95080 eeprom как отключить иммобилайзер
Притащили Шниву на веревке. Тосол залил блок АПС. Вобщем ошибка по иммо, запуска нет. Через BSL загрузчиками eeprom ни читать ни писать не может. flash без вопросов. внешним проггером внутрисхемно тоже не читает.
чем можно заменить ? есть несколько блоков 7.2 с калин там 2404 стоят ?
sergcr
VIKON
=tj™=, Ну чистый епром в эбу и залейте..там не в бсл, а перепайка резистора и модулем бош.7.9.7, который в базе.
abricos33
неужели я бы стал огород городить с микросхемами и проггерами если бы это можно было сделать ? не читается и не шьется епром ни с резисторами ни со 104 ногами, никак вобщем .
abricos33
мурзик
уже сказали либо 95ххх либо 25ххх.
П.С. Если не получится, приезжай помогу.
95080, 95160, 25080, 25160.
Прочитать внешним программатором, то есть выпаять.
Возможно не ЕЕПРОМ виновата, а процессор уже не может её читать.
Олег_Б
патриот
Fakir
Было тоже, менять на всё что под рукой из серии 25 или 95, канает. А выпаять и попробовать на внешнем прогере нужно было с самого начала наверно. чтоб не мучить резисторы и ноги проца
Батыр
теперь найти другую микруху, записать любой не обученный епром для Б797+ и будет счастье. потом если будет желание у клиента обучите ключи.
VIKON
Вобщем хозяин привез новый блок. На новом блоке внутрисхемно микра так же не прочиталась, а выпаивать уже не было времени. еепром очистился штатно через загрузчик и все заработало.
Самое смешное что хозяин потребовал отдать старый блок. Я шутя спросил зачем ? ответ был ну как же он мне нужен )))))) я говорю вот у меня в ящике еще десяток таких наберется может вам еще дать ? Нет мне не надо ты мне пой отдай .
Yakudza
Привет всем!
Может не в тему, у меня такая проблема, покупал авто Приора с кондером 2008 г.в.(люкс), ЭБУ Bosch M7.9.7+ (21126-1411020), прошивка сток В174DR04, проблема такая, один ключ-брелок ПДУ, обучающего красного ключа нет, а этот начал всё чаще и чаще глючить, то заведёт то нет, вот я решил купить новый красный ключ и два новых рабочих ПДУ.
Что я должен сделать, записать чистый еепром в ЭБУ с помощью загрузчика ChipLoader и адаптера K-Line c доработкой ЭБУ, а потом с помощью нового красного ключа обучить оба ПДУ или как то по другому.
За любую информацию буду очень благодарен.
Спасибо.
здесь указал что откуда и куда припаять
подключил провода, тут все просто контакты маркируются сверху справа налево, 6,7,8 и т.д. внимательно проверил
в собранном виде
затем считываем флеш и еепром, можно только один из этих пунктов
всегда желательно сохранить флеш и еепром, для этого нажимаем добавить в базу и сохраняем у себя на диске.
далее открываем нужный нам файл с прошивкой или еепром (если программа не видит файл нужно переименовать вместо B102CQ05.eep нужно B102CQ05.bin)
выбираем в окне база пользовательских данных нужный файл и нажимаем загрузить флеш и загрузить еепром
ждем окно о успешном завершении. нажимаем ок, закрываем и отключаем.
резистор ЖЕЛАТЕЛЬНО перепаять назад. будет работать и если оставить но бывали случаи, очень редко, что некоторые ЭБУ не работали.
теперь теория: после того как залили чистый еепром нужно физически отключить ИММО и в колодке замкнуть 18 и 9 контакт, или если не отключать от ИММО, то нужно отрезать эти провода от колодки и соединить их вместе. на практике ради эксперимента я не стал этого делать- все нормально все работает, диагностика через диагностическую колодку тоже работает.
Прошивку от Паулюса я слил с своего ЭБУ и залил на ЭБУ брата, на котором я как раз отключал ИММО.
помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7(решено)
помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7(решено)
Доброго дня всем! Нужно с Bosch M7.9.7 21124-1411020-30 удалить данные об иммо, помогите разобраться как это сделать?
Пробовал к нему подключиться, подключается как ЭБУ BOSCH M7.9.7 (+):
Но там там нельзя удалять иммо.
А как ЭБУ BOSCH M7.9.7+: не подключается, хотел доработать а плата не та!
Справку не пробовали читать? Куда уж проще допаять 2 сопротивления или переставить одно с места на место. Так и не понял какой у Вас блок и чем шьете?
Блок Bosch M7.9.7 21124-1411020-30, шью с помощью скан мастер юсб, завтра попробуй в паять два резистора
Всем спасибо! сделал как на чип тюнере написано, блок стал выходить на связь!
Теперь вопрос такой если через мотор лодырь считать еепром и черех хекс редактор поставить все значения на FF иммо удален.
А после установки блока на место иммо опять блокирует ЭБУ, а если отрезать от иммо 9 и 18 контакты и соединить то вылезает ошибка 1570 ( нет связи с иммо) и машина все равно не заводится
Что я делаю не так?
Всем спасибо! сделал как на чип тюнере написано, блок стал выходить на связь!
Теперь вопрос такой если через мотор лодырь считать еепром и черех хекс редактор поставить все значения на FF иммо удален.
А после установки блока на место иммо опять блокирует ЭБУ, а если отрезать от иммо 9 и 18 контакты и соединить то вылезает ошибка 1570 ( нет связи с иммо) и машина все равно не заводится
Что я делаю не так?
Всем доброго времени суток!Имеется эбу м7.9.7+ от нивы шевроле,прошивка 22yco41s.Нужно удалить иммобилайзер,имеется комби лодырь.Подскажите пожалуйста,перед заливкой чистого епрома чистить епром нужно или сразу записывается файл с епром?Заранее благодарен!
oleg333 писал(а): ↑ 26.07.2021, 17:02 Всем доброго времени суток!Имеется эбу м7.9.7+ от нивы шевроле,прошивка 22yco41s.Нужно удалить иммобилайзер,имеется комби лодырь.Подскажите пожалуйста,перед заливкой чистого епрома чистить епром нужно или сразу записывается файл с епром?Заранее благодарен!
Друзья, подскажите пожалуйста по поводу блока 797+. Человек ездит на автэловском блоке, принес 797+, попросил его записать, хочется попробовать на боше поездить. В общем залил чистый епром (был со стоком в архиве на чиптюнере). Теперь возникли вопросы, как обучить его иммо с новым блоком, он не хочет его вырезать. И второй вопрос, если обучить, то это нужно делать каждый раз, то есть при смене блока обратно на автэловский? Мастер ключ его родной имеется.
Как известно вазовские иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6 имеют некоторые критичные "особенности", с которыми не возникает никакого желания столкнуться где-нибудь в лесу.
1. Самопроизвольное удаление рабочих ключей из иммо. Было это почти три года назад, был мороз за 30… из иммо удалился рабочий ключ, благо автомобиль стоял около дома, а не где-нибудь в лесу. Красным обучающим ключом двигатель запустился и получилось обучить рабочий ключ. Но что делать если красный ключ далеко?
2. Блок иммобилайзера физически умирает — затопление, проблема с проводкой и т.п., и шнивовод с нивоводом остаются в лесу в ожидании эвакуации… в лесу спасет только смена мозга, а в условиях цивилизации спасет очистка микросхемы в ЭБУ…
Также возможна потеря ключа или чипа из него, но эту неприятность можно обойти иммобилайзер АПС-6: способ обхода при утрате ключа.
Это как минимум два существенных минуса, с которыми я бы не хотел столкнуться в лесу в мороз.
Эти случаи встречаются не часто, но встречаются.
Какие у иммо плюсы? Он запрещает запуск двигателя без идентификации по метке ключа. Типа защиты от угона… но ее очень легко обойти подменив ЭБУ на блок с чистой микросхемой…
Так как плюсов значительно меньше минусов, то я не вижу никакого смысла в существовании иммо в системе шнивы, которая выбирается за пределы городской черты.
Как отключить ИММО?
Все очень просто:
1. подъехать к прошивальщикам и попросить их за денюжку это сделать. Займет это все 10 минут с блоком бош МР70 или полчаса с блоком бош 7.9.7;
2. имея приблуду ПО-4, можно вскрыть блок и ткнув пару раз в ноги микросхемы очистить ее данные, записав всю память единичками (в понимании микросхемы символами FFFFFFF);
3. имея адаптер K-line подключиться к ЭБУ и с помощью бесплатной версии программы Комбисет очистить память микросхемы. Но в этом случае есть особенности у разных блоков, так бош МР70 нужно ввести в режим программирования, подав +14 В на нужную ногу, а бош 7.9.7 нужно немного доработать добавив/убрав пару сопротивлений;
4. разобрать ЭБУ, выпаять микросхему 24с02 и, очистив ее в программаторе, запаять на место.
Все, блок отучен от ИММО и думает, что он не обучен.
Здесь могут быть варианты, когда нужно будет соединить 9 и 18 проводники разъема ИММО, если ИММО будет блокировать K-line или будет пытаться переписать очищенную микросхему, но это встречается в основном у АПС-4.
АПС-6 при запуске двигателя зажжет лампочку ИММО секунд на 30, два раза пикнет (если чип в ключе не стоит) и погасит лампочку.
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Читайте также: