Стоит ли покупать новый дастер
Преобрел авто рено дастер в данном автосалоне,в апреле 2021 года.
В сентябре(6 месяцев спустя,на пробеге ~13000км) появился шум/вибрация с вентилятора печки,обратился в автосалон по гарантии,сказали не гарантийный случай,эксплуатационный фактор,попала пыль и т.д.(видимо я не должен был включать,пользоваться печкой и кондиционером). И предложили за мой счет сделать диагностику(1500р) и ремонт,чистку вентилятора(3500р) на новом авто.
Вот такая гарантия в салоне.
Если не проходишь ТО у диллера снимают с гарантии,а если обращаешься по гарантии-это не гранатийный случай.
9 месяцев назад
система Easy Link не работает, сырая и "тестируется" со-слов самих представителей Renault, которые по телефону пытались меня консультировать, чтобы ее запустить, поэтому не стоит за нее переплачивать. Новый автомобиль, только пригнан из автосалона, до ближайшего официального дилера - 500 км и уже нужно гнать его туда. Еще на 4-й день загорелась лампочка с символом гаечного ключа и возникла надпись "необходимо пройти ТО" - опять глюк, правда консультанты по телефону быстро объяснили, как снять эту ошибку кнопками
9 месяцев назад
Задний стекло омыватель без клапана (постоянно течёт, ответ офицалов доработывать небудут), машину тянет влево (сход развал в норме, ответ офицалов кривизна земли), управление климат контролем отвратное у регулеровок нет фиксации положения легко промахнуться при настройке на скорости, у авто режима климата нельзя выбрать направление обдува он сразу отключается, нет регулировки ремня безопасности по высоте, неудобно пользоваться мультимедией, камера заднего вида говно 640*480, арки задних дверей протираются резинками до метала)
1й автомобиль пробег 300км отказ 5й и 6й передачи попадание масла в сцепление, 2й автомобиль пробег 2700км вытекло все масло.
Цена, успел купить весной, до летнего подорожания.
Экономичность - трасса с боксом на крыше 5 л, город 7-7,5.
Проходимость- для своего класса и ценовой категории просто отличная, "г0вна" конечно еще не месил, но по полевой дороге под хорошим дождем уверенно выехал, и по горной каменистой дороге поднялся и спустился в Крыму, на оавне с "крузаками" и "патриотами".
Идеальное сочетание экономичности на асфальте и проходимости вне его.
Комфорт - салон основательно "допилили" относительно 1 поколения, сидения, панель, руль, ручка мкпп: ничего не раздражает, все удобно и приятно выглядит.
Багажник - не как ты универсале, но если убрать полку и сложить задние сидения, 2м груз помещается легко.
Купил надувной матрас для автомобиля и летом ночевал с комфортом (рост 185)
Чек неисправности глонасса - 5000км (при первом то оказалось что провод не был нормально закреплен.
А пока 15000 накатал, съездил от уралатдотчерного моря и обратно и все работает.
Кроссовер Рено Дастер на улицах и трассах наших городов не редкость, автомобиль имеет брутальную внешность и узнаваемый дизайн, в рейтинге продаж новый автомобилей кроссовер занимает девятое место, несмотря на кризис, по сравнению с прошлым годом продажи увеличились на 33%. В 2021 году кроссовер обновили , после обновления Дастер получил новый дизайн, новые опции и новый мотор. Дизайн интерьера и экстерьера изменился в лучшую сторону, серьезно преобразился салон, Дастер больше не упрекнешь в отсутствии эргономики, а скорее наоборот, про салон нового Дастера я бы сказал, что он продуманный и эргономичный, дизайн кузова хоть и поменялся и кроссовер стал выглядеть свежо, но в очертаниях кузова можно узнать знакомые черты. В этой статье я бы хотел рассказать о плюсах и минусах Рено Дастер.
Обзор начнем с минусов:
- Двери не закрывают пороги, когда за бортом грязь и слякоть, на мой взгляд это не очень удобно, у других кроссоверов Рено, к примеру у Арканы и Каптюра, дверь закрывают порог, на мой взгляд это более практично;
- Нет классического автомата , только вариатор и тот доступен только с турбированным мотором. На мой взгляд версия на вариаторе не лучший вариант для бездорожья, Дастер покупают не богатые люди и им хочется получить от кроссовера максимальной практичности, отсутствие классического автомата, который бы работал в паре с атмосферным мотором отпугивает часть потенциальных покупателей ;
- Довольно часто владельцы новых кроссовер жалуются на нестабильное качество Московской сборки;
- Трудоемкая замена свечей у мотора 1.6 л., для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор, а также отсутствие у мотора 1.6 л. гидрокоменсаторов, процедура регулировки тепловых зазоров достаточно не бюджетная и проводится подбором толкателей;
- Версию с младшим в линейке мотором 1.6 л. динамичной не назовешь , особенно нехватка динамики ощущается на трассе;
- Слабое лакокрасочное покрытие , но если разобраться, слабое лакокрасочное покрытие сейчас у всех современных автомобилей;
- Дешевые материалы отделки салона, пластик везде жесткий, впрочем, как и у всех машин за эти деньги;
- У дизельного Дастера нет круиз-контроля и электроподогрева ветрового стекла, лично для меня эти обе опции важны и я не рассматриваю без них покупку нового автомобиля;
- Тесноватый второй ряд, пассажиру который сидит за водителем высокого роста будет не очень комфортно;
- Даже в топовой комплектации нет диодных фар, хотя с другой стороны нужны ли они Дастеру, галогеновые фары у нового Дастера светят весьма достойно, в фару встроены Led дневные ходовые огни.
Теперь поговорим о плюсах:
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Наличие полного привода и хорошая проходимость;
- Энергоемкая подвеска, прощающая многое, а также наличие версии с задней независимой подвеской;
- Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, речь сейчас о моторах 1.6 л., 2.0 л. и 1.5 л., последние два имеют чугунный блок цилиндров, Дастер один из немногих автомобилей, на которые устанавливают мотор с чугунным блоком;
- Дорожный просвет 210 мм, на 1 мм меньше, чем у легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado;
- Наличие дизельной версии, Дастер единственный бюджетный кроссовер, на который устанавливается Дизель;
- Неплохая динамика у версий с мотором 2.0 л. и 1.3 л.;
- Неплохая для своего класса шумоизоляция;
- Весьма неплохое оснащение в топовых комплектациях, в которое могут входить камеры кругового обзора, датчики парковки, мультимедийная система, множество теплых опций, круиз, климат и другие опции современного автопрома, которые были не доступны у кроссовера первого поколения;
- Наличие версии с боковыми подушками и шторками безопасности , у кроссовера первого поколения были доступны только две фронтальные подушки;
- Удобная посадка за рулем и эргономичный салон , материалы отделки хоть и бюджетные, но выглядят весьма неплохо.
Стоит ли покупать? Рено Дастер имеет хорошую проходимость, проверенные временем основные агрегаты, энергоемкую подвеску, поэтому кроссовер можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке. Вот только цена на новый кроссовер стала весьма не бюджетной и в хорошей комплектации Дастер теперь стоит 1,45-1,55 млн.руб., а ведь совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
В редкие моменты, когда мне приходилось садиться в Рено Дастер первого поколения, единственным моим желанием было быстрее покинуть эту досадную "ошибку" автомобильного дизайна и маркетинга.
При всех "плюшках" с относительно невысокой ценой на старте, куче комплектаций и недурных для кроссовера возможностей на бездорожье, всё перечеркивалось убогостью и полной примитивностью интерьера Дастера образца 2011 года. Не говоря уже о безнадежно устаревшем внешнем виде еще на этапе проектирования.
И хорошо помню как Дастер "взорвал" рынок кроссоверов в нашей стране и занял лидирующие строчки статистики продаж в РФ. И не один год был настоящим бестселлером на рынке кроссоверов.
Но у меня ни разу даже не возникло малейшей мысли купить этот страшненький утилитарный кроссовер.
До тех пор пока несколько лет назад не увидел в Европе Рено Дастер второго поколения. Мне понравился и внешний вид второй генерации и изменения по салону.
Оставалось дождаться адаптации модели для РФ. Ждать пришлось долго, почти три года. В Рено проделали огромную работу и представили российский Duster II только в конце 2020 года. А продажи новой модели начались в марте этого года.
Что хочу сказать, что наш новый Дастер очень круто отличается от своих европейских собратьев. Но обо всём по порядку.
На старте продаж в Рено решили не экспериментировать и сохранить хорошо знакомую линейку бензиновых моторов 1,6L, 2.0L, дизельного 1,5dCI и добавить уже знакомые по Аркане и новому Каптюру турбомоторы TCe150 с объемом 1,3L.
Но есть и ограничения с возможностью выбора связки мотора, трансмиссии и привода:
- Дизельная версия 1,5dCi доступна только с "механикой" и полным приводом
- Чахлая атмосферная "бензинка" 1,6L доступна только с "механикой", но и с передним и с полным приводом
- Бодрая "зажигалка" 2,0L осталась теперь только с "механикой" и полным приводом
- Самые же "заряженные" Дастеры с бензиновым турбомотором TCe150 идут исключительно полноприводными и либо на "механике", либо на CVT с двумя педалями.
Вернувшись в апреле из очередной арктической экспедиции, я сразу же помчался брать на мощный тест-драйв одну из самых интересных комплектаций Renault Duster 2021 Edition One с хорошо знакомым дизельным мотором 1,5dCi на полном приводе и МКПП.
Почему дизель? Да всё просто - я собирался в большое путешествие по югу страны и мне предстояло проехать на новом Дастере от Москвы до Дагестана через все республики Северного Кавказа. И как бы я не любил "зажигалки", но в таких путешествиях я выбираю только дизельные авто.
Интерьер:
Открываю дверь, заглядываю в салон и получаю шок - это же Рено Аркана как она есть. Или это Аркана - стащила салон у нового Дастера?
Аркану я брал на тест прошлой осенью и она оставила самые приятные впечатления. Неужели в Рено сжалились над владельцами предыдущих Дастеров, услышали их мольбы и просьбы и сделали в салоне нормальный автомобиль?
Хорошо знакомые кнопки на консоли, климат-контроль настроен примерно так же, медиа - система с камерами и парктрониками и многое другое. Особенно удивило наличие пяти! usb-портов. Три спереди и два сзади. В долгих путешествиях - извечная проблема нехватки портов для подзарядки "кучи" гаджетов. Про всевозможные датчики дождя и света, обогревы руля и сидений даже не буду писать - этот джентельменский набор в наше время просто обязан быть в таких авто.
Только сидения в Edition One тканевые с оранжевой строчкой, а не "кожа молодого дермантина" как в Аркане, но это решение смотрится очень неплохо. Есть одно очень эргономичное отличие от салона Арканы - полка у пассажира на торпеде. Туда можно кинуть телефон и он оттуда никуда не сбежит.
Признаюсь я потерпел фиаско и теперь мне уже не хочется сбежать из Дастера. Напротив, хочется разместиться поудобнее в сиденье, отрегулировать руль(а руль в новом Дастере теперь регулируется) и поехать искать приключения. Считаю это самой большой победой производителя.
А вот места внутри не прибавилось. На заднем диване места осталось столько же, установил два детских кресла и пространства почти не осталось. Как бы не хотелось, но внутри Дастер остался таким же маленьким как и был и в "порше кайен" не превартился.
С трудом запихнул в багажник чемодан, палатку, пару спальников, пенку и сумку. Компактные кроссоверы пока еще не шагнули в следующий класс.
Экстерьер:
Дастер стал брутальней, злей, я бы сказал, что агрессивней. Особенно хорош ему рыжий цвет. Преемственность форм сохранили и в силуэте всё-равно угадывается старый Дастер. Но, друзья, это точно не рестайлинг, а совершенно новый автомобиль. Производитель пишет, что ни одна кузовная деталь от прошлого поколения сюда не подходит.
И добавлю, что российский Дастер получился красивее европейца на мой вкус.
Еще порадовал некрашеный пластик накладок. На грейдерах и бездорожье он не царапался от мелких камней и веток. Да и лакокрасочное покрытие после испытаний дорогами Кавказа выглядело очень достойно - это не японец с их экологично облезающим лаком.
Шасси и управление:
Подвеска. На предыдущем подвеска у Дастера была очень круто настроена. Но Рено довели до совершенства этот узел и подвеска стала еще круче, чем в предыдущем поколении. Я проехал сотни километров зубодробительных Дагестанских и Осетинских грейдеров и пробить подвеску нового Дастера мне оказалось ой как не просто.
Можно теперь "дубасить" как на Ниве и машина прощает эти выходки.
На трассе же вполне комфортно идти 100-110 км/ч, что полностью укладывается в существующие ограничения даже на "платнике" М4. К слову, дорога от Москвы до Ростова на Дастере заняла всего 11 часов с остановками на обед и дозаправку.
Двигатель и расход топлива:
Самое большое удивление - это аппетит Дастера к дизелю. За 6 000 км по трассам, пробкам, горным перевалам и грейдерам, средний расход получился - 6л на 100 км. Этот мотор чувствителен к качеству диз.топлива и в Дагестане было сложно найти качественную соляру, но бак в 50 литров с расходом в 6-7 литров практически полностью решает эту проблему.
Клиренс нового Дастера чуть подрос до 210мм, угол въезда теперь 31 градусу и съезда — 33°. Но это не главное, к "внедорожному" арсеналу добавился ассистент спуска с горы. Очень удобная "фича" и я успел её давно оценить на других автомобилях.
Самое главное, что Дастер не ушел в класс "городских" кроссоверов и он остается самым внедорожным из всех кроссоверов на рынке.
В мае на Кавказе дождливо и снежно, но на новом Дастере мы смогли проехать по плато Бечасын на Джилы-Су, подняться на Канжол, преодолеть перевал Актопрак и выйти из Чечни на Дагестан через малоизвестную дорогу Нохчи-Келой - Ансалта.
Дастер не может тягаться в горах с Нивой и УАЗом, которые имеют раздатку с пониженным рядом передач и в некоторых случая без "понижайки" не обойтись даже горах. В остальном же Дастер едет очень и очень круто для бюджетного кроссовера и корейцам здесь "курить нечего".
За 12 дней мы проехали на новом Renault Duster II 2021 более 6 тысяч километров. Завершая наше путешествие по Кавказу, мне на столько понравилась машина, что я на полном серьезе начал задумываться о покупке этого "проходимца" себе.
Такого я от себя не ожидал - рассматривать покупку Дастера, когда уже много лет есть немец на каждый день и полноценный внедорожник для мощных проектов.
Единственное, что меня пока останавливает - не смог придумать зачем мне третий автомобиль.
И о печальном, о цене:
Новый Дастер стартует от 980 тыс. рублей за версию с двигателем 1,6 и передним приводом. А самая "навороченная" версия с турбомотором и CVT будет стоить от 1,4 млн. рублей, что дешевле Арканы и даже Каптюра.
Получается, что второе поколение в базе подорожало на 70 тыс. рублей, а в "максималке" более, чем на 100 тыс. рублей. И это не много за совершенно новый автомобиль.
А вы бы купили себе новый Дастер?
Как многие из вас знают, не так давно у нас в стране начался старт продаж нового Renault Duster. Поэтому я решил подождать, пока уляжется вся шумиха вокруг него, возможно после начала продаж дилеру начнут делать на него какие-то специальные скидки или предложения. Но обо всем по порядку.
Цена на Duster я бы не назвал маленькими, но чему тут удивляться, когда новый Kia Rio или Hyundai Solaris в хорошей комплектации вы просто не купите дешевле, чем 1,2 миллиона рублей.
Это уже современные реалии нашей жизни и ничего, кроме как принять это, мы к сожаления просто не можем.
Автомобиль преобразился в лучшую сторону, по сравнению со своим предшественником. В салоне все стало тоже намного лучше. Материалы стали лучше, качество сборки тоже выросло. Очень понравились дефлекторы новой формы, выглядят куда более современно
В целом автомобиль мне понравился, да и многие, кто его приобрели, ничего плохого про него сказать не могут.
Стоит ли покупать его сейчас или стоит подождать?
Если вы задаетесь таким вопросом и располагаете нужной суммой денег, то конечно стоит покупать сейчас, пока они еще есть у дилеров в наличии, да и к тому же, скоро вновь цены будут повышаться, а вот ниже они точно уже не станут. Поэтому, чем дольше думаете, тем больше в итоге потратите.
Какой мотор и коробку выбрать?
Тут стоит отталкиваться от ваших потребностей. Если вы хотите надежный и экономичный мотор, то дизельный вариант вам подойдет отлично или же бензиновый с объемом 2.0 литра. Меньше объем, лично я бы не стал брать, мне кажется его немного маловата для Дастера.
Привод имеет смысл брать полный, если вы часто ездите по пересеченной местности или любите выбраться летом или зимой на природу. Если чисто в городе, то особого смысла в нем я не особо вижу.
Турбированный мотор 1,3 литра, как по мне, пока брать рано, я бы подождал хотя бы год, чтобы посмотреть, как он будет себя вести именно на Дастере. Хотя на Аркане вроде бы никаких проблем пока с этим мотором не было.
А вот вариатор я вообще не понимаю зачем сюда поставили да и еще в связке с полным приводом, так как весь смысл полного привода сходит на неn. Никаких тебе пробуксовок или резких ускорений, без которых на бездорожье просто не обойтись. Лучше уж взять 6-ти ступенчатую механику, она куда надежней, практичней, да еще и дешевле.
А как вам новый Duster? В какой комплектации, с каким мотором и коробкой взяли бы? А если вы являетесь его владельцем, напишите ваше мнение по-поводу него.
Летом прошлого года уже размышлял по поводу будущей смены авто — пост об этом тут.
И вот теперь мы дождались выхода той самой "тёмной лошадки" и посетили пару дилерских салонов города, чтобы познакомиться с данным авто поближе.
Фары радуют наличием диодных ДХО, коих лишён наш Колеос, но очень огорчают тем что основной свет безальтернативный галоген.
Веерные форсунки под капотом, как и у Колеоса. Бонусом их обогев у Дастера. Приятная и полезная мелочь. А само расположение однозначно лучше чем если они на капоте.
К месту водителя и органам управления претензий в общем-то нет. Аскетичность и дубовость приборки не смущает, т.к. привычки её щупать садясь в авто не имею.
Обогрев руля — та приятная мелочь, которой не хватает в зимних пробках. Ассистент спуска с горы — зачётная штука, которая есть и в Колеосе. Расположение кнопок в целом удобно.
Ручка двери удобна. Интересно, почему в Аркане и Каптюре не такая. Кнопки стеклоподъёмников тоже на своём месте. Огорчает лишь то что импульсный только у водительской двери. Не понимаю этого прикола Рено-Ниссан… Даже в новых Икстрейлах такая же петушь. По этому пункту однозначно незачёт, т.к. у меня все четыре импульсные.
Так же огорчает отсутствие самозатемняющегося зеркала. Но эта проблема легко решается — тут, на Драйве есть мегаудачные примеры замены штатного зеркалом с алиэкспресса. Так что в целом пофиг, хоть и неприятно. Больше даже огорчает что нет подсветки зеркал в козырьках, как в Аркане.
Спасибо, что есть более-менее нормальные подстаканники. Хотя один из них перекрывается подлокотником. Размер бокса в подлокотнике удручает в сравнении с подлокотником Колеоса и его функционалом в виде розетки 12V, AUX и USB для флешки с музыкой. Не говорю уже о двойном дне и вынимаемом ведре-органайзере.
В сравнении с Арканой радует наличие в Дастере полочки перед передним пассажиром. Удобное и правильное решение.
Но угол обзора неплохой. Не могу сказать что они хуже, т.к. стекляшки похоже чуть сферические по всей площади и это даёт достаточно хороший обзор. Уж точно лучше чем у Каптюра.
Интересное решение у штатной магнитолы. Если пользоваться небольшой флешкой, вполне себе неплохое решение. Хотя выглядит неординарно.
Ковролин… А в Колеосе пластик, который легко очищается. Но эта проблема легко решаема установкой аксессуаров-накладок. Хотя лучше б с завода.
Ещё раз о подстаканниках — сдаётся мне, что далеко не все тары будут тут надёжно удерживаться. Бутылка 0,5 или 0,33 вылетит возможно.
Удивило наличие розетки 12V в багажнике возле стекла. Прямо как в Колеосе. Зачёт. Удобно заряжать квадрокоптер в отпускных путешествиях.
Светодиодные габариты задних фонарей — однозначный жирный плюс. Хотя форма фонарей специфическая, но в целом мне нравится дизайн.
Всё практически то же самое, плюс обогреваемое лобовое ну и круиз. Обогреваемое лобовое очень хочется каждую зиму, когда отскребаю лёд после ночной стоянки.
Пожалуй из всех моторов нового Дастера самый интересный именно 1.3 турбо. Поскольку ранее катался на Аркане, было интересно затестить.
Вариатор с 1.3 прекрасно сочетается. Машина отзывчива на педаль газа, разгоняется в городском потоке примерно так же, как и Колеос. Даже пожалуй чуть лучше, т.к. при рваном темпе нет тупняков, как у АКПП (ну и разница в весе авто тоже играет роль). В рамках тест-драйва прокатились по небольшому внедорожному отрезку. Удивило, что вариатор в режиме 4WD прекрасно залезает задним ходом в довольно крутую горку (передом — вообще без вопросов, естественно). Порадовала непробиваемость подвески (резина АТ) — тут Колеос явно жестче в этом плане. Протестировал обогрев руля — за 30сек ощутимо прогревается весь обод. Протестировал обогрев сидений — греет и сидушка и спинка. Кнопкой выбирается два уровня интенсивности обогрева (так же, как в Колеосе). Экстренное торможение тоже довелось проверить, чтобы остановиться перед стоп-линией у переключившегося светофора. Рулится автомобиль приятно, как легковой. У щёток стеклоочистителя очень хороший сектор очистки. Веерный омыватель стекла равномерно поливает стекло. Обзорность хорошая, но любителям выбираться на офф-роад не лишними будут камеры, как в рекламе крутят — с ними реально проще будет обруливать некоторые препятствия (в данном случае роль камер выполнял менеджер салона). Топовая мультимедиа система с матовым экраном, кстати, приятно звучит и не тормозит, как тормозила у Арканы пару лет назад.
По итогу — новый Дастер практичный и сбалансированный авто. Гораздо более практичный чем Аркана или Каптюр. Лично для себя главными минусом считаю отсутствие светодиодного головного света. Надеюсь, что он всё же появится хотя бы в какой-нибудь лимитированной версии, как в своё время появился у Каптюра. Тогда всерьёз задумаюсь о Дастере, как о полновесной замене стареющему Колеосу.
p.s. А что думаете о новом Дастере вы, друзья? Кто познакомился с ним вживую и какие плюсы и минусы для себя нашли?
Читайте также: