Стоит ли покупать шевроле авео с пробегом

Обновлено: 08.01.2025

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Chevrolet Aveo 1.6

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, - носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.

Живчик, если понять, как работает АКПП.
Жестковата - плюс к управляемости.
Упорный, гребет, пока конкретно не сядет на пузо
Просторно и комфортно в салоне для водителя и переднего пассажира, как на заднем диване не знаю, не доводилось.
Оригинал от GM бывает дороговат, можно дубли заметно дешевле, особенно учитывая, что оригинал GM - это тот же ACDelco, а китай, иногда надежней и дешевле оригинала
Неплох размер Багажника, с оговорками, они будут в разделе минусов. Задние сидения легко откидываются, позволяя упихать что-то подлиннее.
Неплохая шарманка, умеет mp3 с usb и полноценный bluetooth. Качество и функционал меня более чем устраивает, мне медведь на ухо наступил. В комплектации LT не было динамиков в задних дверях, воткнул недорогие Hertz, стало совсем хорошо, благо проводка была уже заложена производителем.
В холода заводится нормально. Поставил автопрогрев -26 по температуре двигателя, ни разу не замерз даже в холода под 40. Без прогрева не насиловал.
Печка греет, как в африке, главное следите за антифризом и салонным фильтром. Кондер тоже неприятностей не в
доставлял, охлаждает.
По итогу - годная городская жоповозка на каждый день.

АКПП туповата, но обладает некой адаптивностью поведения. Если с ней "договориться", то можно, как тошнить на экономе, так и достаточно активно ехать. Режим ручного переключения тормозит еще больше автоматического - в утиль.
Подвеска жестковата, колею не любит. Не любит больших, выступающих над поверхностью неровностей. С ямами и рельсами справляется нормально.
Упорный, гребет, пока не сядет на брюхо.
Жесткий, местами крашеный пластик, там где крашеный, со временем сильно царапается. Не лапайте его лишний раз, лапайте пассажира(пассажирку), "благо" между вами весьма тесновато. ;)
Некоторые запчасти есть только оригинал от GM, и э то дорого.
Багажник, несмотря на приличный объем, имеет весьма небольшой погрузочный проем. уши, при закрытии крышки уходят в этот же объем весьма глубоко, не позволяют нормально разместить груз.
Печка дует чудесно, но, при влажной погоде и наличии пассажиров, потеют стекла. Если салонный фильтр новый, еще терпимо, но на немного походившем, уже не комфортно.
Стук тормозных суппортов. Пищу в минусы, т.к. дилер сказал: "Это конструктивная особенность, идите в опу." Благо все решается с помощью дрели, метчика, двух болтов и двух пружинок, раз и навсегда.

Гарантийный срок:
Левая передняя стойка.
Подогрев левого зеркала.

На относительно небольшои пробеге:
Линки стабилизатора - "болячка" Поставил нормальные дубли, живут до сих пор.
Ручка на рычаге АКПП - "болячка". Заказан оригинальный ремкомплект.
Модуль зажигания - "болячка". Из-за говенного материала возникают пробои. Пару раз полечил "народным" методом с помощью эпоксидки. На третий раз надоело. Оригинальный брать не стал, купил в три раза дешевле дубль, работает до сих пор.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.

На пробеге около 100 тысяч:
Прокладки маслянного теплообменника.
Тормозные диски. Взял дубли, на вид их железюка мне понравилась больше, как и цена.
Патрубки системы охлаждения. Лопнул один, купил, на всякий случай комплект в круг.
Хотя, как сломалось? Все это расходники, пришел их срок.

Трапецию закусило. Вот тут было обидно. Дублей нет, оригинал дорог.

А вот тут самое обидное - пришла пушистая АКПП.
Цена ремонта от 60 за запчасти+масдо+работа, купил контрактную за 45+масло+работа.
Автомобиль упорный, гребет пока не сядет на пузо. Никогда, никогда не пытайтесь выгрестись сами, коробка вам этого не простит. Сходите за "трактором". Аминь.

Гарантийный срок:
Левая передняя стойка.
Подогрев левого зеркала.

Трапецию закусило. Вот тут было обидно. Дублей нет, оригинал дорог.

НАДЁЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЦЕНА И КАЧЕСТВО НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ- ПРОВЕРЕНО! ДВИГАТЕЛЬ ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ НЕ УБИВАЕМЫЙ! ОЧЕНЬ ЭКОНОМИЧНЫЙ ПРОВЕРЕНО РАСХОД 6,5 ЛИТРОВ ПО ГОРОДУ
ПРОСТОРНЫЙ САЛОН, КОМФОРТНО ЕЗДИТЬ С СЕМЬЁЙ В ОТПУСК - МЯГКАЯ ПОДВЕСКА, ЕДЕТ ПЛАВНО, БОЛЬШОЙ БАГАЖНИК ВМЕСТИЛИСЬ ВСЕ ВЕЩИ СЕМЬИ! МАШИНА ЗА ТАКУЮ НИЗКУЮ ЦЕНЫ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА И КОМФОРТА! И ЭКОНОМИТ ДЕНЬГИ СЕМЬИ НА БЕНЗИН! СТАВЛЮ 10-ТЬ ИЗ 10-ТИ!

Помер мотор заднего стеклоочистителя. Стоек стабилизатора хватает на 70-80 тыс. Закисла передняя трапеция. Передний правый датчик АБС помер. Это за последние 200 тыс. Запчасти копеечные. На 270 тыс потекла коробка, перебрали, цена вопроса - 23 тыс. Не менял там масло после завершения гарантии, так что совет - периодически все-таки делайте это.

Безусловно экономичный автомобиль. На заправку заезжал: зимой - раз в две недели, летом - раз в три. От Хантов до Тобольска на одной заправке - запросто, с резервом. Несмотря на небольшой объем двигателя в 1,2 куба машина тяговитая, скорость набирает резво, тормозной путь небольшой, полагаю что из-за того что она достаточно легкая 1150 кг. Неприхотлива, проста в управлении. Запчасти по весьма умеренным ценам. Резвая: на трассе дальнобоев обходил на пятой передаче если позволяла дистанция, на четвертой - если была необходимость резко ускориться.

Прохладная, особенно в зимний период на Северах. На двигатель для утепления клал кошму, решетку радиатора закрывал ветрозащитным фартуком. Руль в зимнее время хорошо прохладный, до полного прогрева ездил в перчатках. Отсутствует подогрев сидений (комплектация такая) спасался накидным подогревом "Емеля" от прикуривателя.
В горку нужно заезжать от 2200 об/мин по тахометру - тогда тянет хорошо. После 3000 об/мин шумноват двигатель, но не критично.

Такие высокие оценки,так как не сравнивают его с более дорогими авто,а оцениваются его ценовую категорию.внешний вид на вкус и цвет. ).
Салон-авто был в средней комплектации,печка и кондей нареканий нет, приятные мелочи такие как родственники и спереди и сзади,,все просто и доступно.двигатель на скорости 135 км/ч 3000 оборотов.для объёма 1.4 л очень резвый двигатель за 45000 ни каких махинаций кроме смены масла.ходовка ничего не ремонтировались за 45000 ,один минус который напрягал это побрякивания спереди, хотя оно было изначально.а на трассе до 135, 150 при обгоне вообще спокойно себя чувствуешь,больше не разгонял.

В эксплуатации уже 6й год, катался на нём и по городу каждый день на работу и в тайгу по бездорожъю, ни разу не подвёл. Мало жрёт топлива. Стойки передние первый раз менял после 3х лет эксплуатации. ЗА счёт малого объёма двигителя на автопрогреве зимой в морозы выхлопуху не забивает напрочь льдом. Спокойно заезжаю и выезжаю из сугробов.

Чуствителен к топливу, стоит раз заправится не качественным бензином и чистка инжектора обеспеченна. На горки с крутым подъёмом на нём не стоит забираться, пробовал в итоге сжёт сцепление , причом вместе с корзиной. Приличная динамика с 3000 оборотов или зимой - за счёт малого веса быстрее со светофора разгоняется по снегу) Зимой в морозы обязательно надо утеплять одеялом приличным, в -37 может просто не прогреться и заглохнутью, с одеялом всё нормально, ездил все морозы без проблем. Движок на холостых в мороз полностью не прогреется сколько-бы не стоял, только на ходу.

После 76000 км замена одной топливной форсунки. Замена сцепления(сам виноват сжог при неоднократных попытках залезть на гору куда только внедорожник с full wd может залезть)

Авто корейской сборки. 16V За 5 лет эксплуатации ничего существенного не менял. Авто очень динамичен. Я езжу быстро и культурно, по трассе мало кому уступал как на прямой так и на обгоне. Очень устойчив к заносам. В режиме драйв до 140 разгон на 3 скорости потом только 4 я и еще может.(сам догонял до 180 по дорогам Челябы (везде б такие)) Расход зависит от манеры вождения. Если динамично то 10-12. если плавно и спокойно то 7-8. Шумоизоляция на уровне ценовой категории авто. Подвеска по жесткости на среднем уровне но это хорошо особенно для быстрой езды.

Очень вредный авто!! Особенно к глупым водителям гоняющим на нем как на танке а потом жалующимся что в авто все не так.

На 46000 после очередной диагностики замена 2 тяг и начало смены масла в коробке. Чистка дросселя, замена свечей. На 60000 конечная замена масла в коробке. Замена тормозных дисков с колодками. Замена сгоревшей лампочки правой фары. На 650000 замена лампочки ходового огня и предохранителя прикуривателя (сам виноват).

на переднем месте пассажира при открытие бардачка возникают сложности в его использование, на задних сиденьях не слишком много места

прокладки теплообменника, датчик давления масла , передние стойки, стойки стабилизатора , задние пружины

Для ДВС с объемом 1.6 неплохая динамика, расход топлива по трассе 5-7 литров, для седана много места в салоне, удобные передние сидения, объем багажника 500л.

Амортизаторы в круг проктически кончаются на 60 000 пробега, опоры ДВС на 50-70 000 пробега требуют замены, подушка КПП на 50 000 пробега, течет шланг высокого давления (ШВД) к 60-70 000 пробега, так же течь расширительного бочка охлождающей жидкости ( по разному, к 60 000 пробега точно)

Цена-качество полностью оправданно. Хороший не прихотливый автомобиль. Рекомендую. Эмоций он не даёт, просто средство передвижения.

Отличный, динамичный автомобиль с множеством плюсов и преимуществ. Внешний вид на высоте, салон очень удобный, много карманов и мест для мелочей

У меня был не дилерский,а кореец. Салон потрясающий,комфортный. Машина едет на ура.
Машина идеальна,если вы используете ее просто доехать до работы и обратно,если машину использовать ,как рабочую,содержать встанет в копеечку.

Содержать дорого. Едет на 95 хорошо,а вот 92 бенз уже не особо нравится машине. Ходовка на 80.000 начала подводить-делать дорого+запчасти найти проблемно,на заказ только.Слабое место термостат.Меняла 3 раза. Точнее не сам термостат,а датчик,который идет именно в сборе,каждый раз 8000 за замену.Электроника - очень тяжело найти электрика,который пойме машину,даже диагностика по модели не дает точного результата в проблеме.Коробка на 98.000 стала затягивать,а ремонт ее стоит порядка 40.000
Есть смысл покупать машину с маленьким пробегом,так как ближе к 100.000км начинает сыпаться,а делать ее дорого

внешний дизайн, подлокотник, четкая управляемость руля, много кармашков, подстаканники, подогрев передних сидений, блютуз.

Комфорт задних пассажиров никакой, самый большой минус, из-за которого продаю этот автомобиль - КОРОТКИЕ ПЕРЕДАЧИ - на пятой скорости при 120 км/ч мотор надрывается, как на Жигули четырех ступке, нужна шестая или растянуть передачи.

-слабые стойки стабилизатора
-тонкая кузовщина
-появилось пару сверчков(бывают исчезают)
-ремень грм(хотелось бы цепь)
-шумоизоляция( ее практически нету)

стойки стаба( поменяны при пробеге 8 тыс км)
нижний патрубок печки( продырявился при пробеге 17 тыс км)

Машине 5 лет, пробег 80 тыс км. Маленькая, подвижная, юркая. При хорошей скорости дорогу держит на 5. Ездили по России, Украине, Белоруссии - особых проблем не возникло. Проходила только ТО 1-2 раза в год (по пробегу).

Любит хороший бензин, чуть что не так - начинает дергаться. Недостаточная проглатываемость ям. Тащит в сторону при боковом ветре. Боковой обзор на 4.

Хороший бюджетный автомобиль, просторный салон, большой багажник, маленький расход (примерно 6-7 л на 100 км), крепкая подвеска, машина теплая! Вообщем если сомневаетесь брать или нет, берите не пожалеете.

Классная машина!!проездила 3 года и никогда не переживала за нее,цены на обслуживание приемлемые,если хотите хорошее и не дорогое авто, то это именно тот вариант!!

Простой, экономичный и надёжный автомобиль, очень недорогой в обслуживании. Все что необходимо в автомобиле есть, остался очень доволен этим авто.

Не был поменян во время ремень ГРМ - последствие РАЗРЫВ, загиб двух клапанов. Ремонт ГБЦ. СЛЕДИТЕ ЗА РЕМНЕМ, МЕНЯЙТЕ КАЖДЫЕ 50тыс.км.

Взял в 2017 со скрученными до 97т.км пробега, за два года наездил до 150. Современный для своего года салон, панель. В целом приятный, не устаревший автомобиль. Лучше жигулей и нексии во всем, кроме наличия запчаслей, лучше логана по комфорту, шумке, управляемости. Владел 1,4 101л.с. Совет - лучше 94 л.с., факты ниже

Самый главный минус - опелевский двигатель 1,4 101л.с - теплообменник - фишка движка, в том, что к двигателю прикреплен этот теплообменник, по сути дополнительный мини-радиатор, где дополнительно охлаждаются по параллельным каналам масло и антифриз, вентилятор практически не включается, но при протечке прокладок мешает масло с антифризом в двигателе- капиталка двигателя, полная замена охлаждающей системы. При всем этом в наличии запчастей нет, а ценник конский. Расод - в смешанном режиме 10л, много по моему, при этом на 101л.с. не едет, с кондером вообще не едет

Прокладки теплообменника 4600 р- ожидание 3 дня, около 9 оригинальных резинок, их замена около 2т.р., промывка системы охвлаждения вследствие попадания масла из теплообменника с заменой пары патрубков из-за вздутия по причине попадания выхлопных газов - в общем 15т.р. Закоптил двигатель после этого, расход масла 1л на 600км, капиталка 40т.р. выставил на продажу. Опель - зло

Постоянный ремонт ходовой, два раза делалась головка первый раз на 74000 сгорел клапан а потом на 117000 сломало клапан а один загнул.

Просторный салон
Большой багажник
Надёжный двигатель, коробка ходовая
Не дорогой в обслуживании.
Доступность з/ч

Единственная проблема за 90к пробега возникла с электроникой: замена датчика дпдз и окислились контакты на том же датчике и клапане холостого хода, в остальном никаких проблем.

при пробеге 85 тыс. км за шесть лет владения рулевые рейки 2-3 раза с заменой около 2 т.р., прокладки теплообменника около 6 т.р. с заменой.

По сравнению с однокласниками (поло, солярис, рио):
Хорошая ходовая. Крепкий кузов, не гуляет, не скрипит. Высокий клиренс. Безопасность лучшая в классе. Система МайЛинк хорошая. Дизайн приборной панели выделяет автомобиль. Много удобных ниш и отделений в салоне. Эргономика продуманная.

Отличный дизайн как интерьера так и экстерьера. Удобная посадка по высоте . клиренс приличный без передней губы или как её там.

Стойки стабилизатора хватает на 10.000 км.
Сверчки в моторчике печки
на 100.000 км Разлезаеца подлокотник.
Неоднократная замена прокладок теплообменника двс. Ссыхание резины прокладок двс. Нежные патрубки антифриза
Слабые заднии стойки.
Лкп арок и порогов
Шумоизоляции нет.

Очень не прихотливый автомобиль. Очень хорошая динамика для автомобиля такого класса. А в целом очень хороший автомобиль для бюджетного сегмента, не доставляющий особых проблем владельцу.

Меняли 2 раза блок зажигания по гарантии, после чего стал менять свечи через 10000 км и забыл про эту проблему, к 90000 подошли все стойки, раз в год менял стойки стабилизаторов, рулевые наконечники в 45 и 90 т.км, поменяли по гарантии выжимной подшипник сцепления но этому были причины моей эксплуатации автомобиля. Ни каких глобальных проблем автомобиль не принёс, за что ему и производителю благодарен. Рекомендую как один из автомобиль лучших автомобилей бюджетного сегмента. У меня об автомобиле остали одни позитивные воспоминания.

Внешний вид.
Динамика разгона, управляемость, безопасность
Очень удобные передние кресла - 1500 км за сутки без какой либо усталости от них.
Устойчивость в поворотах и вообще при маневрах (жесткие настройки подвески)
Замена ГРМ на 100 тыс., так как он не крутит помпу - ресурс больше.
Огромный багажник + два бардачка. ))

Третий хозяин с 50 тыс. км.
Из крупного:
Сломался подогрев сидения (конструктивная особенность). Лечить не стал.
Замена модуля зажигания - начал сбоить на 72 тыс. км.
Замена прокладок теплообменника - масло в ОЖ (ладно хоть не наоборот, давление в масляной системе выше). Стандартная болезнь у таких двигателей. Отсюда риск потери патрубков, термостата и соответствующих прочих последствий, если не проморгать масло в расширительном бачке.
Замена стоек стабилизаторов, передних амортизаторов, задние тоже просились.
Вся остальная ходовка, пружины, шрусы, наконечники, рулевая рейка, сайленты и пр. - без нареканий.

Автомобили марки Chevrolet в США и России - это совершенно разные вещи. Если в Америке этот бренд является одним из лидеров в производстве автомобилей среднего и высшего сегмента, то у нас данный бренд ассоциируется исключительно с бюджетным корейским транспортом. Под маркой Шевроле в РФ продавали машины Daewoo, подготовленные под условия Азии и Восточной Европы. Впрочем, это не стало фактором испорченного восприятия транспорта на рынке, машинки отлично продавались и значительно расширяли ассортимент. Но несколько лет назад компания приняла решение покинуть российский рынок. Осталось огромное количество транспорта на вторичном рынке, а также узбекский бренд Ravon, который продает очень доступные автомобили все той же компании Daewoo. Сегодня мы рассмотрим покупку подержанного Chevrolet Aveo 1 поколения после рестайлинга - одного из самых популярных седанов B-класса в свое время.

Этот автомобиль фактически получил народную любовь, он олицетворял высокое корейское качество сборки, прекрасные продуманные характеристики и полностью соответствовал требованиям к бюджетному автомобилю. По этой причине в Chevy Aveo влюбились многие покупатели, машинка и до сегодняшнего дня остается популярной на вторичном рынке. Если же вы признаете только новые авто, то можно обратить внимание на Ravon Nexia R3. Это абсолютная техническая копия и практически брат-близнец Шевроле Авео. Стоимость этого автомобиля в салоне составит 450 000 рублей, что фактически равно стоимости подобной по комплектации Lada. Так что можно задуматься о приобретении. Но мы обратим внимание на покупку подержанного автомобиля Chevrolet Aveo, произведенного именно из корейских деталей и с хорошим качеством сборки.

Содержание

Год выпуска и цена - подбираем лучший вариант Aveo

Покупать слишком старый автомобиль 2006-2008 годов выпуска - не самая лучшая идея. Компания предложила в авто выносливый двигатель, который фактически не портится и не изнашивается, тем не менее, машинка может подвести при очень большом пробеге. Эксперты рекомендуют остановить свой выбор на автомобилях 2010 года выпуска, которые сегодня будут оптимальными по соотношению цены и качества. Преимущества Chevrolet Aveo с пробегом в таком возрасте следующие:

за 7 лет эксплуатации выносливый классический корейский двигатель не потерял своего качества, есть агрегаты 1.2, 1.4 и 1.6 литров в объеме с мощностью 84, 101 и 106 лошадок;
коробку передач лучше брать механическую, с автоматом в таком возрасте могут происходить самые разные неприятности, которые заставят тратить больше денег на авто;
технологическое наполнение автомобиля вовсе не передовое, поэтому все детали транспорта сохранили свою работу, их ремонт не станет слишком дорогостоящим делом;
есть седан и хэтчбек, но последний имеет не самую удачную конструкцию, автомобиль несколько маловат, в багажнике не так много свободного пространства для вашего груза;
в этом возрасте можно легко найти представителя модели на вторичном рынке с пробегом до 100 000 километров, авто нередко использовалось исключительно для семейных целей.

Если же вы хотите купить машину новее, придется изрядно заплатить. Модель 2010 года можно приобрести за 250-270 тысяч рублей. Многие просят за авто больше, но это лишено смысла, так как новый вариант с таким же двигателем и подобной комплектацией стоит всего 450 000 рублей. Оптимальной ценой для машины 2010 года можно назвать цифру в 250 000. Эта сумма актуальна в том случае, если с автомобилем все в полном порядке, нет никаких проблем и поломок.

Преимущества Aveo первого поколения на вторичном рынке

Выносливость автомобиля, его достойное качество сборки стали основными факторами выгодного приобретения. Тем не менее, стоит обратить внимание на другие критерии, делающие авто поистине легендарным. В свое время данное поколение авто стало одним из лучших в своем сегменте. Продажи были потрясающими, а отзывы покупателей создавали дополнительные поводы для покупки. Сегодня можно выделить несколько основных положительных критериев для покупки такого автомобиля:

очень высокие показатели выносливости двигателя и коробки передач, конструкция этих элементов автомобиля на высоте, с данными узлами нет никаких проблем и неприятностей;
доказанное годами качество службы, на Aveo ехать комфортно, поездка вызывает только положительные впечатления, а также есть множество преимуществ комплектации авто;
ощущение при поездке возникает такое, что вы сели в довольно приличную иномарку, пусть пластик не столь мягкий, но все выглядит очень современно и довольно качественно;
сборка является одним из главных преимуществ, зазоры между деталями кузова равномерные, пластик в салоне установлен правильно, при поездке нет никаких скрипов;
автомобиль удивляет довольно активным характером, пусть двигатели и не самые мощные, но Chevy едет очень уверенно и показывает свой бойцовский характер на дороге.

Для российских дорог будет очень сложно отыскать более привлекательный и интересный автомобиль за столь небольшие деньги. Поэтому сегодня мы рассматриваем именно Авео. Новый Ravon Nexia несколько изменился в плане качества сборки и некоторых других особенностей. А корейский Aveo порадует даже после долгих лет эксплуатации в РФ. Так что такая покупка на вторичном рынке выглядит вполне разумной, учитывая все преимущества машины.

Как выбрать достойный вариант Chevrolet Aveo?

Для выбора любого авто на вторичном рынке стоит обратить внимание на диагностику. Лучше провести полноценное обследование машины, выявить все ее недостатки до покупки, чем потом получить целый букет сюрпризов. В специфике этого автомобиля есть такой фактор, как использование в такси. Машинка эксплуатируется во многих службах, частные извозчики также часто предпочитают ее. В этой связи особенности выбора будут следующие:

Корейские двигатели можно легко привести в негодность, если заливать в них некачественное масло, не менять фильтр в нужное время. Это станет одним из самых важных факторов состояния машины. Если обслуживание было нормальным и своевременным, то все остальные критерии также окажутся довольно привлекательными. При пробеге свыше 150 000 километров могут появиться первые проблемы с коробкой передач. Но ремонт этого узла не будет слишком дорогостоящим.

Слабые места: что обязательно стоит проверить на Chevrolet Aveo?

В этих автомобилях не так много откровенно слабых мест. Корейская практичность Daewoo и не менее практичный подход к производству машин Chevrolet создали неплохой автомобиль с достойной выносливостью даже для российских условий эксплуатации с непростым климатом и не всегда качественными дорогами. Тем не менее, машина может оказаться очень проблемной, если не проверить некоторые узлы и детали.

В частности, обратите внимание на такие детали:

Кузов. Все-таки автомобиль бюджетный, поэтому кузов обрабатывали на заводе не слишком качественно. Если вы заметили видимые очаги коррозии или множество подкрасов, лучше вообще отказаться от приобретения такой машины.
Двигатель. Мотор без проблем работает до 300 000 км при нормальной замене масла. Но при пробеге свыше этого показателя на двигатель нужно очень внимательно смотреть. Наличие капремонта вовсе не избавляет вас от популярных проблем.
Передние стойки. Если на машине стоят оригинальные стойки, ее пробег не дошел еще и до 150 000 км. Если же стойки стоят дешевые, то на ремонте автомобиля сильно экономили. Этот элемент стоит проверить для понимания качества обслуживания авто.
Автомат. АКП в этой машине довольно надежный, но на пробеге свыше 200 000 км уже начинает требовать внимания. В частности, выходит из строя парковочные соленоид селектора коробки передач, что чревато неприятным и дорогостоящим ремонтом.

В остальном повреждения по машине нужно смотреть индивидуально. Если вы видите неравномерные зазоры, конкретную ржавчину или неровную установку дверей в проемах, стоит отказаться от приобретения не только Шевроле Авео, но и любого другого авто. Это практичная и простая в обслуживании машина, которая послужит вам долго, если вы правильно ее подберете.

Каких конкурентов стоит рассматривать для Aveo?

Самая популярная модель Chevrolet в нашей стране не слишком боится конкуренции. Стоит рассмотреть седаны 2010-2012 годов выпуска B-класса, которые можно купить за 250 000 рублей в хорошем состоянии. Это и будет конкурентный ряд для Авео с учетом всех особенностей машины и ее положения на рынке. Конечно, как у любого другого авто, у Chevy есть хорошие соперники, о которых не стоит забывать при покупке машины или при выборе транспорта для приобретения:

LadaPriora - примерно за те самые деньги вам предложат на вторичном рынке отечественное авто. Машинка неплохая, но у нее есть ряд проблем с силовым агрегатом после 100 000 км пробега, да и цена завышена, если сравнивать с возможностями.
RenaultLogan - снова в том самом бюджете можно выделить очень привлекательный по технике и выносливости Логан. Этот автомобиль доказал свое превосходство и стал одним из самых популярных на рынке, но его внешность весьма устарела.
DaewooNexia - это брат Chevy по концерну, который в 2012 году активно выпускался в Узбекистане. Машинка намного хуже по комфорту и качеству техники, но вполне подходит для многих целей покупки.
LifanSolano - очень хорошо зарекомендовавший себя китайский автомобиль с таким же ценником, как и Aveo. Машинка неплохая во всех отношениях, но китайское происхождение часто отпугивает потенциальных покупателей.
CheryA13 - еще один достойный представитель китайского автопрома, который продается за те самые деньги, что и Aveo. Машинка имеет достойный двигатель, хорошо собранный салон и довольно высокое качество всех узлов.

Вот такой конкурентный ряд собрался у Chevrolet Aveo первого поколения. Многие эксперты вторичного рынка автомобилей выбрали бы именно этот корейский седан среди всех представителей конкурентного класса. Тем не менее, ваш выбор должен зависеть только от вас самих. Важно принять правильное решение и получить действительно качественный, комфортный и надежный автомобиль, который будет выполнять поставленные перед ним задачи. Предлагаем посмотреть видео обзор автомобиля и сделать выводы о целесообразности его покупки:

Подводим итоги

Авто на вторичном рынке сегодня оказываются довольно сложной темой для российского покупателя. Многие семьи, собиравшие деньги на приличную иномарку, сегодня могут позволить себе разве что подержанный ВАЗ. Проблемы со стоимостью автомобилей, курсом иностранных валют и постоянными скачками цен на все стали неприятным аспектом для покупателей. Но выбрать из бюджетного сегмента все еще можно очень доступные автомобили, такие как Chevy Aveo. Подбирайте оптимальный год выпуска, выберите технику, которая вас полностью устраивает. Это поможет приобрести автомобиль с действительно отличными возможностями.

Несмотря на все преимущества, машинка имеет и ряд недостатков, на который стоит обращать внимание. Вы сможете получить больше информации об авто только в процессе диагностики. Зачастую без детального изучения не выйдет определить неполадки машины, чтобы принять решение о покупке автомобиля. Стоит признать, что транспорт достойный по всем параметрам, поэтому его можно рассматривать в качестве покупки. Но стоимость автомобиля нередко оказывается высокой для такого года выпуска и такого сегмента. Так что решение о приобретении вам следует принять самостоятельно. А что вы можете сказать о Chevrolet Aveo 2?

Читайте также: