Стоит ли проходить то у официального дилера киа спортейдж 4
Визит на сервис: ТО-1. И тут у меня закончились слова
Приветствую всех на странице журнала про первое ТО. Очень хотелось бы рассказать про то, какое вкусное кофе у дилера, как я покатался на новинке рынка X-Ceed, как после технического обслуживания прибавилась мощность, выросла максималка и общее удовольствие от обладания новым Спортиком только возрастет. Я очень ошибался и ниже напишу почему.
Записался ко времени, приехал, сдал машину, озвучили полтора часа работ. Кроме того по акции дилер проводит проверку схождения-развала, я после балансировки колес согласился. Плюс антибактериальную обработку салона. И все вместе у официального дилера за полтора часа. Мне, ограниченному по времени, прямо бальзам на душу. И да, временные рамки дилером были соблюдены реально, сдал в 10.10, уехал в 11.40.
Работа в сервисе КИА кипит. Сто раз говорил и повторюсь – это не дружеские отношения в Пежо, где клиента знают в лицо весь персонал, где обращение действительно слышится мастером-приемщиком, нет конвейера по причине малого количества автомобилей. Здесь же мастера с утра в мыле, машин больше чем населения в Китае.
Самое главное началось после того, как машину мне вернули после обслуживания.
Итак, сумма ТО, прописанная на сайте КИА практически совпадает с указанной ценой в прайсе, единственное, что там цена указана для двигателя 2,0 и разницу в цене можно объяснить корректировкой в сторону объема двигателя. Вместо 8800 стало 9300, разница не так ощутима, как последующие детали. А они в моем перечне:
- Вместо рекомендованного производителем масла Тоталь дилер наливает в двигатели Шелл. Внятно, почему?, мне объяснить не смогли. Сказали, что договор, но про Тоталь в курсе.
- Заправочный объем масла 4,8 литра – согласно сервисной книжки. В стоимости То включено 5 литров. Мало того, что мне налито не правильное масло, так еще и я заплатил больше, чем требуется.
- Воздушный и салонный фильтр – запчасти второй линии. Не рекомендованные для установки на гарантийные автомобили. Оригинальные запчасти КИА в красной упаковке. Вторая линия. Производитель Мобис, в том числе и для конвейера, но упаковка серая и латинскими буквами указано – вторая линия ,PL2.
- Антибактерильная обработка не производилась, ранее сам производил на других автомобилях, запах держится 3-7 дней, здесь запаха не ощутил сразу после ТО.
- Обращение по обновлению прошивки мультимедиа приняли к сведению, но отдел гарантии отдыхает воскресенье-понедельник, поэтому тоже обновления не случилось.
О каком качестве может идти речь после подобного цирка – я не в курсе. Не берусь утверждать, что Тоталь лучше Шелл или наоборот, рассуждения на ойл-сайтах происходят годами. Но данный вопрос не должен волновать владельца гарантийного авто, есть список работ и перечень материалов – дилер обязан исполнять согласно утвержденного списка. Все просто. Но, как оказалось, не всегда.
Я и ранее ездил на ТО к дилеру, хотя прекрасно знаю, что могу сэкономить до половины стоимости, заменив все самостоятельно, даже с учетом использования оригинальных запчастей. Но что произошло в данном случае – повергло меня в уныние.
Очень спешил в этот день, не смог обсудить работы с руководством дилера. Но это предстоит, по меньшей мере на сайт дилера, горячую линию КИА и в отзовик, который дилер читает и отвечает – я уже написал. Далее будет книга жалоб и предложений, а далее посмотрим. По реакции ОД.
Решил посчитать, сколько будет стоить регламентное обслуживание моей машины на дистанции 150,000 километров, то есть, в период действия гарантии производителя. Получились интересные цифры.
Вообще обслуживание у дилера для меня — новый опыт, потому как до этого момента были только подержанные автомобили. Уходить с гарантии не собираюсь по нескольким личным причинам (включая то обстоятельство, что продавать машину наверняка буду до истечения гарантии, а новый владелец, думается, будет ей рад), но задумался, стоит ли она вообще тех денег, которые мы неизбежно занесем в кассу Kia.
Сразу оговорюсь, что межсервисное обслуживание никто не отменял (но и не навязывал). Замена масла и масляного фильтра, а также салонного и воздушного фильтров между ТО на обозначенной дистанции (при любой модели поведения) обойдется мне по нынешним ценам в 4995 х 9 = 44,995 рублей.
Из сервисной книжки (есть отдельно на сайте Kia):
Для начала разберемся с пунктами, которые списаны в таблицу как “Обязательный осмотр”, при этом все они с пометкой “Очистка, регулировка и замена осуществляется по необходимости… за счет владельца”. Почти все можно почекать собственными глазками (или “попомером”) в процессе эксплуатации автомобиля. Между тем, в любом случае периодически потребуются следующие работы в сервисе:
— Компьютерная диагностика (хотя можно и самостоятельно — с базовыми программами и оборудованием)
— Проверка аккумуляторной батареи (можно и самостоятельно)
— Диагностика компонентов задней и передней подвески
— Диагностика системы полного привода
— Проверка и регулировка развала/схождения (нет в списке, но требуется 2 раза в год; у кемеровского дилера, кстати, эта услуга сейчас стоит 2100 рублей)
Обязательные замены на ТО у дилера:
(*) Прайс дилера — кемеровский, прайс стороннего сервиса — на стоимости нормочаса в 1,400 рублей
(**) Цены на расходники (как и прайс дилера) приводятся по состоянию на ноябрь 2021 года
(***) Замену АКБ “ЭРА-ГЛОНАСС” (96515D4400) не включаю, потому как рисую перспективы на “гарантийные” 150,000 км относительно моего авто и моих пробегов — это будет явно раньше, чем закончится 3-летняя гарантия на батарею (для информации: батарея стоит сейчас порядка 3700 рублей, замена у дилера — еще 1700)
(****) Тормозная жидкость меняется по времени — каждые 2 года, потому на дистанции 150,000 км и ожидаемой продолжительности эксплуатации эта процедура будет только однажды, примерно на ТО-6
“Свои расходники” — это условно такие:
— Моторное масло Mobil 1™ ESP 5W-30 — 3400 рублей за 4л
— Масляный фильтр (Kia 2630035505) оригинал — 392 рубля
— Уплотнительное кольцо сливной пробки (Kia 2151323001) оригинал — 20 рублей
— Салонный фильтр (Kia 97133F2100) RU54 CF940C (угольный) — 394 рубля
— Воздушный фильтр (Kia 28113-d3300) оригинал — 809 рублей
— Тормозная жидкость (01100-00A00, DOT3/4, 0.37л) ATE 03.9901-5831.2 — 310 рублей за 0.5л
— Фильтр вентиляции топливного бака (31184D7000) ~ 3600 рублей
— Топливный фильтр (31112-C9000) оригинал — 1360 рублей
— Свеча зажигания (1884611070, NGK silzkr7b11) оригинал — 3280 рублей за 4 шт
— Жидкость АКПП (0450000115, ATF SP-IV, 1.7 л) оригинал — 1650 рублей за 2 л
— Масло в задн. дифференциале (GL-5, 75w90, ~0.5л) оригинал (0450000115) — 825 рублей за 1л
— Масло в раздаточной коробке (GL-5, 75w90, ~0.5л) оригинал (0450000115) — 825 рублей за 1л
— Охлаждающая жидкость (G12++, 6.9л) HEPU P999 G12 SUPER PLUS 005 — 2400 за 10л
Отлично! Все посчитали, теперь смотрим и сравниваем разные варианты поведения автолюбителя:)
1. Проходить ТО у дилера строго по регламенту — 190,515 рублей
— Разумеется, в нашем подсчете это максимум, с которым мы сравниваем остальные цифры
2. Проходить ТО у дилера строго по регламенту, но со своими расходниками — 151,650 рублей
— Сохраняем нервы и гарантию, при этом экономим 38,865 рублей за 3 года. Да и некоторые расходники более качественные, чем у дилера. При этом разность можно заметно увеличить, снизив требования и закупая менее дорогие фильтры, масла и технические жидкости
3. Обслуживаться в стороннем сервисе по чеклисту дилера, со своими расходниками — 109,972 рубля
— С гарантии, скорее всего, слетаем По поводу гарантии могут быть споры с дилером, но экономим 80,543 рублей за 3 года (которые можно потратить, например, на половину нового двигателя, если вдруг потребуется)
4. Менять расходники самостоятельно, но периодически заезжать на диагностику к дилеру или в “обычный” сервис — 74,672 рубля
— С гарантии слетаем совершенно точно По поводу гарантии могут быть споры с дилером, но экономим 115,843 рублей (немного добавить и купить целый новый двигатель:) ). Кроме расходников, в калькуляции заложены 12,000 рублей — за компьютерную диагностику и осмотр ходовой 2 раза в год.
Мой выбор на данный момент — обслуживание у дилера со своими расходниками.
Надеюсь, информация была хотя бы в какой-то части полезна. Всем ровных дорог!
Обслуживание не по регламенту, а по уму - необходимость или миф?
Всем привет. Как уже понятно из названия, я задумался о том, как лучше обслуживать свой автомобиль, пока ещё не поздно - сейчас пробег чуть больше 26 000 км. Имеются расхожие суждения, что регламент придуман только для того, чтобы в машина начинала сыпаться аккурат после окончания гарантийного срока, и в интересах владельца, который собирается ездить на этом автомобиле не год, не два и даже не три, проводить дополнительные работы по обслуживанию в сочетании с дилерским ТО (гарантия и всё такое). У меня нет такого опыта, т.к. это всего лишь мой второй автомобиль, и прошлый (Ceed 2013 1.6 АТ) был продан с пробегом 47 000 км, и за это время я на нём лишь прошёл 3 ТО и больше с ним не делал ни-че-го, всё прекрасно работало и без того. Спортик я планирую эксплуатировать слегка подольше (мягко говоря), поэтому, пока пробег ещё маленький, задумался о его внеплановом обслуживании и необходимости такового.
Мой средний пробег в год - 16-17 тыс. км, езжу исключительно по городу (работа-дом-магазин, всё как у всех), на трассу выезжаю пару раз в год, езжу очень спокойно, тапку дальше середины не давлю практически никогда.
Хотелось бы спросить совета у людей, которые имеют опыт владения и обслуживания автомобилей побольше моего
Стоит ли делать что-то превентивно, или же с моими пробегами в этом нет смысла, и лучше решать проблемы по мере их поступления (зашумело, зашуршало, застучало, на*бнулось)?
369 64
Превентивно есть смысл только ЛКП/салон присматривать.
С технической точки зрения - минимально. Тем более если эксплуатация не экстремальная. Перед зимой там резинки/замки/петли смазать и т.д.
Ну и конечно же заливать качественные жидкости/топливо.
Главное при первых признаках проблем не затягивать с их устранением и все будет нормально.
Пы.Сы. Тапку иногда до кик-дауна продавливать не только не опасно, но и полезно
2,075 2,824
Заблаговременно что-то предпринимать есть смысл при уже известных "болячках", которые гарантированно вылезут при бездействии.
Это про какие-либо работы сверх регламента - типа профилактики со смазыванием шлицов раздатки (хотя на С4 еще непонятно, надо ли).
А если речь про досрочные замены жиж, фильтров, свечей, ремней и прочих расходников - это нормальная обычная практика сокращать регламентные интервалы. Причем у любых марок.
Почти везде производители пишут о залитом навсегда масле в КПП, редукторы/дифференциалы и т.д.
Но жизнь показывает, что перебдеть зачастую полезнее, чем недобдеть и, если написано менять через 100 тык, лучше поменять на 70 и не переживать.
181 98
Здравствуйте, уважаемый читатель, сегодня мы расскажем о популярном кроссовере российской сборки: КИА Спортаж последнего поколения , который и сейчас можно купить новым. Данная модель в линейке KIA по популярности уступает только RIO: в 2018м году было продано более 32 500 автомобилей, в этом году с января по август - уже более 23 000 штук.
Данный автомобиль 2016го года выпуска, в самой популярной конфигурации: двигатель 2.0л. 150 л.с., полный привод, АКП. Комплектация Luxe выгодно отличается 2х-зонным климат контролем, камерой заднего вида, кнопками на руле, навигацией - в общем, как говорится - полный фарш. Стоимость автомобиля на момент покупки была около 1.5 млн рублей .
В первые дни после покупки владелец отметил странную особенность селектора передач АКП : в режиме "драйв" на больших ямках он самопроизвольно автоматически переключается в ручной режим . надо ездить аккуратно!
Владелец любит путешествовать, поэтому среднегодовой пробег у него существенного превышал среднестатистические 15-20 тысяч километров в год. Кроме того, владелец решил уделять автомобилю повышенное внимание, и, кроме покупки различных украшений, это обусловило уменьшение интервала замены масла до 7500 км . Правильное решение!
По прошествии полугода, в 1ю зиму владелец отмечает традиционные для KIA недостатки. В том числе слабое ЛКП, которое уже начало отшелушиваться.
Также слабое лобовое стекло (много сколов), скрипы в салоне и при повороте руля в морозы. Но, тем не менее, достоинства, безусловно, перевешивают. По крайней мере, пока машина почти новая. Кстати, стекло в конце зимы пришло-таки менять по КАСКО - появилась трещина, которую не получилось отремонтировать (засверлить) - слишком хрупкое. К слову сказать, новое стекло тоже долго не проходило - опять сколы, трещина и повторная замена.
За первый год машина прошла более 30 000 км и два ТО у дилера. Никаких проблем не возникло, единственное, что на 2м ТО установили водоотводы от замков задних дверей по отзывной кампании (забыли установить на заводе).
Еще до 2го ТО пришлось заменить передние тормозные колодки, на пробеге 26 000 км . Оригинальные стоят около 5000 рублей, но хорошо, что есть много заменителей, в том числе именитых моделей. Владелец по опыту прошлого авто (Соляриса) взял себе на замену Hong sung brake hsb hp1040 по акции за 725 рублей.
Задние колодки отходили не намного дольше передних и попросились на замену на пробеге 40 000 км . Цена оригинальных соответственно такая же, заменитель выбран соответственно той же фирмы, но еще дешевле - 550 рублей за комплект.
ТО-3 (45 000) владелец проходил еще до наступления 18ти месяцев владения, все процедуры в рамках регламента, но был замечен стук в рулевой колонке . Несмотря на то, что под отзывную кампанию по замене рулевой муфты формально данное авто не попало - дилер согласовал замену.
Разбор детали показал, что проблема связана с отсутствием смазки. Проблема массового характера и довольно известная, и, что характерно, аналогичная проблема общеизвестна и для муфты полного привода. Непонятно почему, но производитель экономит на смазке деталей.
Также на пробеге 47 000 км владелец заменил свечи , хотя по регламенту их замена предписана раз в 90 000 км. В принципе, это была упреждающая замена, старые свечи в целом имели еще рабочий вид.
На ТО-4 (60 000 км) и ТО-5 (75 000 км) все работы были только по регламенту, никаких внеплановых. Напомню, что между ТО владелец заезжает на промежуточную замену масла и диагностику. Единственное, что к 5му ТО стало подъедать резину, что указывало на необходимость процедуры регулировки развал-схождения , что и было сделано на пробеге 76 000 км .
На пробеге 78 000 км попросились на вторую замену передние колодки , диски пока еще замены не попросили. Владелец поставил той же фирмы, что и прошлый раз.
На ТО-6 (90 000 км) , помимо регламентных работ, была проведена частичная замена масла в АКП. По прошествии некоторого времени, на пробеге 92500 км , владелец решил все же провести полную замену масла в АКП, уже не у дилера, а в клубном сервисе.
На пробеге в 85 000 км появился стук в районе заднего левого колеса . Владелец ездил с этим стуком достаточно долго, потом все же решил выяснить в чем дело, а дело оказалось в сайлент блоках , от которых, увы, ничего не осталось.
Хорошо, что стоимость оригинальных новых сайлентблоков = 820р. за 2 штуки.
На пробеге 96 000 км при торможении начал подбивать руль, и стало понятно, что передние тормозные диски требуют замены , не доходят до следующего комплекта колодок. Скупой платит дважды, и колодки для новых дисков пришлось покупать новые, по рекомендации сервиса.
Чуть погодя, на пробеге 97 500 км владелец решился на профилактику полного привода , или, сокращенно, ППП. На удивление сервисменам, полный привод оказался вполне живой, но смазки уже практически не было, при этом состояние шлицов практически новое.
Далее было очередное ТО-7 (105 000 км) , после которого, на пробеге 112 500 стал слышен и прогрессировал гул от ступицы (передней правой), которая и была заменена.
На пробеге 123 000 км появился стук при проезде неровностей , в особенности он усиливался при поперечном раскачивании авто - приговорили левую стойку стабилизатора к замене. Так как стойки меняют парой, так и поступили в этом случае.
Теперь в машине тишина, она продолжает катать и радовать, дарить положительные эмоции, чего желаем и всем дочитавшим до конца этого материала! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Мастер не удивился тому, что я приехал именно на бесплатное ТО. То есть менять масло мне не нужно. Но, тем не менее, шкурная заточка там присутствует, развод клиента на бабло, пусть самое мизерное, должен иметь место.
Обратил внимание, что подвеска жестковата даже для КИА. Почитал книжку, нашел данные по рекомендованному давлению, нашел в меню БК информацию с датчиков давления. Машина новая, до конца лично мной не изучена, (т.к. сел-поехал), многое еще предстоит узнать. Так вот, инфа с датчиков давления шин 3,4 бар, при рекомендованных 2,4. Руки не доходили обойти машину кругом и спустить давление, первые две недели была эйфория, дальше дожди и недосуг, поэтому обратил внимание мастера на их оплошность. Именно дилер обязан отрегулировать давление в шинах после транспортировки ТС, но почему-то этим никто не занимается. На Красном, например, я сделал это после выезда из салона сразу. Здесь попросил сделать это на ТО.
На просьбу отрегулировать при ТО мастер-приемщик сказал, что он семь лет в бизнесе и рекомендует накачать шины азотом, тогда регулировать давление в шинах не понадобится. И что мой дисплей показывает давление не в bar, а в psi. Отсюда и возник мой вопрос к службе поддержки КИА. Хотя ответ был ожидаемый – т.е. замкнутый круг.
Операции, описанные дилером при прохождении ТО-0, были выполнены в полном объеме. Машину помыли с шампунем, световые приборы и жидкости проверили, подвеску посмотрели. Давление отрегулировали.
Средний расход топлива около 11 литров.
Самая большая цифра, около 14 литров, на БК была отмечена когда очень торопился и долго стоял на светофорах. Но то было лишь однажды.
Читайте также: