Стоит ли покупать уаз хантер дизель змз 514

Обновлено: 09.01.2025

Минусов у полуторке просто масса. Не ужели за столько лет нельзя добиться нормального качества. Из последнего что они по человечески сделали, так это патриот. После него начали на его базе все модификации грузовиков собирать и даже не могут над дизайном поработать. Качество движка тоже упало, максимум 300 тысяч пробежит. Считаю что профи нужно брать и работать на нем пока он на гарантии после чего продавать и опять же навряд ли он себя окупит из за частых поломок.

Мотор ивеко,проблем не доставлял,тяги хватает.Зимой расход не более 10л на сотку..На мотор как расходники так и запчасти не дорогие,но запчасти на мотор не покупал,кроме грм,так как проблем никаких с мотором не было ,на момент продажи прошел 350000 км форсунки не ремонтировались и не менялись так как заправлялся всегда на заправке,левак не лил.

Разваливались подшипники на раздатки со всеми вытекающими последствиями.Померли 3 штуки за все время эксплуатации.

У двигателя дизельного маленький ресурс. Высокие цены на запчасти для двигателя. Плохая маневриность в городских условиях езды.

На пробеге 209 000км, замена шкворней, замена главного цилиндра сцепления, втулок в цапфе на полуосях переднего моста. Чистка контактов, чистка клапана ЕГР.

9 месяцев назад

Хороший автомобиль! Высокий клиренс! Большой и удобный салон! Тяговитый дизелек! Расход топлива очень даже приемлемый - у меня средний город-трасса 10 литров на сотню км!(Кстати, до Патриота у меня были и Акура и Паджеро и Туарег, они кушают по боле!)

Очень не качественно сделаны, обработаны и окрашены кузова!! Машина начинает ржаветь с новья!! И это огромнейший минус производителя!!
И хотелось бы по больше комфорта в салон. не хватает света, нет регулятора перерыва дворников, довольно жёстко работают рулевые переключатели. Да, и почему нет подкапотной лампы освещения?

Лопнул расширительный бачек, замена на 10 тыс. км пробега, замена амортизаторов на 20 тыс. км пробега, ломкость пластика салона.

Экономичный практичный ивековский двигатель. 8л лето, 14л зима. Задумка объёмистого салона хорошая.
Дорожный просвет хороший.

Метал после 9 лет бережной эксплуатации подвержен (неизбежной) корозии. Пластик хотелось по качественей. Сварные стыки кузова, задней двери непродуманы. Замки дверные дешовые шумные. Нехватает оцинковки металла кузова, как у шкоды. Резинки дверные слабые , нехватает дополнительных резинок. Шумоизоляция штатная(битумная) после полугода эксплуатации лопается отваливается, оставляя голый неокрашеный метал.

Особо поломок небыло, все то проходил вовремя.
1. После покупки авто в востокуазсервисе так несмогли или незахотели сделать клапан ЕГР . Загорелся чек на первом километре, спецы только считывали ошибку и сбрасывали её.
2. После покупки завыл мост то же на первом же километре. Регулировали и несмогли ничего сделать.
3. Течь сальников полуосей, редукторов, раздатки. Всё это с 500км пробега ,пока сам непоставил дорогие импортные. (Всё дешовое выхаживает мало)

Шкворни поменяла подшибниковую 60000 км., Ремень генератора и Гур 75000 км., Кардан задний 91000 км., Поменяла фильтр в салоне 91000, раньше сменила бы если знала что она есть.

Клинит как всегда подшипник хвостовика. Пластмассовые детали салона всегда дребежит. Ручки дверей ломается. Дорогое обслуживание.

Проходимый, большой, хороший внешний вид. Не дорогой. не сложен в ремонте, Дешовые запчасти, и принадлежности. Можно доработать под себя, как захочеш. Мужской (военный) автомобиль.

Родные заводскте мосты,дичь полная,пришлось перебирать оба и ставить усилинные полуоси,докупал пневмо блоки и ставил пары главные изготовленные под заказ,так как отечественый производитель делает метал из говна и палок

Рвало полуоси до переборки,родной турбокомпресор ели надувал ,не хватало,сцепление говно редкостное,много приходилось делать и изменять в автомобиле

Купил для личных нужд в загородном доме. Дешёвый, для рабочей лошадки, то что нужно. Гружу в кузов всё подряд. И мебель перевозил, и мусор вывозил. Радует, что выезжать на природу можно, мангал и всякую всячину забросал в кузов и едешь. Не волнуешься, что салон перепачкаешь.

Шкворня сразу поменял на подшипники. Клапан ТНВД качал туда, сюда (120000км), шестерни маслопровода стерлись, пропало давление.(122000км).
В КПП Даймос зажужжал первичный подшипник. (130000км)

Не сказать что машина прям совсем плохая, но рассчитывать на неё как на полноценную рабочую все-же не стоит. Рессоры 1,5 тонны жержат практически на отбойниках, ели ехать по неровностям с таким грузом то непременно будут бить по ним. За год рама вся в коррозии, однозначно после покупки нужно обрабатывать, причем лучше все днище. Слабые полуоси, хотя эта беда у всех уазов, если чуть резко дернуться то рвет на раз-два. Высоковат центр тяжести, груженая машина сильно валкая, на поворотах кренит сильно, а если топить по трассе 70-80 км то зад просто гуляет, одни плюс- за рулем не уснешь, все время в напряжении и подруливаешь, при этом на скорости 90кмчас руль начинает бить. Сервис у дилера не самый лучший, уазу бы посмотреть за этим. Без газа на профи делать нечего, расход бензина 18+ литров.
Работать на машине можно, но это больше похоже на мучение.

Великолепный монстр для любителей отдыха в лесном массиве, на речке и в условиях пересеченной местности. ДВС ЗМЗ 54132, подогрев передних и задних сидений (с доработкой-установка электропакета в подлокотник, подогрев задних был установлен на заводе), четыре электроподъемника, подогрев лобового стекла, подогрев задних зеркал, изотермические стекла. Мне досталась комплектация на железных дисках с летней резиной, докупил литье с зимней резиной (зимой поставил железные диски - надежнее). Это уже второй автомобиль из семейства УАЗ, первый был УАЗ Симбир 2003 г.в. "Горыныч" в перерывах был владельцем Шевроле Нива 2003 и 2007 г.в. сразу скажу сравнивать их сложно, но по объему и тяговитости УАЗ Патриот Оптима дает им фору! После приобретения сделана "шумка" в том числе и на крышу, поставил на крышу рейлинги и противотуманки в бампер, обработка днища и порогов антикоррозийной мастикой. Для рыбалки и охоты залазил в разные места, но выезжал всегда самостоятельно, спасибо тебе "Горыныч", "Партрика" пока не насиловал.
А "засадить по уши" большого ума не нужно.

После пробега 15000 км перестал забирать топливо из ПРАВОГО (пассажирская сторона) бензобака, вылечил установкой перемычки на бензобаках как на Volkswagenе. При пробеге 27000 стала просачиваться в салон вода через уплотнительную резинку лобового стекла. 29000 ремонт передней подвески - результат покатушек на Тарханкут Крым. 30000 замена двух форсунок. Электропроводку на заводе собирал ученик автоэлектрика, руки оторвал бы по самую голову. Общий пробег пока 49987 км.

Продал, и плачу, но семейные обстоятельства того требовали. Двиг 51432 отличный, турбина родная подтупливает при разгоне, нооо на трассе не уступает любым авто, раскручивается и валит дай боже, на обгоне 120 км/ч легко без напряг пробывал в одного, без семьи, с семьёй ездил обычно 90-100 км/ч. Когда вернут права возьму такого же, если будет возможность.

Что бы ни говорили, это надежный автомобиль. Немного взаимопонимания и он работает в условиях, в которых многие другие машины отказывают. Дизель Ивеко, к сожалению, мало кто знает, особенно из УАЗоводов, поэтому относятся к нему с недоверием. Знают его профессионалы - те, кто эксплуатирует небольшие грузовики и микроавтобусы Фиаты и Ивеко. На самом деле это надежный и ремонтопригодный двигатель, в отличие от 90% современных легковых двигателей. Только менять фильтра вовремя, лить надо в него нормальное масло и нормальную соляру, к качеству топлива движок чувствителен, это факт, где попало лучше не заправляться.
Отъездив 8 лет на этой машине могу сказать, что Патриоту с дизелем Ивеко на рынке альтернатив нет, особенно учитывая его низкую цену. Жаль, что давно эти движки не ставят

Качество материалов оставляет желать лучшего. ЛКП тоже не айс, сколы быстро ржавеют. Передний бампер был покрашен на заводе прямо на глянцевую пластмассу даже без грунта и краска начала облетать с него в первые же пару лет как осенние листья лоскутами. Качество сальников и прочих резинок низкое. Трескаются и текут шланги, уплотнители, пластиковые бачки и т.д. Качество запчастей тоже разное, но это общая головная боль.

За время эксплуатации заменены ступичные подшипники раза по три, ступицы, редуктор переднего моста, подвесной подшипник два раза, несколько приводов замков дверей, бачки расширительный и омывателя, протирался радиатором шланг кондиционера, по пробегу менялся натяжитель ремня, комплект ГРМ и помпа, все амортизаторы (просто заменены на правильные). Ну и часто что-то начинает подтекать из разных мест, нужно за этим следить. Также после заправки топливом в Пашино (может это и совпадение, утверждать не берусь) пришлось ремонтировать две форсунки. Ну и покраска облезшего бампера

В дальнейшем тернистый путь эволюции бензиновогоЭ403 завершился серийным ЗМЗ-406, эта тема отдельной статьи. Тем временем разработка новых 16-клапанных моторов затягивалась, заказ ГАЗа никто не отменял.

В 1984 году разработан дизельный двигатель на основе ЗМЗ-402. Он имел крайне малую мощность 68 л.с. для тяжелых Газовских машин, но это было уже что-то. Как это часто бывало в СССР, чиновники имели собственные планы насчет того, где выпускать новое изделие и передали мотор на УМЗ. В Ульяновске к новому двигателю оказались неготовы, серийный выпуск затягивался. Распад страны окончательно похоронил дизельный 402, что наверное к лучшему, мотор уже тогда был не конкурентоспособен.

Новое время и новая экономика, требовала дизельный мотор и к вопросу его разработки нижегородские специалисты вернулись уже в 1992 году, сразу после начала серийного выпуска ЗМЗ-406.10.

Идея переработать бензиновый 406-ой в дизельный, не встретила понимания у заводских инженеров, однако руководство настояло на максимально унификации с собратом, пришлось работать как есть.

В 1995 году, изготовлен первый опытный мотор, под названием 406Д.10 . Он получил стандартный чугунный блок цилиндров, усиленные распредвалы и коленвал. Алюминиевая ГБЦ была практически стандартной, но с центральной насос-форсункой. Из-за V образного расположения клапанов, часть камеры сгорания пришлось расположить в головке, что плохо сказывалось на ее надежности. Насос-форунки давали большую нагрузку на цепь ГРМ, быстро растягивая ее. Стало понятно, что конструкцию необходимо менять.

После доработки в 1999 году, мотор получил название ЗМЗ-514.10 . Была изменена конструкция ГБЦ: клапаны установлены вертикально, вместо насос-форсунок использовался традиционные форсунки с ТНВД. Установлены кованые шатуны и коленвал, алюминиевые поршни и турбокомпрессор CZ Strakonice. В целом мотор показал неплохие результаты на испытаниях и был рекомендован к производству.

В декабре 1999 года завод осуществляет выпуск первой пробной серии агрегатов в количестве 10 штук. В 2002 году, после изготовления промышленной партии становиться понятно, что завод пока неспособен обеспечить стабильное качество мотора. Через два года мелкосерийное производство сворачивается, дизель вновь отправляется на доработку.

В 2005 году выходит новая версия мотора, уже под индексом ЗМЗ-5143.10 . В нем усилена цепь ГРМ, установлен ТНВД Bosh с электронным управлением, внесены другие конструктивные изменения. Двигатель соответствует Евро-3, и с 2006 года прописывается под капотом УАЗов. В 2012 году проводится последняя на данный момент модернизация, ЗМЗ-51432.10 получает систему Common Rail и соответствует Евро-4.

Я считаю, что мотор получился неоднозначным. Брак с трескающейся ГБЦ, который смогли победить только в 2009 году, отпугнул многих покупателей. Несмотря на то что у двигателя все еще имеется потенциал, низкий спрос делает невыгодным дальнейшею модернизацию и перевод на Евро-5. С 2016 года, он исчез из гаммы Ульяновских внедорожников и сейчас находится в подвешенном состоянии.

Если вам понравился материал, не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал. Благодарю за поддержку.

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.

Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)

15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.

В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.

Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)

В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.

Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

40000 заменин топливный насос низкого давления, 45000 лопнул трубопровод высокого давления, 70000 треснула ГБЦ, а ещё это УАЗ.

1. Дизель, соответственно расход меньше.
2. Турбированный - тяга хорошая (турбина "Чешская").
3. Теплый, что не типично для дизельных моторов (за счет радиатора иностранного производства).
4. Дополнительная система очистки с подогревом.
5. Эл. котел 220V.
6. 2 комплекта хорошей резины (зима, лето) на литье.

Качество топлива на АЗС оставляет желать лучшего соответственно:
1. расход топливных фильтров (основной, дополнительный)

Авто для настоящих мужиков которые не хныкают а занимаются до конца своих неисправностей а машина никогда неподведёт своего рукастого хозяина. Я.нежалею что его купил,я знал что это всего лишь кусок железо на.колёсах и придётся влажыватьмного денег для комфорта,и для нормальной езды. Для тех кто.собирается покупать уаз надо много раз подумать что машина то сырая до сих пор за столько лет а я привык ко всему я водитель скорой помощи.
Главный недостаток это плохая управляемого,плохой доступ к двигателю и его обслуживанию,печь на дизельных уаз.хантер плохо греет,заводская сборка никакая вообще целый месяц приходится тянуть гайки, тяга панара это отдельная тема её рвёт с.конёк болты очень часто ломает пополам.кронштэйн сразу надо делать как на патриот.цепь двух рядная ходит.долго а вот её замена это каторга. а,вопщем если лишних денег и вы непатриот российской технике это машина не для вас.терпеть могут не все а терпеть приходится это далеко не лэнкруизор прадо а решать только вам.

Тяга панара оторвалась находу и с корнём на первых 50километрах, пластиковые наконечники на бампере.ломаются.от ветра,амортизаторы больше.500километров,находят.задний бампер вообще сам посебе расыпается на первой тысячи,замки.дверные невыдержыют никакой критики, двери живут.своей жизнью.помпа электричество после 500километров работает громче двигателя.и всё.это пришлось менять.на новое..

Читайте также: