Стоит ли прошивать газель некст
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен (возможно удаление ЕГР) Обороты ХХ регулируются с клавиши круиз-контроля Мягкая работа двигателя, плавное и
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Всем привет!
Кто прошивал эвотек. Есть ли смысл? В Ульяновске на одной СТО сказали существует прошивка на эво. Интересно что она дает.
Александр, с чего ты это взял?
Я смотрю как разговор заходит за эвотек, ты обязательно какое нибудь говно напишешь.
Мне нравиться. До этого отъездел семь лет на 405.
У меня эвотек прошит под 0.
Прет нормально, тяга лучше чем у 405, разгон послабее.
Газа ест уже 22 литра при скорости 100-110 с тремя тоннами.
Пробег 32 т.
Вобщем я мотором доволен.
Оширо Мару
Роман, Привет, а что за прошивка? У меня гбо жрет как не в себя, разгон какой ни какой есть но про 5ю можно забыть она не едете жрать начинает как лошадь приживальского
Парни, без обид, но так не бывает сэкономил при покупке 200 т.р. и получил такой же авто! Чудеса это в сказках! Сейчас прошёл 120 т. км на камминсе, до этого 100 т. км на бизнессе умз 4216 с пропаном. Ну это небо и земля! На газу расход всегда примерный, очень сильно разнится само качество газа, на баллоне 130 л можно проехать 600 км, а можно и 400 км при равных условиях, заправок вроде бы много, но половина из них херовые. Работать на бензине, это не выгодно изначально. Один единственный большой плюс эвотека, это цена, остальное сплошной минус. Прошивать надо обязательно, у нас в Ростове есть спец на алмазе пишет хорошие проги на эвотек. Расход уменьшиться, тяга не много добавиться. Но проблема в том, что одним разом не обойдёшься. Там всё время, что то сука сбивается с этими настройками газа и надо хотя бы раз в год корректировать, на деле же чаще.
Я тоже на алмазе шил.
В моем случае дело не в экономии по расходу.
Я сам ремонтирую мотор, а дизелях не шарю.
Роман, полностью с тобой согласен. Мне тоже этот двиг нравится. Довелось поездить на всех зажигалках. Этот двиг. намного лучше простого УМЗ.
Александр Соболев
бля вы так пишите что взял камень и все нах 3 года капот не открываешь. хоть камень хоть умз хоть . тэк тут как повезет)))) я на умз проехал 115 менял только масло было все огонь))) патом сам перегрел двиг отдал 30 тр и все огонь!! каждому свое. зато у меня фильтр масл 200 р а у тебя 1900))))))))) пох что на хуйне газе на 200 км меньше проеду
Уважаемый, всё познаётся в сравнении! Мне бы очень хотелось нормальный достойный отечественный двигатель на Газель Некст, повторюсь очень. Но это не как не Ваш эво! Ярославец был хорош, но денег стоял для завода, итог-не договорились! В России привыкли извлекать мега прибыли! Вот и ставят- сердце авто- некачественное дешёвое унылое гавно.
И еще у меня проблема которую ни кто не может пока понять. При трогание с места без газульки,движок так тарахтит думаешь сейчас пальчики по вылетают,и после переключения резко хочешь набрать скорость педаль тупит после начинает так же тарахтеть и разгонятся,на холостых четко работает!Что можешь быть,у кого так было?
Всем привет. Я из Уфы. Слышал, что тоже где-то начали прошивать нексты в Уфе. Кто ещё это слышал или делал? И если делали, то каков результат? И где шьют в Уфе?
Вачик, такая же хрень как купил,сейчас пробег 120 уже за 2 года и тоже самое,газку побольше давай при троганье просто и Всё)))я непарюсь вообщем
Ринат, Я прошился в Уфе у Михаила на Ростовской 2/2 в январе,прошивка от Алекс21,ЕГР сам заглушил.Но расход немного увеличился с 11 до 13 л/100км,шустрее при разгоне стала,но цель ампутация ЕГР.Собираюсь еще раз заехать на счет расхода.
Сбиваем цены. Отключение ЕГР+ много лошадок , расход 3000 р. Приморское ш. 140, к.3. Предъявившему нашу визитку скидочка - 10 %
Добрый день. Подскажите стоит ли отключать клапан ЕГР и прошивать. Какими последствиями чревато?! Подскажите кто испробовал на себе.
Денис, после прошивки Вы забываете про такие дорогостоящие и часто ломающиеся агрегаты как клапан ЕГР 18000-23000р., дроссельную заслонку 8000-12000р., охладитель отработавших газов 15000-25000р., датчик расхода воздуха 3500-6000р. При этом меняются некоторые настройки, машина становится резвее, адекватный отклик на педаль газа, пропадает звон двигателя, меняются настройки круиз- контроля и еще много чего интересного
Двигатели Cummins запись закреплена
Мое мнение: нужна тачка которая валит - купите себе турбовую легковушку и чипуйте ее. Газель - это авто для доставки грузов, а не для гонок.
Николай, дальше отпишись как долго у тебя коробка проживет ) она и стоковый момент не держит, а тут и подавно
Денис, ну это обязательно) ну если не жарить тапку в пол то может и проживет. Но педаль однозначно меньше давить приходиться ну и щас у меня пробег 104000 коробку не трогал пока что.
Дмитрий, да я вот только прошил ща стою жду когда клапана отрегулируют. Потом погонял отпишу что к чему. Ну первое впечатление что она валит, причём не плохо. А дальше и видно будет)))
Тема Илюшин ответил Женьку
Тема Илюшин ответил Женьку
Если целенаправленно не рвать и со второй передачи не трогаться с места а ездить по человечески без выкрутасы, всё будет хорошо и с коробкой и с расходом.
Григорий, вот вот и я о том же) так все же моросят. Ездите как и ездили. Не для гонок же шьете а чтоб ехала получше.
Сергей, проконсультируешь? Круиз контроль работает некорректно. На Валдае на скок поставишь, сток и едет. У меня ток по прямой, чуть горка- начинает разгоняться км на 20 больше выставленного, потом на 20 меньше. Дело в прошивке?
К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:
- "жрет как сволочь!"
- едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3
- очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой
- система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки.
Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости
Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:
- выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента
- полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза
- добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля
- мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой
- более низкий расход топлива
При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия
Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза
Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР
Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления
Общее время работы - 3-4 часа
Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! :)
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:
Читайте также: