Стоит ли покупать subaru b4
впечатлений море , улучшена шумоизоляция ! салон попросторней ,очень удобен !впечатление от езды - будто ты на месте , а дорога сама под тобой движется !медленно ездить просто не получается .не чувствуется скорость. вариатор плавный нет рывков.задние сидения можно ложить назад ( в стэйшн )удобно для детей в дальних поездках.если уложить задние сидения вперёд получается шикарная двухмесная кровать (удобно для пикников и не только ). ручник отпускается автоматически если водитель пристёгнут.капот на лифтах.широкие зеркала и вообще. ПЛАНЕТА САМА ВЕРТИТСЯ ПОД ЭТОЙ МАШИНОЙ !
Надежный мотор. Отличная крепкая ходовка. Приятная агрессивная внешность. Хочется едить и ездить. Я люблю свою СУБАРУ.
подшипник промежуточного ролика мне не давал покоя, пока не выточил сам новый ролик такого же размера один в один. Поставил и забыл.
Мой пробег почти 50 тысяч км, 2 года постоянной эксплуатации зима,весна,лето,осень по местами отвратительно разбитым дорогам. За это время только менял масло в двигателе и фильтра. Еще заменил две резинки на передней поперечной тяге. ВСЕ.
Отличный авто. Конкурентов среди японцев нет. Если научиться работать с автоматом, то 4 вд предсказуем. от любой машины в поворотах на гололеде в точку. не говоря о механике. Гололед стихия этой машины. Радуюсь скользким подъемам и поворотам.
очень нравиться черный кожаный салон. Очень удобно сидеть в креслах с развитой боковой поддержкой.
Промежуточный ролик часто разбивает подшипник. Менять минут 20 ну и цена подшипника 45 руб от волги подходит))) что радует. Японский стоит в пределах 350-400 рублей и ходит подольше чем волговский.
1)Полный привод.
2)Надежность (поломок не было, считаю машину Субару самой надежной среди одноклассников японского типа ;)
3)Разгон (очень хорошо набирает скорость на низких оборотах)
4)Дизайн (как внутренний так и внешний).
5) Управляемость.
6) Можно много писать плюсов, написал основные, она правда хорошая ;)
Красивый и элегантный автомобиль
Надёжный двигатель
очень крепкая ходовка и долговечная КПП
экономичный
чистый японец, качество сборки на высоте
На "Палке" срывает с места,очень быстрая, дорогу держит отлично-не валится на бок, на 160км/ч в поворот входит легко,мало ломается - как трактор, очень жаль что с левым рулем в такой комплектации нет, хочу купить года 2009 в таком кузове и комплекте.
Я доволен машиной вооще, тем кто любит драйв,адреналин в кровь-берите такую впечатлений много будет!
недостатков за два года езды нет , так как она эксплуатируется-так и требует текущих ремонтов, сцепление металлокерамику хотел поставить - но,по городу в пробках не наездишься,простое сцепление один раз в год приходиться менять-опять же как ездить.
Поломок небыло, жаловаться не начто - может удачная попалась,как у других не знаю но, все кто на таких ездят думаю довольны выбором
Просто пуля.
управляемость нет смысла рассказывать..нада почувствовать. на высоте!
любое покрытие любая дорога, грязь лёд всё пофигу!
Отличная и крепкая подвеска и надёжнейший двигатель
с субы не слезу)
практически нет
шумка на 4 из 5
зараза бенз тока хороший пьёт. на 92 плюется и не хочет ехать
на 95 всё ок, летит как самолёт)
все по расписанию ГРМ на 100 и свечи каждые 30 000
ничего из непредвиденного не ломалось, пробег 170 000, надёжный аппарат
Машина супер! все нарвится! вот тоько в Сочи ее эксплуатирловать Н Е В О З М О Ж Н О . ни мастеров нормальных, ни сервиса. нихера ((( гибнет тачка.
сечас начал постоянно загораться чек. то горит, то тухнет. и машина то едет.. то нет ((( уже не знаю, что делать..
примерно на 116 т.км. кулак дружбы )) поставил контрактник.. стуканул через тыщ 20. перебрали. 7 т.км намотал.. пока норм.
Отличный авто! Симпатичный внешне и внутри. Управляемость супер! Отличная динамика на высоких скоростях. Небольшой расход по трассе( при 150 кмч комп показывает 9.5). Отлично держит дорогу. Хорошая штатная музыка,что Kenwood что Mac. Очень живой режим Sport. Удобный руль( туже чем обычно). Приятная подсветка салона. Безрамные двери) Ну и AWD стоящая штука).
туговат на низах (как и все субару).
Расход по городу в режиме овоща 10-12. но соблюдать режим овоща невозможно))
шумоизоляция на 6/10.
Нормальный клиренс, ничего не цеплял
Качественная отделка салона, люк
Проходимость отличная и надежный двигатель, ёж 204
Неубиваемая подвеска, лучше чем на Рафах 4 санта фе и прочих псевдопаркетниках, как ни странно
после субару - субару
сайлент блоки, стойки стабилизаторов на 110 000,
ГРМ на 120 000 17 000 рублей(оригинал)
пробег 143 000 км
Большой,довольно таки комфортный спорт седан,отличная динамика разгона, при необходимости можно и продернуть с места.Агрессивный дизайн кузова, удобная посадка как спереди,так и с сзади. Достойная музыка в стоке, большой радиус прима радио(для любителей). Довольно вместительный багажник.Достойное место занимают всякие электронные примочки(эл.привод сиденья, подогрев лобового стекла,зеркал).Водительское и пассажирское кресло с хорошей боковой поддержкой,удобный задний диван. Много всяких кармашков,держателей стаканчиков, вместительный бардачок.Приемлемый расход бензина, хорошая управляемость.
Низковат, при входе в повороты на скользкой дороге машину приходиться как бы ловить(по своему опыту)подруливать. При движении задом в ограниченном пространстве при полной тонировке, ночью приходиться приоткрывать окна для обзора. Ну и при обслуживании в ПЯТЬ копеек не уложишься, хотя запчастей на любой вкус и карман, всегда нужное можно найти.
Авто пробежное, поэтому после покупки пришлось заменить втулки стабилизатора ,саленблок правого рычага,заменил передние шаровые.Втулки и саленблок поставил полиуретановые. От прежнего хозяина достались неисправные светодиоды, пришлось заменить. Поменял тормозные колодки в круг. Установил конвертер(для увеличения разноса частот). Заменил масло, декстрон в автомате, естественно все фильтра.
При своевременном и грамотном уходе тачка прослужит долго.
Но если вы экономите на бензине, на масле, и меняете расходники каждые два-три года - то эта машина не для вас.
1.Достаточно резвая для города.
2.Комфортный салон.
3.Звук не требует вложений(комплектация с макинтошем)
4.С распорками по кругу - совсем другая машина.
Очень хорошая управляемость на любом покрытии, продуманный салон. надежная подвеска. Мотор без проблемный (EJ204) едет очень хорошо. Возможность самостоятельного обслуживания ( всё достаточно просто).
Отсутствие квалифицированного сервиса. Не всегда есть в наличии запчасти ( скорее особенность региона).
100 000км замена: Все линки и втулки стабилизаторов. Установка пресс-масленок в бильштайны.
120 000км замена мкпп (сам поломал).
Очень нравятся формы авто, отличная управляемость, на скорости в повороты входит как влитая, при уходе заводится даже в -30 без проблем, расходников очень большой ассортимент (на любой карман), расход приемлемый (если не гонять, но не получается:))
Низковатая посодка, не для наших снежных зим, не могу понять как выходить из заноса, 4WD ведет себя каждый раз по новому
Авто эксплотируеться 2,5года,очень крепкая хадуля и очень крепкий вообщем,самое дорогое менял только Грм,ролики,сальники,ну а масло не в счет
1) Полный привод.
2) Приемлемая динамика.
3) Управляемость.
4) Внешний вид/салон.
5) Цена расходников, как оригинал, так и заменителей.
6) Расход топлива по трассе (по компу 7-10л в зависимости от скорости).
Пробег 58000км. заменены резинки под передний стабилизатор, задние сайленты передних рычагов (вертикальные которые), задние нижние рычаги (кости).
Резвое авто. Отличная штатная музыка Макинтош. Умеренный расход топлива. Комфортен. Притягивает взгляды. Пожно погурцыкать :)
Действительно быстрый и неважно в каких условиях и на каком покрытии.
Внешне выделяется из потока
Перспективен для тюнинга
Привередлив к маслу, бензину и прочим тех. жидкостям
штатные тормоза слишком "ВАТНЫЕ" для такого соотношения масса/мощность
как машина B4 очень хороша, но в конечном счете требует больше чем дает.
Твинтурбовый -280 л.с. Совершенная управляемость и динамика. Удобство. Комфорт. Шумоизоляция. Выстреливает с любых скоростей. Подстегивает к очень агрессивной езде. Наслаждение ездой. Неплохой внешний вид. Если сможешь ездить спокойно, то ест совсем не много.
Требователен очень к качеству топлива. Жестковат для средних российских дорог с выбоинами.Не заводится в мороз, или очень плохо заводится. Конденсат скапливается в глушителях и может полностью зимой образовать пробку изо льда и замержнуть наглухо (при прогреве не заведется). Запчасти дорогие. Специолистов по ремонту мало. Низковат для наших дорог. Хотелось бы добавить возможно самую большую опасность этой машины: Она настолько хороша в управлении, что укореняешься в чувстве что на ней возможно все на дороге, она провацирует на безумно смелые решения, короче, очень высокая вероятность попасть в серьезную аварию. Одна из причин, по которой я перестал ездить на субару - она на столько хороша, что очень опасна для меня.
Прогорел цилиндр изза некачественного бензина. Зная что придется менять мотор я еще очень долго ездил на трех горшках и даже еще "клал стрелку". Так и не убил его до конца - поменял и продал. Менял колодки. Ездил год после Японии. Вердикт такой: машина очень хорошая, но не для наших реалий. Дороги, холод, качество топливо, в общем к ней нужно быть очень внимательным, к ее особенностям и прихотям. Любить , а не просто быть наездником.
Тяговитый мотор, огромный салон, большой багажник, космический экстерьер и интерьер, высокая посадка, скорость на машине не чувствуется, на поворотах как вкопаная, приличная шумоизоляция, большущие зеркала - как у джипа практически, небольшой расход топлива.
Жестковатые и громкоработающие стойки Bilshtein (если они есть в комплектации), в машине такого класса хотелось бы ходовку чуть помягче.
Качество пластика в салоне
Не можешь оторвать от неё глаз! )))
Брутальный внешний вид, отличный салон, хорошая динамика разгона, достаточно экономичный расход топлива.
До полноценного отзыва пока не созрел, поэтому внесу пока свои 5 копеек, полтора года уже являюсь счастливым обладателем субару легаси бл5 спек Б, машиной в целом доволен, очень нравится внешний вид, считаю его до сих пор актуальным, перечислю основные плюсы:
- в первую очередь управляемость, рулежка просто отличная за счет оппозитного мотора, до этого была хонда торнео сирт, тоже рулилась хорошо, но субару рулется ощутимо лучше
- доступность запчастей в сибири, в связи с тем, что машина достаточно распространенная и много запчастей можно найти на авторазборках
- полный привод зимой дает ощущение превосходства над остальными участниками, никаких буксов со светофоров, хотя при заносе ведет себя как заднеприводный авто, сложнее выходить из заноса чем на переднем приводе
- в целом динамика авто достойная для седана массой более 1400 кг, вес этой машины не ощущается за счет хорошей управляемости и эластичного турбомотора, за счет твинскрольной турбины, мотор хорошо тянет с низов, уже с 3000 оборотов турбина дует на максимум, что для города очень критично
- расход топлива для такой мощности, веса авто и полного привода считаю вполне умеренным, около 9 литров по трассе и 14 по городу
Привет всем обитателям этого сайта.
Вообщем дело такое покатался я уже на субе порядка 7ми месяцев.
Решил написать отзыв о субарике.когда собирался покупать толковых не нашел.
Вообще какие же впечатление суба создает.Первые дни после покупки она конешно же валит, для своих 260ти л.с.примерно через месяц максимум она уже не валит, это зависит от вашего прошлого, от того на чем вы катались, после СРТ8 она у меня валила не долго.)))
Через некоторое время начинаешь думать о МКПП и монотурбо.Но у меня варианты эти отпали потому что, все эти доработки стоят не малых денег.которых сейчас конешно же нет)Но и смысла я не вижу вливать в эту машину денег.делать с нее подобие форика?или ВРХа?Вообщем мое мнение что не стоит.лучше уже купить форя на палке или ВРХ.конешно же мысль что Легаси и валит лучше форя а может и ВРХа душу греет.Но всетаки я пришел к тому что нет смысла.
Ладно идем дальше.разберем плюсы.
Плюсы.
Первое это конешно же полный привод!он просто превосходен.за всю зиму я забуксовал от силы раза 3 и то из за того что специально лез туда куда не нужно.
Посадка, да да для меня это плюс, Во первых это управляемость, во вторых вид, Даже с такой посадкой я ездил всю зиму не задумываясь о том что у меня низкая машина, так как полный привод рулит!Правдо конешно я разхерачил переднюю губу и немного бампер, но это я опять же перегнул максимум планки куда надо ехать)).
Салон
Дальше я назову плюсом салон, Вот салон в легаси это очень большой плюс, Таким салоном не могут похвастаться ни ВРХ ни СТИ ни Форики этих годов.В этом легаси выигрывает!
Что же дальше?
Вообщем что могу сказать Легаси идеально подходит для города.
Она вмеру жесткая ну мне так кажеться, у всех разные понятия меры по жесткости.
Она более менее быстрая.Такие авто как Камри 40-3.5, Лексус ЕS 330, BMW 525, это так сказать кореные авто у нас в городе))Все они отдыхают, Хотя очень пытаются.
Ну чтож есть и минусы, хоть я и не много заметил, я не очень сильно придирчив.
Самый помоему главный минус который меня напрягает, это конешно же расход.
Незнаю кто бы что не говорил не писал сказки про 14-16 литров.Это не правда.
Реальный расход у меня Это от 18ти до 25ти.меньше не получаеться.Может быть у меня стиль езды такой.НО хоть убей не верю про 14литров расход у некоторыых людей.
Ладно бы жрала черт с ним, Но она не едет на столько на сколько Жрет.СРТ жрал 25литров при более диномичной езде.Но поверте динамичная езда у срт это на порядок быстрей чем на легаси!
Еще минус в том опять же повторюсь это то что быстро становиться мало.
Что еще можно написать об этом авто.
Подвеска в легаси в моей конешно не на столько супер, есть и тут косяки, Стойки стоят Бильштайн пружины STI Этот конфиг не очень подходит для наших условий, За зиму стойки мои умерли.но и летом когда я купил они хоть были и идеальные по состоянию, Но они так же могли кое где пробить.
Вообщем как бы управляемость нормальная, жескость тоже, Вид супер, но в определенных моментах не очень показывала себя эта подвеска.
По обслуживанию ее толком нечего не скажу.так как ломаться она не ломалась у меня.
как сделаю ТО перед летом то и напишу что по чем.
Масло моя суба не жрет ваще
Кто бы что не писал не говорил что субару жрет масло.
Конретно моя не хавает вообще
Еще вспомнил плюс.
Диски которые стоят на моей легаси, это стоковые диски на Б4, Это просто нечто, я прям в восторге от этих дискив, Они крепкие Шопиздец.с нашими дорогами не раз получалось влететь в нормальную ямку.и хоть бы что диски целые.
Ну пока что все что я смог придумать написать, как будут еще какие то мысли по машине дополню рассказ.
Все пока.
P/s И всетаки SUBARU RULIT
Содержание
Subaru Legacy III и Subaru legacy Outback (BH)
Ещё у Legacy-не-Outback разнообразнее линейка моторов (4, а не 2), есть, из чего выбрать с оглядкой на бюджет. Привод как и у братского универсала, только полный. Коробки — механика или честный автомат. В общем, это машина из тех времён, когда Subaru ещё не погрязли в малообъёмных моторах и вариаторах с моноприводом. Тут есть, где разгуляться автомобильному энтузиасту.
Подробнее о моторах Subaru Legacy III
В зависимости от года выпуска Legacy III встречается с:
- двухлитровым атмосферным двигателем отдачей 125-156 л. с.;
- тем же мотором, но с турбинами и отдачей 260-280 л. с.;
- атмосферную гамму продолжает агрегат 2,5 литра, 170 л. с.;
- завершает – трёхлитровый шестицилиндровый двигатель 220 л. с.
Механика встречается во всех вариантах, кроме трёхлитрового — там только АКПП.
Блеск и нищета комплектаций
Это был рубеж девяностых-нулевых. Subaru еще не лезла в премиум, так что оснащение под стать. Во многих версиях нет круиз-контроля и систем помощи водителю (даже антипробуксовочной!), как класс отсутствует двухзонный климат-контроль. Электропривода передних сидений нет даже в топовом исполнении, как нет, например, задних подушек безопасности.
Вообще максимальный уровень исполнения Legacy в наши дни соответствует средней комплектации бюджетного седана от Renault или Hyundai. C той разницей, что у Renault и Hyundai в средних версиях бывает камера заднего вида, например. Тут же такое можно сделать только своими силами. И это довольно странно, потому что у других японских машин тех лет (вроде Corolla Fielder) встречались и штатная навигация, и DVD-проигрыватель. Subaru же довольствуется спасибо, что не кассетным магнитофоном.
Специфика и стоимость обслуживания
Сразу стоит чётко и ясно проговорить: о детских болячках, которые вылезают в первые годы владения, тут речи уже не идёт. Как не идёт речи и о какой-то систематизации и классификации неполадок. У 20-летней машины рассыпаться может всё, что угодно и когда угодно. Есть несколько общих мест, на которые непременно стоит обратить внимание:
Муки выбора Subaru Legacy III
Найти обслуженный, ухоженный, целый седан весьма и весьма затруднительно. Чаще всего на рынке встречаются вот такие предложения:
Давайте посмотрим ещё один экземпляр — подороже.
Опять правый руль, седан, пробег подозрительно небольшой, но визуально машина выглядит достойнее предыдущей. А что у неё с историей?
Сразу обращает внимание другой год выпуска. Возможно, ошиблись сотрудники ГИБДД, когда вносили машину в базу. Имеется задолженность по штрафам. Из-за них приставы могут наложить арест, и у нового владельца возникнут проблемы с постановкой на учёт. Дубликат ПТС пугать не должен. При такой богатой истории и количестве владельцев неудивительно, если там ещё и дубликат дубликата выдавался, чтобы всех вписать.
Брать или нет
Текст: Владимир Андрианов
Если вы являетесь или были владельцем Subaru Legacy III, расскажите, с какими проблемами вы столкнулись при эксплуатации авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет кому-то при выборе автомобиля.
Добрый день форумчане! Хочу поменяться на субару легаси В4 стоит или не стоит! я уже прокатился на ней мне понравилось еще и на механики эмоции положительные только единственное что смущает это 260 коней((( хотя бы 250 было бы сам вопрос заключается в том что:
на что обращать внимание при осмотре кроме кузова?
может тут есть кто ездит на ней стоит ли ее брать?
Комментарии 144
Спасибо. вот теперь все обдумываю если после диагностики все устроит то скорее всего поменяюсь.
Только не забывай что авто не новое
да я понимаю главное чтоб на деньги не попасть сразу
спасибо. давно купил как впечатления?
ненарадуюсь)) в самом деле машина едет очень хорошо хоть и атмосферник, хотя я атмо и искал себе. с турбовыми проблемы которые семейному человеку совсем не нужны)). правда низковата и подвеска жесткая для наших омских дорог) хотя асфальт сейчас же сделали маломальски так и ездить стало легче) форика хотел но тогда небыло достойных вариантов 2000-2002 годов, а из девяностых не хотел тачку. у меня на автомате но всеравно зимой вообще ни разу проблем не испытал в снегу или еще где то. ехал по зимнику с типом у которого черри что ли, тот всю дорогу держался за ручки)) в поворотах говорит как ты заходишь я бы уже давно был в сугробе а субарика даже не понесло ни капли.
спасибо. давно купил как впечатления?
а купил чуть больше года назад. вложил уже 23 к. делаю по мелочи так. сайленты, пыльники и тд. стараюсь оригинал все покупать
Содержание
В водительской среде считается, что Subaru берут только ценители марки. Машина ассоциируется со скоростью и драйвом. Subaru Forester в отличие от своих собратьев больше похож на семейное авто, чем на машину для гонок.
Муки выбора: как Алексей купил автомобиль
Особенно настораживал капризный оппозитный двигатель и дорогое обслуживание. В итоге Алексей решился и приобрел автомобиль и за 10 лет эксплуатации ни разу не пожалел о покупке.
Мужчина говорит, что по работе ему нередко приходится перевозить крупные предметы, и машина полностью удовлетворяет эти потребности. Салон просторный, багажник вместительный — 450 л при сложенных сиденьях.
На автомобиле Алексея стоит двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. Движок бодро тянет машину весом в полторы тонны. Коробка — автомат. Работает без нареканий: не толкается, не пинается, не гудит.
По сути, первый ремонт, за исключением замены стоек стабилизатора, ждал его только на 140 тысячах километров.
Шумоизоляция тоже не слишком хороша. Все, что происходит за пределами салона, Алексей слышит отчетливо. Со временем к внешнему шуму добавились еще и скрипы в салоне.
Что касается технической части, то она, по словам Алексея, действительно на высоте, но за ней нужно тщательно следить. Особенно нужно смотреть за двигателем, который любит поедать масло.
Что приходилось ремонтировать до 150 тыс. км
До 100 тыс. км Алексей не менял практически ничего. Единственное, от чего пришлось избавиться, от гула в заднем мосте.
Когда автомобиль прошел сотню, его владелец хотел заменить цепь ГРМ со всеми вытекающими. Нельзя сказать, что в этом была острая необходимость: никаких звуков из-под капота не доносилось. Просто Алексей решил не дожидаться неприятностей и принял превентивные меры. Однако в сервисе сказали, что цепь можно не трогать еще столько же, поэтому заменили только натяжители привода. Это обошлось Алексею в десять тысяч рублей.
На 140 тысячах водитель поменял шаровые вместе с задними рычагами (кстати, отдельно они не продаются). Менять пришлось с обеих сторон, и это влетело в копеечку. Каждый рычаг стоил 17 тыс. рублей, за оба мужчина отдал 34 тысячи.
Алексей Лобастов вполне доволен своим автомобилем. Деньги, которые он вложил в машину за 150 тыс. км, он не считает большими. Так что рассматривать кроссовер для повседневной семейной езды можно, но придется пожертвовать комфортом и тщательно следить за техническим состоянием авто.
В 2012 году страховая компания производила расчет ремонтных работ по машине. Менялся передний бампер, переднее крыло слева, левое колесо и другие детали.
Автор: Владислав Мымрин
А с какими проблемами столкнулись вы на 150 тыс. км при эксплуатации вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Читайте также: