Стоит ли покупать рено лагуна 3
Очень комфортный, удобный,множество "плюшек", хорошо держит дорогу. За ту цену многие марки в конкуренты не годятся!
Состояние и работа двигателя полностью зависит от хозяина. При должном отношении машинка будет ездить долго и только радовать.
Плюсов очень много.
- Клиренс корейского кроссовера (минимальный 17, посередине 22 см)
- Отличная аэродинамика (никаких свистов на высокой скорости, стекла остаются чистыми при дожде)
- Практичный кузов лифтбек
- Хорошая шумоизоляция, не идеальная, но достаточная
- Достаточно комфортная подвеска. Есть, конечно, нюансы, но очень неплоха
- Приятная управляемость
- Много приятных опций
- Очень хорошая надежность (задняя подвеска еще родная и ничего не беспокоит (153 т.км), передняя продержалась 130 тысяч, двигатель и автомат имеют ресурс за 300 т. км, двигатель масло не берёт)
Недостатков почти нет. Есть нюансы.
Не самая удачная настройка двигатель-автомат. К этому нюансу привыкаешь, но требуется время. Поначалу может бесить.
Комфортабельный, красивый (не обычный), надёжный авто! Кто бы что не говорил про Рено, но конкретно вот Рено надёжные агрегаты, если их обслуживать. Салон большой, багажник большой! В максимальной комплектации так машина вообще огонь! За эти деньги такую комплектацию найти очень сложно. Машина в хорошей оцинковке! Проехал 30 000 и вообще не знал проблем с ней!
На мой вкус не хватало мягкости в подвеске. Не очень хорошая шумоизоляция. Но это решаемо. Хотелось бы магнитолу с блютуз. но 2008 год всё таки. и так стоит у многих CDчейнджер на них по штату.
Комфортный,безопасный,вместительный авто в своем классе.На дальние расстояние меньше устаешь за рулем и пассажирам удобно.В салоне тишина,зимой быстро прогревается.Множество систем активный и пассивной безопасности.
130000 т.км разьемы бензонасоса,160000т.км сайлентблоки,рулевые наконечники,тормозные колодки,прокладка под клапанный крышки,газовые стойки дверей багажника.
красивый внешний вид, комфортный салон, отличное техническое оснащение за небольшие деньги, шикарная аккустическая система, крепкая ходовка, отличная управляемость и устойчивость на дороге, недорога в обслуживании, экономична. Купе почти премиального класса за очень небольшие деньги.
Комфортный, хорошая управляемость. климат, круиз нужные функции и работают как надо. зимой тепло. хороший обзор. Простой надёжный ДВС.Приличных размеров багажник. Лакокрасочное покрытие на высоте. за 10 лет ни каких рыжиков. Не большой расход топлива.
Надежный,неприхотливый,морозоустойчивый,в меру комфортный,дорожный просвет даст прикурить современным паркетчикам, мягкая подвеска,по трассе ездить одно удовольствие,хороший выворот колёс
Маломощный двигатель,на обгоне чрезвычайно тяжело,неликвидный в Сибири, проблемы с заслонками в панели, невозможно поставить нормальную магнитолу, проблема с комплектующими,внешность на любителя,коробка короткая(хоть и 6 передач)
Экономичный, комфортный, динамичный, очень надежный, вместительный салон и багажник, заводится в любой мороз, большой клиенс 17 см, подвеска для наших дорог, чтобы ее убить надо постараться
Обслуживание у афициалов слишком дорого, радует только межсервисный пробег- 15 т. км. Плохая шумоизоляция.
На 70000 поменял дотчик температуры кондиционера. 120000 электрозамок водительской двери.170000 рулевые наконечники, стойки стабилизатора, лябда зонд.
Автомобиль "бомба"! Обогнал своё время лет на 5-7.Если бы сегодня можно было бы пойти и купить такой новый, то Да я бы купил и другим советовал. К сожалению настоящих renault у нас не продают теперь.
цена на 2013-14 год; были "свежие" подержанные из европы до 2014 года;
красивый - слов нет! у меня был чёрный, с тонированными на заводе задними фонарями. просто скульптура;
большая база - очень комфортно ехать в плане неровностей и т.п.;
очень большой клиренс, как это ни странно: передом можно встать над почти любым бордюрным блоком; зад вообще супер;
в максималке есть почти всё и даже больше, включая старт-стоп и бесключевой доступ;
запчасти недорогие, если не тупить и брать аналоги; кузовщина - да, это не ВАЗ!
есть esp, и он идеален! раза 2 выручал, держа авто прямо с огромной лужей справа на 100 км/час;
эта же система+абс просто вытаскивает из снега. практически - это имитация блокировки переднего "моста";
очень удобная трансформация салона;
очень удобная форма багажного отсека - это просто прямоугольник;
очень тугое сцепление! у всех лагун3-дизелей на механке! (и у меганов тоже) просто жесть какая-то! это гидро- + такая конструкция выжимного + диск сцепления сам достаточно жёсткий (новый будет мягче, но это на пару месяцев); если у вас болят ноги - забудьте, это не для вас.
мкпп 6ст хороша в принципе, но первую, вторую и 3-4-5-6 передачи разрабатывали разные команды: 1-я передача ооочень короткая и не знает про 2-ю. 2-я не знает про 3-ю. 3-4-5-6 - идеально. трогаться со второй - жечь сцепление и всё равно нужен газ.
машина очень большая и тяжёлая, и 1.5, хоть и дизель, хоть и турбо, хоть и 110 лс - маловато; тут надо 2 литра однозначно.
двигатель к9к очень шумный. отсюда дискомфорт уже чисто эмоциональный: машина красивая, скульптура просто, а тарахтит - как мотоблок. не покидало ощущение езды на бензопиле. даже стыдно как-то было. одна из основных причин продажи была.)
ещё минус - всё-таки слабая подвеска. она лучше, чем на лагуне 1 или 2, но всё-таки - для европы автомобиль. по калининграду поначалу туга и собранная подвеска убилась за 2-3 месяца.
короче, тугая сцепа, нижние передачи, неадекватность двигателя внешним данным, слабая подвеска.
необходимость замены двухмассового маховика. никаких аналогов, только одна фирма выпускает. на 2014 год - от 35 до 45 за маховик + ещё работы + сразу желательно менять всё (сцепление, выжимной). так что на это надо порядка 60 тыс.
если двухмассовый маховик не менять, когда началась сильная вибрация (подушки двс тоже надо менять уже тогда), то горят лампы справа (давно продал, так что не помню уже - справа или слева?). там фара, передний правый (или левый?) край кузова вибрируют, как вибромашинка для уплотнения бетона! у всех авто с уже старым маховиком!
ничего больше в этом автомобиле не ломается.
если кто-то говорит про топливную, про сажевые фильтры и т.п., то тут только одно можно сказать: головой надо думать. не надо лить дизель из под камаза или тепловоза. промывайте топливную. меняйте масло на хорошее (эльф - самое оно, кстати). раз в день давайте автомобилю просраться - газ в пол хотя бы на пару минут.
если кто-то говорит про то, что топливная должна быть только сименс или бош, но ни в коем случае не дельфи - меньше читайте комменты от школьников: всё там ок, просто дельфи более чувствительна к топливу. но рено давно выбрал дельфи, отказавшись от сименса (да-да).
Можно сказать, что Laguna - середнячок во всем. С одной стороны, ничего выдающегося, с другой - отсутствие серьезных недостатков, поэтому и рекомендации при выборе и осмотре традиционные.
Так, оцинкованный кузов "француза" не дает поводов для критики: и после 6-8 лет коррозия возникает лишь в местах нарушения защитного покрытия. Но аварийное прошлое и ненадлежащий восстановительный ремонт, дающий шанс "рыжей чуме", не исключены, поэтому осмотр внешних панелей и несущих элементов настоятельно рекомендуется.
Одно из конкурентных преимуществ Laguna III - высокий уровень оснащения. Но это плюс для нового автомобиля, а покупатель "бэушки" резонно задастся вопросом по поводу надежности электрооборудования. Катастрофических проблем здесь нет, хотя свои "болячки" у Laguna имеются. В частности, советуем проверить работу "электроручника" и круиз-контроля. Могут быть вопросы, связанные с ремнями безопасности: в свое время производитель был вынужден менять по гарантии преднатяжители и датчики.
Коль автору вопроса тип двигателя не особо важен, скорее всего, ему придется иметь дело с дизельной версией 1.5 dCi, так как именно на ее долю приходится львиная часть предложений на вторичном рынке. Объясняется это просто: после поднятия таможенных пошлин в 2011 году именно этот двигатель из всей линейки Laguna III стал наиболее интересен с точки зрения растаможки. К тому же он радует эластичностью и топливной экономичностью: 4 л/100 км в трассовом режиме и порядка 5,5 л/100 км в городском - вполне реальные показатели. Ну а как насчет надежности?
В свое время 1,5-литровый турбодизель К9К "прославился" проблемами с топливной аппаратурой Delpi, проворачиванием вкладышей и прогаром поршней. На этом фоне традиционные для современных дизелей вопросы, связанные с EGR, турбиной или сажевым фильтром, кажутся едва ли не само собой разумеющимся явлением, тем более что возникают при пробегах далеко за 100 тыс. км. Если разобраться, то проблемы с топливной аппаратурой вызваны экономией на сроках замены расходных материалов и их качестве, а некорректная работа системы тянет за собой все остальные проблемы. Так что дело не во "французах", а скорее в особенностях неадекватной эксплуатации. Но покупателю машины после "экономиста" от этого не легче: случись что, на деньги попадает он, и ему уже все равно, кто в этом виноват.
Поэтому, несмотря на сформировавшийся имидж "проблемного" двигателя, 1.5 dCi может рекомендоваться к покупке, но при соблюдении ряда условий: минимальный пробег (особенно по РБ), тщательная диагностика перед сделкой, использование качественных ГСМ и сменных фильтров во время эксплуатации. Кстати, на Laguna III уже устанавливалась топливная аппаратура Siemens, чего от нее ждать - мы рассказывали.
Что же касается других версий, то иногда на рынке попадаются Laguna с 2,0-литровым dCi M9R мощностью 150-175 л.с. (здесь главный вопрос также в состоянии топливной аппаратуры Common Rail), ну а около четверти всех предложений приходится на бензиновые модификации. Особого смысла в покупке 2,0-литрового турбомотора F4Rt (170 л.с.) нет: потрясающую динамику он все равно не обеспечивает, при этом "прожорливее" и сложнее атмосферного варианта.
Собственно 2,0-литровый M4R/MR20DE (140 л.с.), также известный по моделям Nissan, является неплохим вариантом для тех, кто ищет мотор проще и надежнее. Только не стоит уповать на то, что цепной привод ГРМ вечный: замена растянувшейся цепи может потребоваться уже после 120-130 тыс. км. При этом же пробеге может наблюдаться повышенный расход масла из-за залегания маслосъемных колец, неравномерная работа двигателя на холостых и провалы в тяге из-за загрязнения дроссельной заслонки. Также важно соблюдать момент затяжки при замене свечей зажигания - в противном случае есть риск повредить ГБЦ. В общем, особенностей хватает, но в целом мотор вполне надежен и запросто выхаживает не менее 300 тыс. км.
Еще более ресурсным является 1,6-литровый К4М (115 л.с.). Однако для Laguna он уже слабоват, к тому также не лишен недостатков (текущие сальник коленвала и водяная помпа, недолговечные индивидуальные катушки зажигания). Так что из числа бензиновых все-таки рекомендуем 2,0-литровый атмосферный вариант.
В случае с 6-ступенчатой АКП все традиционно: пробная поездка, тщательный осмотр и диагностика. С "механикой" обращаем внимание на посторонний шум при движении, потеки масла из коробки - в общем, на традиционные "сопли" французского агрегата.
Подвеска проста (стойки McPherson спереди и полунезависимая балка сзади) и довольно надежна, хотя стучащие амортизаторы на старых машинах не редкость. Вот на что стоит обратить внимание, так это на рулевую рейку: люфт может не устраняться, а замена узла даже на "бэушный" стоит денег.
Несмотря на целый букет недостатков, Laguna III можно вполне рассматривать к покупке. В плюсах - хороший уровень оснащения, стойкий к коррозии кузов, комфортная подвеска, умеренные цены как на сам автомобиль, так и на запчасти для него. Из недостатков стоит отметить в целом средний уровень надежности, проблемы с электрооборудованием, сложный и дорогой ремонт топливной аппаратуры дизельных версий.
Есть ли "одноклассники получше"? Ответ зависит от того, в каких дисциплинах их сравнивать. Например, с точки зрения топливной экономичности с 1.5 dCi Laguna мало какой автомобиль среднего класса сможет тягаться. По размеру салона и объему багажника универсала (ведь о нем речь в вопросе) есть модели как лучше, так и хуже (см. таблицу).
| Автомобиль | Объем багажника min-max, л |
| Renault Laguna Estate | 510-1595 |
| Ford Mondeo Turnier | 54-1700 |
| Peugeot 407 SW | 450-1365 |
| Citroёn C5 Tourer | 535-1490 |
| Opel Insignia Tourer | 5740-1536 |
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, средневзвешенный ценник для Renault Laguna находится в пределах 16.000-17.000 рублей. Столько просят за машины 2001-2011 г.в. (на их долю и приходится наибольшее число предложений по данному поколению). При этом экземпляры первых лет выпуска можно найти и за 12.000-13.000 руб., а стоимость наиболее свежих вариантов (2013 г.в.) превышает 24.000 рублей. Как мы уже отмечали, большая часть предложений - с двигателем 1.5 dCi. Бензиновых версий немного. А вот соотношение хэтчбеков и универсалов почти равное.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Более 8900 оригинальных б/у запчастей для Renault Laguna на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Найди нужное!
"Renault Laguna III 1.5 dci или Fluence/Megane III универсал - помогите выбрать. У какого из этих двух вариантов меньше слабых мест и лучше сборка? На первый взгляд Laguna лучше оснащена, но второй вариант привлек более свежей моделью. И стоит ли вообще рассматривать данный мотор? Как он себя зарекомендовал на нашем рынке?"
Если подходить к вопросу выбора с точки зрения "проще, надежнее, дешевле в эксплуатации", то здесь привлекательнее выглядит универсал Megane. Конструктивно он проще Laguna, стало быть, потенциально "проблемных" узлов и сложной электрики должно быть меньше. Из трех рассматриваемых моделей лишь Fluence - турецкой сборки, что в свое время сказывалось на качестве изготовления, но на уровне мелких нюансов. С другой стороны, как показала практика, таких же досадных мелочей не лишена и "европейская" Laguna…
На самом деле при выборе подержанного автомобиля покупателя больше должны волновать другие вопросы: стойкость кузова к коррозии, надежность и ремонтопригодность наиболее дорогих узлов. Независимо от места производства Renault всегда были середнячками в коррозийных вопросах, поэтому любую из моделей стоит перед покупкой осматривать с пристрастием, а в случае приобретения не жалеть денег на антикоррозийную подготовку.
Ну а что касается моторов, то в любом случае к покупке рассматривается "проходной" 1.5 dCi. Несмотря на сформировавшийся имидж "проблемного" двигателя, он может рекомендоваться к покупке, но при соблюдении ряда условий: минимальный пробег, тщательная диагностика перед сделкой, использование качественных ГСМ и сменных фильтров во время эксплуатации.
Более подробно о конструктивных особенностях и недостатках рассматриваемых моделей, а также о нюансах двигателя 1.5dCi с системами впрыска Delphi и Siemens вы можете узнать из наших ранних материалов, ссылки на которые указаны ниже.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
Сзади высоким людям не очень комфортно, хотя с учетом того что это купе вполне прилично. Дворники не откидываются при необходимости зимой убрать их от стекла, так как находятся под капотом.
Динамика, комфорт, электроника, дизайн, аэродинамика. Заводится в -36, в салоне жара, акустика супер, шумоизоляция отличная. Недорогая в обслуживании. Машина для тех, кто не хочет быть серой массой на дороге. Лично меня эстетом называли.
Передние стойки, нет обогрева дворников, фароомыватели постоянно включаются при обрызгивании лобового стала, в мороз капот не закроешь, пока двигатель не прогреет подкапотное пространство.
цена-качество - нет равных
красивая
надёжная
внутри - очень большая
по трассе едет отлично до 110. после 110 движок уже не хочется напрягать
шумный двигатель
1 и 2 передачи - ужас (недостаточно большие передаточные отношения; приходится всё делать сцеплением)
плохой свет (ксенон ей прямо показан)
ужасные сиденья: жёсткие, короткие, без боковой поддержки
выжимное, сцепление в сборе: пришло время (ну и как следствие плохих 1 и 2-й передач)
подсветка стрелки спидометра
лампа габарита
Да какие дорогие расходники, вы о чем?
Неоригинала валом, расходники дешевле чем на японцев.
Эксист вам в помощь)
Сверчки в салоне все же имеют место быть, хоть пластик и мягкий. Но не смертельно, при желании все они убиваются.
Не понравилась шумка дверей, у меня стоит штатная музыка Cabasse, обшивка дверей вибрирует. Пришлось делать дополнительную шумоизоляцию.
Хрустят ШРУСы на морозе. Сдуру поменял на новые - та же песня. Смазка в ШРУСах не для холодной зимы.
Машина сказка. Ест мало, едет достаточно бодро, есть все кроме памяти сидений, угонщикам неинтересна.
Авто отличное, 2007 г. за 5 лет эксплуатации ни каких проблем не было, менялись только расходники, состояние на сегодня оцениваю на 5 из 5, не давно был на Т.О. всё в порядке и с ходовкой и со всем остальным, багажник очень вместительный, салон просторный, достаточно устойчив на дороге, надежен и не прихотлив, если честно всё очень нравится, продавать пока не думаю, использую как семейный авто, родная штатная акустика на высоте, менять не стал устраивает более чем!! в общем если кто сомневается в выборе, берите не пожалеете, хотя у наших людей странные стереотипы на счёт французов.. а зря..
Читайте также: