Стоит ли покупать ниссан ноут с пробегом
Стоит ли покупать Б/У Nissan Note
2009-2011 года выпуска на Автомате(только Автомат) двигатель 1,6, как первый
семейный автомобиль(бюджет до 450000).
ели за город поедите - н есоветую, носит его ветром по трассе при приличной скорости, его крейсерская летом 100, зимой 80- 90. дальше не стал бы рисковать. Это мое ИМХО. а для людей. что с голово не дружат и 170 по льду на семейном дрындолете не придел))
ели за город поедите - н есоветую, носит его ветром по трассе при приличной скорости, его крейсерская летом 100, зимой 80- 90. дальше не стал бы рисковать. Это мое ИМХО. а для людей. что с голово не дружат и 170 по льду на семейном дрындолете не придел))
Как городской авто трансформер - он хорош..а так действительно парусит на трассе, на КАДе при 110 постоянно нужно подруливать. места в салоне много, багажник правда не большой, но трансформируется для перевозки поклажи он не плохо..
Hatchback 5dr / 4295x1725x1446мм
Lacetti 5dr HB 1.6 AT
от 562,800 руб
[Sedan]
Sedan / 4500x1725x1445 мм
Lacetti Sedan 1.6 AT
от 587,600 руб
! Данное предложение не является публичной офертой
Hatchback 5dr / 4295x1725x1446мм
Lacetti 5dr HB 1.6 AT
от 562,800 руб
[Sedan]
Sedan / 4500x1725x1445 мм
Lacetti Sedan 1.6 AT
от 587,600 руб
! Данное предложение не является публичной офертой
Новая Альмера еще пока-что еще тот кот в мешке, Ладу не рассматриваю(тем-более с автоматом), и узбеков тоже
NISSAN ALMERA new 1.6 Tekna AT (-----) 559,000 руб
даже если калина стоит 450 то +50-70 т.р дилерские(сигналка, коврики и прочее) + 20-25 зимняя резина, + осаго
а так Ноут- можно взять за 400 и осага +учет 10 т.р. + на 20 сделать ТО а 20 оставить на непредвиденные расходы.
. и не выросло ещё то поколение мальчишек и девчёнок, которые не помнили бы возгласы своих отцов, братьев и дедов по поводу качества ваза.
NISSAN ALMERA new 1.6 Tekna AT (-----) 559,000 руб
даже если калина стоит 450 то +50-70 т.р дилерские(сигналка, коврики и прочее) + 20-25 зимняя резина, + осаго
а так Ноут- можно взять за 400 и осага +учет 10 т.р. + на 20 сделать ТО а 20 оставить на непредвиденные расходы.
. и не выросло ещё то поколение мальчишек и девчёнок, которые не помнили бы возгласы своих отцов, братьев и дедов по поводу качества ваза.
ну сам учился на Шестерке, а экзамен сдавал на Приоре, так что АвтоВаз меня как-то не прельщает,как авто для семьи. а мне надо будет не только самому на работу свою пятую точку возить, но и двоих детей с женой иногда по магазинам, врачам и прочим делам развозить, так что хочется что бы хоть какой-то более или менее комфорт внутри был. а так как это будет первое авто, то и сильно дорогую брать не хочется по началу.
В первой части обзора Ноута мы пришли к выводу, что по части кузова, салона и электрики машины крепкие и выносливые. Пускать всё на самотёк не стоит, а поддержание в исправном состоянии окажется недорогим. Во второй части будем рассматривать ходовую часть, трансмиссии и моторы.
Тормоза, подвеска и рулевое управление.
Подвески у платформы В0, как мы знаем по Логану и ему подобным, отличные. На Ноуте она не идентична, но похожа. Да, здесь другая жёсткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Ходит подвеска тоже долго, а если срочно нужны запчасти, то буквально в любом селе магазин ВАЗ предложит вам рычаги от Largus. Большая часть элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задней – ещё больше.
Задняя балка имеет почти вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук – это обычно следствие износа вышеупомянутых нижних опор амортизатора.
Как я уже говорил, рулевое управление существенно различается у европейских и японских машин. Европейские имеют ЭУР на валу рулевой колонки, а у JDM-машин стоит гидроусилитель. Как ни странно, последний вариант существенно надежнее. Во всяком случае, поломки рулевой рейки или насоса – большая редкость, случающаяся при пробегах 200+, а вот с ЭУР все не так просто.
Трансмиссия
Выбор машины с МКП обычно позволяет забыть о проблемах трансмиссии. Приводы и ШРУС хлопот не доставляют, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.
Пятиступенчая МКП серии F5, она же RS5F, отличается довольно шумной работой и высокой скоростью износа муфты включения пятой передачи. В принципе, ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже без снятия коробки с машины, ну а шумность успешно лечится заливкой большего объема масла. Можно даже перейти и на ATF DX2, в ряде случаев это помогает.
Еще часто проявляется продольный люфт первичного вала, что сказывается опять-таки, в основном, на шумности работы МКП. Еще реже встречается гул подшипников вторичного вала, и эта неприятность уже серьезнее: может закончиться поломкой корпуса коробки. Но если уровень масла не упускали, то шансы поймать такую неприятность очень малы.
При нормальном обслуживании, замене масла хотя бы раз в 60-90 тысяч и отсутствии течей велики шансы, что коробка переживет машину. А если что-то стучит внутри, не поленитесь, обратитесь в сервис для разборки и диагностики.
Праворульные машины, в основном, оснащаются другой АКП – вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже весьма надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и степ-мотор (виноваты многочисленные циклы разгонов и торможений).
Плохое техобслуживание легко его добьет, а масло для вариаторов сравнительно дорогое, и меняют его крайне неохотно. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя на возрастных машинах его стоит менять не раз в 60 тысяч пробега, а раз в 20-30.
Но даже в таких условиях эта АКП, в большинстве случаев, спокойно проходит до пробегов в 250-300 тысяч, если масло хотя бы изредка меняли, а движение было сравнительно неторопливым.
Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор греется до температуры в 90+ градусов под нагрузкой, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник забивается, особенно если масло менять редко и за чистотой фильтра не следить. Забитый теплообменник гарантирует температуру 120+, что для этой конструкции уже очень много. Ремень при этом работает штатно, но соленоиды и степ-мотор, а также маслонасос изнашиваются очень быстро. Как и подшипники, которые проворачивает в корпусе коробки – их преднатяг не рассчитан на такую рабочую температуру.
Моторы
Моторы 1,4 литра 88 л.с. серии CR14DE по конструкции довольно современны и представляют собой сферический японский малолитражный мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинноходный. Привод ГРМ – цепью, есть один фазорегулятор на впуске. Конечно же, объединенный в один узел катализатор и выпускной коллектор. А еще у машины очень компактный впуск, отсутствуют гидрокомпенсаторы, и конструкция рассчитана на маловязкие масла.
В целом мотор достаточно надёжный – главное, не перегревать сильно и менять масло вовремя. Желательно не злоупотреблять слишком жидкими маслами 0W20 при пробегах больше сотни тысяч – мотор прекрасно работает на 5W40 и 5W30. Менять масло лучше часто, раз в 7-8 тысяч.
Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и, при отсутствии явных признаков неправильной регулировки, можно немного потянуть с этой операцией.
Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому их мы рассмотрим вместе. Конструкция во всем подобна семейству CR, но блок чуть крупнее, плюс отличается механизм впуска и масляный насос.
Кстати, о свечах. Загляните в колодцы – они часто бывают залиты маслом из-за рассохшегося герметика или прокладок. Устранить течь не так сложно – достаточно снять клапанную крышку.
Машин с дизельным 1,5 К9К очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вкладыши и капризная топливная аппаратура могут доставить немало неприятностей. Проверьте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.
Брать или не брать?
Вопросом выбора недорогого практичного автомобиля для семьи мы задавались не раз: например, рассматривали покупку Kia Venga или Skoda Roomster. Однако в России был и еще один бестселлер сегмента компактных снаружи, но просторных внутри автомобилей – Nissan Note. Распробовали его довольно быстро, но карьеру модели это не продлило: второе поколение к нам не привезли. Зато машин первого поколения на вторичном рынке в достатке. За наиболее дешевые просят около 350 тысяч рублей, а самые свежие и ухоженные экземпляры примерно вдвое дороже. Стоит ли обращать внимание на неброскую пятидверку и может ли она быть хорошим выбором для семьи сегодня?
Nissan Note 2005–12
Цена импортной машины всегда оставалась конкурентоспособной. На старте продаж в 2006 году прайс-лист начинался примерно с 400 тысяч рублей и заканчивался на 550, а к рестайлингу 2009 года Nissan подорожал до 600-800 тысяч. Однако в 2013-2014 годах, когда у нас распродавали остатки, можно было даже получить дисконт тысяч в 50-100. Несмотря на относительную популярность модели, японцы решили, что у сегмента компактвэнов в России нет будущего и не стали привозить к нам второе поколение Note, отдав рыночную долю конкурентам вроде Kia Soul и Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 Picasso и так далее. Впрочем, на вторичном рынке Note по-прежнему популярен: на момент написания материала в продаже на Avito было по 300 с небольшим дорестайлинговых и рестайлинговых машин соответственно. Давайте выясним, нет ли у модели явных слабых мест и чем она может порадовать в возрасте 9-16 лет.
Nissan Note 2005–12
Сочетание тонкого ЛКП и бюджетной сущности машины не сказались на ее коррозионной стойкости: большая часть автомобилей выглядит вполне пристойно. Практически все кузовные проблемы типовые и чисто возрастные: кромки арок собирают сколы, полости арок потихоньку ржавеют от влаги, пороги страдают от пескоструя и камней, а капот и рамка лобового стекла ловят дорожный мусор. Низы дверей зачастую уже сдаются под натиском коррозии, но до гнили дело доходит редко, хотя под уплотнители точно стоит заглянуть. Сзади внимание стоит обратить не только на пятую дверь, где ржавчина появляется из-под пластикового молдинга и в нише номерного знака, но и на пространство вокруг фонарей и под ними. Однако в целом оцинковка кузова помогает подкрашивать сколы и неплохо защищает кузов от старения.
Nissan Note 2005–12
Несмотря на внешнюю простоту машины, кузовной ремонт может обойтись дороже, чем кажется. Во-первых, цены на оригинальные детали по-японски негуманные, а во-вторых, даже неоригинал не везде оказывается дешевым. Если передний бампер можно купить за 15-17 тысяч при цене оригинала под сотню, то переднее крыло даже в неоригинальном исполнении обойдется тысяч в 25-35, а оригинал потянет на 30-40. Капот тоже не слишком прост в поиске: если дорестайлинговый можно купить неоригинальным за 30-45 тысяч вместо 60-70, то рестайлинговый – это только оригинал за 60-90 тысяч, аналогов тут не сыскать. К счастью, ассортимент лобовых стекол достаточный – стекло доступно за 7-12 тысяч вместо 35-40. Оригинальные фары, даром что галогеновые, стоят по 50 и более тысяч за штуку, но и для дорестайлинга, и для рестайлинга доступны аналоги за 10-25 тысяч. Задний фонарь тоже не очень дешевый – неоригинал обойдется примерно в ту же сумму, что и фара. И, кстати, красный элемент фонаря, который заходит на крышу – это отдельная деталь, которую не так легко найти в продаже вообще. Все это намекает нам на то, что лучшим местом для поиска кузовных запчастей будут разборки. Благо, машин много, и запас деталей в продаже имеется, к тому же оригинальная деталь с разборки часто оказывается лучшим выбором, чем новая неоригинальная.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Тормоза у Note тоже максимально бюджетные и непритязательные: дисковые однопоршневые механизмы впереди и безальтернативные барабаны сзади. Диаметр тормозных дисков невелик – 260 мм, но на ресурсе это особо не сказывается, если не ездить слишком агрессивно. Зато расходники тоже недороги: даже оригинальный тормозной диск стоит около 7 тысяч, а аналог – от 2 тысяч. Комплект колодок обойдется в тысячу-полторы. А вот оригинальный задний барабан удивляет ценой в 30 тысяч, да и заменители стоят от 2 до 20 тысяч в зависимости от производителя и наличия в комплекте ступичного подшипника. Рулевое управление на европейских леворульных Note – с электроусилителем, и самой дорогой поломкой может стать как раз сам усилитель. Его ремонт освоен, и он обычно оказывается значительно дешевле покупки нового. Однако при покупке стоит проверить работу ЭУР – равномерность усилия, отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений руля. Ну а механическую рейку при необходимости купить можно задешево: это оригинал стоит под сто тысяч, а ценники восстановленных узлов начинаются с 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских машинах рулевое управление с гидроусилителем, и это тоже отличный вариант: ресурс стабильно неплохой, а вероятность внезапного отказа даже ниже, чем для электроусилителя.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Список моторов у Note тоже был невелик, а в России он и вовсе ограничился двумя бензиновыми вариантами: базовым был 1,4-литровый агрегат на 88 лошадиных сил, а следующим – 1,6-литровый на 110 сил. Они принадлежат к разным семействам: первый – это CR14DE, а второй – гораздо более знакомый нам HR16DE. Однако конструктивно они различаются не так уж глобально: оба имеют алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ и фазорегулятор на впуске, а также лишены гидрокомпенсаторов. Серьезных врожденных недостатков у них нет – ресурс цепи превышает 150 тысяч километров, регулировка клапанных зазоров хоть и не очень дешева, но несложна, а ресурс цилиндропоршневой группы обычно составляет более 250 тысяч километров. Правда, угар масла обычно начинается раньше, тысячам к 200, но причиной являются залегшие поршневые кольца, так что проблему можно решить раскоксовкой или заменой колец. В общем, выбирать мотор здесь можно, исходя из собственных пожеланий: младший позволит сэкономить немного на топливе, а старший сочетается с АКП и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся на праворульных машинах – это близнец HR16DE, отличающийся лишь ходом поршня, так что все вышесказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5-литровый K9K: он предлагался в Европе, но у нас в продаже почти не встречается. Сам по себе мотор неплохой, но сейчас с учетом возраста он может оказаться неоднозначной покупкой: вложения в наддув и топливную аппаратуру легко убьют потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта поискать его тоже можно.
Nissan Note 2005–12
Однако самым простым и логичным выбором для среднестатистического покупателя будет максимально оснащенный Note – с 1,6-литровым мотором и АКП. Такая машина с большой вероятностью порадует хорошей комплектацией, а при городской эксплуатации четырехступенчатая коробка не будет лишний раз напоминать о себе. В продаже еще попадаются машины от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такие. Если Автотека покажет, что ДТП, упомянутое в объявлении, было легким, и подтвердит заявленный пробег, то такой Note не огорчит необходимостью крупных вложений в ближайшие несколько лет. А кое-чем даже порадует – например, вместительностью и практичностью.
Стоит ли врать Note беспробежный за 320-360 тыс.? Интересует можно ли будет его потом продать без потерь или с минимальными потерями, но уже пробежного. Или посмотреть что-нибудь другое? что?
Во Владике это уже бюджет не на ноута, а на лафесту.
Про пробежные тойоты я позабавился. Свежих ноутов у вас любят. И берут быстрее, чем битых со всех сторо ранксов-херанксов.
Ранкса/Аллекса/Филдера/Короллу - продашь без потерь. Ниссаны быстрее теряют в цене. А Короллы как стоили 300 - 350 так и будут стоить.
+ хорошо едет, салон довольно просторный, расход(у меня город 7-7.5), цена
- есть. для каждого индивидуально. для меня: подвеска, пластик скрипит и пр. мелочи
НАДО БРАТЬ
Стоит ли врать Note беспробежный за 320-360 тыс.? Интересует можно ли будет его потом продать без потерь или с минимальными потерями, но уже пробежного. Или посмотреть что-нибудь другое? что?
Вообще бы ниссан не советовал,как говорится купил ниссан - е**сь сам :)
Ценник у них прыгает постоянно,вот парень предлагает тебе Ранкса/Аллекса/Филдера/Короллу,лучше к ним присмотрись.
Вообще бы ниссан не советовал,как говорится купил ниссан - е**сь сам :)
Ценник у них прыгает постоянно,вот парень предлагает тебе Ранкса/Аллекса/Филдера/Короллу,лучше к ним присмотрись.
Беганая 10-летняя королла вызывает восторг ?
Интересно, когда это на умела есть 6 по трассе.
И когда это в ней был нормальный багажник, куда комплект своих колес влазит, канистра и еды на неделю.
Или лягендарный масложорный 1NZ внезапно стал лучше ниссановских двигов ?
Не пойму. Из "минусов" у ноута только мягкая подвеска, впрочем, на общем фоне все же не худшая.
Беганая 10-летняя королла вызывает восторг ?
Интересно, когда это на умела есть 6 по трассе.
И когда это в ней был нормальный багажник, куда комплект своих колес влазит, канистра и еды на неделю.
Или лягендарный масложорный 1NZ внезапно стал лучше ниссановских двигов ?
Не пойму. Из "минусов" у ноута только мягкая подвеска, впрочем, на общем фоне все же не худшая.
Я лучше буду ездить на 6 летнем Fielder`e,чем на новом ноте.
Кто *бался с ниссанами тот больше к этому не придёт.
Покупай Note и я посмотрю как твой кошёлек будет пустеть каждый месяц.
что конкретно у тебя ломалось и в каком состоянии ты покупал машину новую , б/п, или убитую, про свечи только не надо писать .
Беганая 10-летняя королла вызывает восторг ?
Интересно, когда это на умела есть 6 по трассе.
И когда это в ней был нормальный багажник, куда комплект своих колес влазит, канистра и еды на неделю.
Или лягендарный масложорный 1NZ внезапно стал лучше ниссановских двигов ?
Не пойму. Из "минусов" у ноута только мягкая подвеска, впрочем, на общем фоне все же не худшая.
Беганая 10 летняя королла не вызывает восторг,просто вы сравниваете Nissan и Toyota,и своё предпочтение я отдам Toyote потому что буду в ней уверен, сколько уже езжу на машине 98 года и ничего у меня не гремит,не троит,не каптит,не ржавеет,не гниёт,а посмотри на Nissan этого года,тебе даже смотреть на него не захочется,сделай для себя вывод,если ты никогда не сталкивался с Nissan то не заставляй других людей делать это.
что конкретно у тебя ломалось и в каком состоянии ты покупал машину новую , б/п, или убитую, про свечи только не надо писать .
Я купил в 2006 году б\п по РФ Nissan Note,аукционник. В целом машина радовала,экономичная,резвая,ничего не гремело,не стучало,всё работало ровно,спустя 1 год у меня начали ржаветь и подгнивать пороги и задние крылья,я сделал для себя вывод что больше никогда не сяду за Nissan и отец даже мне всегда говорил,купишь ниссан будешь *баться сам,ладно расходники,но чтобы кузов гнил в такие года у иномарки это слишком,я продал его таким какой он был и упал на Mark 2 100 98 года,вложил в него не много денег и сейчас он меня возит без проблем.в любое время дня и ночи и ничего у него не гниёт и не ржавеет и не ломается,двигатель родной, пробег 200 000. А у других людей с Note другие проблемы и каждого по разному.
Меня всегда поражала фантазия людей и её последствия.
Дмитрию из Иркутска советую не путать свое мнение с объективным положением вещей.
1) Если кто-то взял на балке енота с перспективой на гниль - т.е. с какого-нибудь Тохоку или Хоккайдо, как вариант - с Окинавы (о чем достоверно не знает, равно как не знает реальной оценки и пробега машины),
2) и за год ее довел до гнили (хотя на все остальное явных жалоб не имеет),
3) а потом хвалит марк 2 (машину другого класса, габарита и расхода), за то, что ее до гнили не довел (или этого не заметил), а всего-навсего постоянно чинит,
4) то простите, к машинам это прямого отношения не имеет (сравниваются бульдог с носорогом).
А является одним из признаков шизофазии. С таким потоком сознания лучше не на форум, а к специалисту.
Я купил в 2006 году б\п по РФ Nissan Note,аукционник. В целом машина радовала,экономичная,резвая,ничего не гремело,не стучало,всё работало ровно,спустя 1 год у меня начали ржаветь и подгнивать пороги и задние крылья,я сделал для себя вывод что больше никогда не сяду за Nissan и отец даже мне всегда говорил,купишь ниссан будешь *баться сам,ладно расходники,но чтобы кузов гнил в такие года у иномарки это слишком,я продал его таким какой он был и упал на Mark 2 100 98 года,вложил в него не много денег и сейчас он меня возит без проблем.в любое время дня и ночи и ничего у него не гниёт и не ржавеет и не ломается,двигатель родной, пробег 200 000. А у других людей с Note другие проблемы и каждого по разному.
вроде ноуты сейчас дешёвые, без доставки можно в 250 уложиться с оценкой 3,5
тойот за такие деньги нет.
вроде ноуты сейчас дешёвые, без доставки можно в 250 уложиться с оценкой 3,5
тойот за такие деньги нет.
Все же в 270, но можно. И уже даже с 4 попадаются. За 250 грустные они.
Из безпробежных проходных тойот в эти деньги - пассо и витц, а они еноту не конкуренты, это даже наш Иркутский друг подчеркнул - с короллами сравнивает
вроде ноуты сейчас дешёвые, без доставки можно в 250 уложиться с оценкой 3,5
тойот за такие деньги нет.
Я купил в 2006 году б\п по РФ Nissan Note,аукционник. В целом машина радовала,экономичная,резвая,ничего не гремело,не стучало,всё работало ровно,спустя 1 год у меня начали ржаветь и подгнивать пороги и задние крылья,я сделал для себя вывод что больше никогда не сяду за Nissan и отец даже мне всегда говорил,купишь ниссан будешь *баться сам,ладно расходники,но чтобы кузов гнил в такие года у иномарки это слишком,я продал его таким какой он был и упал на Mark 2 100 98 года,вложил в него не много денег и сейчас он меня возит без проблем.в любое время дня и ночи и ничего у него не гниёт и не ржавеет и не ломается,двигатель родной, пробег 200 000. А у других людей с Note другие проблемы и каждого по разному.
не правильный вывод ты сделал , за машиной нужно ухаживать нормально , ржавчина за один день не появляется , также она элементарно убирается , вывод следующий тебе было положить на машину и заниматься ей не было времени и желания , и на машину нех пинать если сам такой.
Шикарная дырка
Для автомобиля подобных размеров сзади места просто завались. Коленки даже и не думают доставать до спинок передних кресел и, это вообще настоящий кайф, под каждым передним сиденьем имеется ниша для ступней ног. И это не какая-то там жалкая прорезь, из которой обычно сложно достать свои конечности, а огромная пещера, куда можно запихать, кажется, половину ноги! А еще есть очень много места над головой. Плюс к этому добавьте наличие таких очень полезных в дальних поездках штучек как столики с подстаканниками и подлокотник. Нельзя забыть и про то, что задние сиденья Note регулируются по длине. Так что при поездке на шашлыки можно будет потеснить задних пассажиров (кайфа от поездки они уже не испытают, но зато в машину влезет не только мангал, но и пиво/водка/соки/воды). А вот и недостаток! Оказывается, кресло можно двигать только целиком, хотя сейчас принято на автомобилях подобного класса перемещать задний диван по частям.
Внутри Note сделан из пластика, причем использовано несколько его видов – кое-где он мягкий, но чаще все же жесткий. Но главное здесь не то, что некоторые места Note приятны на ощупь (какая-то безумная фраза получилась, ну да ладно). Салон производит весьма добротное впечатление, а уж про то, что все там собрано очень качественно, а с эргономикой полный порядок, наверное, и говорить не нужно – здесь у Nissan проблем нет. Да, кстати, в дизайн оформления интерьера тоже достоин похвалы.
При езде по нашим ямкам Note показывает свое неудовольствие – машинку и находящихся в ней людей потряхивает (если долго ехать по плохой дороге, то это реально напрягает), хотя пробить подвеску достаточно сложно. Но можно! А чего вы еще хотите – Nissan сделал так, что Note приятно управлять. А обычной расплатой за это является жесткая подвеска. Увы, но таков закон жизни.
Для модников
Ну вот и настала пора заглянуть в прайс-лист. И тут становится ясно, что за яркий внешний облик, качественно сделанный салон и неплохой двигатель приходится платить самые настоящие доллары, которые даются нам с таким большим трудом. Здесь стоит сказать о главном конкуренте Nissan Note на нашем рынке - модели Ford Fusion. Последний автомобиль стоит от $13 тыс. за версию с мотором 1,4 л. (80 л.с.) и механической коробкой. Комплектация Fusion не самая плохая – есть АБС, 4 подушки безопасности, гидроусилитель и противотуманные фары.
Читайте также: