Стоит ли покупать пежо 408 с пробегом
no_copyright (2)
Peugeot 408 HDi отныне самое доступное предложение для ценителей тяжелого топлива не только в компактном сегменте, но и на всем российском рынке пассажирских авто.
no_copyright (3)
Формально поколение малых дизелей PSA — серия DV6 — ведет свою родословную еще с начала девяностых. Это уже третье поколение этих моторов. А учитывая, что французы — одни из технических законодателей в дизельном жанре, — прогрессивных решений хватает.
no_copyright
Когда речь заходит о проблемах бензиновых моторов совместного творчества PSA-BMW, французы начинают коситься в сторону баварских партнеров. Но это лукавство — и свои двигатели с воспламенением от зажигания никогда не отличались надежностью. Зато к дизелям не придерешься. Говорят, если к дилеру приезжает дизельный Peugeot с какой-либо проблемой, все сервисмены сбегаются посмотреть на диковинку — настолько редки отказы. Инженеры заверяют, что новый DV6CM — самый надежный силовой агрегат в гамме моторов PSA. И, похоже, не кривят душой. Ключевой месседж риторики пежовцев строится на трех словах: надежность, ремонтопригодность, экономия.
no_copyright (2)
no_copyright (5)
Новая камера сгорания — тороидально-сферическая, обеспечивает трехмерное перемешивание смеси для ее более полного сгорания. Блок цилиндров из алюминиевого сплава — гильзованный. Кстати, по заверениям инженеров, его можно обслужить, есть даже три ремонтных размера.
no_copyright (4)
Коленвал сделали ковано-катанным для облегчения, жесткости и упругости. Головка из того же сплава, что и сам блок — AS7G, где помимо алюминия (88%) есть кремний (7%), медь (1,4%), железо (1,3%), цинк (0,5%), магний (0,3%), марганец (0,3%), никель (0,3%).
Завершает технологическую гастрономию турбонагнетатель благородных кровей — Garret GT. Что в сухом остатке? 120-килограммовый турбодизель, самый легкий в классе.
no_copyright (6)
Легкий, тихий, экономичный. Но дизельное счастье эфемерно. Это для фанатов. Заявленный межсервисный пробег такой же, как для бензиновых моторов — 20 000 км. Но есть и свои нюансы. Рекомендации российских дилеров — при больших пробегах обслуживаться каждые 15 000 км. Так что на сервисе сэкономить не удастся, только на расходе. Нехитрые калькуляции покажут окупаемость дизеля лишь после сотни тысяч километров.
Всем привет. Запись, так сказать, научно-аналитическая ☝️Будет довольно много текста, без картинок.
Сразу оговорюсь: владелец я специфический. Мамкин инженер на всю голову. Машинами я болею с детства. За руль собственного авто (ЗАЗ 968м) сел первый раз в 14 лет, ранее сколько себя помню, выпрашивал руль у отца, при движении во всяких деревенских окрестностях. Владел в разное время абсолютно разными по концепции автомобилями, каждый из которых подвергался разной степени колхозности, тюнингу. Почти все авто в моем владении были со вторичного рынка.
Итак, позади полгода владения Пежо и ~13к км пробега, в основном мск-подмск. Куплен он был совершенно спонтанно. Хотел взять обычную поджопную машину на вторичке, для передвижений, собтвенно, жопы, в основном на работу и обратно. В нынешних реалиях, с абсолютно конским ценником на растоможку, выбор сводился исключительно к внутреннему рынку. Хотел относительно современный авто, предпочтительно с автоматом, в кузове седан или хэтч (кроссоверы презираю, как класс). Первоначально пересмотрел тучу корейцев и вагов. Японцы, в основной массе, отпадали по причине неадекватного ценника на вторичном рынке (я не болею предрассудками по поводу турбодвигателей, современных коробок и прочего). Вывод из этого получился один — купить неушатанный экземпляр практически нереально, ввиду бешеной популярности у народа этих авто. Всё, что находилось по объявлениям имело либо дикий пробег, либо он был скручен, либо авто было битым и хреново отремонтированным, либо просто имело абсолютно запущенное состояние (я беру ценовую категорию, подходившую мне).
Французов, при этом я даже не рассматривал. Потом, как то внезапно, листая объявления наткнулся на дизельный с4, хэтч, европеец, с роботом. Цена была очень вкусной, да и оснащение мне понравилось. Съездил посмотрел машину, был очень впечатлен, даже чуть не купил ее на месте, однако, решил сначала подробнее изучить вопрос (это же француз, они ломаюца!). Изучив гугл, принял однозначное решение искать француза (пежо/ситроен) с дизелем. Однако, затык был в том, что эти машины почти нереально найти с пробегом, хотя бы меньше 100к и в принципе их продают очень ограниченно. Но, впечатлившись качеством оснащения и кузова, решил смотреть и бензинки. В итоге, буквально за месяц, был найден мой экземпляр в околоидеальном состоянии, с пробегом 47к. EP6, турбо… По всем канонам он должен был посыпаться прям при выезде со двора.
Сначала, что побудило меня на столь "отчаянный" поступок: цена (это самый главный параметр). На вторичке, французы стоят каких то смешных денег. Посчитав, что одноклассники корейского, чешского и прочего происхождения, дороже минимум на треть, вопросов у меня не осталось.
Вернемся к нашим баранам. Полгода и 13к. Машина, по всей видимости (сервисной книжки я не видел) была целиком в состоянии завода. Я был готов чуть ли не капиталить двигатель (еп6 же, ну), однако, все расходы, для приведения всего в идеал:
— задние аммортизаторы (потели) 2 х 3800 р
— правая шаровая 1200 р
— передние тормозные диски + колодки 9000 р
Собственно, все… Остальное расходники и доработки, в их числе:
— вырезан катализатор и заменена гофра (да простят меня экологи) 8000р
— установлен фронтальный интеркулер 12000р
— настройка эбу двигателя 5000р
— джойстик круиза с лимитером (максимально кайфовая опция!) 1300р
— пружины подвески с занижением 10000р
По итогу: седан с современным двигателем, который весьма неплохо едет, неубиваемый японский автомат, полный фарш по комплектации.
520к стоимость авто. 8800 стоимость необходимого ремонта. Итого 528800. С учетом доработок, цена возрастает до 565100. За эту цену можно купить ушатаный 5 летний поло, на ручке. Отсюда (лично мой) вывод: французский автопром в нашей стране — самый недооцененный. Даже не беря в расчёт очень надежные и простые двигатели (hdi и tu5), все проблемы французов — в обслуживании. Официальные рекомендации, типа замены масла раз в 15 к или жидкости акпп на весь срок службы — просто вредительские. Цены на кузовщину — конь. На отдельные оригинальные запчасти — тоже (однако, есть достойные заменители). Но, при этом, каких то нерешаемых проблем двигатель не имеет. Все современные двигатели ничем не лучше. Про hdi, tu, ходовую часть авто, я даже не говорю, это вовсе уникальные предложения в классе.
На этом заканчиваю свою аналитику, буду рад Вашим комментариям, до новых встреч!
Где то в течении одной-двух недель, с момента оформления машины в ГИБДД, выпал резко первый снег, как это обычно в Питере бывает, ну и конечно же все ринулись переобуваться. Поправочка 1: с утра в пер… Читать дальше
Ну тут уже вопрос к тому как это индексирует сам drive2🤷♂️ Сама по себе запись новая — логично что в новое ее запихнуть, но вот дата двух летней давности, да и в посте написано что эти действия имели место быть почти сразу после постановки на учет
ПЕРВЫЙ ПОСТ СПУСТЯ ДВА ГОДА С НЕБОЛЬШИМ С МОМЕНТА ПОКУПКИ И ВЛАДЕНИЯ ПО СЕЙ ДЕНЬ Ниже много букв, а фото с покупки в самом низу. Как написано в описании искал октавию 1.8t года 2010 на aisin, купил 4… Читать дальше
Как я тебя понимаю)) Я долго привыкал, тут даже дело больше не в привычке, а в чем то другом из разряда: отрицании, непонимании, очередное взвешивание за и против, понимания и принятие))
Было дело, я сдавал на права категорию D, на вождение по городу приезжал на своем пежо 308, после ездил полтора часа на ПАЗике, хардкор по полной:без гидрача, с двойным выжимом сцепления, постоянно глохнущим чуть что, тонн 8 наверно веса и баранкой с мои размах рук😂 После я вылезал с него и шел к пежо, мне казалось что я сажусь в игрушечную машинку из пластмассы, реально как будто в модельную машинешку на электричестве от батареек, и если я чуть не расчитаю силу то случайно отломлю рычаг коробки или согну рулевое колесо🤣 Вот такие воспоминания, ЕР6 это конечно чудо расчудесное🤪
Двигатель - отличная тяга с "низов", не чувствителен к загрузке автомобиля, не высокий расход топлива, уверенный запуск при -25* (ниже пока не было) без прогревов и антигелей.
Отличная шумоизоляция, хорошее качество отделки салона, отсутствие "сверчков", очень просторный салон, огромный багажник.
Отличная "печка" (с электрическим феном 1000 Вт.), клиренс (175мм.), подвеска хорошо подходит для наших "дорог".
Цена.
На сегодняшний день, для себя, определил один главный недостаток, это сиденья - передние: плохая боковая поддержка, пассажирское сильно высокое и не регулируется по высоте, водительское если опустить низко, то очень мало места для ног (ступней) заднего пассажира, что затрудняет посадку в авто, причем по длине (в коленях) места предостаточно. Заднее сиденье нормальное, только нет подлокотника.
Все остальное, считаю не существенно: узкий проем багажника, короткие 1 и 2 передачи (из-за чего нет желания "гоняться" с места), отсутствие АКПП для дизеля (на любителя), туговатая педаль сцепления.
Размеры салона и багажника, феноменальный накат, "хлюпкая кузовщина"- в реале отличный пластик (при двух авариях отыграл на место практически без последствий, правда оба раза в меня упирались в стоящего), отличная работа летом климат - контроля в любую жару, комфортное вождение на трассе крейсерская скорость 130 км/ч (можно и больше но мне хватает), не знаю почему, но не столь сильно "засирает" грязью фары и лобовое стекло, на заднем сиденье спокойно умещаются 4 человека (правда двое дети), на мой вкус хорошая аудиосистема и удобно - разьём под флэшку в подлокотнике, очень хорошая проходимость, на шипах зимой ещё не нашёл горки в которую не поднялся бы, общие ощущения от машины на ПЯТЬ.
Сразу не понравились в бардачке с верху два "клыка" может кто то их для чего и приспособил, лично мне только мешают засунуть что либо габаритное, зализаный кузов - не даёт ощущения габаритов машины - поставил парктроник спереди и сзади, длинный нос машины иногда (даже при аккуратном вождении), цепляет дорогу при езде по грунтовке, музыка в салоне работает минут 15 - 20, потом эконом режим всё отключает и если хочешь слушать радио дальше ЗАВОДИ машину, не дай бог в дальней поездке пробить колесо, что бы достать запаску и домкрат, выгрузишь весь багажник, потом загрузишь обратно, погрузочное окно багажника узковато, хорошо при покупке обратил внимание на уплотнитель стекла на задней правой двери передний конец был со слизаным фиксатором, прошли по всему салону этот же дефект на ВСЕХ машинах (именно задняя правая дверь), наверное сбой на конвеере при сборке, по мурыжили но поменяли на новый. очень посредственно в инструкции по эксплуатации описано управление приборами, магнитолой и бортовым комьютером, даже при не большой грязи на асфальте отлично залепляет обзор в боковые зеркала, может конечно пишу на эмоциях и кто то скажет придираюсь по мелочам, но это всё лично моё мнение.
Двигатель - отличная тяга с "низов", не чувствителен к загрузке автомобиля, не высокий расход топлива, уверенный запуск при -25* (ниже пока не было) без прогревов и антигелей.
Отличная шумоизоляция, хорошее качество отделки салона, отсутствие "сверчков", очень просторный салон, огромный багажник.
Отличная "печка" (с электрическим феном 1000 Вт.), клиренс (175мм.), подвеска хорошо подходит для наших "дорог".
Цена.
На сегодняшний день, для себя, определил один главный недостаток, это сиденья - передние: плохая боковая поддержка, пассажирское сильно высокое и не регулируется по высоте, водительское если опустить низко, то очень мало места для ног (ступней) заднего пассажира, что затрудняет посадку в авто, причем по длине (в коленях) места предостаточно. Заднее сиденье нормальное, только нет подлокотника.
Все остальное, считаю не существенно: узкий проем багажника, короткие 1 и 2 передачи (из-за чего нет желания "гоняться" с места), отсутствие АКПП для дизеля (на любителя), туговатая педаль сцепления.
Размеры салона и багажника, феноменальный накат, "хлюпкая кузовщина"- в реале отличный пластик (при двух авариях отыграл на место практически без последствий, правда оба раза в меня упирались в стоящего), отличная работа летом климат - контроля в любую жару, комфортное вождение на трассе крейсерская скорость 130 км/ч (можно и больше но мне хватает), не знаю почему, но не столь сильно "засирает" грязью фары и лобовое стекло, на заднем сиденье спокойно умещаются 4 человека (правда двое дети), на мой вкус хорошая аудиосистема и удобно - разьём под флэшку в подлокотнике, очень хорошая проходимость, на шипах зимой ещё не нашёл горки в которую не поднялся бы, общие ощущения от машины на ПЯТЬ.
Сразу не понравились в бардачке с верху два "клыка" может кто то их для чего и приспособил, лично мне только мешают засунуть что либо габаритное, зализаный кузов - не даёт ощущения габаритов машины - поставил парктроник спереди и сзади, длинный нос машины иногда (даже при аккуратном вождении), цепляет дорогу при езде по грунтовке, музыка в салоне работает минут 15 - 20, потом эконом режим всё отключает и если хочешь слушать радио дальше ЗАВОДИ машину, не дай бог в дальней поездке пробить колесо, что бы достать запаску и домкрат, выгрузишь весь багажник, потом загрузишь обратно, погрузочное окно багажника узковато, хорошо при покупке обратил внимание на уплотнитель стекла на задней правой двери передний конец был со слизаным фиксатором, прошли по всему салону этот же дефект на ВСЕХ машинах (именно задняя правая дверь), наверное сбой на конвеере при сборке, по мурыжили но поменяли на новый. очень посредственно в инструкции по эксплуатации описано управление приборами, магнитолой и бортовым комьютером, даже при не большой грязи на асфальте отлично залепляет обзор в боковые зеркала, может конечно пишу на эмоциях и кто то скажет придираюсь по мелочам, но это всё лично моё мнение.
Читайте также: