Стоит ли покупать уаз патриот 2012г

Обновлено: 24.01.2025

На вторичном рынке у Патриота практически нет прямых конкурентов. Импортные внедорожники либо сильно дороже, либо намного старше.

Не автомобиль, а стиль жизни

Случайные люди редко покупают ульяновские внедорожники. УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.

УАЗ Патриот создан для бездорожья, но среди владельцев есть те, кто ездит только по асфальту. Такие экземпляры, конечно, предпочтительнее.

Силовой агрегат

При покупке необходимо провести полную диагностику автомобиля. И забудьте шутку, что если из УАЗа не течет масло, значит, все вытекло. Никаких течей быть не должно!

Реже встречаются дизельные Патриоты — с мотором ЗМЗ-514 или Iveco F1A. Отечественный дизель тяговит, но наделяет Патриота черепашьей динамикой. Импортный живее, однако создан для коммерческой техники, а не езды по бездорожью, и обслуживать его, а тем более ремонтировать довольно дорого. УАЗ обещает и хороший отечественный дизель, и серийную автоматическую коробку, но обещанного ждут куда больше трех лет.

Пока лучшей трансмиссией считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов и вибраций. Новая коробка стоит от 40 000 рублей.

Многие владельцы Патриотов критикуют сиденья, которые стоят в новых машинах. Дорестайлинговые, южнокорейского происхождения, кажутся им куда удобнее.

Патриот очень дешев для полноразмерного рамного внедорожника, но все равно перед покупкой понравившийся экземпляр нужно отвезти в сервис, где разбираются в УАЗах, и провести полную диагностику. Комплексная диагностика Патриота с подключением приборов, чтением ошибок, замерами компрессии и прочим стоит сейчас в Москве от 1600 до 3000 рублей. Можно договориться с продавцом, что если автомобиль соответствует описанию, за диагностику платите вы, покупатель, и это будет залогом. Если машина хуже описания — за диагностику платит продавец. Взамен он получает перечень неисправностей. А вы — только потерю времени.

Конструктор для взрослых

При обновлении в 2015 году Патриот лишился откидных лавочек в багажнике, делающих машину 7-местной (а то и 9-местной), но не удовлетворяющих современным требованиям безопасности.

О том, что такое российская эксплуатация, конструкторы УАЗа знают прекрасно. Среди базового и опционального оборудования есть всевозможные обогревы, подогреватели, дополнительные отопители.

Кузова УАЗов сильно ржавеют, даже после внедрения заводом в технологическую цепочку катафорезной обработки. И даже если не верить словам ульяновцев, что катафорез увеличивает коррозионную стойкость кузова в 8 раз, все-таки лучше искать машину, выпущенную после февраля 2014 года — скорее всего, она проживет подольше. Жирный плюс — если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно, и у владельца должен быть сертификат о проведенной работе. Еще один плюс — если у машины удалена заводская виброизоляция (мастика), отваливающаяся кусками, и нанесена нештатная. Кстати, в такой машине будет еще и заметно тише. К сведению: окрашенный каркас кузова УАЗ-3163-80 стоит от 160 000 до 180 000 рублей.

Покупая УАЗ, вы покупаете приключения

Жара в салоне от трубок на заднюю печку, кран не особо спасал, ломучий жутко, одно сделал, а другое вылезло.

Пластмаски ручек бардачка, открывашек задних стекол. Мыть машину долго и трудно. Система отопления ненадежная.

Оставил бардачок открытым - утром не завел машину, сел аккумулятор. И так три раза за 6 лет. Пришлось купить новый ак. и поменять все лампочки салона на светодиодные.

замена генератора, замена кардана, замена радиатора, замена множества элементов салона. замена помпы, дополнительной помпы.

основное: шумо-изоляция салона никакая, повышенный расход топлива, анти-коррозийная обработка кузовного железа салона отсутствует.

за время пользования серьёзного по тех. части ничего не делал, провёл только полную замену всех тех. жидкостей, в замен заводских. проложил по салону полную шумоизоляцию и заменил штатную музыку на нормальную,

Отличный автомобиль за свою цену, цена запчастей и ремонта адекватная , то есть недорогая, запчасти все в наличии

обрыв цепи грм нижней на 44000 км, замена собственными силами , цена цепи и ролика натяжного и по мелочи , всего около 2000 руб

Слабоватый двигатель, зато экономно. Сервисное обслуживание невнимательное, специалисты не гордятся своим продуктом, хотя ТО качественное.

Сломалась пластмассовая ручка внутри пятой двери, 5000 км - в сервисе поменяли на металлическую без гарантии за дополнительную плату. Замена расширительного бачка 10000 км, поменяли бесплатно, причина трещина в креплении. Открутился клык заднего бампера, 20000 км.

Хороший, надежный автомобиль. Салон комфортным и просторный. За всем время эксплуатации ни разу не возникало поломок и прочих проблем. По дизайну не уступает импортным машинам, выглядит современно.

ОТЛИЧНАЯ ПРОХОДИМОСТЬ,ОЧЕНЬ ТЕПЛЫЙ,ЗАПУСК ЗИМОЙ БЕЗ ПРОБЛЕМ,ПАНЕЛЬ НОВОГО ОБРАЗЦА СДЕЛАНА ИЗ МЯГКОГО МАТЕРИАЛА И НЕСКРИПИТ,ПРОСТОРНЫЙ САЛОН И ОГРОМНЫЙ БАГАЖНИК,ЗА ТРИ ГОДА НИРАЗУ НЕЛОМАЛСЯ

Утилитарный 9 местный микроавтобус - равных нет
минус - ржавеет стремительно и неожиданно, короткая 5 передача, низкое качество некоторых запчастей.
плюс - всё остальное

УАЗ Патриот это надёжный, проходимый и удобный автомобиль. Салон выполнен из хороших материалов. Багажник вместительный. В отличии от зарубежных автомобилей Патриот не очень дорогой.

Левый руль. Роскошный обзор, большой салон и багажник, высокая посадка. Дешевизна обслуживания (самостоятельная).

Купил с рук, поломано было почти все ))). После ремонта прошло пять месяцев и сломался конечник на двери.

Шумка, сборка "из под топора".Ну почему же на новой машине владелец должен сам заботиться что бы был правильный кастор передних колес((..Несоответствующая балансировка карданов.

Настоящий внедорожник! Мечта участкового геолога, охотника, рыбака. Удобный салон! Огромный багажник, превращающийся в грузовой вагон при сложенных сидениях! Для бездорожья и разбитых дорог - отличный автомобиль! Двигатель ЗМЗ-40904 достаточно тяговит для такого тяжелого автомобиля.

Главный недостаток - много кушает! На бездорожье этого не замечаешь, а в городе - это машина не на каждый день.

При указанном пробеге ничего серьезного не отмечалось. Мелочи (их единицы) легко устранялись самостоятельно.

Комфортный большой салон, высокая проходимость по бездарожии, по осфальту ни чем не уступит легковым.

Пожалуй это лучший внедорожник отечественного производства. За такую цену вряд ли что то лучше подберешь. Учитывая как я эксплуатирую своего Патриота, так он у меня почти неубиваемый

Владел автомобилем 7 лет, использлвал как экспидиционник и для поездок на природу. Продал, т.к. купил новый Патриот, поэтому, как понимаете, отзыв будет положительный.
Коротко плюсы:
неприхотливость
выносливость
огромный салон
отличная обзорность
очень теплый зимой
достаточная проходимость
простор для тюнинга, за умеренные деньги
ну и далее продолжать можно бесконечно..

Первый главный минус-жалко продавать, ощущаешь себя предателем, т.к. машина за 7 лет меня не подводила.
слабая коррозионная защита кузова
слабая цепь ГРМ, надо менять на более прочную двурядную
штатный алюминиевый радиатор живет тысяч 50-80
быстро забиваются сапуны вентиляции в мостах и коробке, и как следствие агрегаты начинают потеть..
встречается есть проблема недозарядки аккумулятора (под нагрузкой напряжение проседает),
ну может еще какие то мелочи встречаются, но это именно мелочи, которые лечатся на коленке за 5 копеек

При стоимости нового Патриота с АКПП уже в 1.3млн..покупать такое чудо за такие деньги..по мне так просто безумие..Хотя люди конечно покупают..от без"исходности. альтернатив практически нет..Хотя для города он реально не нужен..

Так речь о Б/Шном..Тогда запасайтесь большим набором инструментов.гаражем с ямой,спец.одеждой и привыкайте проводить все выходные в гараже,с руками по локоть в масле.. Ибо Б/Ушный Патриот выпьет из вас все соки и все деньги..

Ну я как раз такой и взял. 2016 года с пробегом 36 000 за 620 00 руб. В год при пробеге 10 000 км по стоимости эксплуатации можно уложиться примерно в 100 т.р. (включая налог, ОСАГО, КАСКо, топливо и ремонты). Ну да, масло в двигателе и амортизаторы я сам менял.

Ну так он уже ржавущий..а если поднять и покопаться поглубже. караул..

На есть точки, подкрашиваю слегка. Сильной ржавчины нет, я проверял. Предыдущий 2008 за 10 лет сильно заржавел, но ездил. И еще ездит у нового владельца.

движок не надёжный, у кого как, но 7 из 10 жалуются\, а с пробегом. но для города я бы не брал,зачем? смотря что делать, если просто тело возить то нет, и смотря ещё за какую деньгу

Да ладно, у 80% от до 200 000 без капремонта ходит. Если не жать гашетку до 5000 оборотов постоянно и масло менять хотя-бы раз в 10 000.

на рыбалку,в лес по грибы, по ягоды , как второй автомобиль, только дизель -у соседа моего, доволен, сам все делает, ни разу на СТО не обращался, конечно за 100 км. в ч. уже не ловко, но зато ,где угодно пройдет, НО если ты в машине не шаришь, не стоит возьми НИВА вроде подработали, смотри сам удачи с покупкой.

УАЗ Патриот Лимитед красивый и надёжный, как автомат калашникова. Патриот остаётся самым популярным и надёжным, практичным во всех отношениях джипом в.

УАЗ Патриот, 2012

Ну вот ребята, наконец решил довести до вас то, что может быть с Уаз Патриотом после 30-ти тысяч пробега. Замена всех салейнтблоков+рессоры "барс"+пружины киллен+катки 265/75/R16 купер .

УАЗ Патриот, 2012

Отличный автомобиль. Внедорожник. Очень надежный и выносливый. Вместительный багажник. Кондиционер. Можно путешествовать на дальние расстояния. Очень удобный в управлении. Мощный и имеет отличную проходимость. Надежный и практичный. Управлять автомобилем огромное удовольствие. В салоне просторно. Сидения очень мягкие и удобные. На торпеде расположены все необходимые рычаги. Плюсы авто: Проходимость. Хороший обзор. Вместительный. Удобный в управлении. Есть кондиционер. Минусов почти нет. Автомобилем доволен.

УАЗ Патриот, 2012

Автомобильный опыт более 30 лет. До Патриота были Москвич, Жигули, Волга, Марк-2, ВАЗ-2109, Королла, Ноах-Литайс.Выбрал Патриот, потому что новый и надежный. Покупали с сыном в салоне новый.

УАЗ Патриот, 2012

Мой УАЗ Пикап куплен в феврале 2012 года. Старая панель и т. д. Сейчас выпускают УАЗы с другой панелью, другой раздаточной коробкой, другая покраска и т. д. сами знаете, зачем лишний раз.

УАЗ Патриот, 2012

Я люблю большие машины, поэтому когда встал выбор какую машину покупать, остановился на УАЗ Патриот. Брал новое авто в 2013 году. Машина шикарная, на дороге выделятся, просторный салон. Правда, этот салон не отличается особым комфортом, но все же. Большой багажник, хочешь - покупки вози, а хочешь - грибы и ягоды. На трассе скорость набирает достаточно быстро! С друзьями ездили на охоту, дорога ужасная, решил доказать им мощность своего авто. Измеряли, Патриот преодолевает брод около 60 см, специально измеряли. Так же к плюсам могу отнести умеренный расход топлива. Пока крупных поломок не было.

УАЗ Патриот, 2012

До покупки УАЗа Патриота ездил на Шкоде Тур и Шкоде Октавии. Но встал вопрос о поездках на дачу и в лес. Причем часть дороги, скажем, ниже среднего. Приходилось оставлять машину в соседней.

УАЗ Патриот, 2012

Только негатив! Дорогой, запасные части дорогие. Через месяц сломалось: 1) сцепление (не по нашей вине)2) полетела помпа через год (неприкручен шкиф - раз, два - он из пластика. 3) первый.

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ 3163 Патриот, 2012 г. в., бенз. Авто точно с приемлемым соотношением цена/качество. Около 2 лет катаюсь, особых проблем не было, различные мелочи, по которым даже не вижу смысла писать.

УАЗ Патриот, 2012

Доброго времени суток, владельцы Патриотов, а также те, кто интересуется данным авто! Вот и я стал обладателем сего ВНЕДОРОЖНИКА. Патриота купил в Москве 15.05.2012 г. Сразу скажу: я доволен.

УАЗ Патриот, 2012

У меня Патрик 2012 года, машина верой и правдой отслужила полтора года. Сейчас на спидометре 70 тыс. км, использовал очень активно как по трассу, так и по бездорожью. Средний расход у автомобиля на дизеле порядка 10-11 литров, зимой - твердо 11 л. Дизель заводится зимой легко, проблем не возникало, даже при суровых морозах. Машину брал для поездок за город и рыбалка, позже стал использовать и для города. Отличная шумоизоляция и обзорность.

УАЗ Патриот, 2012

Приветствую Вас, владельцы Патриков и думающие о его покупке. Пишу, потому что просто хочется поделиться своим мнением про машину. До УАЗа было много машин Волги, Нива, Тойота Королла, .

УАЗ Патриот, 2012

Пришла пора приобретать транспортное средство. Возник вопрос – какую машину приобретать?При выборе исходил из следующих обязательных позиций:1. Новая (было несколько крайне неудачных приобретений.

УАЗ Патриот, 2012

Машину брал не на каждый день, а для вылазок в тайгу по выходным. Расход вполне приемлемый, хоть и большой. Полный привод радует, печка прогревает салон быстро. Сам поставил дополнительный подогрев салона Webasto. Теперь с заводкой машины, даже в самый лютый мороз, вопросов нет, двигатель всегда горячий. Для тех, кто собирается ездить не только по асфальту, но и по более-менее вменяемому бездорожью, то обязательно стоит поставить защиту картера. Я пару раз на ней вывешивал машину, так что скажу, что штука реально полезная. В целом, машина неплохая. Кое-где есть недоработки конструкторов, но это простительно. Всем ровных дорог!

УАЗ Патриот, 2012

Купил Патрика в 2012г. весной, за наличность. Что понравилось - пришел в салон, заплатил и поехал. Купил его обдуманно, перечитав отзывы, ну и, выслушав от своих друзей много ценных советов.

* Средняя оценка расчитана на основании 38 отзывов владельцев УАЗ Патриот 2012, размещенных на сайте.

Впрочем, давайте по порядку.

Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.

Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.

Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.

Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.

С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…

Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.

Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.

Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.

Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).

Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.

Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.

Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.

Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…

Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.

Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.

У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.

На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.

Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.

В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.

Читайте также: