Стоит ли покупать сузуки витара 2021 года
Первые две недели совместной с Suzuki Vitara жизни прошли под аккомпанемент ревущего в отсечке мотора и отличного настроения. Вторую половину длительного теста я попытался провести с более холодной головой и критическим взглядом. Может, поэтому после подсчета расходов и заочного сравнения Vitara с конкурентами, восприятие японского кроссовера было уже не столь оптимистичным?
В качестве сферического коня в вакууме Vitara практически идеальна. Красивая, динамичная и дарящая улыбку, она так и просится в гараж. Но кроссовер — не спорткар или родстер, которые покупают сердцем. Кроссовер — выбор, продиктованный обстоятельствами. Дети, собака, дача, разбитая дорога к ней, проблемы с уборкой снега во дворе, высокий бордюр рядом с работой — тут не до эмоций.
Маленькие трагедии
А в качестве рационального выбора Suzuki, увы, не выглядит так уж хорошо. Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним. Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной.
Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Клиренс, как у Lada Vesta, короткие ходы подвески, верховой характер мотора. Максимум, с чем справится Suzuki — это тот самый заснеженный двор да разбитая грунтовка. С другой стороны, а вам действительно надо больше?
Словом, выбирать Vitara все равно приходиться сердцем, а не разумом. Абсолютно все конкуренты в этом классе заметно дешевле, а с бюджетом в 1,7 миллиона рублей можно присматриваться и к кроссоверам класса С. Ничего удивительного, ведь большинство лидеров этого сегмента собираются на территории ЕАЭС, а Vitara импортируется. Как тут не вспомнить, что в золотые годы нефтяного бума 2000-х Suzuki собиралась строить под Санкт-Петербургом завод. Кто знает, может, если бы Vitara и SX4 собирались бы в Ленобласти, может именно они, а не Creta с Kaptur были бы среди лидеров сегмента B-кроссоверов.
Дорого, еще дороже
Но пока с такими ценами Suzuki обречена быть нишевым автомобилем. Даже самый дешевый кроссовер в базовой комплектации GL с 1.6, передним приводом и механикой стоит 1 249 000 руб. За автомат придется доплатить сразу 100 000 руб. Более дорогая комплектация GL+ стоит уже 1 489 000 руб. Для полноприводной Vitara комплектация GL+ стартовая. Просят за такую машину даже с механикой весомые 1 529 000 руб. Хотите сочетание полного привода и автомата? Платите 1 589 000 руб. На вершине иерархии Vitara 1.6 комплектация GLX за 1 719 000 руб. И, честно говоря, переплачивать за нее не стоит.
Без бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя легко можно обойтись, 17-дюймовые колеса лишь ухудшают плавность хода, парктроники с такими габаритами особо не нужны, а роль навигатора все равно играет смартфон. Комбинированные сиденья и внешний декор с такими ценами переходят в категорию непозволительной роскоши, а по-настоящему расстраивает лишь отсутствие в комплектации GL+ датчиков света и дождя. Кажется, что с ценой в 1 589 000 руб. Vitara уже можно сравнивать с Creta? Забудьте, ведь мотор Hyundai за полтора миллиона будет выдавать 150 л.с., а Vitara со 140-сильным турбо-мотором 1.4 Boosterjet стоит или 1 679 000 руб. за комплектацию GL+, либо и вовсе 1 779 000 руб. за GLX.
Радует лишь то, что стоимость владения у Vitara не так и велика. Напомню, что мы традиционно рассчитываем ее для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.
| ОСАГО | 8 237 р. |
| Каско | 82 000 р. |
| Транспортный налог | 2 925 р. |
| ТО | 14 500 р. |
| Топливо | 76 637 р. |
| Итого | 184 299 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 5,11 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 9,21 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 3,83 р. |
Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км. Межсервисные интервалы для Vitara 1.6 составляют один год или 15 000 км, но после преодоления первых двух тысяч километров (или двух месяцев) нужно приехать на нулевое ТО. К счастью, оно бесплатное. Первое полноценное ТО обойдется в 14 500 руб.
КАСКО не дорого, а сэкономить около 20 000 руб. можно, если взять его с франшизой до 15 000 руб. Расходы на топливо могли бы быть меньше, потребляй Vitara 92-й бензин, но нет: только АИ-95. И все равно назвать Suzuki дорогим в эксплуатации язык не поворачивается.
Всем доброго времени суток! Решился таки и я написать отзыв об этом автомобиле. Постараюсь по существу.
С проблемой выбора авто пришлось столкнуться при смене предыдущей "ласточки" KIA Venga (2014г., 1,6л, 124л.с., максималка), без проблем отбегавшей более 80000 км, не доставлявшей проблем с момента покупки. Так что, пока не появились проблемы, решил сменить авто с прицелом ещё лет на 7-10. В семье есть ещё Renault Kaptur в максималке.
Сразу оговорюсь, что в технической начинке авто не разбираюсь от слова "АБСОЛЮТНО". Здесь не будет сравнений в цифрах и коэффициентах. Дальше маслозаливной горловины и лючка бензобака никогда не полезу. НЕ ИНТЕРЕСНО!
Мой отзыв основан только на личных ощущениях заурядного человека, обычного водителя с большим стажем.
Автомобили я покупаю только новые и хейтеров-сравнивальщиков новья и Б/У прошу не беспокоиться. Уж лучше новый Логан, чем пропуканная "бэха"!
Авто выбирался в пределах 2-3 млн. рублей.
Критерии при выборе авто были скромные:
- КОМПАКТНЫЕ ГАБАРИТЫ (авто покупалось для поездок одного человека на работу и по делам в пределах области, проблемы с парковкой у дома).
- НЕ РОССИЙСКАЯ СБОРКА! Один из главных критериев, по опыту владения Каптюром российской сборки и Венгой из завода в Словакии. Отечественное качество пока хромает!
- ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Без вариантов! Жизнь за полярным кругом со снежными завалами диктует свои правила. Только лишь завышенным клиренсом погоду не обманешь!
- МИНИМУМ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИМОЧЕК, ЖК ЭКРАНОВ и т.п., так как в наши лютые морозы все эти понты отказываются работать. Навороченный автомобиль превращается в груду бесполезного железа до потепления))) А ездить мне нужно ежедневно.
И самый главный критерий - НАДЁЖНОСТЬ! Как я уже упоминал, я не разбираюсь и не хочу разбираться в технических тонкостях автомобиля. Разговоры о запчастях и гаражах быстро отбивают желание общаться. На форумах любителей покопаться в автохламе моей ноги не будет))). Автомобиль должен заводиться и ехать в любое нужное время, не требуя повышенного внимания и лишних вложений. Хотя бы первые 5 лет. Завёл-поехал!
Мук выбора особых не было.
ВАГ - дорого и ненадёжно, начинают ломаться в первые месяцы владения. Только для фанатов! Печальный опыт знакомых и друзей отбил желание, но, для порядка, всё равно посмотрел Тигуан и Карок. Понравились. Но НЕТ!
РАВ4 - понравился, но не заслуженно дорого. Переплачивать за понты не хочу. Возраст не тот. Да и салон скрипучий, разочаровал.
Аутлендер - длинный и архаичный, дешёвый салон, дороговат. Но в хотелки внёс.
Форестер - очень понравился, чуть не купил! Но друзья, владельцы Субару, отговорили. А всё-таки ШИКАРЕН! Да и ценник на момент поиска был божеский. Видно не судьба.
Кроссоверы Ниссан и румынские Реношки не рассматривал, так как уже есть Каптюр, а это одно и то же. Ездили-знаем. Опять же кривая россиянская сборка.
Понравились китайцы, но пока рановато становиться китаеводом, подождём-посмотрим.
Корейское даже не смотрел. Либо неоправданно дорого, либо рискованно из-за известных болячек.
Вариант с Витарой появился одним из последних. Среди друзей и знакомых стали потихоньку появляться довольные судзуководы. Присмотрелся, почитал покатался и влюбился!
Шустрая, вёрткая, компактная и экономичная! Понравилась работа системы ALLGRIP. В режиме SPORT как-будто кто-то пинка под зад даёт))). Фуры и колонны на трассе пролетает шутя. Друзья хвалят систему полного привода. Сам был свидетелем, как Витара легко выбиралась из сугробов, проезжая мимо завязших Субару и Тойот! Сам пока не успел опробовать, лето.
Понравился звук штатной магнитолы. Глубокий и чистый. Не понимаю тех, кто ругает. Наверное сравнивают с бизнес-классом.
Шумки нет, но в салоне относительно тихо. Обработали антикором + антишумные подкрылки из салона. Сам дополнительно "шумить" не планирую. Устраивает.
Отличная и тихая интеллектуальная работа климат контроля. Сразу поставил в режим авто и балдею!)
Понравилась работа подвески! Сбалансированная, без кренов и раскачек. Неожиданно мягкий ход, не смотря на резину с низким профилем (215-55 R17).
Взял максималку GLX с атмосферником на автомате, замшевый салон, светодиоды, датчики света, дождя и т.д. В салоне компактно, но удобно. Не для больших семей и дальних поездок. Но для меня - самое то! В отпуска на машине не ездим. Только самолётом.
Один балл в оценке снял за известные недочёты в салоне автомобиля (дверные карты и пятая дверь), о которых много написано до меня и которые меня не особо напрягают. В остальном всё устраивает.
Понравилось отношение в салоне. Особенно хочу поблагодарить менеджера Дарью! Прекрасное отношение к клиентам. Много раз приходилось покупать новые авто, но впервые это было так приятно и торжественно. Подарки от салона, цветы и бутылка вкусного вина, ощущение праздника!
За 3 недели вождения и 1900 км пробега ни разу не пожалел о покупке Витары! Каждая поездка в удовольствие. Не ожидал! С нетерпением жду зимы. Опробую полный привод на снегу.
P.S. Отзыв решил написать спонтанно, не было актуальных фото. По возможности выложу.
По ходовым качествам все отлично.Экономичная машина.Очень хороший свет.Магнитола нормальная.Несмотря на свои небольшие габариты хорошо идет по скользкой дороге и по колее.Хорошая акпп,при скорости больше100км/час мотор не шумит
Шумоизоляция,пятая дверь плохо закрывается особенно в мороз.Сверху между пятой дверью и крышей в щель набивается снег,подмерзает там и мешае открыванию.Вместо сигнальной лампы щуп в бачке омывателя.
Всепогодность - главный плюс автомобиля. Все почему-то закидываются на внедорожность, которую долго ищут в лесу и в поле, а вот про погоду как-то не очень) Этот автомобиль из класса всепогодников, он доказал в эту зиму.
После года пользования автомобилем доволен, отличная машина для неэкстремалов.
- главный плюс - турбо двигатель, из которго вытекают две следующих плюса;
- экономичность при хорошей мощности и приемистости, средний расход 6.2 л на 100 км, пробег 5500 км город/вне города;
- очень хорошая приемистость для АКПП, быстро набирает скорость при обгоне;
- отличная управляемость, маневренность, тормоза может даже слишком схватывающие, привыкал, чтобы плавно тормозить;
- экстерьер консервативный, но при этом современный; я сторонник компактных авто;
- круговая обзорность меня полностью устраивает;
- интерьер также консерватиный, но все удобно, хороший дизайн для управления микроклиматом; понстью сенсорная панель мультимедиа/навигации; субъективно нравятся аналоговые часы со стрелками в центре панели, как на старых авто, помню такие на Победе и Волге;
- объем багажного отедления достаточно вместительный, есть полка для второго яруса при небходимости;
- очень удобны кнопки открытия/закрытия машины ручках передних дверей и на багажной двери, штатным ключом практически не пользуюсь.
Значительный минус один, цена высоковата, в лучшую комплектацию можно было бы добавить автоматическое открытие-закрытие багажника, контроль мертвых зон и адаптивный круиз контроль;
Незначительные минусы,
- мало места для ног пассажиров сзади, хотя в общем-то брал машину для двоих, это обусловленно общей компактностью модели;
- навигатор Bosch по сравнению с Яндекс прошлый век;
- программа панели мультимедиа/навигации русифицирована, но файловый менеджер не читиает кириллицу в названиях файлов на USB флешке.
Сколько стоит новый Сузуки Витара 2022 года в России: на сайте официального дилера цена модели варьируется от 1 589 000 до 2 179 000 рублей. На нашем рынке автомобиль продается в трех комплектациях: GL, GL+ и GLX.
Для российской версии Suzuki Vitara на выбор предложено два бензиновых мотора: 1,6-литровый атмосферник и 1,4-литровый турбированный агрегат (оба четырехцилиндровые). Из трансмиссий доступна либо пятиступенчатая механика, либо шестискоростной автомат, а привод может быть как передним, так и полным.
Комплектации и цены Suzuki Vitara 2022
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (117 л.с.) GL MT5 | 1 649 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL AT6 | 1 749 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ AT6 | 1 869 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ 4WD MT5 | 1 909 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ 4WD AT6 | 1 969 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX AT6 | 2 109 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GLX 4WD AT6 | 2 129 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX 4WD AT6 | 2 209 000 |
MT5 — механика 5-ст., AT6 — автомат 6-ст., 4WD — полный привод
Технические характеристики
Новый кузов Сузуки Витара 2022 модельного года построен на той же платформе, что и паркетник SX4 и имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон, в то время как сзади используется полузависимая балка. Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах, причем спереди они вентилируемые.
Кроссовер Suzuki Vitara 2 поколения имеет следующие габаритные размеры, мм
- Длина — 4 175
- Ширина — 1 775
- Высота — 1 610
- Колесная база — 2 500
- Дорожный просвет (клиренс) — 185
По техпаспорту объем багажника модели равен 375 литрам, а со сложенными сиденьями заднего ряда — 1 120 л. Топливный бак рассчитан на 47 л. Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от выбранного двигателя / конкретной комплектации и варьируется в диапазоне от 1 075 до 1 235 кг.
- По умолчанию Suzuki Vitara 2022 полагается 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и 156 Нм. Переднеприводные машины с таким мотором и 5-ступенчатой механикой способны разгоняться с нуля до сотни за 11,5 секунды, при этом версии с автоматом еще медленее — 12,5 сек. На полноприводниках данные показатели равны 12,0 и 13,0 сек соответственно, а максимальная скорость всех перечисленных версий заявлена на 180 км/ч.
- Более производительные версии модели комплектуются 1,4-литровым турбомотором Boosterjet, развивающим 140 сил и 220 Нм крутящего момента. Работает данный агрегат исключительно с АКПП, хотя заказать машину можно как с передним, так и полным приводом. На версии 2WD разгон с 0-100 км/ч возможен за 9,5 с, а на 4WD — за 10,2. Максималка в обоих случаях — 200 километров в час.
Одним из главных преимуществ новой Сузуки Витара 2022 года является хорошо сбитая энергоемкая подвеска. Особенно приятно последняя проявляет себя при эксплуатации машины на дорогах общего пользования. Грунтовку кроссовер тоже не боится и едет по ней более чем уверенно, однако уровень комфорта здесь уже оставляет желать лучшего — подвеска обрабатывает неровности жестковато, хотя пробоев и не наблюдается.
Обзор (внешность и салон)
Поджарый и динамичный силуэт паркетника формируют скошенные бамперы, расширенные колесные арки с колесами на 16 или 17-дюймов, а также покатая линия крыши, которая на некоторых комплектациях может быть окрашена в контрастный черный цвет. Для кормы кроссовера характерно наличие многогранных плафонов фонарей и броской выштамповки под регистрационный знак на двери багажника.
Оформление интерьера новой модели Сузуки Витара 2022 также не подкачало. Передняя панель имеет строгий минималистичный дизайн с броской декоративной накладкой. В ее центральную часть вмонтирован 7,0-дюймовый монитор мультимедийной системы, над которым красуются подчеркнутые хромом круглые дефлекторы вентиляции с размещенными между ними аналоговыми часами.
Передние кресла на Suzuki Vitara 2022 в новом кузове небольшие, но очень плотные. Они имеют хорошо развитую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок (механических). Эргономика находится на высоком уровне, однако придраться все же есть к чему. К примеру, кнопки на руле мелковаты, а клавиша отключения системы стабилизации зачем-то спрятана слева от руля.
На втором ряду спинка поставлена чересчур вертикально, да и подушка коротковата. Сам диван при этом не широк, а значит с комфортом здесь смогут расположиться лишь двое. Плюс они должны быть не слишком рослыми, иначе коленями будут подпирать передние кресла, а макушками — потолок.
Кроме того, во время движения сзади наблюдается постоянный монотонный шум, доносящийся откуда-то из под арок, хотя спереди каких-либо серьезных вопросов к шумоизоляции не возникает.
Интересные факты
В 2013 году японцы представили общественности концепт i-V4, который год спустя превратился в серийный Suzuki Vitara. Премьера серийной версии модели состоялась на моторшоу в Париже 2014.
В июле две тысячи восемнадцатого компактный кроссовер пережил плановый рестайлинг. Впрочем, на кардинальные изменения автопроизводитель не решился, ограничившись лишь корректировкой внешности модели и незначительным расширением ее функционала. Публичная премьера вновь состоялась на выставке в столице Франции.
Фото новой модели Сузуки Витара 2022 года
Видео тест-драйв автомобиля
Плановый рестайлинг получил один из самых популярных кроссоверов в Японии, который пользуется спросом также и в других странах. Речь идет про Сузуки Витара 2021, который был представлен миру не так давно.
Новая модель будет иметь достаточно много отличий от предшественника, причем как по внешнему виду, так и технически. Снаружи машина сможет похвастаться более агрессивным и современным обликом, а внутри можно будет найти еще более качественные отделочные материалы и мультимедию. Характеристики автомобиля тоже подвергнутся изменениям, в частности, немного сократится моторный ряд, а оставшиеся агрегаты станут несколько производительнее.
Плюсы и все минусы Сузуки Витара
- Управляемость
- Подвеска
- Ликвидность
- Дизайн
- Проходимость
- Багажник
- Обзорность
- Надежность
- Музыка
- Качество сборки
- Экономичность
- Микроклимат
- Динамика
Отзывы владельцев Suzuki Vitara
В целом машина хорошая, своих денег стоит. За все время владения ни сколько не пожалел, что купил. Для тех кто не обращает внимание на мелочи и дешевые понты, кто ценит хорошую управляемость, маневренность. безопасность, надежность, самое то.
Впечатлил двухсекционный багажник. Когда пришлось перевозить зимнюю резину R16, убрал верхнюю секцию и в багажник вместились все 4 колеса, не ожидал. На момент написания отзыва, пробег более 7000км и средний расход 6.3л/100км в смешанном цикле. Не знаю, как получается у кого-то, ниже 6л., но у меня при обкатке был 6.7 и снизился не намного. Понравилось переключение в ручном режиме, подрулевыми лепестками, можно самому контролировать динамику,.Заметил, что на расход в ручном режиме, тоже влияет в лучшую сторону. Обзорность и вид через зеркала-отличный.
Максимальная комплектация, не было только люка и кожа, что и не нужно было.Динамика для 1.6 особой и не ожидал, но едет достойно, и разгоняется хорошо.Полный привод, камера заднего вида, двухцвет — красно-чёрный. Крутая мультимедиа, расход 7.0 по городу и в пробках. Достаточно неплохая шумка.Сборка — Венгрия. Ничего не скрипит, никаких косяков по гарантии.Минусов абсолютно не заметил. Автомобиль приносил только удовольствие.
Сузуки Витара 2021 цены и комплектации
Цена Сузуки Витара 2021 в России составляет от 1 649 000 до 2 209 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях GL, GL+ и GLX.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (117 л.с.) GL MT5 | 1 649 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL AT6 | 1 749 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ AT6 | 1 869 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ 4WD MT5 | 1 909 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL+ 4WD AT6 | 1 969 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX AT6 | 2 109 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GLX 4WD AT6 | 2 129 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX 4WD AT6 | 2 209 000 |
* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод
Технические характеристики Suzuki Vitara
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4175 / 1775 / 1610 |
| Колесная база, мм | 2500 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 185 |
| Объем багажника, л | 375 / 1120 |
| Снаряженная масса, кг | 1075 — 1235 |
| Объем топливного бака, л | 47 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 117 | 117 |
| Крутящий момент, Нм | 156 | 156 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,5 | 12,5 |
| Макс скорость, км/ч | 180 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,1 | 7,5 |
| — трасса | 5,1 | 5,1 |
| — смешанный | 5,8 | 6,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 117 | 117 |
| Крутящий момент, Нм | 156 | 156 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,0 | 13,0 |
| Макс скорость, км/ч | 180 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,6 | 7,9 |
| — трасса | 5,5 | 5,5 |
| — смешанный | 6,2 | 6,3 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 140 | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 220 | 220 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,5 | 10,2 |
| Макс скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 6,2 | 6,4 |
| — трасса | 4,7 | 5,0 |
| — смешанный | 5,2 | 5,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Suzuki Vitara 2021 будет иметь под капотом только 1.6-литровый мотор, показатели которого зависят от используемого топлива. На дизеле он сможет выдавать 120 лошадей мощности, работая в паре с шестиступенчатой механикой. Такая же мощность и у бензиновой версии, но в тандеме с ней будет работать уже либо автоматическая трансмиссия на шесть передач, либо механическая – на пять. Привод тут может быть как передним, так и полным.
Видео тест-драйв нового Suzuki Vitara
Внешний вид
Особенно сильно изменилась машина снаружи. Новый кузов Suzuki Vitara 2021 модельного года может похвастаться обилием интересных деталей, о которых кроссовер раньше мог только мечтать. Теперь он выглядит максимально стильно, грозно и современно. Как можно наблюдать на фото, автомобиль обзавёлся волнообразным и ступенчатым рельефом в больших количествах, более агрессивной оптикой, переделанными обвесами и возможностью окрашиваться в два цвета.
Очень грозно смотрится теперь автомобиль спереди. Он получил тут низкую посадку и большую длину, что хорошо сказывается на обзорности. Также морда имеет и наклон. Отделка начинается здесь с длинного капота, который выделяется наличием ступенчатого рельефа, представленного несколькими выпирающими и углубленными полосками большой ширины, пролегающих вдоль крышки.
Далее бампер будет украшаться агрессивной оптикой, принимающей почти треугольную форму, которая получит наполнение в любой комплектации из ксенона. Между фарами можно будет найти небольшой главный воздухозаборник, который выполнен в прямоугольной форме и украшается несколькими вертикальными полосками, покрашенными в хром. Также тут имеется крупная сетка и массивный значок бренда, тоже выполненный хромом. Оставшееся место на основной части бампера дополнено небольшим количеством рельефа.
Значительно преобразовалась и задняя часть Сузуки Витара. Теперь примерно половина ее располагается под небольшим наклоном. В этой части будет располагаться широкий, направленный вверх козырек, который оснастят еще и стоповыми сигналами. Под козырьком можно найти крупное окно багажного отделения. Оставшаяся площадь кузова будет помещена уже перпендикулярно дороге. Тут можно заметить стильные габаритные огни интересной формы, немного шильдиков, которые будут покрашены в хром, рельеф и прочие незначительные украшения. Слегка выпирает наружу здесь обвес, большая часть которого будет покрыта некрашеным пластиком для защиты. Помимо него, тут находятся противотуманные фары, металлическая вставка в центре и одна выхлопная труба, помещенная уже под кузовом.
Салон
Конечно, богатым оснащение автомобиля назвать не выйдет, но для своей стоимости новый Сузуки Витара 2021 модельного года сделан хорошо. Отделка здесь будет выполняться тканями, пластиком и искусственной кожей. Также автомобиль сможет похвастаться неплохой мультимедией, увеличенным количеством функционала и удобными посадочными местами.
Приборная панель много места на торпедо не займет. Она будет состоять из пары круглых дефлекторов с часами между ними, небольшого сенсорного дисплея, а также парочки щитков, которые будут заполняться уже аналоговыми элементами управления функционалом. На стыке торпедо с тоннелем здесь находится небольшая панель, включающая в себя несколько гнезд под аксессуары.
Машина будет рассчитана на пятерых человек, каждый из которых будет располагаться на вполне удобных креслах с тканевой или искусственной кожаной отделкой, а также возможностью отрегулировать их положение механическими приводами. Помимо этого, сиденья оснастят подогревом, а второй ряд получит еще и откидывающийся подлокотник с отверстиями для стаканов. Как показывает тест-драйв, багажник машины может умещать вещей объемом от 375 до 1120 литров, что является вполне неплохим показателем.
Читайте также: