Стоит ли покупать шевроле кобальт в 2021 году
Всего пять секретов и ваш автомобиль никогда не оставят без колес. Все они действительно работают
Мужик взял старый Урал-375 и при помощи простого станка сделал совершенно новый автомобиль
Вслед за внешностью рассекречен салон нового Hyundai Telluride 2023 года. Он как будто бы прежний
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Достаточно популярным автомобилем на российском рынке в двухтысячные годы был доступный американский седан Chevrolet Lacetti. Однако со временем машина устарела и разработчик задумался над выпуском реальной альтернативы для нее. В итоге, в 2012 году во время автовыставки в Москве была представлена абсолютная новинка — Chevrolet Cobalt второй генерации. В 2013 году она поступила в продажу и была доступна до 2015 года, вплоть до того, когда производитель принял решение отказаться от продаж своих машин на российском рынке. Однако в 2020 году Chevrolet вернулся в салоны нашей страны и Cobalt снова оказался доступен к покупке.
Поскольку почти все модели Chevrolet, включая и Cobalt, являются одними из самых доступных на рынке РФ, не удивительно, что они пользуются приличной популярностью у наших соотечественников. На основании отзывов, оставляемыми владельцами Cobalt, можно определить, какими преимуществами и недостатками он обладает.
Подготовлен к нашим дорогам
Chevrolet Cobalt обладает узнаваемой и современной внешностью. Многие автолюбители находят ее весьма специфической, но, в целом, относят экстерьер к преимуществам седана.
Седан обладает довольно вместительным салоном, а также практически самым вместительным багажным отсеком в своем классе.
Также владельцы отмечают весьма приличный уровень клиренса американского авто, который позволяет с легкостью выбираться на грунтовую дорогу и проезжать ухабы и рытвины на дорогах.
Наверное, основным недостатком недорогого седана является слабоватый силовой агрегат, который, к тому же, довольно активно потребляет топливо. Многие владельцы американской модели указывают именно на этот минус.
Следующий негативный момент — автомобиль весьма недешев в обслуживании. Несмотря на свою довольно низкую стоимость, в содержании Cobalt обходится своим владельцам совсем недешево.
Кроме того, в связи с адаптацией Шевроле Кобальт к российским условиям эксплуатации, автомобиль получил крайне жесткую подвеску, что не добавляет комфорта как для водителя, так и для пассажиров.
В некоторых случаях владельцы Chevrolet Cobalt отмечают запотевание головной оптики, что говорит о ее низком качестве.
В целом, американский седан является вполне пристойным вариантом для покупки, если учесть уровень цен на него. В то же время, актуальное поколение автомобиля представлено на рынке уже достаточно давно, а потому не исключено, что в ближайшем будущем будет проводить его обновление. В связи с этим в будущем специалисты Chevrolet должны совершенно точно позаботиться о корректировке силовых характеристик седана и добиться некоторого снижения расхода топлива.
Также не нужно забывать и о повышении качества материалов, задействованных в отделке автомобиля. Автор: Константин Старченко
Chevrolet Cobalt уже встречается на дорогах России. Зачем он дебютировал повторно?
Фото: Артем Краснов
Уже в 2013 году многие критиковали Cobalt за спорный дизайн
Фото: Артем Краснов
Краткая предыстория: Chevrolet Cobalt второго поколения был разработан General Motors для бразильского рынка и дебютировал в 2011 году, а через два года добрался до нас в адаптированном виде, причем сразу узбекской сборки. В 2015 году General Motors минимизировал свое присутствие в России, а его партнер GM-Uzbekistan попытался самостоятельно продвинуть несколько моделей, включая Cobalt, под маркой Ravon. Успеха не было, и дело не в самих моделях — поставки Ravon буксовали так долго, что оценить их маркетинговый потенциал теперь уже невозможно. В 2020 году предприятие начало с чистого листа: узбекская сторона выкупила у GM долю, договорилась об использовании бренда Chevrolet, наладила досборку машин в Казахстане и поставила во главе предприятия бывшего (и крайне успешного) гендиректора АВТОВАЗА шведа Бу Андерссона.
Чтобы понять Cobalt, лучше проехаться вот по таким дорогам
Фото: Артем Краснов
Автомобиль длиной 4,5 метра вполне годится на роль семейного
Фото: Артем Краснов
Как и раньше, его главная проблема — неумение себя преподнести. Ни дизайн, ни качество отделочных материалов не рождают в душе волшебных чувств, а эргономика явно отстает от стандартов класса: руль не регулируется по вылету, посадка в кресле высокая, крыша — низкая, передние стойки — широкие. Вызывают вопросы и маркая отделочная ткань, и скромное оформление багажника.
Интерьер Cobalt выглядит неплохо для своих лет, но отделочные материалы — самые простые
Два месяца с Кобальтом. АКПП, комплектация LTZ. Хочу поделиться мнением, может кому поможет определиться.
Купил за 1020. Без допов. В течении месяца сделал шумоизоляцию (пол, багажник, все арки). Получил на выходе приличное уменьшение гула. Сейчас зима и шипы по асфальту, пока нет снега, очень сильно гудели. Укомплектовал машину ковриками, затонировал, поставил задние локера и передние брызговики, подлокотник. Поставил сигнализацию ( Призрак). На этом остановился! Впечатления от езды только положительные, всего хватает и работы двигателя и подвески! АКПП работает отлично. Конечно на Кобальте трудно ездить интенсивно и резко, она для этого и не предназначена. Абсолютно не чувствую себя чем то ущемленным при городской езде. Прекрасно разгоняется и также хорошо тормозит. До этого были машины (Фабия турбированная, Меган на АКПП, Шевроле Viva, Рапид). Радует большой и удобный салон и конечно багажник. К высокой посадке привык быстро, уже и не замечаю дискомфорта, который был пару дней. Обзорность нормальная, зеркала большие, все видно. Немного пока привыкаю к небольшому заднему обзору.Стойки боковые лично мне не мешают. Кондиционер, печка на пятерку, пока. Слабые стеклоподьемники, чуть мороз и утром не открыть, надо ждать прогрева салона. Обогрев зеркал работает хорошо. К пластику стараюсь не прикасаться, он очень "нежный", остаются потертости. Если будите делать шумку, то нежно надо с задним диваном. Там очень ненадежные крепления и плохо встают в паз. Ковролин немного поднялся и трудно потом установить обратно. Да, еще установил очечник в штатное место. (подходит от Круза). Немного напрягает бочок омывателя (маленький обьем, вроде около 2л). Заводские щетки пришлось, почти сразу, поменять. Встали колом при первом же морозе. Колонки конечно на тройку, но если слушать через смартфон по блутузу, например Яндекс музыку и настроить звук, то вполне приемлемо! По мере эксплуатиции, буду добавлять информацию. Спасибо, что прочитали! По первым впечатлениям, все отлично и комфортно.
Шуфутинов день. По традиции в этом день все любящие пары расстаются и поют про горящие костры и что вчера было всё в серьёз.
Цену загнули как минимум в два раза!
Урод, а не машина! Она убийца исключительно себя
Мне вот интересно, кто может себе позволить "бюджетные" авто стоимостью 1 млн. При зп в 50 тыс даже и не думаю о такой покупке! Причем зп в 50тыс считается просто офигительной в ЧЕ. Какое-то артхаусное кино, при средней зп 35 тыс в регионе - писать про элитную недвигу и новые авто.
Его до ухода за 400 тысяч то не брали, ибо качество и комфорт там на уровне приоры, а за 900 его только отбитый на голову будет рассматривать к покупке.
Ну с "убийцей" вы явно перегнули. Cobalt пришел на смену Лачетти. А вот Лачетти был действительно убийцей в своем сегменте. Даже сейчас если посмотреть на дороги, то Кобальтов вообще не видно, тогда как Лачетти до сих пор много. То есть с 2013 по 2019 Cobalt не смог завоевать сегмент "бюджета". Плюсом к недостаткам также можно отнести убогий неказистый и несовременный внешний вид, а также отсутствие в линейке универсала и хэтчбека. Захотели бы стать "убийцей" снизили бы стоимость.
Автомобиль за миллион, который 10 лет назад был бюджетно-устаревшим пугалом. Надо брать, а то CD-диски негде слушать.
Не понятно зачем дизайнеры делают такие фары, которые сразу уродуют авто.
Меньше электроники и гидротрансформаторный "автомат" - это к лучшему, т.к. меньше проблем будет.
А вот автомагнитола с CD жесть (лет 10 не видел дисков в продаже). Лучше бы ставили с радио и USB для проигрывания MP3. Но похоже этих магнитол наклепали на десятилетия вперёд (как и камер заднего вида с качеством картинки эпохи первых сотовых телефонов).
P.S. От цен в шоке давно уже.
Задние электростеклоподъемники это только в самой крутой версии? Я правильно понял? А в остальных версиях пассажиры ручки крутят? Мама дорогая. 21-й век на дворе.
Ха-ха-ха-ха-ха! Тут и вправду за 900 тысяч лучше б/у и выше классом чем кобальт.
Я что-то так и не уловил реальных преимуществ перед Вестой. Концепция та же. В "шустрости" 1.5, тем более на автомате, сильно сомневаюсь. С запчастями хз что. Ну только если кому-то автомат принципиален, так Логан на автомате есть опять же. Кобальту нужен был рестайлинг и движок 1.6, на Авео же был.
Универсал на базе КОБАЛЬТа действительно мог бы серьезно потеснить ВАЗ. А у трехобъемников в этом классе поклонников всё меньше .
Ездил на такой, ведро то еще.
На автомате все плюсы и заканчиваются. Сарай с технологиями 10+летней давности по цене современных автомобилей, не спасибо кушайте сами. Кому нужен сарай есть ларгус.
Я Календарь переверну!
Мертвое умереть не может.
Доступных машин не осталось. Убогая гранта в базе 545 тыс стоит, к чему то поприличней и по современной без миллиона не подойти. Стабильность путинская: стабильно дорожает всё. И только зарплаты стоят на месте.
Дженерал Моторс, уходя - уходи. В 2015 вы кинули тысячи потребителей, в угоду политике. Сейчас лучше ВАЗ чем GM. Арривидерчи.
Спереди страшный-то какой
Кобальт вроде новый, а смотрится уже как покатавшийся несколько лет
Убожество как снаружи, так и внутри
С интересом присмотрелись с Идрисом к такому Авео . Привлекли внимание стильные фары, тормоза, наличие багажника и стремительный обвес. Пойдём покупать, потом в Доброцене купим купатов, да на Сунукуль, пока погода стоит- надо пировать! Да сестра с сожителем подъедет, считай с ночи он, аванс получил!
БЛАГОДАРЯ МУДРОЙ И СЛАЖЕННОЙ РАБОТЕ НАШЕГО ПРАВИТЕЛЬСТВА - ВСЕ МЫ ИМЕЕМ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБРЕСТИ ТАКОЙ ПРИЯТНЫЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА МИЛЛИОН РУБЛЕЙ В КРЕДИТ НА ПЯТЬ ЛЕТ!
Отъездил на Кобальте 7 лет.
Достаточно надежная машина. Высокий клиренс.
В мороз всегда заводилась, масло никогда не ела.
Но есть проблемы по мелочи - моторчик печки зимой свестит, шланг гура тек - его перепресовать надо. Запчастей мало и на заказ и дорогие в сравнении с тем же рено логан. Ну и бензин кушает хорошо.
Но минусы есть конечно у всех, но плюсов было больше.
В салоне она уже на автомате стоит 1мил.200,с допами и кто это купит говно. Внешность-2 балла, машина плохо едит 2балла, безопасность 2балла, единственная хорошая плюшка это нормальный автомат.
Кто ни будь знает, на них гидрокомпенсаторы стоят? Или клапана регулировать надо?
"Корейский" GM - главный минус (как и вообще GM).
Страшная машина, ей красная цена 500тыс.руб., гранта и веста и то красивее, а это просто урод. 2 балла за внешность, в Америке этот урод не продаётся с 2011г.,а России можно продавать народ схавает.
У этих Chevrolet общая проблема - невысокое качество навесного оборудования типа вечно текущей помпы.
Общеизвестно, что узбеки - известные перфекционисты, и качество изготовления, пусть даже устаревшего автомобиля, будет на высоте. Горячая оцинковка, безукоризненное нанесение ЛКП, скрупулёзный контроль всех узлов при сборке гарантируют высочайшее качество продукции.
Дорого. За 600т.р. бы взял.
распаковал свою карбюраторную пятерку 1988 года..это вам не вшивый крайслер где горят мозги и не инжекторное гауно с кучей датчиков и cd-юшником..ездите дальше на своих вечно тупящих хондах,гнилых равонах,маздах которые неожиданно сьедают масло.Надоело тратить деньги на все это гомно.
Там устройства записи компакт-дисков с флэшки в придачу не дают?
У знакомого был Кобальт. В целом впечатления положительные, но главный минус - узбекская сборка. Через несколько лет на кузове ржавчина, причем во множестве мест.
Скоро Логан 3 выйдет!
На фоне когда крузак 300-ый,стоит 10 лямов,то кобальт покажется премиум😐😐😐
Смешные. Сначала "хлопают дверью" и уходят с российского рынка, а потом приходят "дебютировать повторно" 😂
Сквозная коррозия через 3 года.
Понятно, зачем вернула! Новинки автоВАЗа выглядят чуть похуже чем авто десятилетней давности GM. АвтоТАЗ с его ввалившимися боками и не менее дешевой отделкой, на порядок менее надежен. Так почему бы и не заработать на фоне ВАЗовского убожества ?
Тазу вазу весте до кобальта как до Китая раком, только дауны не знают надёжность двигателя и 6 ступ автомата на кобальт, а у таза вариатор дохлый и двигатель хлам.
Тут один такой же умник с деньгами, купил за рубежом завод предыдущего поколения привез в Нижний назвал старую машину американскую Волга Сайбер и начал продавать, НО нам русским нужен самый современный автомобиль самая современная связь самый современный банкинг. И в итоге это старье выкинули на свалку что и с кобальтом будет, ВАЗ держит 35% рынка а кобальт если 1% займет то удивлюсь
Они её продавать будут за 1,5 миллионов.
Для продажи бразильцам эту шляпу строчили.
максимум 200 тыс . стоило бы взял, ездить, а так цена практически как квартиры в южноуральске, троицке и других городах области, вообще нереальная стоимость авто.
Железо высшего качества, сгнивает не ранее чем через 10 лет!
Брехня,оцинк.кузов за 10лет не гниет.
Для рабов - самое оно.
Автор, в смысле нет USB порт ? он у вас даже на фото виден+ AUX вход тоже имеется , так же есть поддержка блютуз протокола , а вы пишите нет мультимедиа .
К меня кобальт с механикой 2-позиция. То ест кондиционер,подушки безопасности, противотуманки, АБС. Установил газобаллонную систему. Заправляюс за 4 доллара метаном.Пробег составляет 260-280 километра.По бензину 10 литров хватает минимум на 150 километров. Вместимость салона можно сравнивать только с газ-24 Волга.
Кобальт не заменил ласетти.Выпускается обе модели.Ласетти находится на ступенек выше в ценовом сегменте.Хотя по моему мнению у ласетти салон теснее чем у кобальта.
Взрыв из прошлого.
Предпочитаю таки немецкие, причем, не российской сборки. За двадцать два года сменил три. Вложишься один раз и ездишь долго и комфортно. Потом, когда больше 300 т наездишь, сдашь за реальные бабки, конечно, если не втюхаешься в ДТП (меня Бог миловал).
рядом с вестой не стоит! тазик
Такое чувство, что автор писал статью оценивая авто по фоткам. Про магнитолу насмешил, там есть юсб и блютуз. Юсб даже на фото видно где ручка акпп.
Не увидел ни чего, чем он лучше Весты. По-моему, только хуже. Причем сразу ВСЕМ ОПИСАНЫМ.
Да, кобальту нужен рестайлинг по типу Шевроле Оникс - при такой внешности это была бы бомба до 1 млн рублей.
У любой комплектации кобальта есть юсб разъём и можно свободно музыку с флешки воспроизводить, а так же есть система хендс фри(свободные руки), мгновенное подключение по блю туз смартфона, удобно в поездке, руки не занимает телефон,слышно всё хорошо.Высота потолка в кобальте даже для людей 180 и выше достаточная, выштамповка в обивке крыши позволяет сидеть не напрягаясь людям с ростом выше среднего даже сзади не говоря уже за передние сиденья .В кобальте кресло водителя имеет лифт, можно поднять опустить что в купе с регулировкой руля по высоте позволяет удобно сесть на переднем водительском сидении, проверено лично..Подвеска действительно для наших дорого хотя делали её для бразильских, там дороги много хуже наших так что нам в самый раз.Главный плюс кобальта- нормальная подвеска, чёткий 6 ступенчатый автомат и не убиваемый чугунный двигатель с цепью в ГРМ.
некрасивая да что ты знаеш окрасоте машина как женщина любуются одними а женятся на других и американец не хуже аможет и лучше одноклассников французов немцев корейцев а весь сыр бор в том что они сборка россии а шеви азиатская а конкурентов не любят вопрос поло сколько лет
Нет у него 4,5 метра. 4479. В описании характеристик много неточностей в пользу кобальта. Убогая машина, а ни какая убийца весты.
У магнитолы Кобальта есть и всю жизнь был ЮСБ-разъём. Его прекрасно видно на втором фото за рычагом переключения передач.
все лучше тазов
Не такой уж и шустрый, мой Логан с двиглом к4м пошустрее, хотя на 4 коня меньше.
сколько лет этим пенсам логану поло солярис рио итд а нормальные ушли из цены в россии а те в европе и америке японии ненужны для примера поло в германии нет вот российскую сборку и толкают а кобальт американец азиатской сборки шевролет думаете хуже франц немца корейца а usb в низу если не знаешь
Это не просто убогий на вид, в конце концов это дело вкуса, но и опасный! автомобиль.
Я проработал в продажах автомобилей в Санкт-Петербурге 20 лет, в т.ч и в ДЦ Шевроле. А также 12 лет занимался трейд-ином. Я знаю этот автомобиль с технической и эксплуатационной стороны.
Так вот, начнем с самого начала: Это авто проектировалось (причем без особой проработки)) натарой американской тележке GM исключительно для стран Южной Америки. При эксплуатации у нас с нашим климатом авто обнаружил следующие угрожающие повадки: очень непредсказуемая управляемость в дождь, снег и наст, избыточная поворачиваемость, частый снос передней оси, при активном вождении и рулежку уносит зад, непредсказуемая траектория при экстренном и просто резком торможении. И это только основные проколы настройки тележки, есть другие, например разнобой в характеристике работы амортизаторов. Понятно - нет ESP.
А также о-о-очень большие просчеты в эргономике и проблемы с выбором комфортной посадки.
На автомобиле небезопасно ездить, не комфортно управлять и неприятно находится в салоне!
Это даже близко нельзя сравнивать с современной, подчёркиваю СОВРЕМЕННОЙ тележкой Весты!!
Мужик взял старый Урал-375 и при помощи простого станка сделал совершенно новый автомобиль
Вслед за внешностью рассекречен салон нового Hyundai Telluride 2023 года. Он как будто бы прежний
Превзошел ли новый 7-местный MG Hector Plus за 1,7 миллиона Hyundai Santa Fe? Владельцы дали ответ
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Chevrolet Cobalt – компактный седан, выпускаемый концерном GM начиная с 2004 года. Первое поколение модели продавалось исключительно на рынке Северной Америки с 2004 по 2010 годы, после чего производитель принял решение отказаться от производства авто. Однако, уже через год General Motors возродил автомобиль и вывел в свет вторую генерацию, которая была представлена и на российском авторынке до 2015 года, пока бренд Chevrolet не покинул нашу страну. После этого, машина сменила имя на Ravon R4. Однако, уже в 2020 году Chevrolet принял решение вернуть на рынок России недорогие модели, в число которых вошел и рестайлинговый Cobalt второго поколения. В данный момент Шевроле Кобальт 2021 года доступен в трех комплектациях, цены на которые составляют 779,9-899,9 тысяч рублей. Под капотом седана производитель устанавливает 1,5-литровый бензомотор. К числу основных соперников модели можно отнести отечественные автомобили Lada Granta и Vesta, а также Renault Logan, Datsun on-DO.
Шевроле Кобальт 2021
Комплектации и цены
Проведенный производителем рестайлинг не привел к тому, что автомобиль стал выпускаться в новом кузове. В результате обновления разработчик добавил еще одну комплектацию и пересмотрел цены на Шевроле Кобальт 2021 года. А вот технические характеристики модели каких-либо новшеств не получили. Фото салона и кузова седана доступны в данном обзоре.
В качестве базовой седан получил комплектацию LS, стоимостью 779,9 тысяч рублей. В список возможностей стандартной модели производитель включил:
- гидроусилитель руля;
- стальные 14-дюймовые диски колес;
- галогенные передние фары;
- задние противотуманные фонари;
- электрозеркала, окрашенные в цвет кузова и оснащенные системой подогрева;
- дверные ручки, выполненные под цвет авто;
- обогрев заднего стекла;
- регулировка положений рулевого колеса по вертикале;
- тахометр;
- отделка салона из ткани;
- центральный замок;
- система управления фарами седана;
- электроразъем;
- комплект передних подушек безопасности;
- антиблокировочная система;
- распределение усилий в момент торможения;
- встроенная аудиосистема и 4 динамика;
- бортовой компьютер;
- иммобилайзер;
- детские замки.
Следующей по доступности является комплектация LT, цена на которую составляет 819,9-869,9 тысяч. Для нее дополнительно положены:
- передние противотуманки;
- подогрев передних кресел;
- передние электростеклоподъемники;
- ключ с возможностью дистанционного управления центральным замком;
- возможность деактивировать действие пассажирского эйрбега;
- кондиционер;
- сигнализация.
Для наиболее дорогой вариации LTZ, стоимостью 889,9 тысяч рублей, производитель дополнительно предлагает:
- алюминиевые диски колес на 15 дюймов;
- задние электростеклоподъемники;
- полноразмерную запаску.
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Технические характеристики
К перечню основных габаритных параметров седана относятся:
- размеры кузова – 4479 х 1735 х 1514 мм;
- вес автомобиля – от 1095 до 1170 кг;
- количество мест – 5;
- клиренс кузова – 160 мм;
- межосевое расстояние – 2620 мм;
- объем бензобака – 47 литров;
- доступное пространство в багажном отсеке – 563 литра.
Управляемость и внедорожные характеристики
Общая управляемость седаном достаточно приличная. Даже на скорости в 150-160 км/ч Кобальт уверенно держится на дороге. Конечно, пытаться маневрировать на такой скорости не рекомендуется, а вот на 100-120 км/ч, можно с легкостью перестраиваться, не боясь, что машина сорвется с занимаемой траектории. Благодаря установке достаточно жесткой подвески, автомобиль практически не болтает в поворотах, что также можно отнести к его существенным преимуществам.
Затраты на содержание
В плане дороговизны обслуживания и содержания Chevrolet Cobalt является достаточно доступным автомобилем. Его владение может позволить себя большинство отечественных автолюбителей. Затраты на проведение обязательного сервисного обслуживания будут составлять 5-7 тысяч рублей, если необходимо провести только плановые работы. Сумма транспортного налога, который владелец авто должен уплачивать ежегодно, не будет превышать 2,6-3 тысячи рублей, что также является небольшим показателем.
Динамические качества и расход топлива
Дизайн
Экстерьер нового Шевроле Кобальт 2021 года можно назвать визуально достаточно квадратным, но не слишком крупным. Передняя часть небольшая, с укороченной крышкой капота на которой выступают несколько ребер жесткости. Решетка радиатора компактная, выглядит достаточно старомодно и имеет хромированную отделку по периметру. По бокам от нее расположены нестандартные головные фары треугольной формы. В переднем бампере встроены небольшие круглые противотуманки, а также аккуратный разрез воздухозаборника.
Сбоку кузов выглядит довольно классически, как для седана. Минимальный рельеф подчеркивает верхнюю часть крыльев Шевроле, а также его двери. Колесные арки выделяются благодаря небольшим ребрам жесткости. Корма получила короткую, но высокую крышку багажника на которой установлена лишь эмблема производителя. Площадка под номерной знак вынесена в нижнюю часть бампера. Задние фонари имеют вертикальную форму и не выходят на крышку багажника.
Интерьер седана довольно аскетичный и простой, но с другой – выполнен на весьма достойном, с учетом бюджетной стоимости авто, уровне. Пластик и ткань, задействованные в отделке – не издают неприятного запаха либо скрипов, достаточно плотные и в меру качественные. В салоне можно отметить установку информативной и функциональной, по отзывам автовладельцев, приборной панели. Она представлена двумя датчиками спидометра и тахометра, между которыми расположен дисплей бортового компьютера, выводящий всю необходимую информацию о работе автомобиля.
Центральная консоль не имеет сенсорного экрана управления функционалом и представлена стандартным кнопочным блоком регулировок аудиосистемы, а также рукоятками переключения режимов кондиционера. Тоннель также оснащен минимальными возможностями. Здесь установлен селектор переключения передач, ручной стояночный тормоз, подстаканники и отсек для мелочей. Кресла в салоне довольно плотные, отделаны качественной тканью. К недостаткам можно отнести наличие трансмиссионного тоннеля, из-за которого сзади не достаточно комфортно будет среднему пассажиру.
Начало продаж
После возврата на российский авторынок в июне 2020 года, Chevrolet Cobalt доступен во всех дилерских автосалонах.
Читайте также: