Стоит ли покупать ленд ровер фрилендер 2 с пробегом
Проходимость из кроссоверов наилучшая, зимняя эксплуатация без проблем, обладает приятным экстерьером, непопулярен у угонщиков, крепкий кузов, великолепная шумоизоляция, необычное внутреннее убранство салона, надежен - меняю только расходники. Отличные тормоза.
Тесноват салон, жесткий пластик салона-имеются сверчки, имеются английские особенности автомобиля ввиде особо предупредительного парктроника и систем внутренней диагностики, высокой посадке водителя, без отсутствия лифта сиденья в вертикальной плоскости, постоянно включенном обогреве наружних зеркал при заведенном двигателе.
Ремонт: менял темостат, помпу, капала охлаждающая жидкость, масла-фильтра-свечи, датчик положения заслонки, старый сам случайно сломал сам, пытаясь его разбрать и почистить перед зимой. Сальник раздатки был заменен.
Чистил форсунки перед зимой методом разбора и химической чистки, оказалась одну форсунку уже сломали до меня надо поменять, пока заклеили и работает без проблем. Ремонт провожу в обычном самом простом сервисе.
Сейчас нуждаются в замене передние тормозные диски и колодки, но еще пока катаюсь на них
порождает чувство вседозволенности при движении по разным типам дорог ,очень тихий салон притупляет чувство плохой дороги-можно влететь в колдобину и только потом узнать ,что убил подшипник .Теплый уютный салон.Достаточная тяга двигателя,крепкое хорошее железо кузова(в сравнении с япами)За 120 000 пробега-рулевые наконечники(больше изза перестраховки),Колодки по кругу-1 раз все,Задние аммортизаторы-по акции(поставили новые усиленные),сайлент блоки задней подвески и передние и задние стабилизаторы. По расходникам-очень многое от Форда.
чрезвычайно трудно менять масляный фильтр,отвратительный кожзам на сиденьях кресел,ткань в салоне просто всасывает эти пятна(не сравнить с плюшем мазды из штатов),очень маленький и открытый багажник,течет антифриз где-то-доливаю (розовый),постоянно глючит парктроник и задний бампер просто грязекопилка(а там все жгуты и разъемы),очень дорогое допоборудование(навигатор,пороги,грузовые поперечины,диски)Отлетают пластиковые накладки порогов и дверей.Все на хлипких пистонах.Это несерьезно.Брызговики крепятся на 3 убогих саморезах(после рыхлого снега или обмерзшей грязи просто их теряешь)
Ждал с салона 4 месяца, на данный момент проехал 76т/км.Очень комфортно впереди.Очень мягок. Замечательная звукоизоляция, двери закрываются с благородным хлопком. Качественная подгонка салона, все детали очень крепкие, надёжные.Расход минимальный добивался 7,1 . Средний получается 1 числа каждого месяца обнуляюсь и 30-31 смотрю расход по компьютеру 10-11.Отличный двигатель(Форд-Пежё). 6 скоростная (Японская АКП ) скорости переключаются очень плавно и не слышно.Разгон заканчивается на 160 потом туго до 180. Проходимость выше всяких похвал, с крутилкой они придумали блеск. Крепкий багажник,ляда
Не нравится мне ключ зажигания с кнопки, вставляешь брелок в отверстие. потом давишь кнопку, бывает так что сразу не успевает срабатывать разблокировка руля и машина не заводится.Ключ на мой взгляд проще, без головника. Первое время раздражали всех пассажиров ручки на дверях. в них не просовывается кисть руки до полного обхвата. На новых слышал изменили. Нет охлаждения бардачка.Нет в дешёвой комплектации подлокотника водителя и пассажира.Просто адский труд поменять масляный фильтр самому.Дорогие оригинальные расходники (но не дорогие аналоги). Загадочная работа обогрева трубок омывателей скла.
Через два года отзыв автомобиля на замену гидротрансформатора в АКП . Затекал только при мойке средний стоп сигнал устранён почему то за деньги на первом ТО.(плохо устранён, потом сам всё переделал). Замена рулевой рейки по гарантии.(виноват сам, так пинданулся на ровных колёсах, что три поребрека на дороге выбил). На 70000км заменил промежуточный подшипник правого переднего привода с кронштейном(подшипник подклинивало) долго ждал кронштейн с Англии(2 месяца). Стал доливать 1 литр масла после 60000км. Раньше не доливал. Под водительским сидением контакт подушки безопасности подглючивает. ВСЁ !
Плюсов маловато если честно. Первый плюс это динамика разгона, нажимаешь педаль в пол и слышишь рев движка затем рывок ииии, все позади. Второй плюс это вид авто (брутальный мужской дизайн). Третий плюс это акустика при хорошей голове неплохой звук, но я заменил штатные динамики на rockford, так как я люблю хороший звук. Четвертый плюс это удобство сидений, на дальние расстояния не ездил 800+ км, на расстояния до 800 км отлично чувствует себя спина, с которой у меня проблемы, спасает пояснична поддержка. Косвенный плюс, когда спрашивают на какой машине ездиешь LAND ROVER (бл. ь других слов не возникает).
1-й минус это расход топлива. Зимой доходит до 22л/100км, так как мои поездки это прогрев-школа-садик-дом(8км), затем прогрев-школа-дом (7км),затем прогрев садик-дом(8км). 2-й минус это коробка АККП переключает как -то непонятно, то с рывками, то с задержками между скоростями (на СТО подтверждают что с АКПП все впорядке). Я живу в горной теплой стране, поэтому в горы ездим с апреля по ноябрь. Как то еду (около 80кмч) в гору, ощущаю сильный удар против движения (чуть не отложил личинку, думаю перегнул со скоростью и мне пи. ц), и перегрел коробку (так и получилось), НО гольф 2 ехал со мной на равне, так он пехал дальше смеясь надо мной. Останавливаюсь гуляем по горам около часа, возвращаемся едем дальше и все нормально. 3-й минус жесткие ходовы качесва, за ходовкой слежу как и за всем остальным очень тщательно. 4-й минус это система охлаждения (задолбал везде ссущий антифриз). 5-й минус это задний редуктор (щелкает, трещит) только тогда когда сначало сдашь назад, а потом начинаешь движение вперед и ни кто не хочет ремонтировать (пока не заклинит не приезжай, ответ мастеров). 6-й минус некомпетентные мастера (что они мне наху. и с ремонтом отдельный пост вообще).
Взял его в 2017 году, проездил год и началось. Заеменил: сальник коренной (2500р.), сальник лобовины (500р.), сальник АКПП (1000р.), сальники распредвалрв 6шт. (1500р.), резинки форсунок 16шт. (500р.), сальники клапонов (2000р.), ролики привода ремня (1400р.), Ролик и гидро натяжитель(бесплатно) ремня ГРМ (2000р.), ремни ГРМ 3шт. (4500р.), прокладки головок (3600р.), подвесной подшипник кардана (1500р.), пыльник кордана (500р.). шлифовка и опрессовка головок (2000р.), термостат (2500р.), трубки от термостата пластиковые 2шт. (2000р.), расширительный бачок ОЖ (1000р.), форсунки 6шт. (5400р.), топливный фильтр (300р.), воздушный фильтр (500р.), бачок радиатора (2000р.). Плюс сам почистил сапуны и шланги картерных газов. И эта пидара. а (машина) сейчас заводится и глохнет, сижу как придурок, думаю и жму педаль газа пока не прогреется чего еще ей надо.
Когда в линейке Land Rover появился первый автомобиль с именем Freelander, автомобильная общественность дружно выражала недоумение: а для чего это компании, выпускающей королей внедорожников и внедорожники королей, понадобилось портить свою карму и производить неведому зверушку с независимой подвеской, но без рамы и фирменного постоянного полного привода? Но когда на свет появилось второе поколение модели, таких вопросов уже никто не задавал.
П опулярность кроссоверов рвалась вверх, как поднятый по тревоге перехватчик, а сотрудничество с концерном Ford принесло свои плоды: использование отработанной платформы EUCD (она же С1 plus) и опыта фордовских менеджеров позволили решить застарелую проблему надежности автомобилей марки. Действительно, помимо Freelander 2 на этой платформе было построено множество бестселлеров как марки Ford (например, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy и S-Max), так и Volvo (S80, XC70, XC60 и V70).
Все это позволило компании гордо заявлять, что у нее есть по-настоящему массовая модель.
Действительно, всего за 4 года объем выпуска перевалил за четверть миллиона, а к концу 2014 года по дорогам планеты бегало уже более 300 тысяч Freelander 2. Немалую популярность обрел кроссовер и в России. Но если покопаться в Сети и посмотреть, что говорят о модели владельцы, то может показаться, что вы читаете сборник противоречий. Например, надежность и качество этого автомобиля оказываются как среди наиболее часто упоминаемых достоинств, так и среди основных недостатков! Так за что же любят и ругают Land Rover Freelander 2?
Любой кроссовер покупают как автомобиль универсальный, а для универсального автомобиля важно уметь перевозить солидный объем груза. Казалось бы, у такого солидного и массивного автомобиля (длина кузова — 4,5 метра, ширина — 2,2 метра, колесная база — 2 660 мм) и багажник должен быть ого-го. Но первое, что обнаруживает новый владелец, так это то, что на самом деле багажный отсек не так уж и велик. Да что уж там, будем говорить честно: маленький у Freelander 2 багажник.
Немало нареканий вызывает и качество обивки руля, причем как кожи на топовой версии HSE, так и пластика на комплектациях попроще.
А вот все остальное обустройство внутреннего пространства Freelander 2, как правило, вызывает только положительные эмоции. Материалы очень качественные — и кожа, и ткань, и мягкий пластик. Может быть, по меркам сегодняшнего дня панель приборов выглядит простовато, зато оцифровка и спидометра, и тахометра отлично читается и днем, и ночью. Все удобно, все под рукой. Особенно хороши сиденья с регулируемым поясничным подпором и электроприводами.
Но вот тут засада: все-таки шумноват Freelander. И раздражает вовсе не урчание 2,2-литрового дизеля — он работает хотя и не бесшумно, но и не грохочет по-тракторному. Недаром подавляющее большинство продаж пришлось на дизельные версии. Причем в России они составили более 95% всех проданных Freelander! А вот аэродинамические шумы и дорожный шум из колесных арок, как задних, так и передних — вот они досаждают весьма изрядно. Можно, конечно, озаботиться дополнительной шумоизоляцией, но это означает серьезные вложения, а проблему радикально, скорее всего, не решит. Так что большинство владельцев просто предпочитает на плохой дороге сделать погромче звук той самой замечательной медиасистемы Meridian.
С одной стороны, есть кроссоверы, которые рулятся существенно лучше, особенно на хорошем асфальте — например, те же BMW или Audi. Но и устаешь в них существенно больше, особенно, в длинных маршрутах в российской глубинке, где хороший асфальт — скорее редкость, нежели правило. С другой стороны, то, что есть автомобили с более отточенным и острым управлением, вовсе не означает, что в случае с Freelander все обстоит весьма печально. Да, автомобиль кренится в поворотах больше, чем соразмерные седаны и хэтчбеки, но эти крены не выходят за рамки допустимых.
Точно так же, как и автомобили с трехлучевой звездой, Freelander довольно дорог в обслуживании, в особенности если вы пользуетесь услугами официальных дилеров. На все это накладывается тот факт, что для автомобилей, выпущенных до и после 2012 года, существуют разные регламенты обслуживания, причем, естественно, в каждом случае отдельные для бензиновых и дизельных версий.
Так, для дорестайлинговых машин замена масла в раздатке, механической КПП и редукторе заднего моста положено производить при пробеге в 240 000 км, а вот с 2012 года эти операции положено проводить при пробеге в 130 000 км (кроме обслуживания механической КПП, масло в которой нужно менять каждые 10 лет вне зависимости от пробега). И наоборот, замена свечей зажигания до 2012 года производилась при пробеге в 48 000 км, а после 2012 года — при пробеге в 78 000 км.
Если отнестись к автомобилю с вниманием и любовью, то и он ответит вам взаимностью. В особенности это касается эксплуатации в зимний, самый сложный для всех автомобилистов период.
Но вот что интересно: как я уже отмечал, минимум половина владельцев относит надежность Freelander 2 к числу одного из главных его достоинств, а вот вторая половина считает надежность самой большой проблемой. Действительно, у автомобиля есть несколько родовых болячек, борьбы с которыми не удается избежать практически никому.
Другая родовая болячка — гибель патрубков интеркулера, которые перетираются о соседние металлические детали, а то и просто лопаются.
Ну а в остальном проблемы и цена их решения не слишком-то отличаются от других моделей. В общем, все эти реально существующие недостатки не могут бросить тень на главное достоинство модели.
Здесь стоит упомянуть и серьезный дорожный просвет (220 мм — это вам не жуки начихали), и отменную защищенность всех агрегатов под днищем автомобиля, и прочные бамперы, и дизель, обеспечивающий серьезную тягу на низких оборотах.
Техника
Машина создана на платформе Ford EUCD и основана на компонентах Ford, PSA и Volvo – для второго поколения Freelander использовали доступные для этой платформы элементы других брендов. А вот с остальными моделями Land Rover у Фрилендера ничего общего, разве что некоторые компоненты электроники схожи с применяемыми в поздних моделях.
Так, мотор 3,2 тут от Volvo, дизельные моторы серии DW12 – разработки Peugeot-Citroen, a мотор 2,0Т – это фордовский Ecoboost. АКП Aisin использовались и на Volvo, и на Ford, МКП М66 – тоже из фордовских запасов. Прослеживается общность и с платформой D8, на которой делали Range Rover Evoque, поскольку это продукт эволюции EUCD, и многие элементы в ней совместимы с более старыми версиями.
По конструкции Freelander 2 – типичный кроссовер. Кузов предлагается только в пятидверном варианте, хотя для Англии и Дании предлагались также фургоны (в силу особенностей налогообложения), которые встретить у нас шансов почти нет. Кузов цельностальной, разве что капот алюминиевый. Конструкция серьезно усилена для возможности постоянной эксплуатации на бездорожье, так что масса у машины очень высокая по меркам класса.
Расположение силового агрегата поперечное, рядно-линейное, причем под капотом может размещаться рядный шестицилиндровый мотор. Привод передний с подключаемым полным через муфту Haldex почти у всех версий, кроме редкой Ed4, которая довольствуется только передним.
Подвески – спереди и сзади МакФерсон, что в общем-то нетипично для этой платформы, обычно сзади стоит многорычажная подвеска, но LR не устроили ее рабочие ходы.
В отношении электроники машина достаточно продвинутая, степень интеграции элементов совершенно современная. Два раза за время выпуска модели её серьёзно апгрейдили: в 2010 году с рестайлингом, а затем в 2013-м.
Таймлайн
Май 2007 года. Начаты продажи в Германии и США.
Май 2009 года. Небольшие изменения конструкции. Новые версии АКП с поддержкой систем старт-стоп, новая муфта привода задней оси, теперь это Haldex IV.
Август 2010 года. Рестайлинг модели. Небольшие изменения внешности: новая оптика, бамперы, решетка радиатора. Новый салон, новая мультимедийная система. Дизели обновились для соответствия нормам Евро-5.
Ноябрь 2010 года. Представлена версия eD4 – c передним приводом, только с МКП и дизелем 2,2.
Ноябрь 2012 года. Шестицилиндровый мотор 3,2 заменен на четырехцилиндровый наддувный мотор 2,0 241 л.с.
Октябрь 2013 года. Малый рестайлинг, косметические изменения экстерьера и интерьера. Новая проводка салона, унифицированная с Evoque.
Ноябрь 2014 года. Снятие с производства.
Кузов
Внешние панели
Вообще грязь под локерами – еще одна типичная проблема машины, и в задней и передней арках скапливается неимоверное количество влажной земли. Особенно у тех, кто выезжает на бездорожье. Разумеется, это не способствует нормальной сохранности кузова. И часто проблема хорошо видна снаружи при открытой двери – ржавеет порог, ржавчина лезет из-под пластиковой накладки по арке вверх. Там как раз грязевой карман арки смыкается с грязевым карманом внутри пластиковой накладки порога.
Боковые двери держатся неплохо, низ прикрыт пластиком удачно, под ним коррозии почти не бывает, и порога не видно – он скрыт под дверью. Зато вокруг отверстий ручек дверей иногда заметны вспучивания: пластиковая накладка ручки жесткая, но немного подвижная и царапает ЛКП.
Немного коррозии иногда можно обнаружить на передней кромке крыши и у мест крепления рейлингов. Иногда страдает рамка лобового: стекло меняют часто, и повреждения ЛКП при работах – дело обычное, со временем рамка получает одно-два проблемных места. В остальном снаружи машина обычно выглядит парадно, ЛКП сохраняет блеск и цвет.
Снизу
Снизу все проблемы с арками выглядят намного хуже. Если снять локеры (и вытряхнуть тонну грязи), то с хорошей вероятностью вы увидите очень неприятное зрелище. Даже у машин гаражного хранения и из очень благополучных в плане коррозии регионов (например, из Самары) внутри много точечных очагов коррозии и нарушений ЛКП – это помимо ржавой кромки арки.
Ржавчины очень много даже у машин после рестайлинга, и спасает машину лишь толщина металла. Почти везде пока что обходится без перфорации, только вокруг пробок может понадобиться сварка.
Днище страдает опять-таки в основном в задней части. Панели днища, зона вокруг бензобака, боковые поверхности лонжеронов, поперечная балка над подрамником задней подвески, балка кузова перед точками крепления продольного рычага задней подвески – всё это скорее всего уже ржавое. Полам и продольным лонжеронам повезло больше – они прикрыты пластиком и гниют редко. А вот пороги под накладками часто уже дырявые.
Подобные проблемы есть почти у всех машин из холодных регионов (особенно из Питера). Разница только в степени поражения: где-то можно обойтись зачисткой и антикором, где-то нужно снятие подрамников и топливного бака с пескоструем всех поверхностей, а где-то уже придется варить пороги и что-то делать с коррозией внутри задних лонжеронов.
К сожалению, Freelander 2 – та машина, при покупке которой вам придется ехать на подъемник, чтобы не ошибиться с выбором. Причем обойтись телефоном и селфи-палкой не получится – слишком грязно. Осматривать кузов нужно очень глубоко и тщательно. Снятие локеров с промывкой арок крайне желательно.
Осмотр полов кузова на предмет влаги обязателен, поскольку это Land Rover (хоть и маленький), так что шансы на то, что на нем ездили по бездорожью и топили в речках, довольно высокие. Сам кузов к протечкам не склонен, а влажные полы спереди изредка случаются из-за забитого дренажа кондиционера и попадания влаги в воздухозаборник вентилятора – при неправильной сборке жабо после ремонта туда затекает вода с лобового.
В ногах пассажира слева можно отогнуть ковролин и проверить, не забит ли дренаж и не скопилась ли там влага (лучше приготовить тряпку или стакан, из корпуса кондиционера может слиться 100-200 мл воды).
В багажнике в основном сухо, если нет перфорации арок. Верхний стоп-сигнал течет, но в основном вся влага остается внутри задней двери и лишь немного стекает на шторку багажника. И всё же лучше бы герметизировать багажник – кузов будет целее. Ну а если там влажно, то с электрикой точно будут проблемы – блок контроля муфты полного привода расположен прямо рядом с нишей запасного колеса.
Оборудование кузова
Очень странная система омывателей фар, с отдельными насосами и клапанами на каждую фару, да еще и контролируемая электроникой, которая иногда тоже вносит посильную лепту в отказы системы.
Противотуманки – расходник, и их рекомендуется менять на светодиодные модули от одного известного французского производителя: они почти не текут и не боятся даже бродов.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовные детали | |||
| Передняя фара ксенон | 108 021 | Нет в наличии | |
| Передняя фара галоген | 88 917 | Hella 81 156 | Нет в наличии |
| Стекло лобовое | 27 855 | FYG 11 024 | AGC 12 431 |
| Крыло переднее | 35 464 | TYG 26 568 | Blic 45 509 |
| Бампер передний | 83 144 / 35 151 (кожух) | Нет в наличии | Нет в наличии |
| Капот | 50 647 | Нет в наличии | Нет в наличии |
Салон
Англичане умеют делать салоны, этого не отнять. Внутри у Freelander уютно, подбор материалов неплох, и с износостойкостью особых проблем нет. Если бы еще дефлекторы были сделаны хорошо, и у них не выпадали бы ручки, то ощущение качества взлетело бы до небес.
На дорестайле пластик на многих панелях очень быстро загрязняется, а после рестайлинга фактуру немного поправили, и царапины стали появляться реже. Коврики почти не закреплены, только у водительского есть штатные крепления, остальные елозят по полу.
Сиденья с хорошей износостойкостью, даже варианты с комбинированной обшивкой с тканью в центре и кожей на валиках. У цельнокожаных материал нежнее – со временем без обслуживания он трескается, но если регулярно смазывать кожу, они условно вечные. Разве что стирается фактура материала, проседают подлокотники, и боковина заминается о пластик.
Руль тысячам к 200 пробега теряет фактуру отделочного материала, но смотрится еще неплохо, если не пачкать и не царапать его. Затёртые рули появляются при пробегах за 300 и отсутствии нормального ухода. Из специфических неприятностей можно отметить почти обязательную поломку пружины в кнопке рукоятки селектора АКП, грязь в дефлекторах вентиляции, слетающие рукоятки регулирования дефлекторов и царапины в воздуховодах у них же.
Странно смотрится маленький дисплей мультимедийной системы стоковых версий. Поставить что-то взамен можно только с рамкой, ну или придётся выбирать китайский аналог. Ставить мультимедиасистему от рестайлинга, где большие дисплеи встречались чаще, а заодно стабильность и функцинальность лучше, – сложно. Нужно внедрять изрядный кусок проводки с новой шиной MOST для связи всех компонентов системы, а заодно и новый усилитель. Но такие операции проделывают, благо сильной привязки к бортовым системам у нее нет, а что есть – уже хакнули энтузиасты модели.
Потолок не провисает, замки дверей страдают только из-за упомянутых выше электромоторчиков. Все остальное сделано хорошо, поломки если и возникают, то из-за грубого обращения.
Климатика достаточно стабильная. Изредка возникают проблемы с калибровкой заслонок. Эта процедура выполняется странно: надо на заглушенной машине зажать кнопки рециркуляции и Econ и включить зажигание. В теории должна выполниться калибровка, но часто ее можно сделать только сканером.
Вентилятор – не образец надежности, но это касается только дорестайла. Меняется он достаточно легко.
Кондиционер у машины часто отказывает: у расположенного внизу мотора компрессора кондея корродирует муфта включения. В основном сгнивают контакты в разъеме, реже – проводка. Иногда в муфту забивается грязь, она не выключается или шумит.
Шланги на отопитель у версии с мотором 3,2 служили не особо долго, после первых лет 6-7 эксплуатации они начинали течь. С обоих сторон у этих шлангов пластиковые фиттинги, поэтому при замене нужно также менять уплотнительные кольца. Экономия и применение аналогов в данном случае проблему усугубляет. На машинах с дизелями такое встречается, но существенно реже.
Электрика
Для достаточно свежей машины у Freelander многовато проблем по электрической части. Они примерно схожи у всех машин на платформе EUCD: в первую очередь подводит плохая герметизация разъемов, они подгнивают везде, где есть влага. Даже блок управления двигателем на моторном щите иногда страдает из-за сгнивающих пинов в разъеме, заодно страдает проводка от блока управления свечами накала. Причина кроется в расположении этих блоков – прямо вверх разъемами под лобовым стеклом, а во влажном климате вода сверху льется постоянно.
На дизелях регулярно сгнивает ДПКВ, и тоже из-за расположения: он стоит низко и уязвим для воды. Щелкающие релюшки справа в блоке предохранителей салона – не проблема, но неприятно. Хорошо хоть на Freelander в блок не идет вода по проводу омывателя, как на Jaguar.
Не очень надежны парктроники, к тому же они не переносят грязь – система выдает ложные срабатывания. Проводка моторного щита и салона подгнивает в местах, где механические повреждения по вине пользователя исключены. При этом схемы питания блоков достаточно сложные, не всегда легко понять, почему нет связи с блоками или почему не заводится машина.
Проводка на противотуманки и задние фары, а также к блоку управления муфтой Haldex часто подводит из-за коррозии в разъемах на машинах первых годов выпуска, от нее же страдает датчик открытия капота. От коррозии страдает и дроссель на машинах с мотором 3,2.
Очень много проблем с работой сигнализации, ее антенны, а также с управлением подогревателем Webasto. Причем для нормального подключения к блоку управления подогревателем недостаточно недорого комплекта из китайского клона шнура Mangoose и фирменного сканера SDD, приходится делать комплект из кабеля KKL от Volkswagen и прикуривателя для работы с фирменным ПО Webasto Thermo Test. Интерфейсный блок Telestart для дистанционного управления подогревом крайне ненадежен, у него и антенны умирают, и брелоки отваливаются.
В приводе генератора у Фрилендера стоит обгонная муфта, которая при пробегах 80+ начинает понемногу пробуксовывать. Иногда с характерным треском, иногда о ее поломке можно узнать, только когда аккумулятор уже подсел. Новый аккумулятор живет года 4 в лучшем случае, в большинстве случаев проблема в регулярном недозаряде и частой работе подогревателя.
Промежуточный итог
Пропускной билет во внедорожный премиум-сегмент стоит 700 000 руб. Примерно столько сегодня просят за самый доступный подержанный Land Rover Freelander 2. Но за эти же деньги можно купить пусть и менее породистый, но надежный, практичный и более свежий Hyundai Tucson. Что же выбрать?
Hyundai Tucson и Land Rover Freelander 2
Land Rover Freelander 2
Весной 2004 года Hyundai Tucson презентовали в США — основным рынком для кроссовера был и остается американский. Автомобиль даже назвали в честь второго по значимости города в штате Аризона. Этой же осенью наши соотечественники оценили компактный паркетник. Он стал бестселлером благодаря умеренной стоимости, неплохим потребительским качествам, неприхотливости и надежности.
Hyundai Tucson
Freelander отличается соответствующим элитной марке уровнем отделки. Внутри автомобиль оставляет впечатление дорогой, с любовью сделанной вещи. Солидная передняя панель, удобные кресла с откидным подлокотником, хорошая эргономика. В общем, хоть и маленький, но настоящий Land Rover.
Компактный Hyundai Tucson просторен внутри, в чем заслуга приличной по длине колесной базы (263 см) и удачной трансформации салона. А вот качество его отделки добротным не назовешь, зато сборка на приличном уровне.
На нашем рынке, в том числе и на вторичном, преобладают дилерские версии Land Rover Freelander. Привезенные из Европы и Нового Света можно пересчитать по пальцам. Зато Hyundai Tucson из Америки у нас предостаточно. Причем нередко встречаются версии с приводом только на передние колеса — такие варианты были весьма распространены в Штатах.
Hyundai Tucson и Land Rover Freelander 2
Комплектация Land Rover Freelander
Базовый Land Rover Freelander в комплектации E продавался с семью подушками безопасности, кондиционером, сервоприводом стекол, CD-ресивером и зеркалами с электроприводом и подогревом. Исполнение SE включало климат-контроль, датчики света и дождя, передний и задний парктроники. Здесь устанавливалась фирменная система управления полным приводом Terrain Response. Топовая комплектация HSE дополнительно оснащалась кожаным салоном со вставками под дерево, электроприводом передних сидений, биксеноновыми фарами и CD-чейнджером.
Land Rover Freelander
Подержанный Freelander часто встречается в самой полной комплектации, но с механической коробкой передач
Подержанный Freelander часто встречается в самой полной комплектации, но с механической коробкой передач
Подержанный Freelander часто встречается в самой полной комплектации, но с механической коробкой передач
Land Rover Freelander
Комплектация Hyundai Tucson
По мере необходимости. Отдельно следует отметить, что по ходовой надо ставить заявленные родные комплектующие, заменители не ходят.
Сгорела колонка в водительской двери, 1250 на экзисте.
Замена тормозных дисков/колодок/суппортов около 30к
Замена масла кастрол + фильтры 8к
9 месяцев назад
Отличный танчик. Хороший звук. Динамика, проходимость, комфорт, качество материалов отделки японцам и корейцам не снились.
Дарит эмоции. Продавал со слезами.
Продал за неделю.
10 месяцев назад
Стойки в круг. Рейка. Сайлентблоки, задний редуктор, патрубки антифртза, насос ГУР, мембрана клапана картерных газов. Рулевые тяги, наконечники, передний левый привод в сборе, правый привод- только шрусы, яйца, подушка двигателя, подшипник и крестовина кардана.
Хороший внешний вид. Аккуратный функциональный салон. Тяговитый двигатель. Приятный расход двигателя.
Капитальный ремонт двигателя (326000), ремонт рулевой рейки и замена насоса ГУР, замена генератора, замена или ремонт турбины, проблемы с электрикой. По ходовой, при нормальном своевременном обслуживании, нареканий нет.
Ступичные подшипники задние, переборка заднего редуктора (ну это можно сказать плановый ремонт )) ), задние стойки, рулевые тяги с наконечниками, горелка вебасты
Это самый замечательный, комфортный автомобиль в своём ценовом сегменте. Продали авто с пробегом 200 т. км., ещё с родными амортизаторами, причём они ещё в хорошем состоянии. Главное при покупке выбрать хороший, ухоженный автомобиль и так же за ним ухаживать, не только пользоваться! А то сначала сэкономят, а потом жалуются.
Ремонты были, но не критичные. После того, как порвался первый патрубок интеркулера (это болезнь), ждать остальные не стали, сразу заменили все на Jir и установили новый интеркулер, чтобы больше туда не лазить! Был ремонт стартера, замена передних рычагов в сборе (на пробеге 190т.), замена рулевых наконечников, замена мембраны крышки клапанов, если начинает подтекать, то все вокруг в масле, обычно заставляют менять целиком крышку, но мембрану можно купить новую за 1000 рублей. Все остальное просто ТО!
Читайте также: