Стоит ли покупать toyota harrier

Обновлено: 23.01.2025

Очень надёжный и крепкий автомобиль. Такие уже давно не делают. Мягкая и плавная подвеска, удобные сиденья, мягкий и приятный пластик в салоне автомобиля. Вообщем авто классное.

Отличный автомобиль! В салоне очень комфортно. Высокая посадка. По проходимости вне дорог 5+, в целом идет мягко. Расход топлива для 3.0 литра радует 14-15 по городу, 12-13 по трассе( в зависимости от стиля езды). Масло не ест.

Производилась замена радиатора, можно сказать так, что это слабое место у данной марки машины и грубо говоря , раз в пять лет требует замены. Радиаторы не дорогие примерно от 4000т.р.в зависимости от производителя.

Коробка u140 не тянет. Нельзя никого тянуть, нельзя газовать, застревать и тд и тп.
Сначала летит планитарка и перестают работать 4 и задняя, потом все остальные скорости. Ремонт ввгоднее контракта, тк это болезнь всех коробок. Некоторые меняли по 3-4 контрактных, ибо все были с этой фигней.
Потом наворачивается под задней крышкой подшипник и за неделю раздалбливает все, что можно.
Масло любит погуще, вс например. Греется долго.
Эбу в коробке косячная - надо пропаивать, иначе глючит, не контролирует температуру и давление, в итоге перегрев и выше описанные поломки.

Редуктор не терпит небрежности - чуть что - на замену.
Комп в салоне не любит простоя и холода - слетает прошивка - под замену.
В салоне неворачивается сервоприводы - заменить морочик хрен заменишь - Тойота спаяла все, что могла - под замену.
Руль скрипит, вечно.
Ремни не зятягивает обратно - чувствительны к грязи - стирка и отмыть пластик под ними.
Активаторы дверей говно - 1 сломался - все щелкают. Замена на русские.

Сразу купили с убитым мотором (160тыщ), косяк предыдущего хозяйна. Сменили на контракт.
Перестала при перегреве работать задняя и 4 передача (сразу так досталась). Меняли шестерню планитарную и хабы с ней.
Активаторы дверей тоже глючили. Заменили на русские - не подводят.
ГУ досталось с убитой прошивкой - меняли на несколько с разборок - все мертвые. Воткнули мафон в бардачок напрямую на провода от гу.
Ремни бесили постоянно. Руль скрипел.

Если полетели родные саленблоки на задней поперечной тяге в ступице будете менять периодически с пробегом 20000-25000 км.

Высокий дорожный просвет, хорошая проходимость, вместительный салон, удобное управление, всего две шаровые опоры, и даже когда они мертвые, они никогда не выскочат. За шесть лет эксплуатации никогда не было такого, что бы машина подвела и где нибудь заглохла и больше не заводилась!

При повороте руля пищит резинка - это навсегда, лечится только заменой рулевой рейки, но она дорогая. Очень слабые линки, очень слабая крестовинка на руле, менял стабильно один раз в год. Все болячки не смертельные, ездить можно.
Менял карданный вал на 120 000, начал плохо заводиться на холодную при 90 000 - причина моторчик топливного насоса.

Всем кто ищет стук в задней подвеске - это чашки ( опора заднего амортизатора). Очень частая болячка. Замена только не на кетай! Можно Febest.

Отличный внешний вид. Хищно-брутальный))) Высокая посадка. Хорошая обзорность. Достаточно мягкая железная подвеска, а если еще и пневмо подвеска. Но при этом не укачивает. Двигатель 2.4 достаточно экономичный. Динамики вполне хватает для обгона и просто для ускорения.

Двигатель 2.4 - это для спокойной , размеренной езды. Для погонять надо 3 и 3.5. Но тогда привет расход топлива. Идеальный был бы 2.7.

РАДИАТОР системы охлаждения это извечная проблема двигателей 2AZ-FE. 100-130 т км и начинанает подтравливать антифриз из расширительного бачка или еще откуда. Пожалуй это единственный существенный недостаток. Решается заменой радиатора или колхозом с проволокой под крышку радиатора (колхоз на ваш страх и риск). Все остальное проблем не вызывает. И еще момент. НЕ МОЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ, т.к вода легко попадает в блок предохранителей со всеми вытекающими. Всем удачной эксплуатации.

За почти 9 лет эксплуатации проехал 150 000 км. Замена радиатора на модель 2006 г. полностью решила отмеченную всеми проблему этой модели (цена вопроса ок.20 000 р. с установкой). На 200 000 км. ремонт АКПП с заменой гидроблока на новый оригинал, замена передних приводов на контрактные (14 000 р. с установкой). Ступичные подшипники Koya ходят 100 000 км. Аммортизаторы Kayaba ходят 60 000. 80 000 км. (20 000 р. за 4 шт.). Стойки стабилизатора ходят 20 000 . 25 000 км. (8 000 р. за 4 шт. с установкой). Вот пожалуй и все, если не говорить о расходниках (резина, фильтры, сайлентблоки, аккумулятор).

за 6 лет владения проехал 65т.км.
Ремонтировал только ходовую - поменял передние стойки, втулки стабилизатора и все!

Езда как в корабле, высоко, плавно и комфортно. Был кожный салон - супер! 4WD без комментариев. За время эксплуатации меняли только расходники. Берите не пожалеете!

Очень вместительный, комфортный, красивый автомобиль. Высокая посадка, очень хорошо . Очень удобный и мягкий при вождении. Все в целом по отношению к расходу очень перспективно в эксплуатации.

двигатель слабоват но надежный до нельзя! - хр@н убьешь если даже захотеть)))
ходовка простая, не дорогая, болячек нет
салон уже конечно устарел, но все равно приятный

постоянно полный привод (не экономичный)нет подогрева сидений
нет возможности установить 2дин магнитолу
и самое главное - время не щадит

подвеска вкруг оригинал (без стоек) - копейки, тысяч в 5-6 влез (в том числе развальные задние рычаги неоригинал МАСУМА)
подшипники генератора - копейки
ремень грм и все осталное - 4.5К+работа (в принципе если есть ключ на 15 и отвертка - самому все можно сделать)
тормоза (диски и обслуживание суппортов) 2.5К (хорошие) за штуку + 2руб ремкомплект

Комфорт, хорошая музыка, внешний вид, полный привод, качество, лёгкость в обслуживании, недорогие запчасти.

Скорее не минус, а лёгкий недостаток - двигатель 5S немного слабоват для такой машины (в городе не ощущается, по трассе в горной местности иногда чувствовалось, что тяжело ему), но очень живучий. Ручное переключение передач на руле очень выручает. В остальном отличная машина.

Глобальных поломок не было, обычные дела по подвеске (стойки, пружины, чашки стоек). При пробеге около 240т.км.

Надежность. доступные запчасти, ремонтопригодность, недорогое обслуживание, вместительный багажник, просторный пассажирский ряд, хорошая акустика JBL. Комфортная подвеска как на ровном асфальте так и на проселке.

Коробка. Длительные пробуксовки крайне не рекомендуются, особенно на переднем приводе. Если нормально эксплуатируетировать, то проблем не будет. Реальный расход у 2,2 передний привод 13-16 л/100 км в городе.

АКПП на пробеге 430000 км. 860000 руб. ДВС замена на контракт на 456000 км. 55000 руб. Только плановые ТО.

Просторный салон, отличная динамика, комфортная подвеска, большой багажник. Очень надежный комфортный и динамичный автомобиль.

Менялся ремень ГРМ, датчики VVT-I, кислородные датчики, кардан рулевой колонки, само собой ходовка. За более чем 3 года владения по ходовке ничего не менял по второму кругу. Один раз поставил и забыл. Все меняется, все делается - ничего критичного.

рвался патрубок vvti--затем заменили на металлический который пошел с 2008 или 09 годов и нет проблем.

Очень мягкая и комфортная подвеска.
Высокая посадка, хороший обзор, огромные зеркала.
Очень качественная отделка салона, пластик не гавно, как у немцев.
Хорошая проходимость.
Очень надёжный автомобиль, если его не рвать и не насиловать.

При должном уходе, и бережном отношении не ломается.
За 6 лет поменял стойки вкруг после покупки, и сезонное: масла, резина, ГРМ.

Вместительный, низкий налог и расход, надежный как автомат калашникова) Ходовка чуть по сбитее чем на предыдущим кузове, хорошо рулится, держит в поворотах на скорости отлично. Вполне универсальный авто-хоть на встречу, хоть на отдых. Только положительные эмоции.

Собствено минусов не много. Не герметичные задние фары(там постоянно трупы мошек, комаров) отслаиваться отражатель. Блекует на солнце панель (помогает матовый полироль).

Двигло 2.4 только для передвижения в городе! Кузовные детали стоят очень дорого! Опасайтесь покупать битые автомобили, так как новые части кузова никто ставить не будет! Примерно двери стоят от 23 тыс! На Х5 двери стоят от 6 тыс.

приемистость, устойчивость на трассе, расход топлива 10,5-11,2 лето, 11,5-12,2 зима (в зависимости от манеры езды), хороший салон(кожа,люк и т.д)

Очень вместительный и достаточно проводимый, не прихотливый в обслуживании и не дорогой ремонт в сравнении с другими марками и моделями такого же размера.

2,2л немного слабоват, а 3л по паспорту АИ98 и дороже в 2 раза в обслуживании, в общем оптимал 2,4л. Если часто буксовать и не своевременно менять масло в АКПП, то они умирают.

Хороший семейный очень резвый.экономичный для своих 3л.престижный автомобиль.На асфальте и на просёлке чувствуешь себя Человеком . Комфортный и надёжный.Сидя в нём, реально понимаешь какие молодцы - узкоглазые . За 5 лет эксплуатации ни каких проблем вообще. Масло синтетика в двигатель,2 раза в год замена фильтров по кругу и 1 раз замена резинок по ходовке и ВСЁ .

Машина-грязнуля . Отсутствие передних брызговиков и выступающая за арки колёс даже штатная резина делают своё дело, слабоватая шумка салона, Дороговата-собака,а за комфорт надо платить! Штатная музыка JBL играет очень неплохо,но требует хороших дисков,если диск дрянь то и звук соответственно г.

высокий дорожный просвет, вместительный салон, полный привод, очень надежный двигатель,крепкая ходовая часть, модель очень популярна много запчастей.

ни где не застревал любая грязь,снег.4 вд и 3 л хорош как танк.дешевые запчасти как на королку.
передумал продавать.автомобиль вызывает только положительные эмоции от езды.

Надежный
Крепкая подвеска
Мягкий
Теплый
Хороший обзор
Удобная посадка
Неплохое качество звука магнитолы

Если динамичный стиль езды, 2,4 ему мало. На трассе при скорости 150-160 жрет бензина больше чем в городе, коробка 4 ступка, оборотов как в самалете. До 120 км/ч ест 10 л/100км, впринцепе нормально.
В остальном машина радовала, по городу ест мало.

Радиатор. За 6 лет, 200 т. км - 4 радиатора поставил. Сначала так потихоньку уходит антифриз, потом бежит!
Ездил динамично, первый движок перегретый был, помер к 130 т км пробега. Второй поставил контрактный, до конца не убил, но раз в неделю 2 литра масла лил (на 600 км). Сначала вообще не ел, но тяжёлая машина не для 2,4 движка. К 250 тысяч что сломалось в коробке, вникать не стал что там сломалось, коробка недорогая 25 т р, поэтому просто поменял.
В целом машина очень хорошая. Стойки к 300 т км сзади так родные и стоят. Передних кояб хватало ровно на 100 т км. Перед каждой ямкой не тормозил, подвеска супер крепкая казалась. Внешний вид супер, у меня была в обвес.

МАШИНА НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ.БЕЗ ПРОБЛЕМНОЕ И КОМФОРТНОЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ЛЮБУЮ ПОГОДУ В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ.
ЖАЛКО ЧТО ТАКИЕ УЖЕ НЕ ВЫПУСКАЮТ ВЗЯЛ БЫ СЕБЕ ТАКУЮ С КОНВЕЕРА.

Неприхотливый двигатель 5S!! Все говорят что мало 2.2 для хорька, а я скажу - отлично. Автомат под этот движок и рассчитан, 4 ВД - это к полноценным джипам, а в городе и по трассе и маневренность и расход в совокупности решают все.
Владел хорьком два года, и теперь часто с грустью смотрю на первое поколение харриеров. недаром на лейбе гордый "Орел".

Отличный надежный автомобиль, за 4 года эксплуатации ни разу не подвел. Зимой никаких проблем с гололедом и снегом, всегда пуск с первого раза. Летом, не возникает мыслей, что куда-то не стоит ехать из-за плохой дороги. Ремонт и замена расходников простая и относительно недорогая. Под капотом еще можно багажник сделать, доступ, практически к любой детали свободный, посмотреть и решить проблему, если возникнет, можно собственноручно, без снятия двигателя, подъемников и прочих сервисных приборов. 5s надежный двигатель, при должном уходе, вообще неубиваемый.

Ходовка простая и надежная, оригинальные запчасти прослужат долго и безотказно.

Салон вместительный и очень комфортный, сделан из качественного материала.

В общем это тот автомобиль, который делали еще на века, в отличие от нового ширпотребного автопрома.

Чуть слабоват двигатель(2,2л), для города еще хватает вполне, но на трассе иногда хочется чуть больше мощности, обгоны совершаются только заранее подготовившись.

Минусов больше не вижу.

Не плохой автомобиль,но только для размеренной жизни. Продан лишь потому что интересует активный отдых.

В общем и целом машина хорошая если купить у человека который следил за ней , менял и обслуживал все узлы и агрегаты . Хорошая динамика на разгон , маневренность неплохая , запчасти доступные если они именно от харька , а не от виндома или эстимы и все в этом роде . Багажник обьемный , что хорошо для отдыха , даже спать можно с ростом 185 ( хоть и по диагонали но все же ) . Не прихотливый мотор и автомат ( если конечно не отжали ) . Много что можно сделать самому в гараже при наличие инструментов и прямых рук )))))) Расход для 3-х литрового мотора вполне себе радует :

Задние стопы - плавится пластмасса , но легко устраняется тем что ее разбиваешь (стоп придется снимать и пинцетом разламывать и вытаскивать через отверстие для лампочки ) меняешь на диодную красного цвета и проблема решена ))).
Привода от 4 вд не подходят ( так как они тоньше и количество шлицев 24 , а на переднем приводе 27 шлицев) Так же не подходят привода от эстимы и от виндома хоть и двигатель один и тот же (они длиннее на несколько миллиметров, от этого появляется вибрация ). Решение простое , меняем гранаты и беда уходит .
Если появилась вибрация в правый поворот и как бы машина подпрыгивает -это правый привод внутренний стакан . Меняем гранату и проблема решена .
По рулевой замечаний не возникало ! НАДЕЖНАЯ .
Есть еще одна беда - на ямах грохот стоит как будто стойке пришла хана - это сайлентблоки задней ступици (на ней 3 сайлента , менял 2 кроме продольного рычага ). Решение простое , покупаем сайленты и меняем .
Радиатор тоже страдает - китайский лучше не брать ( хотя может мне попался плохой , потёк через 2 месяца , пришлось брать контрактный ) .

По автомату вопросы возникли после того как сменил полностью дексрон и фильтр , начал пинаться , но со временем прошло ( парни которые занимаются ремонтом вариаторов автоматов и т.д сказали фильтр менять вообще не стоило и жижу надо частично менять ( т.е слил с поддона 4 литра , залил свежего 4 ) кстати льется дексрон 4 , а не 3-ка , на щупе написано ))))
Двигатель работает в норме , свечи лучше ставить иридиум , хватает на долго ( много разбирать приходится чтобы долезть до задней клапанной крышки и в идеале лучше менять прокладку под клапанной крышкой и садить на высоко температурный герметик . (Дабы не дергать по нескольку раз жабо и впускной коллектор ).

По технике вроде все рассказал , если что вспомню напишу !

ОТЗЫВ НЕСЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР , КАК ЭТО БЫЛО У МЕНЯ . И КАК Я ЭТО УСТРАНИЛ , ПРОЧИТАВ КУЧУ БЕСТОЛКОВЫХ ФОРУМОВ И ОБЪЕЗДИВ КУЧУ БЕСТОЛКОВЫХ СЕРВИСОВ .
КАК БУДЕТЕ ДЕЛАТЬ ВЫ ЭТО ВАШЕ РЕШЕНИЕ , ПРИСЛУШАТЬСЯ ИЛИ НЕТ .