Стоит ли покупать крайслер себринг 3 поколения
Владею CHRYSLER SEBRING 2007 модельного года второй месяц. Решил поделиться с вами теми ощущениями и фактами, которые за это непродолжительное время успел для себя отметить. Итак: 2.4L (170 л.с.), 4-ступенчатый автомат с функцией Autostick, повышающей передачей и адаптивным электронным контролем, цвет кузова черный металлик, салон светло-бежевая кожа, комплектация LIMITED Р1. От Р2 (максимальной комплектации) отличается отсутствием подогрева/охлаждения подстаканника и хрома на дисках. Посчитал для себя это непринципиальным, поэтому взял именно этот вариант. Желательно сравнивать с чем-нибудь, поэтому сравнивать буду со своей предыдущей машиной, Opel OmegaВ, 2 литра, механика. Пусть сравнение и не совсем корректно из-за разницы в возрасте, но тем не менее.
Итак, на спидометре уже 2 500 км.
Отрицательные, на мой взгляд, моменты:
- подвеска упругая, мягкая, глотает многие неровности на дороге. После Opel AstraH жены кажется, что не по этой же дороге едешь – на самом деле комфортно. НО. Такая настройка подвески не позволяет на SEBRING входить в повороты также комфортно, как на Omega – кренится заметно сильнее – сказывается высокий клиренс и большие колеса. Учитывая, что размеры и масса обоих авто сопоставимы. Парило, сейчас привык.
- передние кресла. Не сидения, а именно КРЕСЛА. Как дома. До боковой поддержки сантиметров по 5, что слева, что справа. Во мне 170, 72 кг. Видимо, америкосы сделали сидения для своих тучных граждан – им бы в самый раз такие. Но не мне. Не скажу, что это напрягает, но в тех же поворотах ловишь себя на мысли, что были бы сидения поуже – против бы не был.
- естественно, внешний вид. В его чертах ХАРИЗМА. Ну нет машины, похожей на него. Просто нет. Капот с ребрами жесткости, боковые ребра, проходящие по верху дверей, огромные задние стоп-сигналы, затекающие на задние крылья, восемнадцатые диски, контраст черного кузова и светлого салона. Смотрят все – и водители, и пешеходы. Девчонки в глаза заглядывают, отвечают на улыбки. Пообщаться в пробке с симпатичной драйвершей – без проблем. Омегу, естественно, игнорировали.
- отличный салон. На месте водителя все под рукой. Задним пассажирам вообще кайф! Задние сидения находятся ниже уровня передних, поэтому дороги не видно (по крайней мере мне), так что сидишь-расслабляешься. Салон светлый, первое, что говорят знакомые – маркий. Да, пачкается, но поскольку америкосы используют жесткий пластик – 30 минут и салон чистый. Особенно легко протирается обивка дверей – брызнул пшикалкой, тряпкой махнул и готово. Проверено. Пластик не гремит, от басов не резонирует. Кожаные сидения хорошего качества, всё аккуратно прошито.
- супермузыка. 6 колонок БОСТОН АККУСТИК. Голова читает CD, mp3. Диск один. Колонки находятся: в торпедо 2 штуки, пара в передних дверях, и пара не в задних дверях, а в задней полке, что не может не радовать – звуковая сцена поднята выше, чем во многих других машинах и от этого нет ощущения, что звук где-то все-таки внизу. Кстати, пара задних колонок на рынке стоит 42 тысячи рублей, так что звук отменный. Управление аудиосистемой на руле находится на его тыльной стороне, что, на мой взгляд, удобней, чем традиционное размещение кнопок – пальцы лежать непосредственно на них.
- бортовой компьютер с кучей разных персональных настроек, интуитивно понятный, так что с мануалом возиться особенно не пришлось. Даже компас есть.
- отличный климат-контроль с широким набором функций. К примеру, у жены климат в жару с установленной температурой справляется с трудом, в Себринге даже намека на напряжение нет.
Да, вот о чем забыл упомянуть – бак для такого двигателя маловат. 64 литра. Литров бы на 20 побольше, было бы, для меня, ленивого, в самый раз)).
Приятно настроенный звук двигателя, слышно его только когда притапливаешь газ. Автомат адаптивный, 2-3 раза резкий газ и движок оживает! Если спокойно едешь – машина тебя понимает и все происходит плавно. Никаких рывков при переключении, если плавно разгоняюсь, вообще не чувствую, как переключает скорости. Кстати, 4 скорости вполне достаточно, при 120 км/ч обороты 2 300. На ручном режиме пробовал несколько раз, динамика, конечно, гораздо лучше, но такой лом скорости переключать. Так что автомат форева.
Тормоза отменные! Разгоняется и тормозит как по рельсам, колейность – проблема не для Себринга, однозначно.
Да, и самое главное преимущество: он не интересует воров. Ну не любят у нас американский автопром. И слава богу. Перед этим стоял в очереди на Аккорд, отказался. Нервы дороже. А этого оставляю под домом, во дворе. Единственное, купил 2 комплекта хороших секреток и на каждое колесо поставил по две разные. Так спокойнее. Кстати, в мануале написано, что охранная сигнализация на Себринге - нового поколения, беспроводная. И производитель не рекомендует ставить дополнительные электронные средства защиты для предотвращения сбоев штатной системы.
По поводу багажника: машина большая, багажник вроде бы тоже большой. Судите сами, два случая. Поехали с женой покупать велики, разложили задние сидения, засунули оба без проблем. Второй случай. Перевозил телек на дачу, 54 диагональ, еле засунул. На грани возможностей. Проблема в коротком заде – узкая крышка багажника. Вот это не понравилось. То есть длинное легко, с объемным проблема. В Omega такого не было даже близко.
И последнее: этот автомобиль меня расслабляет. Расслабляет настолько, что я при перестроении ловлю себя на мысли, что не очень интересуюсь, уступили мне или нет. Потому что уступают всегда. За редким исключением – джигиты и колхозники на четверках не пропускают даже S-класс, не говоря уже о Себринге. Так что надо собраться и быть аккуратнее!
Прочитал много блогов и обзоров.
Удивило, что примерно для половины людей, что пишут об этой модели, выбор был случайным. Увидел — понравилась — купил.
Для меня выбор Себринга не был спонтанным. Выбирал долго. Вышел на этот выбор не сразу.
Перелопатил кучи марок и моделей.
Сам себе давал вводные. Собирал данные. Анализировал.
Нужна была машина со следующими характеристиками:
1. Большой эксплуатационный ресурс
Открыл auto.ru (и авито, для проверки самого себя, тоже открыл) и фильтром отбросил все машины у которых (по РФ) пробег меньше 400 тыс. км. Конечно, вывалилось масса прекрасных автомобилей с двигателями "миллионниками". Все замечательно, но значительная часть из них оказалась по возрасту больше двадцати лет. Старушки из прошлого века. ))
В целом, почти сразу вскрылась закономерность (секрет Пульченелля): машины премиум-сегмента, как правило, ходят по километражу больше, чем машины эконом-класса. Также они гораздо комфортнее, что к.м.к. очень приятный бонус. )))
Если исключить крайности ("эконом", как недостаточно комфортный и "премиум", как слишком помпезный), то мне, в первую очередь, стоило ориентироваться на машины бизнес-класса. Ну или на модели относящиеся к верхнему сегменту комфорта… или к нижнему сегменту премиума… Для меня по крайней мере это так.
Еще по "ресурсному тесту" выявилась масса интересных вариантов типа минивэнов/компактвэнов, которые я до этого времени не рассматривал. Да что там "не рассматривал", я о некоторых даже не знал… но мне хотелось чего-то поменьше размерами, просто из соображений комфортной парковки… да и семья у меня небольшая. Что бы по 5-7 человек регулярно возить, такого нет (реально 50% времени я езжу один, еще 25-35% — с женой… остальные случаи редки и большой роли в моей жизни не играют). Поэтому чуть помедитировав на эту тему, я от "маршруток" в своем выборе отказался.
В фильтрах по кузову поставил седан/купе/лифтбек/универсал/хетчбек…
Две, три, четыре, пять дверей — не важно.
…внедорожники, кстати, тоже не исключал…
Когда я выявил автомобили с большим ресурсом, я поделил 400 тыс. км пополам и уже среди выявленных начал искать машины с пробегом менее 200 тыс. км. Даже с поправкой на скрученный пробег, по моим соображениям, должен был остаться запас достаточный, чтобы ездить на машине до пенсии. )))
2. Хорошая ремонтопригодность
Как следствие — никаких турбин (атмосферник с НЕкатастрофическим расходом). Простая коробка (чем проще тем лучше), но, тем не менее. все-таки автомат (не люблю физические упражнения в пробках).
Достаточно простая подвеска, т.е. отсутствие избыточных "плюшек", типа пневмоподвески.
Также отказался от полного привода. Передний же или задний — для меня все равно… лишь бы один. ))
Хотя все-таки предпочтительнее, наверное, передний — в этом веке у меня не было ни одной заднеприводной машины. Брать задний привод — значит переучиваться и рисковать (по крайней мере по первости) в критических ситуациях.
Люки, солнечные батареи, алюминиевый кузов и прочие прибамбасы, могли бы послужить приятным бонусом, но ориентироваться на них при выборе модели я не стал.
3. Про НЕкатастрофический расход я написал выше.
Но для каждого автомобилиста "некатастрофический расход" свой.
Я искал что нибудь типа
"по трассе 9 литров" (или меньше…
…был опыт владения Ниссан Ноутом, так на нём у меня бывало зафиксировано и по 5,5 литров на 100 км при скорости 80 под горку и при попутном ветре… )))
…к сожалению, у Енотов ресурс чуть выше чем у эконом-класса… …а так бы на него целился)
"по городу 12 литров"
если еще и 92-й или всеядный, то вообще хорошо.
4. Налог.
Психологический порог для меня оказался в 10 тыс. руб. в год. Поэтому там же в фильтрах поставил отсечку между 137 л.с. (что бы отсечь одну из моделей ТАГаза))) и 224 л.с. (что бы отсечь безумные налоги которые выше этой цифры).
Для литража двигателей поставил нижнюю планку в 2 литра, а верхнюю в 3 л.
5. Хотелось модель хотя бы этого века ))
Отсечку по возрасту выставил в 10-15 лет. Ну нужно же было задать хоть какие-то рамки.
6. Экстерьер и интерьер.
Ну хотелось, вот. Что бы машина радовала. Здесь чисто на глаз и на ощупь.
Т.е. сидушки хотелось, что бы были с поддержкой с завода (хотя, конечно, сейчас есть и интересные чехлы)
Ну руль — левый. Свет, что б хороший. Кресла с поддержкой курпулентного организма.
Брутальность и элегантность в одном флаконе, если можно.
Шумку, вот, хотелось бы. Немаловажный элемент комфорта, однако. Плюс шумка еще и функции теплоизоляции выполняет. Т.е. зимой в машине теплее, а летом — прохладнее. ))
Кожа? Деревянные панели? Звук? — не откажусь! ))) (правда, если чего-то не будет — смирюсь, главное, что бы общее впечатление было положительное)
Может быть не совсем в тему, но дорожный просвет, должен всё таки быть. ))
Ах, ну да! Ещё понты!
7. Ну и цена.
Заглянул в кошелек — почесал репу!
Прослезился…
Вернулся к п.1. Прошел еще раз все сверху донизу.
На последнем пункте опять прослезился…
И так -надцать раз. )))
Пока, наконец, не увидел в сухом остатке… сухой остаток.
Немцы (мерсы, ауди, бмв, фольксвагены) и шведы (вольво, сааб) отвалились почти сразу.
Хотя ауди и саабы мне всегда импонировали. Да и вольвы ничего.
Среди бумеров и фольксов тоже есть модели, которые могли бы меня заинтересовать.
Но.
Не смотря на всю их надежность, мне показалось, что они все-таки дороговаты в обслуживании.
Прочие европейцы (пежо, фиат, сеат, ситроен, шкода) не прошли тест на "400 тыс. км" или не понравились чисто внешне.
Японцы, конечно, хороши. Тойоты, хонды, субарики, митсубиси, мазды, ниссаны. Есть на что посмотреть. Но. Не только я так считаю.
На мой субъективный взгляд, рынок "японок" сильно перегрет. В том смысле, что цены на них выше моего личного порога рентабельности.
Да и какие-то ушатаные они на вторичном рынке. Хорошую машину найти — это ого-го как побегать надо. Впрочем, это почти везде так.
Корейцы и китайцы тоже отвалились в процессе поиска. Редкая машина прошла тест на "400 тыс. км." Хотя, положа руку на сердце, должен признать, что кой-какие этот тест таки прошли. Но где-то что-то еще не понравилось. Здесь уже чистый субъектив. Не вините строго. ))
Отечественный автопром, я вообще (почему-то) не рассматривал. Ретроград. Раньше так было, такой стереотип в мозгу и остался: "Любая, самая плохонькая иномарка, лучше наших машин". Хотя, опять же, если положить руку на сердце, для человека с руками, гаражом (и со свободным временем), в этом сегменте теперь уже можно подыскать интересные варианты.
И вот как-то так я в своем поиске постепенно вырулил на американцев. Мне показалось (сугубое ИМХО), что наш рынок на американцев недооценен. У американок есть свои спорные моменты и даже (для кого-то) недостатки. Но, как мне показалось, для меня они — не критичные.
Машины соизмеримые по своим характеристикам, скажем, с немцами, как правило, дешевле раза в полтора, а то и в два.
С японцами разрыв поменьше, но и японцы по соизмеримым комплектациям дороже американцев.
Про корейцев или отечественный автопром, я уж и вовсе не знаю.
Дергал судьбу за усы и так и эдак.
Фильтровал по годам/цене/побегам.
Читал отзывы, обзоры, блоги (борт-журналы).
Смотрел цены на оригинальные запчасти и их аналоги. На расходники тоже.
Короче, американцы, на этом этапе меня, как минимум, заинтересовали.
Еще помозговав сузил поиск до Крайслеров и Доджей.
Были и другие достойные марки, но их присутствие на российском рынке оказалось не велико. Тупо, если захочешь купить иную марку, то и выбирать не из чего — в лучшем случае пяток экземпляров. А то и того нет. Нужно быть настоящим фанатом, что бы брать столь редкие машины. Сообщества по ним не велики и специфичны. Каковы цены на детали — не всегда понятно. Это отталкивало. С Крайслерами и Доджами — не так.
Порывшись в моделях Крайслеров и Доджей попристальней, я нашел массу хороших (для меня) вариантов. Возоможно, я даже не все варианты отсмотрел/проработал. ))
Если брать в одной ценовой категории до 400 тыс. руб., то вопрос на вскидку… Что лучше Солярис трех-четырехлетка из бывших такси с пробегом под 200 тыс. км или Себринг десяти- (11-)летка примерно с таким же (или даже меньшим) пробегом? Скорее всего у Соляриса эксплуатационный ресурс при таком пробеге, подходит к концу, а у Себринга это середина жизни, т.к. и двигатель и коробка ходят по 400 тыс. км. Солярис в такси скорее всего ушатан. За Себрингом скорее всего следили. Экстерьер и интерьер тоже не в пользу Соляриса.
Короче после долгих размышлений Себринг III меня удовлетворил в наибольшей мере.
Был и запасной вариант — Додж Авенджер (на три четверти тот же Себринг… или наоборот, кто их разберет?).
Или…
Там много чего интересного если даже копать только Крайслеры и Доджи. Под каждую вторую модель можно подписаться. А может и просто под каждую.
Как оказалось (на времена моей покупки) Авенджеры (в соизмеримой комплектации) стоили дороже Себрингов. При том что Авенджеров соизмеримых топовой комплектации Себрингов мне вообще не попалось. На мой субъективный взгляд это не очень справедливо, но мне это оказалось только на руку.
Впрочем, возможно, это было просто неурожайное время и/или я плохо искал. )))
Отзывы владельцев Крайслер Себринг (34 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Chrysler Sebring - машинка неплохая, да и цена доступная. Читал на днях отзывы владельцев, решил и свой написать. Езжу 4 года, особого восторга не испытываю, но и плохого тоже ничего сказать не могу. Пару раз ломался, но, по пустякам, чинили быстро, на раз-два. Рулевое управление очень хорошее, коробка не барахлит, топлива ест не так много. Твердая.
Показать целиком
Взял эту машину недавно – судить, вроде бы, пока рано, но, уже сейчас понятно, что Крайслер Себринг – стоящий автомобиль. Цена вменяемая, что особенно порадовало в процессе его покупки. Просмотрел немало отзывов владельцев этого седана, прежде чем покупать. Поэтому, к покупке подходил уже вполне подготовленным. Нравится его дизайн и эргономичность.
Показать целиком
Да, стоит!Отличный авто при объеме 2736 куб. см. или 203 л. силы -расход до 10 литров. Устойчивая подвеска, быстрый разгон, плавный ход. Не привередлив к топливу!Дешевый по запчастям (не оригинал) если не сравнивать с Таврией Сволотой или Лада из Ада)) Прост в обслуживании. Удобен для поездок на дальние расстояния. Отличный тихий салон без жучков, .
Показать целиком
Хорошая цена для отличного автомобиля! Хороший дизайн, отличные ходовые качества, вместительный багажник. Да и расход сравнительно небольшой, 8 литров.
Брал Крайслер Себринг с рук, т. к. цена для меня высоковата. Несмотря на то, что автомобиль не новый, на момент покупки (как и сейчас) был в отличном состоянии. Почитав отзывы владельцев, понял, что подержанные Себринги тоже ничего. Не прогадал. Сам проездил на нем пока 20000 км. Разгоняется довольно быстро, качество сборки отличное. Ни на что его .
Показать целиком
Крайслер Себринг очень даже хороший автомобиль. Главные плюсы в нем, это конечно же маневренность, скорость, удобность, и огромная мощь под капотом. И пожалуй самое главное - автомобиль очень даже экономный, не смотря на то что родом из штатов. Дизайн тоже, весьма радует. Ну и управляемость на высоте. Мне повезло купить Chrysler Sebring в кредит, з.
Показать целиком
Очень даже привлекательное авто, и как мне кажется - бизнес класса. Не могу не отметить какой у Крайслер Себринг привлекательный внешний дизайн - морда у автомобиля уж очень дикая) В салоне все достаточно пристойно - комфортные сиденья, удобный руль, и хорошая приборная панель. На дороге показала себя хорошо, после второго тест драйва сразу понял ч.
Показать целиком
Честно говоря, от Chrysler Sebring особо хорошего ничего не ожидала, больше привлек дизайн серебристого седана. Но, сев за руль, поняла, что сильно ошибалась. Машина оказалась просто отличной. Летает, как ласточка) Несмотря на то, что у автомобиля довольно низкая посадка, хуже она от этого не становится. Единственное, что любой бордюр может оказать.
Показать целиком
Друг купил Chrysler Sebring 2010 года выпуска, если не ошибаюсь. Покупал в 2012 году. Машина в отличном состоянии. Я несколько раз брал ее в использование. Могу сказать, что это довольно мощный и быстрый автомобиль. Отзывы владельцев Chrysler Sebring практически везде положительные. Я думаю, что этот автомобиль не следует оставлять без внимания!
Негативных отзывов владельцев этой марки лично я не встречала - как и все представители семейства Крайслер немалый расход топлива Себринг уверенно компенсирует безусловной надежностью автомобиля, изумительно плавным ходом и комфортом и для пассажиров, и для водителя. Сама эксплуатирую автомобиль Крайслер и с уверенностью могу сказать, что к российс.
Показать целиком
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Крайслер Себринг?
Сравнение цены Крайслер Себринг с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Chrysler
Chrysler Pacifica, отзывы
Не убиваемый городской танк. Стоит копейку, а смотрится на рубль. Дети обожают эту машину, а взр.
Chrysler Concorde, отзывы
Из недостатков для меня: отсутствие обогрева зеркал, слабый ближний свет фар (установка ксенона реш.
Chrysler Crossfire, отзывы
широкие пороги- штаны грязные всегда!для девушек юбка проблема. салон широкий, но как бы теснова.
Chrysler Voyager, отзывы
Двигатель 2. 4 бензин овощь. даже на механике как в моем случае. Все остальное описал выше. Следит.
Chrysler PT Cruiser, отзывы
Не обычный, красивый. Пластмасса в салоне отличная, ни чего не ломается. Ремонтопригодный в гара.
Chrysler Grand Voyager, отзывы
Минус лишь в том, что я не знаю какой авто купить на замену. Посмотрел много кроссоверов в том чис.
- До Chrysler Sebring я ездил на Mazda 323. Было несколько причин, чтобы из "японца" пересесть в "американца". Даже затрудняюсь сказать, какая из них главная. Во-первых, к покупке американской модели подтолкнуло то, что, "американцы" мне всегда нравились.
Во-вторых, у друзей есть Chrysler 300С и PT Cruiser, так что об американских автомобилях я кое-что знал не понаслышке, а на уровне их реальной эксплуатации.
Также, наверное, захотелось контраста. В принципе мне Mazda 323 тоже нравилась - легкая, маневренная, экономичная, но помимо достоинств в любой машине есть недостатки. В общем, после Mazda потянуло взять ее противоположность - более солидную и тяжелую машину с соответствующим ездовым характером, комфортом, простором в салоне.
Опять же захотелось поездить на "автомате". В Mazda коробка была механическая, решил для разнообразия попробовать "автомат", чтобы понимать, что лучше, что хуже. Понравилось, особенно при городской езде, так что, думаю, следующий автомобиль тоже будет с автоматической коробкой.
И хотя, как я говорил, Mazda мне нравилась, комфорт и то ощущение внутреннего пространства в салоне, которых не было в Mazda, но есть в Chrysler, привели, если хотите, к переоценке требований, которые нужно предъявлять к автомобилю. В первую очередь машина должна быть просторной и комфортабельной, а все остальное как-нибудь приложится, были бы деньги. В Sebring простор и комфорт есть, а в 323-й модели они отсутствовали.
А в том, что был выбран именно этот Sebring 2010 года выпуска, большую роль, конечно, сыграли именно деньги, которые за него просили. При этом машина была в очень хорошем состоянии и с пробегом лишь 40 тысяч миль.
Кто-то скажет, что такого не может быть, чтобы автомобиль, которому на момент покупки было 6 лет, проехал только около 60 тысяч километров. Однако я проверял - все сходится. И хотя это звучит почти как знаменитая сказка "перекупов", что на машине ездила бабушка по выходным в церковь, владельцем Sebring действительно была женщина.
По ее словам, ездила она немного - по 5-6 тысяч километров в год короткими городскими поездками. Почему в это не поверить, если, например, в семье есть другой автомобиль, а Sebring использовался в качестве второй машины? Сейчас такие семьи не такая уж редкость.
И Sebring на самом деле не имел никаких "косяков", которые надо было устранять, чтобы после покупки довести машину до ума и уверенно на ней ездить дальше.
Единственное, чем аукнулось то, что владельцем машины была женщина, - передняя панель была оклеена стразами. Их пришлось отдирать, причем так, чтобы на панели не осталось никаких следов от былого "великолепия". И это, я вам скажу, была еще та работа.
Сразу после покупки поехал на техосмотр. Как и ожидалось, с учетом идеального технического состояния - никаких вопросов. Было это год назад.
Проехал с тех пор 20 тысяч километров. За это время заменил только передние тормозные колодки, их комплект обошелся в 25 долларов.
Больше ничего не менялось: детали стоят оригинальные заводские, так что должны еще походить как минимум пару лет. Фактически только "омывайку" заливаю и езжу.
Не могу сказать, что автомобиль богато оснащен, комплектация все-таки базовая. Но американцы любят комфорт, поэтому даже в "базе" было все, что нужно для комфортной езды. Даже не знаю, что бы хотелось еще иметь в машине. Кожу - а зачем? Все нужное есть, а лишнего мне не надо.
За хорошее, как известно, надо платить. А платит тот, кто ездит, топливом, что опять-таки всем известно.
Двигатель здесь бензиновый 2,4-литровый. Средний расход топлива - в районе 11 литров на 100 километров. Говорю средний, потому что машина эксплуатируется в смешанном режиме, ну а если взять езду по трассе, то при скорости 100-110 километров в час расход будет примерно 8 литров на "сотню", а в городе с его пробками и светофорами - в районе 13.
Меня расход топлива устраивает. В конце концов, это обратная сторона мощности. Если не ошибаюсь, здесь 175 "лошадей". В результате тяжелый Sebring динамичнее легкой Mazda. Это ощущается, и мне оно тоже нравится.
Обслуживание обходится в 100 рублей. Имеется в виду масляное обслуживание - замена масла, которого в мотор надо 4,6 литра, и масляного фильтра. Если меняется воздушный фильтр, это еще 20-25 рублей. Про топливный фильтр ничего не скажу. Предполагаю, что, как и в большинстве современных бензиновых автомобилей, он находится в баке и вообще не меняется, но это я собираюсь уточнить.
В недостатках у "американцев" кузов. Машине 7 лет, но признаки, что кузов ржавеет, долго искать не придется. Узнавал: коррозия - стандартная "болезнь" американских машин.
Не могу сказать, что это сильно меня тревожит, потому что вздутия на кромках капота можно убрать за небольшие деньги, но было бы лучше, чтобы их не было вовсе.
Тем не менее я доволен, что купил этот автомобиль. Недостатки можно найти в любой модели. Важно, чтобы они не были критичными. Я в Sebring таких "минусов" не вижу. Говорят, надежностью "американцы" не блещут. Не знаю - друзья, у которых Chrysler 300С и PT Cruiser, своими машинами довольны, да и мне жаловаться не на что.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Оригинальные запчасти б/у для Chrysler Sebring с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
Все мы хотим ездить на комфортных автомобилях, но уверены, что они должны стоить денег. С одной стороны да, хороший автомобиль стоит денег, с другой, не обязательно, надо просто знать, что купить.
Мерседесы, БМВ, все мы знаем эти машины, в большинстве моделей этих фирм по умолчанию есть кондиционер, круиз контроль и их можно купить в районе 100 тысяч, но это будут откровенно убитые экземпляры, что-то приличное этих марок начинается от 250, и в принципе если на БМВ запчастей много и относительно не дорого, на Мерседесы цена уже начинает кусаться. Но основная проблема, это количество владельцев этих автомобилей до Вас, и эти владельцы обычно покупали эти машины, чтобы "понаваливать" и покрутить мотор. Скорее всего, кроме стандартной замены расходников в виде тормозов и масла, приобретя, даже вроде бы приличный экземпляр за 200 тысяч, можно попасть на "убитый" двигатель, хотя они и считаются миллионниками.
Но есть автомобили, которые и стоят относительно не дорого, и вполне простые в обслуживании, а главное имеют определенные функции, такие как коробку автомат, АБС, круиз контроль, кондиционер, может даже климат контроль, если поискать, но первые 4 пункта это базовая комплектация. Да еще выглядят современно, и не гнилые в труху.
Одним из таких автомобилей является Chrysler Sebring или Dodge Stratus . Это две абсолютно идентичные машины от Chrysler, просто выпускающиеся в свое время под маркой Chrysler и Dodge. Так же, в России какое-то время его выпускали как GAZ Siber , который так же, в большинстве своем, им соответствует. Есть версия Купе, но учтите, это совсем другая машина.
Открыв сейчас любой сайт по продаже автомобилей, увидим, что цена на данные автомобили начинается от буквально 50 тысяч. Да, на момент написания этого поста имеется только один за 50 тысяч, Dodge Stratus, в очень плачевном состоянии, но по описанию он заводится и едет :) Так-то цена на эти автомобили начинается со 100 тысяч и за 150 можно уже приобрести что-то достойное.
Я являюсь владельцем Chrysler Sebring 2004 года выпуска с двигателем 2,4 литра, пригнанного в РФ из США в 2008 году. Сам же я его купил за 160 тысяч у перекупов. Все что я напишу, это лично мой опыт и мнение.
Что хорошего в этом автомобиле?
Во-первых , может быть это странный аргумент, но он не очень популярен. Это минус, потом его сложно продать, желающих может найтись немного. Но при этом если вы сами решите его купить, как видим, цена на него небольшая, и владельцев скорее всего будет не много. Я сам оказался вторым владельцем в РФ, то есть за 12 лет. Правда быть вторым владельцем за такой срок это не очень хорошо, так как я испытываю проблемы с откручиванием некоторых гаек, до меня их ни кто не крутил, но от этого не застрахован ни один б/у автомобиль.
Во-вторых , такие автомобили не покупают "чОткие пацанчики", так что двигатель с коробкой должны быть в хорошем состоянии. А его объем позволял ему работать все эти годы не напрягаясь. Кроме 4-цилиндрового 2,4-литрового рядного, есть версия на 2,7-литра V6. Вас могут оттолкнуть не очень приятные цифры в плане мощности, с точки зрения Российских налогов, 152 и 204 лошадиные силы, для 2,4 и 2,7-литрового двигателя соответственно, но в большинстве своем они растоможены как 150 и 200 л.с. Так что не надо сразу пугаться этих 2 и 4 лишних лошадей в объявлении, этот момент надо уточнить. Я очень много экземпляров видел, где было именно так (на авто.ру если залогинен, то там даже напишут мощность по ПТС в бесплатном отчете). Еще двигатели у американских моделей безномерные, так что одной нервотрепкой при постановке на учет меньше, можно потом поставить все что хочешь, в смысле двигателя.
В-третьих , запчасти. Не надо думать, что если автомобиль американский, в России запчастей нет, они дорогие, их долго ждать. Да, есть определенные позиции, с которыми могут быть проблемы, но это очень редкие позиции, какой-то эксклюзив, который я даже придумать не могу. Может какой-то блок управления чего-то. Но такие вещи вы на любой машине скорее всего будете покупать оригинал, и неизвестно за сколько и когда, заменителей на стороне к такому нету. Для покупки таких вещей, в основном, используются разборки.
Во всем остальном запчасти стоят как и на все остальные машины. Колодки, диски, датчики распредвалов, цена обычной запчасти. Можно купить самые дешевые колодки за 500р, можно что-то более-менее приличное за 1000-1500. Датчик распредвала, от 900 рублей. Катушка зажигания, от 1500 рублей. А главное, по-скольку в России выпускался Siber, то от GAZ можно купить те же оригинальные запчасти Mopar по цене ГАЗовских. Но есть что-то, что придется ждать месяц, мне, правда, такие вещи пока были не нужны. Но тут все еще зависит от ваших магазинов.
В-четвертых , ремонтопригодность. Автомобиль имеет стандартную конструкцию переднеприводного автомобиля на автомате. Автомат классический, считается надежным, если конечно его не гробить. Двигатель, 2,4-литра, клапаны при обрыве ГРМ не гнет. Сложность с заменой ГРМ, но это именно сложность поперечно расположенного двигателя, как у всех переднеприводных автомобилей. В любом другом, будет то же самое. Подвеска стандартная, хоть и многорычажная. Очень мягкая. Общался с владельцем Cadillac CTS 2008 годов, говорит, что был у него Sebring, и подвеска в Себринге мягче, чем в Cadillac.
Тормозные диски, колодки, без проблем может поменять человек никогда этого не делавший, шаровые и некоторые элементы подвески, теоретически тоже, но тут уже надо что-то уметь. Не сложнее чем в других автомобилях, я бы сказал в большинстве своем уровень жигулей. Всякие датчики тоже в большинстве своем в доступности. Открутил-прикрутил. Сложность может вызвать радиатор отопителя в салоне, для замены которого надо разобрать буквально всю торпедо. В остальном все стандартно.
В-пятых , комфорт. Кроме мягкой подвески, упомянутой выше, мы имеем кондиционер, в некоторых комплектациях можно найти и климат-контроль. Круиз контроль, длина и масса автомобиля позволяют "плыть" по трассе. Удобные сиденья. Довольно много места, вместительный багажник. Если вы высокий водитель, то даже для вас найдется куда сесть. Я, при росте 186 см, сиденье отодвигаю не до конца, запас большой, и головой в потолок не упираюсь. Имеется регулировка руля по высоте, в некоторых экземплярах электропривод сидений.
В комфорт я бы отнес шумоизоляцию. Про Siber слышал, что она посредственная, но Sebring, и скорее всего Stratus, имеют шикарную шумоизоляцию. Звуки снаружи практически не слышны. Двигатель на ходу не слышно. Стоя на месте люди вообще думают, что я его глушу, когда перевожу кпп на нейтральную передачу. При скорости 150 километра в час, даже на толстой шумной всесезонной резине, можно спокойно разговаривать, а если вы любитель "тыц-тыц-тыц" из динамиков, то при закрытых окнах, чтобы было слышно ваш "тыц", это нужно довольно сильно выкрутить аудиосистему.
В-шестых , автомобиль может сам себя диагностировать, без сканера. Если вы видите, да даже если не видите, ошибку двигателя, произведя нехитрую процедуру, автомобиль на приборной панели покажет какие у него в "мозгах" имеются ошибки на данный момент. Нужно вставить ключ в замок зажигание, повернуть его до момента как загорятся все лампочки, 2-е положение (всего есть 5 положений, это -1 (минус один), когда включается только магнитола, 0 - просто вставлен ключ, 1 - горит лампочка масла, 2 - включается топливный насос, и все лампы, 3 - стартер). Для диагностики надо повернуть в положение как загорятся все лампочки(2), потом в 0, потом еще раз до момента со всеми лампочками, снова в 0, и третий раз до лампочек, и тогда на приборной панели, где пробег, начнут отображаться коды ошибок, по очереди, если они есть.
В-седьмых , мелочь, но приятно, довольно легко разбирать салон. Минимум винтов, все на защелках. И не таких защелках, которые ломаются, а просто уплотнения. Большая часть панелей вставляется в пазы и сами по себе плотно там сидят. Для любителей прокладывать аудиосистемы, камеры, дополнительную проводку, считаю очень положительным моментом.
Читайте также: