Стоит ли покупать опель вектра б на автомате
Какой ОБЩИИЙ бюджет?? Потому что понятие "после 99 года" растяжимое! Т.к. если даже 2000-го года, то это 16 лет и нафиг не нужна такая рухлядь!
Не так выразился всего 150-160 это накопленные + матиз.Вектра б выпускалась до 2001 года. Свежее в мой бюджет ничего не вписывается.
Сосед на Вектре А с1,6 л. наездил 500 т.км. Очень был доволен. Если бы ещё и не ржавела. После неё взял Астру Н. Впечатлён опелем.
Сосед на Вектре А с1,6 л. наездил 500 т.км. Очень был доволен. Если бы ещё и не ржавела. После неё взял Астру Н. Впечатлён опелем.
да врёт он тебе
на самом деле пробег был 1.5 млн
и даже свечи с колодками не менялись
знаю я того мужика, ну
Они еще есть живые ? У нас их на улицах уже нет, я б лучше омегу присмотрел, по мне-надежнее. Расход у вектры конский на автомате, литров 15 зимой
Люди берут как-то ездят. Знакомые купили две астры 99 с АКПП вроде ездят нормально .Меняют конечно по мелочам но ничего серьёзного.А как на счёт митсубиси каризмы лансера 8 или мираж? Естественно на автомате.
Опель. ну его на. Был у меня 1.6 на автомате в хитром кузове лифтбек. Диван в него влезает, на этом плюсы заканчиваются. Если как говорит Vovanshtein по мелочам тысяч на тридцать в месяц, то ездит. Из того что помню на вскидку - в дороге рвался шланг акпп-радиатор, развалилась внешняя граната, на ровном месте и без предпосылок. Рассыпался ролик на приводном ремне (хреновый куплен был). Отказала катушка, а она там большая, на 4 свечки сразу. Периодически не реагировала педаль газа, глюк блока управления двиг. Лечилось перезапуском. Но приятного мало, особенно когда надо ускориться. Всю это случалось именно в дороге. Подвеска в принципе расходник, менял всё, запчасти стоили копейки но и ходили так же. Последней каплей была потрескавшаяся изоляция на проводке.
Люди вам правильно говорят - купите бодрый ВАЗ и копите деньги.
Удачи!
Опель. ну его на. Был у меня 1.6 на автомате в хитром кузове лифтбек. Диван в него влезает, на этом плюсы заканчиваются. Если как говорит Vovanshtein по мелочам тысяч на тридцать в месяц, то ездит. Из того что помню на вскидку - в дороге рвался шланг акпп-радиатор, развалилась внешняя граната, на ровном месте и без предпосылок. Рассыпался ролик на приводном ремне (хреновый куплен был). Отказала катушка, а она там большая, на 4 свечки сразу. Периодически не реагировала педаль газа, глюк блока управления двиг. Лечилось перезапуском. Но приятного мало, особенно когда надо ускориться. Всю это случалось именно в дороге. Подвеска в принципе расходник, менял всё, запчасти стоили копейки но и ходили так же. Последней каплей была потрескавшаяся изоляция на проводке.
Люди вам правильно говорят - купите бодрый ВАЗ и копите деньги.
Удачи!
Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.
Тормоза
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.
Подвеска
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Рулевое управление
Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.
На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99
Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.
Механические коробки
Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.
Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.
На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.
Автоматические коробки
А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.
В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.
Моторы
Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.
Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.
Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.
Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.
Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.
Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.
Экзотика для стран Третьего мира
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.
Не очень надежный мейнстрим 1,6
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.
В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.
Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).
Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.
Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.
Резюме
И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…
Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.
За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.
Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.
Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.
От автора:
Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B , а купил в итоге Opel Vectra B , и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.
Чуть-чуть истории
С реднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.
На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001
Дорестайл и рестайл
Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X 20 XEV и X 25 XE . Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z 22 SE и Y 26 SE соответственно.
Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C , которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.
Кузов
Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.
На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002
Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.
Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.
При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.
А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.
Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.
На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
Салон
Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.
На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.
Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.
Электрика
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.
Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.
Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
А как же моторы и прочее?
24 апреля 2018 Категория: Секреты автомобилей.
Вектра В относится к тем моделям 90-х, что еще долго не выйдут из моды. Да, не БМВ. Да, старушка. Зато истинный немец. И D-класс. И цена не кусается.
В 1999 году модель пережила рестайлинг. Фары заменили пластиковыми, чуть подкорректировали форму оптики и предложили окрашивать бамперы с молдингами в цвет кузова.
С 2003 года в серию вышло уже совсем другое поколение Вектры – большой и престижный Opel Vecrta С.
Кузов, салон, электроника
Основная беда как Vecrta В, так и любого другого старого Оpel - коррозия кузова. Но тут ключевой фактор-обслуживание. Есть Вектры фактически без порогов и со сквозными дырами в кузове, а есть минимум коррозии на краях арок и капоте.
Несмотря на почтенный возраст, Вектра В порадует владельца подушками, ремнями с преднатяжителями, АБС с антипробуксовочной системой. Автомобиль С-класса отличается качественными материалами салона, большим багажником и отличной шумоизоляцией.
В салоне Opel Vecrta В все просто, лаконично, надежно и со вкусом. Не только кожаная отделка, но и тканевая отличается стойкостью к износу. Даже в базе водительское место регулируется по наклону и высоте. Приборная панель щеголяет мягким пластиком. Поломки салонного оборудования – редкая редкость.
К серьезным сбоям может привести типичная для Vecrta В проблема с датчиком температуры двигателя. Она начинает завышать показания из-за плохого контакта проводки или из-за того, что сопротивления пониженных скоростей перегорели и вентиляторы крутят на полную.
Проводка датчика положения коленвала служит не больше 6-7 лет. Регулятор холостого хода лучше регулярно чистить.
Двигатели и трансмиссии
Бензиновые
Надежные долгожители – моторы серии X18XE/X20XEV. Ресурс поршневой группы составляет до 400 тысяч (при нормальных сроках замены масла). За это время, вероятно, придется менять маслосъемные колпачки, сальники распредвала и коленвала, проверять и перебирать электрику – но все это несложно и недорого.
Особое внимание при покупке возрастного Опель Вектра В стоит уделить системе охлаждения. Если шланги не менять вовремя, появятся течи в т.ч. в расширительном бачке. От корректной работы датчиков – ДМРВ и лямбда-зонда зависит топливный аппетит двигателя. Но на этих моторах они почти не ломаются.
Если выбирать двигатель V6 объемом 2,5 л, то его надежность и ресурс сопоставимы с рассмотренными выше, но по обслуживанию он дороже. Типичные проблемы – коррозия масляного теплообменника в развале блока. По конструкции близкие двигатели, объемом 3,0 и 2,6 л., редко можно встретить на Вектре В.
Стоит упомянуть не предназначенный для европейского рынка мотор 20NEJ. Он встречается в простых комплектациях, обычно это бразильская сборка. Очень простая конструкиця, отсутствие клапана EGR, простая система впуска и надежные датчики – его преимущества. Но в нагрузку к такому простому ДВС владелец получает сомнительный кузов и никак не комфорт D-класса в салоне, так что все неоднозначно.
Другой пример самого простого но надежного и достаточно тяговитого мотора, который можно встретить на европейских Вектрах В до рестайлинга – восьмиклипанный 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Но с учетом возраста и стажа эксплуатации на отечественных дорогах такая экзотика – не в лучшем виде.
Самый распространенный вариант для Vecrta В – 16-клапанный 1,6 мощностью 101 л.с. Для езды в городе и по трассе мощности его хватает, но сама конструкция вызывает вопросы. Маслосъемные кольца легко закоксовываются, поршни не отличаются жизнестойкостью, а втулки клапанов ГБЦ быстро изнашиваются. Отсюда – необходимость менять сальники клапанов каждые 30-40 тыс. км при общем пробеге 200 тыс. км +.
В версиях этого мотора последних лет выпуска Вектры В появился единый модуль зажигания, ЭБУ на двигателе и электронный дроссель, и в случае естественного износа владельцы сталкиваются с проблемой расходов. Причем ремонт помогает не всегда.
Послерестайлиновые 1,8 серии X18XE1—Y18XE—Z18XE обладают такими же недостатками, разве что масляный аппетит у них меньше, а ГБЦ – прочнее. Моторы серий Y и Z отличаются проблемой с выходом из строя ЭБУ двигателя.
Ну а появившийся после рестайлинга 2000 года 2,2-литровый агрегат серии Z22SE конструктивно сложный, дорогой даже в обслуживании, не говоря уже о ремонте.
Дизельные
Дизельные агрегаты популярностью на Вектра В не пользуются. Да, серийные 2,0-литровые и 2,2-литровые варианты достаточно надежны в части ресурса ЦПГ и турбины, а система их питания достаточно простая. Но все же дизельный двигатель на автомобиле тех лет – гарантия очень серьезных пробегов. А где такие пробеги, там и дорогостоящий ремонт чувствительной топливной аппаратуры.
Трансмиссии
Такие коробки, серии F17, F15 не выдерживают нагрузку от мотора. В результате – рассыпание подшипников вторичного вала и как следствие – от шумной работы до разлома дифференциала и корпуса коробки, как повезет. Прошаренные владельцы рекомендуют простой и суровый способ решения проблемы: заменить при покупке МКПП на ту, что полагалась более мощным машинам.
Общее по силовым агрегатам:
- Моторы 1,8 и 2,0 дорестайлинговых версий имеют титановую лямбду, которая больно может ударить по бюджету.
- После 2000 года моторы не отличаются беспроблемной работой систем зажигания. Тут и проблема с катушками зажигания, и отказ дроссельной заслонки, и даже поломка ЭБУ самого мотора (боится перегревов и выходит из строя).
- 16-клапанный 1,6 может оказаться дороже в обслуживании мощного V6 2,6.
- Автомат на Опель Вектра В может оказаться лучшим решением, чем механика.
Ходовая часть и рулевое управление
Передняя подвеска на Opel Vecrta В у владельцев нареканий не вызывает. Порядка 120-180 тыс. км ходит без проблем, сайлент-блоки и шаровые опоры радуют своей надежностью. Амортизаторы живут в среднем до ста тысяч км.
Рейка живет порядка 250 тысяч, и это более чем прилично. А вот рулевые наконечники чемпионить по части ресурса не склонны.
Итого
- ТОП-20 самых проблемных моторов - в этой статье
- Возьмите на заметку: удобный чек-лист замены расходников в вашем автомобиле здесь.
Качественные запчасти для исправной работы вашего автомобиля вы найдете в нашем каталоге
Вместительная, проходимая (несмотря на клиренс), тяжелая, динамичная, шумка с завода 5"-", эргономика на уровне, печка жарит как будто попал в адское пекло. Здоровая, но при этом поворотливая. Хоть и механическое, но возможность регулировать положение сидушки и руля, более чем в 1ом направлении.
Электрика ( но если разок сделать все в порядке), но нужно следить за ней. Низкая, пока не приноровишься губой цепляешь бордюры
Система охлаждения ( патрубки все лучше менять на оригинал), остальное всё мелочи! А да, в этом авто всё, что должно быть алюминиевое оно пластиковое, а то что должно быть из нормального металла , то алюминиевое))))
5 месяцев назад
Надёжный, дёшёвый в обслуживании. Детали легко найти по цене жигулёвских. Подвеска долговечная. Задние стойки поменял впервые за 25 лет :D. Комфортное и плавное авто. Салон велюр.
Частая болячка всех опелей данной модели это датчик распредвала. Оригинал на данный момент стоит 15к, аналоге редко какие подходят.
Фары дорест не светят
Резвая,рулится отлично,прекрасный внешний вид,автомат Айсин работает отлично. В обслуживание не дорогая,очень надежный авто, умеренный расход топлива. Даст фору многим новым кредито тошноткам.
Атмосферный цепной двс надёжен как швейцарские часы! Комфорт и наслаждение от езды. Превосходно и уверенно ведёт себя на трассе!
Маленький расход топлива,заводится в любой минус,не когда не подводил,очень приемистый двигатель,сильно теплый салон зимой,именно по расходникам не дорогой
Запчасти только под заказ даже свечи зажигания не найдешь,долго греется на холостом,масложор как повезет
отличная большая машина которая еще и рулится,существенный минус довольно большой расход масла с завода
Минус этого авто это электроника и мотор я до Опеля даже не знал что такое кан шина,карпас, НЕ покупай Опель. Одумайся и это не только у меня такие проблемы были,лучше француза,запчасти дешевле и электроника надежней
очень недооцененный автомобиль, класс Д, по факту во всем лучше камри, суперба и прочих, в обслуживании дешевле в разы.
народ просто зомбирован японофилией, а по факту хорошие автомобили проходят мимо.
знаю о чем говорю, было личных автомобилей 16 штук, еще прибавьте те на которых довелось кататься а также ездить по работе, стаж вождения 20 лет.
Бензонасос выносной и стоит прям под задним бампером и все камни с гравийной дороги летят прям в него
Ругают опель только те, кто ни разу на нем не ездил, машинка просто огонь, кузов достаточно крепкий, салон качественный, двиг умрёт только если клапана выплюнет, подвеска удачной конструкции.
В универсале, очень большой салон, наверное даже ОГРОМНЫЙ. Оцинкованный кузов, который действительно не ржавеет. Хорошая шумоизоляция. Подвеска одновременно упругая и комфортная, либо была сбалансированная под мой стиль езды. Субъективно, строгий дизайн передней панели мне оч нравился. Оч приятный робот Изитроник, в эксплуатации, очень близок по ощущениям к гидротрансформатору. Достаточно низкий расход для такого соотношения мощности к весу. Отличная стабильность на скоростях 150+.
Родовые болячки z18xer: мембрана КВКГ, термостат, теплообменник, катушки зажигания, фазорегуляторы- всё это случается рано или поздно у большинства владельцев. На арках колес облупляется краска, прям по 1,5-2 см в диаметре. Отвратительное качество софт-тач покрытия у деталей интерьера. Ближний свет так себе. Алгоритмы работы "антибукса" не позволят выбраться из снега в малейшую горку.
В мое владение прохудилась мембрана КВКГ (начали плавать обороты на 50-100 об/мин), сдох сайлентблок в заднем рычаге, прогорели контакты на задних фонарях. Дважды текла прокладка клапанной крышки. На одометре было 130-150 т.км.
Читайте также: