Стоит ли покупать весту бу
Что предпочесть, если в кармане лежит определенная сумма честно заработанных рублей: купить новый автомобиль или взять машину на вторичном рынке, но с более мощным мотором, в топовом оснащении или вообще классом выше? Допустим, при сумме чуть больше 500 тыс. руб. За эти деньги можно купить новинку рынка - Lada Vesta в базовой комплектации Classic. Цена такой машины - 514 тыс. руб. От нее и оттолкнемся.
Lada-Vesta
От прочих новых бюджетных седанов-конкурентов (ЗР, 2016, №1) вазовская новинка отличается обилием систем безопасности. Тут уже в базе (двигатель 1,6 л мощностью 106 л.с., спаренный с пятиступенчатой механикой) есть системы курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, ABS, система помощи при трогании на подъеме.
А теперь посмотрим, что можно купить путного за полмиллиона на вторичке.
Когда-то менеджер одной из площадок, где продавали подержанные машины, сказал мне, что угадать выбор покупателя почти нереально. Человек приезжает с твердым желанием купить седан, а уезжает на хэтчбеке или кроссовере. Почему? Потому что в процессе осмотра решил, что ему нужен другой тип кузова или другие характеристики автомобиля.
Проанализировав предложения нескольких интернет-площадок по продаже б/у авто (сейчас рынок покупателя, а не продавца, потому предложений масса), мы нашли несколько экземпляров из различных классов и сегментов, которые вполне могут стать альтернативой вазовской новинке.
Kia Rio/Hyundai Solaris
Kia Rio
Цена на новый Rio производства 2015 года (машины пока есть у дилеров) начинается от 574 900 руб. за автомобиль в базовой комплектации Comfort со 107-сильным мотором и механикой. Но за 500 тыс. руб. можно найти такой же подержанный, причем не торгуясь. Это будет экземпляр 2012–2013 годов выпуска со средним пробегом 40 тыс. км, старшим мотором (123 л.с.), автоматом и в богатой комплектации Prestige. В ней окажутся иммобилайзер, обогрев сидений, борткомпьютер, датчики света и дождя, центральный замок, система курсовой устойчивости, электропривод зеркал и прочие радости жизни.
Примерно в те же деньги обойдется и родственный Hyundai Solaris со схожим пробегом.
Гарантия на новый автомобиль — пять лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). То есть покупатель подержанной машины еще сможет рассчитывать на бесплатный ремонт двигателя и трансмиссии. А вот детали, подверженные естественному износу, придется заменить за свои кровные. Скажем, бесплатно менять привод стеклоподъемников станут только до 15 тыс. км, гарантия на амортизаторы и ШРУСы составляет 70 тыс. км, а на стойки стабилизатора — 30 тыс. км.
Opel Astra J/Astra H
Astra J
Opel Astra была популярна у наших покупателей, но, увы, компания решила покинуть российский рынок. Последние новые машины еще есть у дилеров, а на вторичном рынке предложений масса. В частности, в наш диапазон цен уложился хэтчбек 2011 года выпуска (продажи поколения J в нашей стране стартовали в 2010-м) со 115-сильным мотором объемом 1,6 л и автоматом. Пробег — 70 тыс. км. Его продают за 520 тыс. руб. В перечне оснащения: борткомпьютер, круиз-контроль, датчик света, обогрев зеркал, омыватель фар, центральный замок, электропривод зеркал, система курсовой устойчивости и прочее.
Astra достаточно надежна, многие проблемы были решены в период жизни на конвейере предыдущего поколения модели с литерой H, которая продолжала выпускаться на заводе в Калининграде аж до 2014 года. К слову, на рынке можно найти и такую, причем с небольшим пробегом (от 40 тыс. км). Это будет машина 2010–2012 годов, с одним из самых распространенных у нас силовых агрегатов: 1,8 л (140 л.с.) и механикой. Цена — около полумиллиона. В комплектации: омыватель фар, центральный замок, обогрев сидений и зеркал, борткомпьютер, однозонный климат-контроль, CD-магнитола, передние и боковые подушки безопасности.
Astra H
Можно найти машину и с автоматической трансмиссией, но пробег в этом случае будет больше — от 50 тыс. км. При этом стоит учесть, что резиновых втулок переднего стабилизатора этой машине хватает примерно на 40 тыс. км, рулевые наконечники ходят около 30 тыс. км. На 60 тысячах потребуют замены сайлент-блоки рычагов передней подвески. И еще: на Астрах с 2004 по 2007 год выпуска была проблема с автоматами, точнее, с радиаторами охлаждения. Из-за повреждения теплообменника образовывалась адская смесь антифриза с трансмиссионным маслом, что влекло за собой смерть автоматической коробки передач. Позже эту проблему решили.
Toyota RAV4
Toyota_RAV4
За полмиллиона можно найти довольно популярный на вторичном рынке полноприводный кроссовер Toyota RAV4 второго поколения, выпущенный в 2004–2005 годах. Под капотом будет 150-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с автоматом. Пробег — около 140 тыс. км.
В активе Рафика — неплохая отделка салона и высокая надежность, подтвержденная немецкой службой технического контроля TUV, на которую возложено проведение ТО в Германии.
Довольно часто водители, в частности малоопытные прибегают к услугам автоподборщиков. В этом нет ничего плохого, если конечно это не перекуп, который хочет на вас навариться.
Так вот, довелось мне пообщаться с одним своим знакомым. Который уже более 20 лет занимается подбором автомобилей. К нему я и ам обращался и много знакомых.
И как-то зашел у нас разговор о новых Вестах. Мол, за свои деньги вполне себе хороший вариант.
Сошлись на том что:
- 1. Дизайн. В целом не хуже, чем у подобных бюджетников. Тех же рио, солярисов. Просто выходит немного дешевле. А так, в целом смотрится очень достойно.
- 2. Надежность. Понятное дело, что это не Toyota и даже не Mercedes. Поэтому качество тут довольно условное. Но однозначно выше любой другой "нашей" машины, а так же не хуже тех же конкурентов.
- 3. Дешевизна эксплуатации. Очень экономичный авто. Бензина жрет мало, детали, в случае поломок, легко достать и цена на них так же не велика.
А что еще за такую цену надо? Но вот проблема в том, что платит за хорошую комплектацию под миллион выглядит немного глупо. А если смотреть на SW то и почти 1,5 млн.
За эти деньги можно и из иномарок что-то выбрать. Поэтому всегда стоит делема, брать Весту или нет.
Собственно тут мой знакомый и выступил с интересной мыслью.
- Машина надежная, прослужит долго. Во всяком случае лет 5-7 без проблем откатаешь. Поэтому есть смысл рассмотреть б/у.
Конечно крайне редко кто-то продает идеальный экземпляр на вторичке. Попользовался год и продал. Звучит странно, но в жизни бывают всякие ситуации. У кого-то проблемы с финансами, кто-то нашел деньги на покупку новой. Т.е. Vesta была таким промежуточным, временным вариантом.
Но продают их конечно не даром, но дешевле на 100, 200 и иногда даже 300 тысяч. Зависит от комплектации и возраста.
Ушатанной она не будет в любом случае, если не у таксистов брать.
Сейчас, пустая Лада Веста стоит от 723 900 рублей. SW от 810 900.
В которой нет вообще ничего. А 1-3 годичные экземпляры на продаже почти в полном фарше, а ценник как за новую, если не меньше.
Поэтому почему не сэкономить лишние 200-300 тысяч? Для многих это почти год работы, а то и больше.
Конечно новая всегда приятнее, когда ты первый владелец. Но если с финансами туго, тем более в наше кризисное время. То в этом есть смысл.
Всем привет, дорогие друзья. Сегодня поговорим про Ладу Весту, которая из салона стоит каких-тот неадекватных денег. На Б/У рынке ситуация, конечно, получше, но все-таки давайте разберемся: стоит ли покупать Б/У Весту и на что надо обращать внимание. Поехали!
Главный закон вторички
Просто обязан вам напомнить, что на Б/У рынке нет никаких закономерностей. Это просто огромная куча уникальных случаев, и каждый конкретный авто на Б/У рынке нужно проверять индивидуально. На пробег можно не смотреть, но желательно знать как часто авто обслуживалось, как содержалось, чем заправлялось и вот это все.
Так что я буду говорить про вторичку в целом, но это не значит, что проверять надо только эти пункты. Короче, вы меня поняли.
Ржавеет ли?
Несмотря на то что самые первые Весты таки имели свойство разлагаться, это было скорее "детской болезнью", которую АвтоВАЗ очень быстро устранил. Кроме первой партии, на автомобилях Лады довольно толстая оцинковка кузова, так что даже если авто все в сколах - оно может быть полностью целым по металлу.
Само качество ЛКП тут такое как у всех, то есть. Буквально - ни лучше, ни хуже, чем у того же Соляриса.
Но если посмотрим на днище автомобиля, который поездил всего год, то можем обнаружить вот такую картину:
То есть Веста как бы не гниет, но это касается только наружной части кузова. Днище, силовые элементы и крепления таки могут подгнивать, так что при покупке на это надо обращать пристальное внимание.
И плюсом к тому - у автоваза, кто бы что не говорил, качество рандомное. Так что все огрехи ЛКП и кузова - это плавающие величины (каждая машина гниет по разному).
Ходовая часть
Ничего нового по части мотора тут нет - 16-клапанный 1.6 - всем знакомый 109-й мотор, про который все все и так прекрасно знают. Кушает больше конкурентов, но не так, чтобы сильно заметно. Можно лить шо 92, шо 95 бензин, запчасти стоят копейки и достать их можно в любой Пятерочке, как это ремонтировать знают чуть ли не бабушки и вот это все.
Да и 179-й 1.8 проблем не доставит практически никаких. Короче говоря, моторы могут течь, нестабильно работать, но все равно будут спокойно ездить и починить их можно при помощи молотка и какой-то там матери - факт. От всех критичных проблем за время жизни этих моторов АвтоВАЗ успел избавиться.
То же самое касается коробки и подвески: коробка тут старая и никаких особых проблем с ней не будет, если ее намеренно не убивали. Точно так же, как и с подвеской: наши дороги она держит вообще спокойно, и если не гонять по ямам на сотне - жить будет долго и счастливо.
Короче говоря, по ходовой части можно смотреть только само состояние агрегатов, так как никаких страшных детских болезней у ходовки Весты нет. Если говорить о том, что конкретно стоит проверить у Весты - так это работоспособность и состояние всех агрегатов в принципе, посмотреть сервисную карточку, ну и вот это все.
А стоит ли вообще покупать Весту с пробегом?
Тут каждый должен решить для себя сам. Весты, КАК ПРАВИЛО, стоят дешевле, чем типичные такси-мобили - Половики, Солярисы и вот это все, однако качество сборки в Вестах плавающее, и плюсом к тому - машину придется постоянно дорабатывать по мелочи.
"По мелочи" - например, наклеить на капот резинку, чтобы внутрь не попадала грязь и мелочи по типу такой. Качество пластика (да и вообще салона) тут на уровне приоры (имею в виду качество материалов), но сам салон нормальный - можно даже сказать, что удобный.
Особенно хороши задние сидения в Cross-ах - даже если ехать куда-то очень далеко, то в целом, после того, как встаешь из машины ты не разваливаешься на части, как, например, в логане.
Короче говоря, брать Б/У Весту - можно. Они недорогие как во время покупки, так и на дистанции, будут постоянно ломаться по мелочи, но при этом крупных поломок не будет, так что машина в любой момент времени будет на ходу, ну и, опять же, если сравнивать с конкурентами - то они, как правило, дороже. Как-то так.
Время летит чертовски быстро. Кажется, что только вчера была презентация революционно новой для АвтоВАЗа модели, которой и стала Лада Веста, а уже сегодня можно купить этот автомобиль на вторичном рынке, и возрасте 3-х лет.
И если учесть, как быстро дорожают новые машины, и Лады в частности, то Веста с пробегом, выглядит очень симпатичной альтернативной более старым иномаркам, которые можно купить за 500 000 -550 000 рублей.
По крайней мере, тот же Hyundai Solaris первого поколения сложно найти в живом состоянии за эти деньги. Хороший аппарат, и такого же года выпуска, будет стоит дороже. Тоже самое можно сказать о Polo или Rio.
Так стоит ли покупать Весту с рук, или это одноразовый автомобиль, который устанешь чинить?
Чтобы всецело ответить на этот вопрос, давайте пройдёмся по всем важным зонам автомобиля, куда входит кузов, мотор, коробка и всё остальное.
А в конце сделаем общий вывод о надёжности и живучести подержанной Лады Весты.
А начнём мы с "сердца" нашего железного коня. Мотор ВАЗ 21129 - это свежая разработка ВАЗа, которую специально подгоняли под установку на Vesta и Xray.
При его разработке использовали много иностранных агрегатов, поэтому и обслуживать его бывает сложновато . Например, трудно заменить зарубежный радиатор печки, а чтобы поменять ремень ГРМ, нужно слишком много всего разобрать.
Но если вы это делаете не сами, то какая разница? Хотя, она есть. Обслуживание двигателя на Веста обходится заметно дороже , чем на Гранте или Приоре. Но это предсказуемо.
Из главных проблем мотора, отметим "подтраивание". Скорее всего, от плохого бензина.
В целом, движок не болезненный и достаточно надёжный , чтобы пожить ни в одних руках, при своевременном и грамотном обслуживании.
Металлические части кузова долго не гниют . И тут АвтоВАЗу надо отдать должное. Даже в местах сколов "рыжики" пока не появляются. А вот с пластиковых элементов краска облезает.
Хорошенько посмотрите днище. Там полно стыков и отверстий, где может притаится ржавчина. Но если прошлый хозяин не пожалел антикора, то рассадника "ржи" под полом не будет.
Штатные дворники уже точно заменены на нормальные, а боковые стёкла наверняка поцарапаны плохими уплотнителями. Но это не так заметно, если не присматриваться.
Коробка передач
Вот тут надо коротко поговорить о всех 3 вариантах трансмиссии, которые ставились и устанавливаются на Весту.
Механика от Renault доставляет проблемы при большом пробеге. Страдает у неё подшипник вторичного вала. Кроме того, могут туго включаться первые передачи.
Механическая коробка от ВАЗа нам хорошо знакома. Ремонтировать её проще и дешевле. Вот только классические завывания никуда не делись. Но если у вас была "восьмёрка", "десятка" или Гранта, то почувствуете себя, как дома.
Робот АМТ . Ох, машины с ним неохотно берут из салона, а уж с пробегом и подавно будут обходить стороной. Тем более, что аппарат адаптируется к манере вождения одного водителя, и вам с ним придётся заново подстраиваться друг под друга.
Частенько ошибается электроника, что лечится новой прошивкой. Но комфорта это не прибавляет.
Вот она, самая проблемная зона Весты. Задние амортизатора часто живут меньше 50 000 километров, стучат стойки стабилизаторов и возникает люфт шаровых опор.
Дело в том, что подвеска на первых Вестах была продумана средне и резинки были не слишком качественными. Сейчас, все эти дефекты устранены заводом, но мы же говорим о машинах, которые выпускались 3 года назад.
А вот тут всё проще и приятнее. Диски могут ходить по сотне тысяч километров. Правда, у некоторых владельцев возникает повышенный износ колодок, которых хватает на 13 000 - 15 000 километров пробега.
Сверчки, жучки и другие насекомые салона Весты избегают. Или селятся в нём очень редко. Честь и хвала ВАЗу. Вот только мультимедия сходила с ума у первых партий. Поэтому, если будете смотреть совсем "старую" Весту в максимальной комплектации, проверьте, как работает эта система и все ли пиксели на месте.
Итог: Да, оно того стоит. Но, как и в случае с любым подержанным автомобилем, внимательно осмотрите конкретный экземпляр. Зачем хозяин избавляется от хорошей машины спустя 1 или 2 года, после покупки?
Если ничего "криминального" нет, то Весту смело можно покупать, и вложений пока будет немного. Гораздо интереснее посмотреть, что с ней станет после 6-7 лет эксплуатации.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Что смущает в Весте? (в первую очередь цена)
Универсал Lada Vesta SW Cross в минимальной комплектации (механическая коробка, вазовский 106-сильный мотор) стоит 895 900 рублей — по рекомендации производителя. Версия с рено-ниссановским 113-сильным мотором и вариатором Jatco обойдется уже в 990 тысяч.
В базе приподнятый универсал упакован щедро: кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, целый список электронных систем (включая противобуксовочную, вспомогательного торможения и помощи при трогании на подъеме). Многие автолюбители успешно обошлись бы без них — лучше бы цену снизили! Но комплектаций победнее у SW Cross нет.
И это одна из главных причин присмотреть за те же деньги иномарку с пробегом. Еще в Весте смущает историческая склонность к копеечным поломкам и ряд мелких косяков.
Duster вместо Весты
Нет смысла променивать новую Весту SW Cross на подержанный Duster, Kaptur или Terrano с передним приводом (родственники по платформе со схожим набором основных агрегатов). По оснащению они немногим превзойдут Весту, а в низших комплектациях даже уступят. Они шире Весты, но чуть короче, оттого и багажники у них скромнее: 408 дастеровских литров против 480 вестовских (заводские данные).
Но у любой из названных моделей есть версия 4х4, и она прекрасно укладывается в заданный ценовой диапазон. За эту сумму можно найти Kaptur или рестайлинговый Duster 4х4 в возрасте 3–4 года, с пробегом 40–50 тысяч км и механической коробкой. Мотор возможен не только 1.6, но и 143-сильный 2.0.
Конечно, полный привод здесь (и далее у всех) с ограниченным потенциалом, но все же внедорожные возможности этих машин выше, чем у Весты.
Важно: размышляя о полном приводе, задайте себе вопрос — насколько часто он необходим?
Sportage вместо Весты
Sportage или ix35 c полным приводом за 850–900 тысяч — 5–6 лет от роду, пробег 100–150 тысяч км. Разница в цене между версиями с МКП и АКП отчетливо уловима и составляет примерно 50–80 тысяч рублей.
За четырехлетние китайские модели, по параметрам близкие к Sportage и ix35, с пробегом менее 50 000 км, просят 700–800 тысяч рублей.
Примерно столько стоит переднеприводный Geely Emgrand X7 (багажник 580 л, просвет 160 мм). Недурные моторы тойотовского происхождения, МКП — японская, АКП — австралийская.
И таких предложений по привлекательным ценам немало: Zotye T600, Lifan X70, FAW Besturn X80.
Общие недостатки — слабо изученная автомеханиками матчасть и затруднения при поиске расходников и запчастей (особенно в глубинке). Просвет хоть немного, но меньший, чем у Весты SW Cross. В остальном это такие же приподнятые универсалы 4х2.
Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.
Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.
Есть что-то еще?
Suzuki Grand Vitara (третье поколение, рейстайлинг) не вписывается в нашу выборку по возрасту: машины за эту цену идут 7-9-летние. Равно как Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. А жаль!
Заслуживает внимания Opel Antara (родственник Chevrolet Captiva, но Captiva за эту цену выходит старше на год-другой). Бензиновый 2.4 (167 л.с.) страдает растяжениями цепи ГРМ, но в целом не проблемный, так что, пожалуй, он предпочтительнее дизеля 2.2 (184 л.с.) Коробки передач живут до 200 000 км. Правда, Antara c механикой — редкость на рынке. За 850 тысяч можно найти шестилетнюю машину с полным приводом, автоматом и пробегом около 100 тысяч — она вполне еще послужит.
Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.
Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.
Неоднозначный итог
У Весты есть сильная сторона — просвет 203 мм, конечно, впечатляет. Но, как и в случае с полным приводом, ставим вопрос: часто ли в жизни нам нужны все 203 мм? Может быть, достаточно 178?
Читайте также: