Стоит ли покупать ситроен дс 4 с пробегом на автомате
За 3,5 года заменил, либо требовали замены: цепь с натяжителем, башмаками и звёздочками распредвалов, Тнвд, помпа, вакуумный усилитель тормозов, дроссельная заслонка, датчик уровня ОЖ, топливный насос (фильтр), стойки, пружины, опорные подшипники, опорные чашки со втулками, опоры двигателя, турбина, катушки зажигания. Остальное не помню
Ходовая супер, комплектация; панорамное крепкое большое стекло, массаж спины, чёрный потолок, бензобак без вывинчивающейся крышки, высокий клиренс, при этом едет резво турбина очень хороша! Расход при этом не большой .
Замена цепи грм, поставили усовершенствованную , проблема ушла ! насос высокого давления, из-за некачественного топлива, приводные трубки турбины, турбина замена - заводской дефект
На 124000 сдох ТНВД. Узел сложный. Только оригинальный. Цена самой запчасти - 40000 на момент написания отзыва (февраль 2021)
Внешний вид, динамика, комплектация, комфорт, клиренс (чуть выше, чем у обычных седанов и хэтчбеков).
Цепь шумела - поменяли по гарантии на 30тыс. пробега. Движок "накрылся" на 80 тыс.( кольца сравнялись с поршнями. масло в движке и т.п. ) Делал кап ремонт. Цепь ГРМ растянулась на 80 тыс. - замена
Такой мотор , я давно не встречала . Это просто ужас. Все сделано для того что бы потом больше денег тратить на обслуживание автомобиля . Очень дорогое обслуживание . Нет датчика уровня омывателя . Датчик масла срабатывает когда уже , мотор на половину пуст. А это плохо .
1. Диски и колодки . 60 тыс 25 рублей обслуживание у официального дилера. 2 . 90 тыс , жрет масло , добавлять каждую тыс км . 104 тыс . Полетел бензонасос высокого давления и плюс замена цепи грм стоило 70 тыс И 105 тыс полетел масляный насос стоило 35 тыс . Ещё пока в перспективе опять же нужно следить за маслом и менять масленный фильтр на следующий То а это ещё 15 тыс . Ходовая что то скрипит постоянно . Никто из мастеров не может сказать что предлагают поменять стойку каждая стоит 17 тыс ( без работы )
В нашей стране как-то не принято ассоциировать "премиум" с автомобилями французской марки. Да, есть отдельные модели представительского класса, но назвать их премиальными сложно даже с сильной натяжкой. Наверное, в том числе и поэтому даже минский дилер Citroёn решил исключить из своего прайса модели DS. Видимо, не продаются. Да и на дорогах владельцы "дээсок" вряд ли смогут собраться в стаю, настолько ничтожна их популяция. Вопрос: кто же покупает эти автомобили и, самое главное, зачем, если есть Mercedes, BMW, Audi, наконец - Infiniti?! Ответить на него мы не сможем, зато расскажем об одном из представителей линейки - Citroёn DS4 - в рамках рубрики "Мнение владельца".
Если вам есть что скрывать от досужих глаз, смело покупайте DS4. Никому и в голову не придет, что внутри этого внешне довольно скромного автомобиля гольф-класса будет кожаный салон, сиденья с массажем и 150 л.с. мощности. Никто не обвинит вас в жизни не по средствам, а некоторые даже будут сочувствовать в том, что вам не хватило денег на нормальную пятидверную машину. Девчонки не будут пищать от восторга, водители малолитражек не станут расступаться перед вами на дорогах, зато таможенники будут с особым интересом разглядывать автомобиль, вынося вердикт о том, что DS5 круче.
Но все это лирика. Мы же подробнее остановимся на прозе, а точнее - на опыте эксплуатации французского "премиума" и впечатлениях от него.
Назвать мотив покупки этого автомобиля легко: он просто красив. Думается, что именно эстетические соображения руководят большинством покупателей DS4, потому что по остальным параметрам на рынке можно найти немало других автомобилей с менее противоречивым реноме. Подкупает высокий клиренс, который вовсе не лишний на наших дорогах и улицах, но весь "цымус", конечно, сосредоточен в салоне этого автомобиля.
4 года с позиции передовых дизайнерских тенденций - срок немалый. Салон DS4 не выглядел футуристично, когда автомобиль сходил с конвейера, но нужно отдать должное, что и спустя все эти годы он оставляет впечатления вполне гармоничного. Нет во внутреннем убранстве ничего лишнего, нет вычурности, зато есть приятное благородство (речь идет о комплектации sport chic). Садиться в него каждый раз приятно, а запах кожи, "разморенной" на белорусском солнце, как бы шепчет: "День был не очень? Иди, обниму!" Передние сиденья заслуживают отдельной похвалы - они просто мегаудобны!
Этот Citroёn был куплен с небольшим пробегом у официального дилера. За четыре года он проехал чуть больше 45 тысяч километров, используется преимущественно для поездок по городу, ведь именно городской трафик как никакой другой дает возможность осознать преимущества 6-ступенчатой АКПП в союзе с 150-сильным турбированным мотором. Однако двигатель этот, несмотря на совместную разработку с BMW, зарекомендовал себя не очень хорошо, если не сказать - плохо. На форумах владельцы DS4 через одного жалуются на различные проблемы, и в этой ситуации сложно оставаться объективным. Пока у данной конкретной машины проблем нет, да и пробег не тот, чтобы делать глобальные выводы, но высокий расход (около 10 л 95-го бензина в городском цикле) и "поджирание" масла (что в принципе обычно для турбированных двигателей) - что есть, то есть.
В целом пока нареканий на работу автомобиля нет. Несмотря на свое "нежное" происхождение, DS4 заводился в лютый мороз, стойко переносил сильную жару, даже пару раз перевез десяток мешков штукатурки. За эти годы доводилось иметь дело только с плановым обслуживанием, оно всегда проводилось вовремя, но последний год было решено отказаться от дилерского сервиса - слишком дорого. Из непредвиденного была только замена подшипника, один раз упал уровень охлаждающей жидкости. После этого обращаем внимание на данный момент и заодно раз в месяц контролируем уровень масла.
По кузову пока вопросов нет (производитель заявляет о двусторонней полной оцинковке модели), ЛКП ведет себя прилично - никаких вспучиваний краски, как сейчас "модно", за все это время обнаружено не было.
Что касается ощущений от езды, то они, по сути, самые обычные. Наверное, мнение субъективное, но особого задора в автомобиле нет. В нем приятно въезжать под Боба Марли в закат, но прыгать из полосы в полосу просто не хочется.
Непривычно жесткой показалась подвеска. Автоматическая коробка, наверное, не самая шустрая, но ситуаций, когда не получалось своевременно и резко ускориться, еще не было.
По габаритам Citroёn DS4 идентичен Opel Astra GTC, хорошо известному нашим читателям по циклу статей о пригоне и сравнении с Renault Logan. Но по маневренности DS немного проигрывает Astra, для разворота ему нужно чуть больше места. В городе автомобиль весьма удобен, но и для передвижений на дальние дистанции оказался неожиданно комфортен.
С позиции пользователя хотелось бы отметить оснащение автомобиля. Поначалу непривычно воспринимается панорамное стекло с выдвижными солнечными козырьками.
Полный набор подушек и систем безопасности, парктроники по всему периметру, система контроля "слепых" зон, кожаный руль, двухзонный "климат", "круиз", выдвижной подлокотник - это все само собой разумеется. Но, путешествуя на заднем диване, я никак не могла понять одного: как можно было уделить столько внимания комфорту водителя и переднего пассажира и так наплевательски отнестись к тем, кто едет сзади?!
В долгой дороге обнаружили себя некоторые моменты, которые не замечались раньше. А именно - не опускаются стекла задних дверей, нет розетки и подстаканников. Была надежда найти последние в откидном подлокотнике, который не было нужды исследовать раньше, но нет, там их тоже не оказалось. Самое смешное, что в подстаканник, расположенный между передними сиденьями, не стала вполне себе стандартная термокружка. То ли у французов стаканы уже, то ли это просто углубление для монет.
Но правду говорят: дьявол кроется в мелочах. Это понимаешь, когда нужно, например, снять аккумулятор или поменять масляный фильтр. Чтобы до них добраться, нужно сильно постараться.
И даже если вам не нужно будет озадачиваться извлечением аккумулятора, вас каждый раз будет повергать в печаль "кочерга", которой нужно подпирать капот, заглядывая под него. А звук закрывающейся крышки багажника заставит соседей по парковке на вас как минимум невольно оглянуться. И это без упоминания разных мелких "резинок" и "пластмассок", которые не хотят держаться на своих местах. Последнее исправимо, но это, черт возьми, "премиум"?!
У интересного решения задних дверей оказалась обратная сторона - для людей невысокого роста, к коим относятся подросшие дети и автор этих строк, острые края приходятся аккурат на уровень лица. Прецедентов пока не было, но пару раз приходилось уворачиваться от внезапно открывающейся изнутри двери, находясь рядом с ней.
В целом Citroёn DS4 - автомобиль для ценителей. Если не думать о бордюрах, расходе топлива, ресурсе мотора, не обслуживать автомобиль самому (кстати, салонный и воздушный фильтры меняются в нем неожиданно легко и просто) и не пить в нем кофе из термокружки, то за его красоту и нежные кожаные объятия можно закрыть глаза на отклеившуюся резинку полки багажника, а то и вовсе приклеить ее обратно и не вспоминать об этом.
Елена ШЕМЕТ
Фото автора
ABW.BY
Найти оригинальные б/у запчасти для Citroen DS4 вы можете на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Первое поколение Citroёn C4 - машина из разряда "любить или ненавидеть". Дизайн, подвеска, приборы в центре торпедо и руль с неподвижной ступицей - все на любителя. Но, на удивление, этих самых "любителей" в Беларуси хватает - Citroёn C4 Club Belarus накануне отпраздновал год со дня основания!
"Сегодня нам годик, ю-ху!" - провозглашает глава движения Игорь и радостно разрезает праздничный торт. По его словам, в клубе сейчас около 50 активных участников. Правда, на торжество в кафе в районе Чижовки приехали всего 13 "клубней". Несмотря на совсем юный возраст Citroёn C4 Club Belarus, для его участников уже есть скидочные карты на мойку, эвакуатор и даже оригинальные запчасти.
"Электрика проблемная? Я с этим вообще не сталкивался"
Впрочем, меньше лирики. Что нужно учитывать при выборе бензинового Citroёn C4 первого поколения? Узнаем из небольших интервью о машинах двух членов клуба. У Игоря - пятидверный хэтчбек 2005 г.в. с пробегом 190 тысяч километров, бензиновым мотором 1,6 литра и "автоматом". Парень довольно подробно рассказал о нюансах обслуживания модели:
- Покупал ее три года назад с пробегом 126 тысяч. Честно, я от машины в восторге. То мнение, которое когда-то сложилось о "французах" - мол, электрика проблемная, - я с этим не сталкивался вообще. Единственное по этой части - генератор. Да, есть нюансы, но все зависит от ухоженности автомобиля, а это в принципе применимо к любой марке и модели.
На своей машине я "расходники" меняю, масло каждые 10 тысяч - других проблем нет.
- Пока мы ехали сюда, ты рассказывал, что вложил 500 долларов в подвеску. Как так?
- Но это было сразу все, и менял я у официального дилера. Там был масштабный фронт работ, начиная от рулевых наконечников и заканчивая амортизаторами с пружинами.
- Обычно в подвеску лазают понемножку, а ты так глобально. Почему?
- Ну, смотри: амортизаторы подошли к концу. Съездил на диагностику - оказалось, сайлентблоки тоже подгулявшие. Вот и вышла такая сумма. Зато, грубо говоря, я два года не буду знать, что такое передняя подвеска.
- Что нужно знать о C4, когда его покупаешь? Какие слабости у модели?
- Первая слабость - это модификация бензинового двигателя 1.6. Код у него EP6, в народе называют "ерш". Он очень прихотливый, нужно все вовремя менять, потому что можно хапнуть горя.
Второй нюанс не критичен, но очень часто встречается - это генератор от Mitsubishi. Как только открываешь капот и видишь у себя такую деталь, можно ее смело выкидывать. Иначе попадешь, как я однажды: 70 долларов за эвакуацию из леса в 70 километрах от Минска. Лучше сразу поменять его на "бэушный" Valeo.
Остальное - мелочи. Что-то может всплыть, а что-то - нет.
- Владельцы Peugeot жалуются на подвеску. Как с ней дела у родственного Citroёn?
- Лично у меня таких проблем нет. Моя подвеска отработала на ура. Конечно, не совсем тот комфорт, как хотелось бы, - некоторые жалуются. Но в конструкции задней подвески применяется балка. Мне комфорта хватает.
- Сколько в год тратится на обслуживание C4?
- Я когда-то считал - с учетом топлива, страховки, техосмотра получалось 140 долларов в месяц. Это при моих пробегах 25-30 тысяч километров в год.
- Год выпуска сильно влияет на надежность этой модели?
- Мой C4 - один из первых, модель начала выпускаться в 2004-м. Соответственно бегает - и никаких проблем.
"Знал, что Citroёn делает плохие машины, - так мне говорили"
Один из самых проблемных узлов C4, судя по отзывам в интернете, - "автомат" с индексом AL4. Хлопот с ним достаточно. Именно такая коробка установлена на трехдверном хэтчбеке Александра и Фаины, однако, на удивление, все в порядке:
- Все эту коробку ругают, все ее не любят, - начинает рассказ Александр. - Но я вам так скажу: за 4 года эксплуатации и 200 тысяч пробега лично мной по коробке вообще никаких вопросов не было - ни ошибки, ни пинка.
- А что случилось с капотом? - спрашиваю, указывая на клепки и покраску в стиле "кисточкой по забору".
- Зимой на трассе влетел в отбойник: было скользко, обгонял фуру по колее. Ударился несильно, повреждения обошлись мне в 300 рублей. При этом я ничего не красил, все попало в цвет - и бампер, и крыло. От удара на капоте отошли ребра жесткости. Их закрепил заклепками - какая разница, все равно будем менять, это временное решение.
- Где машину обслуживаете и сколько тянет денег?
- Обслуживаю сам. Самая дорогая запчасть - это ступичный подшипник за 80 рублей. Неоригинальные тормоза в круг - рублей 200, но это если выпрессовывать старые подшипники и ставить обратно. Если с новыми, то рублей 400.
- Говорят, тут мудреная система замены тормозных дисков.
- Да, но со временем все познается - и вообще никаких проблем. Если меняете тормозные диски, то ступичные можно просто перепрессовать в новые диски. Можно купить сразу диск с запрессованными подшипниками. Многие так делают.
Нюанс в том, что правое колесо откручивается в правую сторону, а левое - в левую, здесь обратная резьба. Немногие на СТО это знают.
- Подвеска долго ходит?
- Она здесь самая простая: сзади - балка, два сайлентблока и амортизатор, спереди - рычаг и еще два сайлентблока. 200 тысяч проехал - поменял сайлентблоки только один раз. Амортизаторы до сих пор от предыдущего владельца.
- Масло ест? А по топливу какой расход?
- Что нравится, а что нет?
- Кузов нравится. Был выбор между пятидверкой и трехдверкой. Решили брать трехдверку, потому что она визуально круче. Нам пока хватает.
Все ругают электрику на "французах", но просто надо приложить руку - и все будет работать. Электрика, бывает, "подглючивает". Но если руки растут из правильного места, то сам все починишь. Подключил компьютер, посмотрел, что вышло из строя, - все легко меняется.
Не скажу, что проблемы по электрике возникают слишком часто. Бывает, раз в год выскочит небольшой нюанс. Может, у кого-то чаще.
Машиной я доволен, хотя знал, что Citroёn делает плохие машины. Все так говорили, советовали не брать. Через неделю после покупки поехали на техобслуживание, к нам выходит мастер СТО и говорит: "Всё, вы каждый день будете под машиной". Честно говоря, уже хотел продавать. Но мы начали ездить, в том числе в Европу, и я не скажу, что все так плохо.
Бензиновых моторов 1.6 есть два - "ерш" и "тушка". "Ерш" - проблемный мотор. В клубе есть машина с таким двигателем, его уже меняли, потому что просто не ходит. А "тушка" - надежный и хороший мотор.
"Раза в полтора дороже обычного C4"
Если очень хочется эксклюзив, то найти его можно даже среди таких популярных машин, как Citroёn C4. Например, Алексей владеет уникальной версией хэтчбека:
- Была выпущена лимитированная версия этой машины после нескольких побед Себастьяна Лёба в ралли. В мире таких автомобилей совсем немного: в Беларуси такой один, а в России, по-моему, их вообще нет. Остальные по Европе катаются.
Машина 2006 года выпуска мне досталась в идеальном состоянии с пробегом 100 тысяч километров. Можно сказать, только обкатку прошла.
По комплектации это обычный VTS, но дополненный наклейками на дверях с подписью Лёба. Эксклюзивный красный цвет, спойлер, с завода идут белые диски. Из головы тут ничего не выдумано, все как было у Лёба - единственное, что добавил рекламу и наклейки. Мотор - двухлитровый 180-сильный "атмосферник", легендарный RFK.
- Мотор не такой мощный, чтобы гоняться по прямой. Машина больше "заточена" под управляемость. Рулится она как карт. Ездил на ней трек - эмоций много.
- Такую редкую машину искал специально?
- Нет, я искал просто "заряженный" хэтчбек: Ford Focus ST, Renault Clio RS, еще что-нибудь такое. Случайно на глаза попался этот Citroёn. Машина была в очень достойном состоянии.
- Насколько она дороже обычного C4?
- Обслуживать сложнее, чем обычный C4?
- Те же тормоза взяты от "старших" моделей типа Peugeot 407, так что проблем с запчастями нет. Есть нюансы, например, по выхлопной: труба диаметром 60 миллиметров, когда у всех 50. Ее проблематично найти.
- За те полтора года, что C4 у тебя, что с ним случалось?
- Даже "расходники" еще особо не менял. Зимой я на нем не ездил, с октября по март он стоял в гараже. Пока только пару раз масло поменял и фильтры. Новые "расходники" уже лежат, но жду, пока подойдет время замены.
Наш вердикт
Если очень хочется, то можно брать - к такому выводу подходишь, послушав владельцев клубных Citroёn C4. Ведь цепляет дизайном, чертяка! Но стоит оговориться: машина уже немолодая, так что, как говорится, всё на свой страх и риск.
предисловие: друзья, если вы хотите купить эту машину, мой вам совет: заедьте на любую станцию технического обслуживания (НА ЛЮБУЮ) и спросите, как они относятся к ситроену? примите эту информация от специалистов своего дела. или поступите как я:
погнали! мой отзыв будет относительно короток. это не интересно тем, кто делится эмоциями и радостью от покупки. это история жизни ситроена у меня.
и я не из тех, кто купив ситроен будет себя и всех убеждать, что это лучшая машина в мире. потом какой-нибудь ниссан и так далее, нет. я самый независимый от предрассудков пользователь этого автомобиля, потому что это вторая машина, у меня было много разных, да и вообще.
итак, начнем. с чего всё началось, почему ДС4: до покупки я не знал, что такое ситроен, и вообще - французы. выбор был из Гольф, ДС4 и что-то ещё, вроде опель астра. нужна была машина с небольшим расходом. после опель инсигния 2.0Т, которая просто уничтожает бензин. Все, ВСЕ! говорили, что только не ситроен. у друга СТО своё, он топил за гольф, и говорил: ни в коем случае никаких французов. Но. немного подумав, напрасно испугавшись ДСГ у гольфа и отказавшись от астры мы выбрали ситроен. супруге понравился внешне, мне понравился оцинкованный кузов и интересный салон, кожа-рожа всё такое.
купил машину с пробегом 100 тыс. пятилетнюю. покупал в соседнем городе, договорился с автоподбором на диагностику и проверку всего. проверили, отзвонились, приехал. увидел вживую. небольшая снаружи, линии симпатичные, внутри относительно просторно, кожа, симпатично. ничего критичного не нашли подборщики, только подкрашена дверь и что-то позвякивает под капотом. кожух у них железный имеет такую особенность. ну и шланг с расширительного бачка подтекает. прокатился с владельцем, вроде резво идет, подвеска не гремит. сам за рулем я не сидел. и зря. после оформления поехали за вторым комплектом резины и распрощавшись я сел за руль.
сразу оказалось, что вакуумный усилитель тормозов почти не работает! (спасибо автоподбор №1 Сургут) слона то и не заметили. кто-нибудь встречал, чтобы на машине 5ти летней не работал вакуумный усилитель? оказалось в итоге, что он ржавый внутри.
дальше: после того, как машина остыла, при первом запуске само собой послышался продолжительный жуткий треск/стук/звяканье. цепь с натяжителями, башмаками так долго не ходят, менять.
заменил на сервисе всё, даже звездочки распредвалов. по тем деньгам запчасти на 28+ и + работа не помню. тоже нормально.
заменил вакуумный усилитель тормозов - 7,5 тыс. сам + работа что-то так же.
масло машина ест. заметно. есть болячка турбины - горячая часть трескается. возможно, это. списали на нее. 2 раза потом диагностировал, сказали менять турбину.
немного покатавшись обратил внимание на жесткость подвески и на резкие тормоза. тормоза ладно, привыкаешь. насчет подвески на СТО при осмотре сказали: "алюминиевое д. рьмо". хотя на ауди я заезжал туда, они так не говорили. там тоже алюминий, но другой. на ситроене сзади балка и понял я весь "кайф" когда один из задних амортизаторов стал умирать. задницу машины носило на поворотах жуть. (я просто раньше с таким не сталкивался). поменял стойки, пружины, отбойники. дзынь
дальше. через пол года-год выскочила ошибка по дроссельной заслонке. не верная работа и прочее. не чинибельно, под замену. 25 тыс. + работа. датчик уровня охлаждающей жидкости у них болячка. постоянно выходит из строя.
потом потекла помпа. ничего криминального, но! помпу заменили, но есть хитрый патрубок пластиковый, тоже детская болячка их, который рассыхается и начинает течь. стоит он что-то около 1,5 тыс, не страшно. но чтобы его заменить нужно пол моторного отсека разобрать. на наши возмущения сроками ремонта моторист сказал: "х.. вы хотели, если бы это была тойота, она бы через 20 минут выехала, а это ситроен!". в итоге делали весь день и работа обошлась в 10 тыс. руб.
так же был заменен сальник привода. тёк. чтобы его заменить нужно снимать подушку двигателя, так как он прям через нее идет. оказалось, что и подушка рваная. её тоже под замену.
двигатель работал относительно тихо, не троил, но вибрация в салоне ощущалась даже с целыми подушками.
потом перегорел дневной ходовой огонь. тот, что загнут, в бампере. возможно, перегорел диод. новый стоит 11+ тыс. руб. (!) не стал заморачиваться
вообще о стоимости запчастей. зимой поймал собаку на бампер. с собакой всё ок, ей даже, наверное, понравилось прокатиться, а вот бамперу капец. из-за мороза он разлетелся на 100 тысяч частей как хрустальная корона. по стоимости они сравнимы, кстати. например, верхняя решетка радиатора (маленькая) - 6 тыс., нижняя - 10 тыс. заглушка на каждый ПТФ по 5 тыс. просто пластмасска. это просто дикие цены какие-то. продажа б/у не всегда помогает, не всегда есть.
сделал. во время эксплуатации в холодное время всё время выскакивали какие-то ошибки. странный гул справой стороны. при наборе скорости больше 100 км/ч и продолжении активного разгона машина стала уходить в ошибку и не набирала обороты вообще.. замена свечей, промывка инжекторов. не помогает.
оказалось, что нужно заменить ТНВД. только оригинал, только 34 тыс. + замена. при изучении его стало понятно, что можно заменить фильтр в бензонасосе бака. но он не меняется. нужно менять весь насос. 14+. к слову, бензин не ниже 95 и только ЛУК и Газпром. лопнула передняя пружина. всё заменил.
при повороте руля треск. стали разбирать переднюю подвеску, под замену опорная чашка (втулки разболтались), опорный подшипник - сухой, стойки, пружины, отбойники. стоимость сами прикидывайте, моя память это уже стёрла для безопасности психики.
перестал открываться капот, болячка. отзывная компания даже. что-то там с тросиком. пробрызгал смазкой везде, вроде кое-как работало.
в один из дней коробка передач перестала переключать скорости с положения Р. машина работает, нажимаешь тормоз, а она не движется. не дает перемещать на скорость. танцы с бубном, долгие ожидания, ругань. раз через 100 срабатывало. оказалось, что провода перегнивают где-то там и блокиратор при нажатии тормоза не отщёлкивает. некоторое время пришлось пользоваться аварийным способом. снять декоративную накладку и поддевать блокировку отверткой. так как никто не мог понять что происходит. только специализированное СТО в соседнем городе разобралось и починило. болячка
лобовое стекло а-ля панорамное. понимаешь ты это только когда прилетает камень, по нему идет трещина и ты узнаёшь стоимость стекла на замену.
фары не ксенон. светят так себе. ставил самые дорогие лампы. не сильно помогает.
зимой относительно теплая. оцинкованный кузов - это прям лайк. качество кожи в салоне - тоже. удобная приборная панель. скорость цифрами - удобно очень. кнопочка отключения всей подсветки в салоне и на панели - интересно. задняя оптика симпатичная. задние стекла не опускаются - привыкаешь, но иногда не хватает. но не критично.
подведу свой итог: возможно, новые они нормальные. но по внутреннему ощущению года 2, не больше. а покупая б/у вы никогда не избавитесь от чувства, что в любую секунду что-то может накрыться, отвалиться и сломаться. даже если она стоит. и это подсознательное ожидание плохого морально угнетает. вы устаете от этого. а от этого вы не избавитесь, потому что она действительно постоянно ломается. не нужно говорить, что что-то делали не так или попалась такая машина, нет. я относительно разбираюсь в машинах и денег не жалею никогда. но это чересчур. я многого уже просто не помню из мелочей, что менялось и чинилось.
впредь я буду слушать мотористов и людей вообще. всем мир и найти хорошую машину и получать радость от владения. я не советую такую машину б/у. не пишите мне гневных комментариев, я всё равно не буду это читать, так как не люблю все эти рассказы и переписки. я просто поделился опытом владения этим автомобилем. я поделился ошибкой, которую совершил. потому что должен это написать.
пока, бандиты ! поищите что-нибудь другое
Достоинства и недостатки Ситроен ДС4 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen DS4 1.6 бензин и дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Ездит машинка приятно. Динамика хорошая. Со светофоров в городе DS4 стартует уверенно, по трассе легко идет на обгон, но на скорости чувствителен к боковому ветру. Клиренс 17 сантиметров, а значит можно не бояться бордюров.
Салон качественный, мягкий пластик, куча оборудования. Очень нравится панорамная крыша — она действительно панорамная, не лажовый люк. На руле куча кнопок (наверное, даже слишком много). С навигацией мы, конечно, повоевали. Меню очень запутано, супруга нередко предпочитает вообще ее не включать.
Сзади места мизер, ноги девать некуда, дверной проем узкий, и к тому же НЕТ стеклоподъемников! А еще уголок задней двери царапает краску внутри, это вообще ни в какие ворота не лезет. Читал на форумах — не у меня одного такая лажа, советуют наклеить скотч, чтобы сохранить краску. Блин!
А недавно попали мы на ремонт заднего бампера. Супруга сдавала назад и не сработал парктроник (я свидетель). Отремонтировали все в рамках КАСКО, но все равно не особо приятная тема. Кроме того, неадекватом оказался и датчик дождя — то не врубает дворники при довольно сильном ливне, то врубает, едва на стекло угодит пара капель.
И еще скажу, что DS4 все-таки — машина для одного водителя. Здесь адаптивная коробка, которая подстраивается под ваш стиль езды. Если машиной долго пользуется жена, то мне ездить сложновато. Она водит аккуратно, а когда сажусь я, то мне кажется, что коробка безнадежно тупит.
Сергей, отзыв о Ситроен DS4 1.6 (150 л.с.) АКПП 2014 года
Почему выбрала DS4? До этого ездила пять лет на хэтчбеке Citroen C4, для меня это очень удобный автомобиль, я к нему привыкла, но сейчас таких в России не продают, а седан мне не нужен. К DS 4 привыкать не пришлось, поскольку расположение органов управления у него такое же, как у Citroen C4.
Салон почти не отличается, разве что качество материалов немного повыше. Дизайн необычный, не сказать, чтобы автомобиль шибко красивый, но что оригинальный это точно. Хорошо, что дорожный просвет почти как у кроссовера.
После Citroen C4 с его слабым 120-сильным двигателем и устаревшей 4-ступенчатой коробкой передач DS 4 сначала показался почти спорткаром. Но к хорошему быстро привыкаешь, и сейчас уже хорошую динамику воспринимаешь, как должное. Двигатель довольно прожорливый, по городу расходует 11-12 л на 100 км, по трассе 7-8 л.
Автомобиль очень комфортный, сиденья удобные, шумоизоляция хорошая. Подвеска немного жестковата, но с неровностями хорошо справляется. Обзорность не очень хорошая, боковые зеркала маленькие.
Вообще DS 4 – довольно противоречивый автомобиль. В нем есть много полезных опций, но многое совершенно не продумано. Например, как можно было сделать задние двери без стеклоподъемников?! Это что, двухместное купе? Багажник тоже не очень удобный.
Еще не понравилось то, что DS позиционирует себя как премиальный бренд, но отражается это только на цене, а вот качество материалов и сборки не намного выше, чем у обычного Citroen. Почти за все опции надо доплачивать. Я доплатила за парктроники и Hi-Fi аудиосистему. Многие опции стоят запредельно дорого. Например, как вам кожаный салон за 185 000 рублей?!
Ирина, отзыв про Citroen DS4 1.6 (150 сил) AT 2016 г.
Читайте также: