Стоит ли покупать лексус rx300
На моем рексе 2005 г. пробег 155 т.км. сегодня сделал очередное то плюс заменил свечи зажигания и за одно сделали чистку дросельной заслонки, впускного коллектора и т.д. Результат меня поразил - пока авто приходил в себя т.е. обороты двигателя с помощью эл.могов приходили в норму и подстраивались под мою манеру вождения, реально пропали пенки при переключении передачи с 3 на 4. Меня это реально раньше беспокоило, думал акпп . теперь только расход бензина замерим.
Хотел сначало не писать, но все же еще сегодня заменили рмдиатор охлаждения, родной потек в нижней части сот.
Управляемость с предыдущим кузовом стала лучше ,более легкий но более острый руль .по сравнению с предыдущим кузовом уменьшилась раскачка при боковом ветре или ветре от встречных грузовиков ..
Качество сборки ,стало хуже с предыдущим кузовом ..в панели через щели видны провода ,панель на которой кнопки стеклоподъемников шатается ,уплотнители на дверях пропускают Воду прямо в салон (заметил на автоматической мойке )
Комфортная подвеска. Размер салона. управляемость на низких скоростях. Ощущение легкового автомобиля. Хорошее взаимодействие коробки с двигателем. Комфортные сиденья. Эргономика.Свет. Огромное место для задних пассажиров.
нет Android Auto. Легкий руль на скорости выше 100 км./ч., есть замечания по мелочам, но машиной очень доволен. За такие деньги, получил очень достойный агрегат.
Комфортный автомобиль
Просторный салон
Достаточно динамичный
Надёжный мотор, если за ним следить
Богатая комплектация
Датчики детонации, 450000 км
Датчики состава смеси, 450000 км
Карданный вал, 460000, км
КПП, 440000, км
Радиатор печки, 460000, км
Что 1mz что 3mz разгон плюс минус разгон одинаковый, но обои двигателя жрут с прогревом 20-22 литра и не едут особо .
Тёк радиатор , сменил с пневмы на обычные стойки ( 29 тысяч обошлось вместе с развалом ) особо не чего больше не происходило.
Очень надежный автомобиль! за 4 года владения регулярно менялись только масла и расходники. Ходовка не сыпется, на второй год поменял стойки, пару сайлентблоков. Имею привычку два раза в год заезжать на сервис для диагностики-на следующий год и еще через год(!) говорили все хорошо, ничего делать не нужно.
Автомобиль с американского рынка-отсюда и вытекают все минусы. Скорость в милях, температура в фаренгейтах, расход меряется в милях/галлон))). Также, как и у всех американских автомобилей, в наружных зеркалах не одинаковые зеркальные элементы-один примерно как на всех японцах/европейцах, а один плоский, как домашнее зеркало, и в него по краям особо ничего не видать-у них в штатах нормы такие.
Город у нас маленький, пробок нет. Поэтому городской расход летний - 12-13 литров на 100 км, зимний 15-16.
По трассе что летом что зимой 9-10.
На 250 тысячах пришлось заменить все ступичные подшипники в круговую. Загудели.
А в основном нареканий нет, всё по регламенту.
Очень надежный автомобиль, в те времена делали еще надолго.
Первый паркетник, поэтому постарались неплохо.
Говорят слабое место - коробка, но слава богу с этим не столкнулся. Опять же говорят что после рестайлинга (как раз с 2001) более надежна.
Мелкий недостаток - боковинки сидений почему то из кожзама, на водительском почти всегда трескается. Копеечная по сути экономия, но вот так.
- сочетание городского автомобиля и внедорожника;
- проходимость;
- устойчивость к заносу;
- хорошая приемистость;
- относительно экономичный;
- относительно недорогое обслуживание и запчасти;
- надежность;
- очень эргономичный.
Даже не знаю, что посоветовать разработчикам. Улучшать нечего. Абсолютно классный автомобиль.
В сильные морозы при запуске холодного двс из выхлопной сильный дым . говорят издержка турбированного двигателя и особенности глушителя с конденсатом и сажей . пипец как не приятно . и не понятно .
слабая коробка (вложил в нее 100тыс. за год езды)
большой расход топлива
маленький угол выворота руля
торпедо,руль ну и внешка уже староваты для 20 года
замена гидроблока, кап. ремонт коробки с усилением крышки(кто знает, тот поймёт), замена двух лямбд, ремонт рейки, разбор всей проводки авто
Комфорт, вместительность (2 велосипеда рама М, 26 колеса в салоне), компановка запасного колеса.
Неприхотливость двигателя. Приемистость, Работа ходовой части по трассе, Проходимость.
Первоначально в дальневосточных температурах были проблемы с радиатором охлаждения который пришлось менять дважды, второй раз на оригинальный от рейсталинговой модели 2006 года. По ходовке одной из проблемных частей являются тормозные суппорты (постоянно разбиваются направляющие) требующие либо регулярного обслуживания либо замены.
Основной радиатор охлаждения двигателя - 105 тыс. Топливный насос на пробеге 170 тыс. Тормозные суппорты 120 тыс. 150 тыс. 190 тыс.
Система подачи омывающей жидкости на задний стеклоомыватель (разрыв шланга).
Рулевая рейка (замена ремкомплекта) на 120 тыс.
Автомобиль возил меня 7 лет 150000 км, не прихотлив, экономичен особенно когда поставил гбо, запчасти как на любом паркетник Тойота не дороги и доступны. За 7 лет езжу была различной и грязь и снег и сугробы по карри и копал бывало, и скорости и темп езды был различен все терпит все глотает и служит как рядовой новобранец сквозь пот и слезы☝
Покупал 7 лет назад акпп имела небольшой толчок с 2-3 так и проездил 7 лет не меняя ничего не изменилось, болезнь их, радиатора поменял два на Китай так как тоже болезнь течь. Не отключаемая стабилизация антибукс, иногда в сугробах подъ. ла. Но вопрос с ней решается 10 минут путём прерывания одного провода и рх не удержать успей только дворники включить что б снег разгребать☝ В принципе минусов таковых и нет
Не могу раззобраться временами троит или тупит не понятно то едет нормально расход 13.5 на 100 то такое начнется доходит до 20 л спустя время все по новому и так регулярно диагностика ошибок нп дает нужен совет да когда троит обороты падают до 500 отключаю передние три цилиндра эфект тот же ничего не меняется дайте совет дельный.
Очень мягкая комфортная, недорогая и очень очень надежная машина. До сих пор актуальный внешний вид. Если будет возможность обязательно еще куплю РХ
Комфортный, надежный автомобиль приятный снаружи и внутри, на дороге чувствует себя очень уверенно, отличная пневмоподвеска очень понравилась, хороший свет акустика и многое другое, двигатель песня, автомат отличный
Очень комфортный, маневренный, недорогой в обслуживании, прекрассный внешний вид для своего года, ни разу не подвел
Высокий, резвый, послушный, очень лёгкий в управлении. Мощь под капотом чувствуется, бесстрашен перед песками!
Ушла куда - то жидкость из ГУРа, причём после доливки ( 1500₽)не уходит! Всё время в подвеске что- то брякает. Так до самой продажи и не понял, что- вроде все рычаги поменял. Масло поджирает, но хватает от замены до замены(2300₽ Тайота 5w40). Чек горел (купил с чеком), поставил датчики сгорания топлива (4000₽) и чек не горит. Установлено ГБО- диджитроник- два раза ездил на регулировку(1000₽)не хватало топлива при разгоне. Всё.
Застучал двигатель, из-за того что выгнало масло 200 000км. (контрактный стоил 58 500р+замена), умерла АКПП 180 000км. (Ремонт порядка 60 000р.) :(
-крепкий
-хорошая динамика,как в городе так и на трассе
-хорошая шумоизаляция,музыка на Марк Левинсон,но,играет тоже неплохо
-напичкан всевозможными электронными системами помощи
-легко пар коваться,парктроники присутствуют
-просторный салон
-хорошая отделка салона
-большой клиренс
-большой расход топлива,около 15 литров,такой же как и у 3,5,но едут они абсолютно подругому
-много электрикой,случаются проблемы
-нет возможности подключения внешних устройств,но это возраст,как никак 2005 год
-автомобиль дергается когда нажимаешь на педаль акселератора,в сервисе сказали что это нормально,так должно быть
лексус он и в африке лексус. Несмотря на года автомобиль вполне соответствует времени. + - Надежный, неприхотливый, адекватный в обслуживании, проходимый, комфортный.
Комфортный, удобный, уважают и боятся на дороге, крепкая подвеска, мощный и надежный на дальних расстояниях. Очень вместительный. Качественная штатная музыка.
Как ни странно надежность вызывает сомнения (не смотря на то что вроде бы тоже Тойота), - сравниваю с Короллой. Покупая с рук нужно рассчитывать на гарантированные минимум 10% вложения от суммы покупки - т.к. при таком возрасте (2002 г.в) может случиться что угодно. Серьезный расход бензина 14-16 литров смешанный цикл лето/зима. Авто с годом выпуска до 2003 года слабо ликвидны на Авто рынке столицы - реально продать либо дешево, либо в регионы.
Очень надёжный и комфортный автомобиль. Сравнительно недорогие затраты на содержание. Великолепная динамика и управляемость. При спокойной езде движка не слыхать. Удивительно просторный салон (С виду кажется меньше).
Недостаток у Рэкса только один - Это большой расход топлива.
По городу летом 17-18л/100км, зимой около 20л. Все кто пишет о меньшем расходе или врут или берут его в каких-то идеальных условиях, а если брать повседневную эксплуатацию с прогревом после длительных стоянок, то меньше 16 литров просто в принцепе быть не может. Для такой машины это много.
За два с половиной года эксплуатации поломок не было. Заменил задние стойки и то не аварийно(стали подтекать после зимы). Больше просто всё в идеале. Масло каждые 10т.км. масло в коробке 1 раз в 30т.км. Может я мало проездил (около 28000) но впечатление не убиваемого автомобиля.Забыл указать что у меня европеец(Бельгия).
Комфорт, внешний вид (несмотря на то, что машину создали 7 лет назад), звучание музыки Марк Левинсон, лошадей до 250, неприхотлива в обслуживание, недорогие запчасти (относительно машин такого класса), уважение на дороге, продаваемая машина.
Большой расход (больше, чем у RX350), часто разбивает резинки в ходовой части (если пневмоподвеска стоит), автомат немного нервный (подёргивается), нельзя сильно вывешивать колёса на плохой дороге или бугре (загорается лампочка на приборной панели), зимой при повороте неочень эффективна антизаносная система.
Кроме резинок в ходовой части (пневмоподвеска) за 1,5 года эксплуатации с пробегом 100 000 - не было.
Большой удобный салон, хорошая шумоизоляция, неплохая штатная музыка, приятная динамика, "всебордюрный" клиренс, подвеска "проглатывает" практически все неровности.
Езда на этом автомобиле действительно приносит удовольствие.
"Неплохая штатная музыка" не понимает МР3.
Ну а теперь о главном - КОРОБКА. Изначально убогая, слабая, 4х. ступенчатая КОРОБКА с ресурсом 100-150 т.км.
Поэтому при покупке RX первого поколения нужно иметь НЗ на возможный ремонт коробки (удовольствие не из дешёвых).
Поменяли уже все,что можно:передние стойки,задние ступицы,резинки какие-то,сайлентблоки,оторвалась защита двигателя,полетели крестовины.
Автомобиль купил в мае этого года, очень резвый и комфортный авто, подвеска очень понравилась а по АКПП если ездить не насиловать во время масло менять она и будет ходить а так тот же хорек только руль слева и новаротов побольше .
На 150 тысяч километрах вышли из строя два датчика расхода воздуха (лямбда-зонд) один за другим 10000 тр., мотор начал расходовать масло, сделал ремонт мотора 20000 тр., ТЕПЕРЬ ВСЕ НОРМАЛЬНО .
Комфортная, шустрая, надежная машина. До сихпор вызывает уважение у других участников движения. Девочки ведутся.
Авто хороший, места много, хорший клириенс, салон комфортный много наворотов,музыка качает здорово по сравнению toyota harrier 1998 2.2 но на хорька жаловаться грех 4 года отьездил горя не знал менял грм и расходники все. Многие говорят что у лекса коробка ломается,не у всех надо машину правельно выбирать,не только внешне ухоженную но и что бы агрегатты в идеале были . проходимость радует. антиюз и антибукс помогают вообще конкретно,на скользкой дороге ведет себя уверенно!Хотелось сказать о динамике разгоняется резво 221 кобыл делают своё дело! Расход 13-15л от стиля езды! кузов крепкий
Налог не радует, и коробка четырех ступая маловато, ему 5 и цены ему нет! (((А в остальном все супер)))
Были проблемы с запуском движка на холодную,заводиться и глохнет,промыл топленную систему и воздушный клапан все прошло!!
на таком автомобиле по городу ездить-издевательство(не говоря о более мощных авто),коробка вроде бы живая-что так же зависит от стиля езды.шумоизоляция-плохая,на улице слышно как музыка играет. плохо греет печка-фильтр салонный выкинул,всё равно что-то не то-но это видимо только у меня
Надежный, эргономичный, комфортный. Ничтожно дешев в обслуживании (itsacamry). Приятен на вид, несмотря на возраст. Привод, в смешанном цикле 12-13 литров. Нравится жене (Сыну - mersedes)).
Отвратительная управляемость до замены колес на r18. Большой радиус поворота. Коробка слабая и 4х ступенчатая (небывалый расход на трассе). Есть у каждого третьего. Кожа и сиденья классу не соответствуют, совсем. Сам на мойку не ездит, как не проси)
На 160 000, сломалась антенна. Три рубля с заменой. На 170 000 - сгорел диод под буквой D, на панели. На 155 000 (в ямке, на скорости 170 и при -34 С) выстрелили 2 стойки по диагонали (родные), 24 рубля 4 шт. с заменой.
купил в августе четыре раза ездил томск караганда лучше машины нет после 20 часов за рулем как новенький загорелся чек но это кислородные датчики потому что бензин разный
среди 4вд нет похожиж вариантов.
движка крутит на 5+
подвеска отличная, проходимость не знаю, нет необходимости.
места хватает 5 пассажирам.
высокий. в нем все есть, что нужно для семейного авто.
дешевые запчасти.
расход топлива если быстро ездить. около 15 литров. спокойная езда 13литров.
уже вышел 3 поколение, так что морально устарел, но все равно нет равных, среди выбора за такие деньги 4вд.
ужасно светят фары.
кожа начинает умирать потихоньку на вод сиденье, а все остальные пока нормально.
за 20тыс пробега. поменял ремень на гидроусилитель руля, (но это все расходники.)
кто пишет, что коробка слабая. вы сначала, научитесь выбирать машины, а потом везде говорите, что коробка умирает рано у лексусов
отличный автомобиль!разгоняется резво и не тупит,просторный комфортабельный самон,хорошая стандартная аккустика,нет равных в своем классе!
При переключении передачи со 2 на 3 происходит стук или удар в АКПП.Полностью разбирали коробку и поменяли все детали внутри.Если кто сталкивался с такой проблемой прошу подсказать.
Клиренс,проходимость для города супер,бордюры,снежная каша не помеха.
Полируется великолепно,все таки раньше красили качественней.
Заводится зимой нормально.
Вместительный.
Много наворотов,в амерской версии.
Музыка нормальная.
Качество отделки салона и шумоизоляция хорошая.
В целом авто понравился,думаю брать более новую модель
самый крепкий из RX300,движок не убиваемый,ходовка крепкая и не дорогая,очень тепло зимой и стекла не когда не запотевают в любую погоду.
есть минус тяжело найти авто с хорошей коробкой,свою сделал поставил оригинал запчасти теперь нет проблем,это единственное что дорого в ней 70 000 косых.
Высокоя посадка водителя, хороший обзор, вместительный салон, широкий дверной проем, хорошие опции для стандартной комплектации. Мягкая ходовая. Слухи про слабую АКПП не оправдывают.
Дорожный просвет для паркетника слабый. Лобовые сальники, пркладки крышки клапанов и кольца шахты свечей - слабые. Элементарно - заменить свечи в домашних условиях не возможно. З/ч дорогие для такой машины. Эксплуатировать даже в областных центрах сложно, 90% расходников - на ЗАКАЗ! Зимой после мойки двери не закрываются - замерзает моментально. Салон нагреть тяжело при минус 25. Зимой салон быстро остывает, а летом "баня" у водителя и переднего пассажира, пассажиры на заднем седений в "парной". Климат-контроль не справляется с огромны салоном!
За 3 года эксплуатации 2 раза менял прокладки крышек клапанов, и лобовые сальники. Замена передних стоек (выбил при минус 40).
Купил авто у дилера в июле 2019 года. Пробег на февраль 2020 года 25000км. Авто просто супер и снаружи и с нутри без нареканий. Я считаю цена - качество. На дальние расстояния так вообще пуля, усталость не чувствуется, спина не устает и не потеет, вентиляция сидений делает свое дело. Расход в смешанном режиме до сегодняшнего дня выше 10,4 на 100км не было. Прошел ТО цена тоже приемлимая. До этого у меня был ПРАДО - 2008 года, двигатель - 2,7, Хайлендер - 2011 года объем 3,5, хорошие, достойные авто не спорю, но до рэкса им далеко. На сегодня меня устраивает на 99,9%..
Недавно что то случилось с печкой! Она то дует то не дует! Если кто то знает что может быть подскажите пожалуйста.
Всеми уже описаны.Пневма как плюс- рулиться хорошо так и минус - жесковата.Скорректировал грязевой резиной.
Про расход могу сказать так: как на тапочку давить так и потреблять будет.У авто под 2 тонны и 200 с лишним л.с.не может быть в принципе 10 литров по городу.Можете верить а можете нет я летом больше 15 на сотку вообще никогда не видел в городе.Она по городу потребляет от 13 до 15 в зависимости от загруженности.У меня харек был в этом же кузове (160 лс 2AZ) расход практически равный.Но тут и динамика другая.
Зимой согласен полностью.За 20 эт точно.Башка большая прогревы -это все.У меня и 23 бывало.Сибирь.
За 3 года ни разу не подвел в дороге, очень хорош по трассе - запас мощности всегда есть.
Расход бенза 15-17 л. в городе и 10-11 на трассе при умеренно агрессивном стиле вождения (в шашки играть не люблю, но и тошнить за троллейбусом не буду).
Комфортный салон: кожаный бежевый салон только радует(не знаю как у других но у меня ни чего не потеет ))).
Очень хорошего класса штатная музыкальная система Накамичи со встроенным сабом (в комплектации для тачскрин дисплея).
Судя по статистике не интересен угонщикам - бросаю во дворе без особого волнения.
Продавать не собираюсь.
Четырехступая коробка, хоть и работает плавно - но хотелось бы еще хотя бы одну ступеньку.
Практически у всех ломается коробка при пробеге 200-300 т.км. (все рано или поздно ломается, при таком пробеге не знаю даже является ли это недостатком).
Передний привод покупал осознано, за три года только один раз попал в ситуацию когда долго не мог подняться в горку по слегка раскисшему после дождя грунту - в итоге поднялся с хорошего разгона. На полном приводе забрался бы 100% с первого раза.
Немного напрягает расход у Лехи, хотя прощаешь ему этот аппетит когда выходишь на трассу)))
На 270 т.км. ремонтировал коробку, после ремонта проехал уже 60 т.км. (по разговорам с ремонтниками после переборки АКПП ходит еще 100-150т.км. - опять же все зависит от наездника).
Были мелкие ремонты по ходовке, много приличного качества дубликатов на эту модель, да и цена тойтотовского оригинала не такая уж кусачая.
Если в общем, то обслуживание авто не напряжное.
220000 км запиналась коробка, вылечилось промывкой гидроплиты и заменой гидроколец (цена вопроса вместе с маслом 7500) , а не 80000 как везде хотят развести.
Динамика прекрасная, если за ходовкой следить! Говорят, что из-за валкости этого авто им сложно и опасно управлять - не верьте! На RX можно закладывать довольно крутые виражи! А валкость в этом авто присутствует исключительно для комфорта. Необслуживаемый кардан тоже в плюс. Престижный авто - за 3 года владения без причин гайцы не останавливали ни разу.
Радиатор - не согласовано давление в системе, передние тормозные диски ведет от перепада температур, автомат тупит, маркая обивка салона, привередлив к моторному маслу, сложная замена свечей зажигания,
Опыт владения 3 года в промежуток пробега с 109 тыс.км. по 176 тыс.км.
- замена ГРМ с сопутствующим комплектом.
- замена ступичных подшипников вкруг.
- замена передних рычагов с последующей заменой в них задних сайлентблоков через 1 год.
- замена замена задних пружин.
- замена стоек вкруг.
- замена сальников передних приводов дважды и между АКПП и ДВС.
- замена масла и фильтра в АКПП.
- восстановление рейки с ремкомплектом и ремонт ГУР.
Машина очень надежная заводиться в любой мороз если снять аккум, запчасти дешевые и все в наличии. 4 вд всегда выручает клиренс большой, салон большой для отдыха, двигатель только 3литра едет норм. Расход зимой 18 для трешки и вд это норм. По трассе 10 при 100-120 .Если кто надумал бери не пожалеешь только надо следить за ним. Зимой греется за 7 минут. Подхват движки норм. Коробка переключает плавно.
Не хватает 5 передачи, коробку надо жалеть не буксовать и не буксировать цена ремонта 60т. Кожа- зимой холодная но подогрев выручает ,летом потеет спина, не хватает блокировок хотябы дифа или задка( лошадок 300 бы ему( обзор при повороте не очень широкии стойки.
Ходовая все в круг с работой и запчастями 30т.р! Стойки каяба зад и токико перед шаровые оригинал яйца пружины все резинки! Одна лямда зонд 5800( но раз поменял и забыл у них проблемма с ними на 100000 хватает их. Свечи только иридий 400р штука. А так надежная машина.
Лично мне попался средней степени убитости экземпляр. Менял по подвеске, стойки и втулки стабилизаторов, шаровые, сайленты рычагов нижних, сайленты цапфы. Подходят втулка рейки (там трудновато будет подлезть) и стойки амортизаторов. Менял катушки, это от езды предыдущего хозяина на 92-ом бензине. Перекручивал все массовые провода, окислы. Заклинил мотор заслонки отопителя, а от Харриера он не подходит. Ну так, мелочи, ещё суппорты задние на переборку просятся. В принципе ничего неожиданного.
Снаружи
В нешне один из первенцев класса премиальных кроссоверов на революционера не тянет. В отличие от второго поколения GS, уже заимевшего собственные стилистические амбиции, экстерьер RX подчёркнуто нейтрален, если не сказать невзрачен.
Задняя оптика в стиле первого IS – единственная вольность, что позволил себе дизайнер Макото Ошима. Двадцать лет назад семейные кроссоверы еще не стремились сразить всех и каждого агрессивным псевдоспортивным обликом.
Внутри
Внутри спортивного духа тоже не ощущаешь: интерьер добротный, гостеприимный, но абсолютно спокойный. Посадка оптимальна независимо от того, сидишь ты в электрифицированных передних креслах или на заднем диване с продольной регулировкой.
И удобства посадки в машину японцам добиться удалось: в RX ты просто входишь – не нужно пригибаться, как в седане, или карабкаться вверх, как на внедорожнике.
В движении
V6 уверенно тянет кроссовер на низах, но резкие ускорения на высокой скорости – не его стихия. Никуда не спешит и его напарник: даже после рестайлинга RX не смог расстаться с четырехступенчатым автоматом U140. Коробка не торопясь перебирает передачи, что вкупе с традиционной для старых Lexus задумчивой педалью газа сразу отбивает охоту куда-либо спешить. Натуральным овощем RX, успевающий выехать из 9 секунд при разгоне до 100 км/ч, конечно, назвать сложно, но слово Sport из аббревиатуры SLV в его случае стоит поставить на последнее место. И откуда у японцев при выборе японского названия Harrier взялись ассоциации с крылатым хищником…
Впечатлить плавностью хода RX готов, но лишь на своих условиях. Он мягко стелется по расчищенным городским дорогам, не замечая трамвайных путей, стыков асфальта и крупных ям. Однако стоит съехать на загородную дорожку с бесконечной мелкой рябью ледовых бугорков – и кузов начинает подрагивать легкой дрожью, заставляя снизить скорость. Кстати, схожий двойственный характер демонстрируют многие Lexus. Признак породы?
В отсутствие спорта RX предлагает сосредоточиться на главном. Убаюкивает мягкая подвеска, отличная шумоизоляция порождает спокойствие, а приличный клиренс потворствует напускной вседозволенности. Не стоит забывать, что постоянный полный привод в RX лишён каких-либо внедорожных фишек. Автоматическая блокировка межосевого дифференциала с помощью вискомуфты – единственное, что повышает тяговые возможности Lexus на скользком покрытии. Большего ему, в общем-то, и не нужно – кажущееся сходство схемы трансмиссии с Нивой не означает, что на нем стоит ездить так же.
История покупки
Владея Lexus GS второго поколения, Максим крепко подсел на японский премиум. Поэтому когда два года назад появилась необходимость покупки авто для супруги вопрос выбора марки не стоял, а RX первого поколения был единственным вариантом. Конкретный экземпляр был куплен через пару дней после публикации объявления. Рестайлинговый кроссовер 2000 года выпуска в канадской спецификации привлекал оригинальным ПТС с двумя владельцами и небольшим для авто такого возраста пробегом в 240 000 км (о том, сколько десятков тысяч с него могло уйти, не расскажет уже никто). После торга цена покупки составила 315 000 рублей.
Ремонт
При ремонте крыльев можно было ограничиться заплатками – но такой ремонт недолговечен, поэтому из Владивостока были заказаны задние крылья от Toyota Harrier. С ними же пришли амортизаторы с пружинами и все задние рычаги про запас.
Эксплуатация
Активно RX эксплуатируется зимой – в теплое время года Максим с семьей обычно передвигаются на GS. С момента покупки пробег увеличился на 35 тысяч километров.
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Wolf VitalTech 5W-40) и фильтров – каждые 10 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 14,5 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 12 л/100 км
- Топливо – АИ-95
Планы
Технических проблем с кроссовером сейчас нет, и внимания требует лишь салон, где нужно заняться восстановлением передних сидений. Ну а в отдаленной перспективе Максим планирует покупку RX следующего поколения с V6 на 3,3 литра.
История модели
Представленный в 1998 году Lexus RX стал второй полноприводной моделью компании и одним из родоначальников класса премиальных SUV. Кроссовер был доступен исключительно с 3,0 V6 мощностью 220 л.с., и по большей части с полным приводом. Коробка передач – безальтернативный четырехступенчатый автомат. После рестайлинга 2000 года кроссовер вышел на европейский рынок.
Карьера первого RX закончилась в 2003 году с общим тиражом в 370 000 реализованных экземпляров.
Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.
Lexus RX 2003–09
Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.
Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.
Lexus RX 2003–09
Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.
Lexus RX 2003–09
С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.
После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.
Lexus RX 2003–09
Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.
Lexus RX 2003–09
Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.
Читайте также: