Стоит ли ремонтировать стартер или купить новый
Всем доброго утра.
Когда морозы были видимо передержал стартер, подпалил в общем. Он и так у меня был не шипко здоров, втягивающее иногда подклинивало. А теперь когда заводишь какие-то звуки вообще странные, как будто он частично вхолостую молотит. Вот теперь думаю контрактный взять или лучше найти щетки(хз что там ещё) и отдать его на ремонт?
если частично в холостую молотит, значит крутится это очень хорошо. Значит можно починить скорей всего.
ДЖумаю снять и в ремнот, предварительно узнав цены новый/разбор. Вот на месте и примешь правильное решение.
я стартер недавно менял на контрактный, так у нас стартер стоит 1200, и никакого головняка с ремонтом. правда движка у меня жезет, но думаю не особо большая разница в цене должна быть. и когда старый стартер сняли, оказалось что стоял от двигателя 1ж, тоже контрактный, может потому и сгорел через 3 года.
я в этом не специалист, просто на сгоревшем стартере было написано маркером 1ж, как обычно на разборках подписывают.
На контракт цена чуть меньше 2ух рублей. Аппендиск стоит рубль + работа. На авторазборе за 2 рубля сказали соберут из других стартеров. В общем цена везде одна, пока склоняюсь к контракту. Тогда снимать не нужно и везти его куда-то.
P.S> На 1жз стартер кстати стоит уже 3.5 рубля.
На 1G стартер простой, на 1JZ редкуторный, а по креплениям помоему они одинаковые. По ремонту думаю достаточно его разобрать, почистить смазать и будет работать нормально. Я когда машину купил, стартер подтупливал, бендикс выскакивал с нескольких попыток, я просто его перебрал без всяких финансовых вложений (разве что на пиво), теперь работает как часы уже полтора года.
evgen2k думаю ты в чем-то прав, но еслибы он от времени подтупливал. А так из-за того, что я им маслал с пол минуты :). И такая фигня просто постоянно происходит, вчера раз 10ть ключом вертел. Единственно вопрос у тебя тоже постоянно было или редко?
Парни,что за хрень,3 дня машин не трогал,сегодня подхожу,заводить,а стартер только шуршит,не щелчков,тупо шипит *****.До этого были намеки походу,при заводке,двигатель как-будто без прокрутки,заводился резковато.
Что можно сделать? 1.Стукнуть его.2.снять можно без ямы?3.Если снимать,какие расходники к нему брать.нуи т.д.Буду благодарен за конструктивные ответы!
Вроде можно снять без ямы, как обычно с помощью матов и такой-то матери. По факту стукни по нему маленько и думаю начнёт крутить. Ну если АКБ не севший конечно(проверить легко фарами).
Если память не изменяет я добирался со стороны левого переднего колеса.
Парни,что за хрень,3 дня машин не трогал,сегодня подхожу,заводить,а стартер только шуршит,не щелчков,тупо шипит *****.До этого были намеки походу,при заводке,двигатель как-будто без прокрутки,заводился резковато.
Что можно сделать? 1.Стукнуть его.2.снять можно без ямы?3.Если снимать,какие расходники к нему брать.нуи т.д.Буду благодарен за конструктивные ответы!
Попробуй черех брусок молоточком подстукивай. Я стартер менял недавно, на овоще хрен ты без ямы и удлинителя его снимешь. Если бендикс тупит, то еще можно думать о ремонте, а если якорь начал подгорать- легче купить контракт.
Рано или поздно с поломкой стартера и генератора сталкиваются многие автовладельцы. И задаются вопросом: ремонтировать или отправляться в магазин за новым прибором? Ответ вы найдете в этом материале. Потратьте немного времени, если хотите сэкономить немалые деньги.
Зачистка контактов
Смерть генератора очень часто связана с некондиционным аккумулятором, который значительно повышает нагрузку на узел. По этой причине в генераторе часто прогорают диодный мост и статорная обмотка, а на некоторых моделях BMW — даже сам статор. После такой беды генератор можно смело относить на помойку.
Также ресурс генератора заметно падает, если он оказывается в зоне подтекания масла или антифриза. При работе генератора идет естественный износ щеток с выработкой пыли. А из-за попадающего на генератор масла смоченные частицы пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора — и, как говорится, на ровном месте идет активный абразивный износ.
В половине случаев к ремонтникам попадают сгоревшие стартеры, замученные самими автовладельцами. Они крутят стартер слишком долго (особенно зимой) и перегревают его в попытках пустить мотор, который может подолгу не схватывать по целому ряду причин.
Что стряслось?
После исключения возможных проблем в электрике автомобиля и других дефектов можно переходить к детальной проверке стартера и/или генератора.
Проверяют генератор и на стенде. Оценивается его поведение под нагрузкой, в режиме холостого хода и в процессе нагрева. Дополнительно стетоскопом прослушивают шум подшипников.
Стендовые проверки проводят до и после ремонта генератора.
Реле-регуляторы от разных производителей требуют индивидуальных приборов для диагностики и могут иметь существенные конструктивные особенности. Например, на бошевских реле нельзя отдельно поменять щетки. Они приварены на заводе по замысловатой технологии, которую невозможно полноценно воссоздать в условиях сервиса. Некоторые ремонтники всё же пытаются это делать, однако итог всегда один — через короткое время переваренные щетки отпаиваются.
Реле-регуляторы от разных производителей требуют индивидуальных приборов для диагностики и могут иметь существенные конструктивные особенности. Например, на бошевских реле нельзя отдельно поменять щетки. Они приварены на заводе по замысловатой технологии, которую невозможно полноценно воссоздать в условиях сервиса. Некоторые ремонтники всё же пытаются это делать, однако итог всегда один — через короткое время переваренные щетки отпаиваются.
Курс лечения
Все изношенные детали заменяют новыми. Есть всего пара специфических нюансов касательно их установки. К примеру, недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора, дополнительно нужна его центровка. Для этого грамотный мастер ставит ротор в сборе с коллектором на станок. На нем проводится центровка, шлифовка и полировка. В противном случае новые щетки умрут гораздо быстрее.
При качественном восстановлении узлов они проживут примерно столько же, сколько и новые. Единственное ограничение при их ремонте — экономическая целесообразность. В случае некоторых повреждений дешевле будет купить новый стартер или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит его перегрев и сгорание основных компонентов. Причем от этого в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых дорогих элементов‑погорельцев — ротор генератора (5700 рублей) и якорь стартера (2700 рублей). Отдельно эти суммы не кажутся фатально высокими, но общая смета заставит приуныть любого владельца.
Средний ценник полноценного ремонта генератора в Москве (запчасти плюс работа) — 3500 рублей. Обычно в перечень новых элементов входит реле-регулятор, коллектор и подшипники. Некоторые ремонтники предлагают восстановленные генераторы по средней цене 4500–5500 рублей. Иногда на них даже дают гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих машин цена нового агрегата сильно разнится — от 16 000 аж до 70 000 рублей!
РЫНОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ
Обычно на рынке присутствует весь спектр запчастей для стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные детали. Однако у этого правила всегда находятся исключения. По большей части это касается генераторов.
Например, в природе нет запчастей для генераторов для автомобилей Maybach 57 и 62, - большинству наших читателей это до лампочки, но сам факт интересен. Из более приземленных исключений можно назвать Audi A6 предыдущего поколения с дизельным мотором 3.0 TDI: для его генератора не найти реле-регулятора, будь то оригинал или заменитель. Единственная альтернатива покупке нового узла — поиск исправного бэушного варианта. С него снимают заветное реле и меняют остальные необходимые запчасти на новые.
Выбор между оригинальными запчастями и заменителями зависит от конкретной модели автомобиля. Например, для генераторов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители будут исправно работать на стенде в сервисе, но спасуют в составе остальной электрики реального автомобиля, вызвав появление массы ошибок и отказов.
А вот в большинстве других случаев предпочтительнее брать запчасти-заменители. Они и дешевле, и зачастую имеют более высокое качество и лишены болячек оригинальной продукции.
Стоит терять время и деньги на ремонт стартера или сразу потратиться и купить новый? Выбор зависит от конкретной ситуации. Если стартер отказал, необходимо его продефектовать, то есть разобрать на отдельные части и каждую часть проверить. После этого станет известно что требуется заменить, какова будет полная стоимость восстановления и есть ли смысл ремонтировать.
При нормальной эксплуатации стартера изнашиваются, как правило, расходники, это втулки, подшипники, щетки, привод стартера (он же бендикс) и контактная группа втягивающего реле. При дефектовке можно оценить остаточный ресурс каждой детали и сделать вывод о целесообразности замены. Если Ваш стартер добротный, изготовлен ведущим производителем (BOSCH, КЗАТЭ, Denso, БАТЭ, Valeo, Hitachi, Mitsubishi и др.) и банально износились щетки его надо ремонтировать. После очистки, продувки, восстановления контактов, закладки свежей смазки куда надо, удаления лишней смазки где её не должно быть, Ваш стартер проходит ещё столько же. Даже если впридачу к щеткам придется менять втягивающее и бендикс, стоимость ремонта будет дешевле нового иномарочного оригинального стартера, но может быть сопоставима с ценой нового неоригинального стартера.
Если же стартер беспощадно эксплуатировали не соблюдая правила и не обращая внимание на подозрительные звуки при запуске и заклинивания, то в этом случае ремонт может быть нецелесообразен. Если внутри стартера запах гари, якорь посинел от перегрева или разлетелся собрав в кучу магниты, а щеточный узел спекся в одно щелое с пластиком щеткодержателя, то ремонтировать там нечего. Такое часто бывает когда замок зажигания не возращается в нужное положение после запуска двигателя. Ремонт так же нецелесообразен в том случае если стартер произведен неизвестной фирмой, которая экономя на комплектующих спроектировала хлипкий одноразовый стартер, и при отказе он заменяется в сборе.
Стартер может отказать из-за заводского дефекта, это бывает с изделиями всех производителей, даже у именитых. Но чем солидней производитель, тем меньше процент брака и тем меньше вероятность выхода стартера из строя.
Если у Вас нет возможности квалифицированно отремонтировать стартер, то надежнее купить новый. Если есть рядом специализированный сервис по ремонту стартеров, то доверьтесь специалистам, они продефектуют и посоветуют как лучше поступить.
Стартер и генератор – два важнейших узла современного автомобиля, поломка которых приводит к невозможности пользоваться транспортным средством. По крайней мере, комфортно. Поэтому рекомендуем автомобилистам не только следить за появлением тревожных симптомов возможной поломки этих агрегатов, но и внимательно взвешивать все за и против относительно ремонтных мероприятий
Ремонтировать или менять?
Однако ремонтные мероприятия не всегда целесообразны, даже учитывая тот факт, что покупка нового стартера значительно дороже среднестатистического ремонта.
Лучше сразу устанавливать новый стартер, если вы отъездили со старым 10 лет, и он уже близок к полной отработке ресурса. Не исключено, что даже замена щеток или подшипников в старом агрегате только на пару месяцев продлит его жизнь, и вы будете ездить с ожиданием критической поломки в любой момент.
Обратная ситуация – неисправности в новом стартере. Если все дело, например, всего лишь в бендиксе, который легко заменить, то покупать весь узел целиком в этом случае, как правило, не имеет смысла.
Какие симптомы намекают на визит на СТО?
Во-вторых, следите за звуком, когда запускается стартер. Если при неработающем якоре слышны щелчки, возможно, источник проблем кроется в подаче электричества, окисленных контактах или реле. Лязг при запуске говорит о другом – проблемах с маховиком, втягивающем реле или зубчатым валом. Шум реле при неработающем якоре говорит о критичном износе щеток или замыкании обмотки.
В-третьих, следите за работой узла. Если он вращается слишком медленно – не исключен пробой, плохие контакты на клеммах, севшая АКБ, слишком густое или подобранное не по сезону масло. Если стартер не вращает коленвал, пусть мастера проверят реле, бендикс, вилку. Если при повороте замка зажигания не происходит вообще ничего – проверьте напряжение в сети и состояние втягивающего реле.
К кому обращаться за ремонтом и заменой стартера?
Оптимальным вариантом может стать не ближайшая СТО, а профильный сервис. Как минимум, у них в наличие будут стартеры и комплектующие для оперативной замены, а время работ будет сведено к минимуму – часто диагностику и устранение неисправности мастера проводят уже в течение часа. Как бонус – возможность приобрести в таких сервисах недорогие восстановленные агрегаты или сдать неработающий стартер на запчасти.
очередной контрактный стартер или китайский аналог .
Всем привет ! Такая проблема . Сначала вышел родной стартер из строя , стенд показал - щетки , но мастера не нашли оригинальных и не стали делать . Купили контрактный , через 1,5 месяца начались похожие симптомы . Крутит как севший АКБ а потом резко заводится . Так вот нашел сервис по стартерам .
Так вот стоит делать контрактный или купить китай или искать проблему в машине .
Всем привет ! Такая проблема . Сначала вышел родной стартер из строя , стенд показал - щетки , но мастера не нашли оригинальных и не стали делать . Купили контрактный , через 1,5 месяца начались похожие симптомы . Крутит как севший АКБ а потом резко заводится . Так вот нашел сервис по стартерам .
Так вот стоит делать контрактный или купить китай или искать проблему в машине .
Вполне может и севший АКБ. Его проверить зарядить. Если он тока мало дает можно в параллельему второй аккум подключить + на прямую на стартер а минус на корпус. Проверь тщательно и стартер сняв у спецов. По дефектации его станет ясно, что лучше-- ремонт контракт или новый китай.
Вполне может и севший АКБ. Его проверить зарядить. Если он тока мало дает можно в параллельему второй аккум подключить + на прямую на стартер а минус на корпус. Проверь тщательно и стартер сняв у спецов. По дефектации его станет ясно, что лучше-- ремонт контракт или новый китай.
Всем привет ! Такая проблема . Сначала вышел родной стартер из строя , стенд показал - щетки , но мастера не нашли оригинальных и не стали делать . Купили контрактный , через 1,5 месяца начались похожие симптомы . Крутит как севший АКБ а потом резко заводится . Так вот нашел сервис по стартерам .
Так вот стоит делать контрактный или купить китай или искать проблему в машине .
Надо найти другой сервис.
Щетки можно купить в инет-магазине.
Лично я делал (за 10 лет раза 4 уже правда).
Контрактный он тоже б/у. С неизвестным результатом и износом.
Понять стартер или АКБ можно двумя способами.
1) Проверить АКБ нагрузочной вилкой. Только предварительно зарядив.
2) Проверить какой стартовый ток в момент заводки. Но тут надо знать какой должен быть для твоего авто.
В зависимости от результатов решить - стартер или АКБ.
Если АКБ - заменить.
Если стартер - снять, разобрать. Принять решение о целесообразности ремонта.
Читайте также: