Не работает 3 цилиндр ваз 2107 карбюратор
Всем доброго вечера. У меня семёрка инжекторная. Сегодня перестали работать 2 и 3 цилиндры. Поменял катушку зажигания, свечи, провода. К диагносту пока не гонял. Что может быть?
ЕСЛИ НЕТ ИСКРЫ НА 2-3,ТО КАТУШКА ЗАМЫКАЕТ И ПЕРЕГОРАЕТ ТЕРИСТР НА ПЛАТЕ,СНИМИ"МОЗГИ" И ПОСМОТРИ БУДЕТ ВИДНО,и ИЗАПАХ ГАРИ ОТ НЕГО 100%
НАДО МЕНЯТЬ КАТУШКУ И"МОЗГИ" если нет на него запчастей от другой платы,100% попробуй на диагностику нечего ходить.
Если замена катушки не помогла то вернее всего ключ в блоке управления сгорел. Есть подозрение что новая катушка тоже уже умерла.
Если замена катушки не помогла то вернее всего ключ в блоке управления сгорел. Есть подозрение что новая катушка тоже уже умерла.
Рашит,доброго,а не проще блок АПС отключить?
Да АПС тут не причём, на Классике это болезнь, ключи (транзисторы) управления катушками зажигания вылетают вместе с катушками. Чаще всего это бывает из-за АКБ. Пытаются завести машину с дохлым АКБ или дают прикурить при работающем двигателе.
Рашит,доброго,а не проще блок АПС отключить?
Да АПС тут не причём, на Классике это болезнь, ключи (транзисторы) управления катушками зажигания вылетают вместе с катушками. Чаще всего это бывает из-за АКБ. Пытаются завести машину с дохлым АКБ или дают прикурить при работающем двигателе.
А там что не модуль установлен
Ну раз автор пишет "поменял катушку зажигания", то я считаю что машина у него после 2004 года выпуска и стоит сдвоенная катушка а не модуль. Но как всегда год выпуска автор скрывает, видать это большая тайна.)))))))))
А там что не модуль установлен
Ну раз автор пишет "поменял катушку зажигания", то я считаю что машина у него после 2004 года выпуска и стоит сдвоенная катушка а не модуль. Но как всегда год выпуска автор скрывает, видать это большая тайна.)))))))))
А там что не модуль установлен
Ну раз автор пишет "поменял катушку зажигания", то я считаю что машина у него после 2004 года выпуска и стоит сдвоенная катушка а не модуль. Но как всегда год выпуска автор скрывает, видать это большая тайна.)))))))))
Машина 2007г.в
Это значит что на вашей машине стоит ЭБУ Январь 7.2 с сдвоенными катушками зажигания. Обратитесь к диагносту, сами наверное не справитесь. Но можно обратится и к тем кто ремонируют телевизоры. Пусть проверят исправность транзисторов. Если транзисторы поменяют, то надо обязательно проверить исправность катушки зажигания. А старая катушка зажигания не треснутая?
Машина 2007г.в
Это значит что на вашей машине стоит ЭБУ Январь 7.2 с сдвоенными катушками зажигания. Обратитесь к диагносту, сами наверное не справитесь. Но можно обратится и к тем кто ремонируют телевизоры. Пусть проверят исправность транзисторов. Если транзисторы поменяют, то надо обязательно проверить исправность катушки зажигания. А старая катушка зажигания не треснутая?
Довольно часто случается, что владельцы ВАЗ 21047 сталкиваются с причиной, что их автомобиль начинает троить (отказывает один из цилиндров). Такая проблема может произойти из-за множества различных причин и порой ее бывает очень сложно устранить.
Изучив данную статью Вы с легкостью сможете определить по какой причине двигатель на вашем автомобиле начал троить, причины могут быть разные от самых безобидных до серьезных, которые могут потребовать капитальный ремонт двигателя.
Причины отказа одного из цилиндров
Троить мотор может начать по нескольким причинам и сразу диагностировать проблему довольно сложно, рекомендуется начинать проверку с самых безобидных деталей, следуя списку ниже.
Двигатель на ВАЗ 2107 может троить по следующим причинам:
- Износ свечей зажигания;
- Износ высоковольтных проводов;
- Засор фильтров;
- Проблемы с подачей топлива (засорился карбюратор или форсунки);
- Сбилось зажигание (актуально для карбюраторных двигателей);
- Поломка в модуле зажигания или ДПКВ (актуально для инжекторных автомобилей);
- Подсос воздуха в системе;
- Сбились зазоры клапанов;
- Пробило прокладку ГБЦ;
- Износ ЦПГ;
Как можно заметить, в данном списке указаны проблемы по нарастающей степени тяжести. Если на вашем автомобиле появились признаки троения, то проверку и поиск причины необходимо осуществлять по этому списку.
Способы устранения проблемы
Чтобы решить проблему самостоятельно, автомобилисту нужно иметь не только слесарно-монтажный инструмент, но и небольшие навыки в ремонте автомобиля. Ниже по списку представлены все возможные методы устранения проблемы троящего двигателя ВАЗ 2107.
Свечи зажигания
При появлении троения (отказа одного из цилиндров) в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания, так как именно они напрямую влияют на работоспособность цилиндров. Довольно часто случается, что одна из свечей зажигания выходит из строя тем самым не подавая в цилиндр искру, что приводит к пропускам воспламенения топливной смеси и соответственно троению двигателя.
Если двигатель на ВАЗ 2107 начал троить первое что нужно сделать это проверить свечи зажигания, а если они давно не менялись, то рекомендуется заменить их на новые, лишним это никогда не будет.
Высоковольтные провода
После свечей необходимо проверить высоковольтные провода от трамблера или модуля зажигания (зависит от типа двигателя инжектор или карбюратор). Провода выполняются из специального силикона обладающего высоким сопротивлением изоляции внутри которого проходит проводник, обладающий низким сопротивлением, по которому протекает электрический ток, имеющий большое напряжение достигающее 15кВ.
Когда провода изнашиваются, появляются потертости из-за трения о корпус двигателя, их изоляция повреждается и возможен пробой напряжения на корпус двигателя, что приведет к пропускам зажигания в цилиндре, к которому подключается этот провод и, следовательно, к троению двигателя.
Фильтра
Для обеспечения долгой работы двигателя, в автомобиле применяются различного рода фильтра, которые способствуют очищению воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры. Случается, что засор фильтров может повлиять на работу двигателя, это конечно не вызовет отказ из цилиндров, но существенно снизит количество оборотов двигателя на ХХ, что можно спутать с отказом одного из цилиндров.
При каких-либо подозрениях на троение двигателя необходимо проверить и все фильтра автомобиля, при необходимости заменить их на новые.
Подача топлива
Из-за некачественного топлива или засора фильтров может произойти перебой с подачей топлива. Если двигатель карбюраторный, то двигатель будет работать не устойчиво будут падать обороты, но отказ какого-либо из цилиндров это не вызовет, так как карбюратор отвечает за работу сразу всех 4-х цилиндров, а вот в инжекторном двигателе ВАЗ 2107 засор в топливной системе может вызвать троение двигателя.
Для определения засора форсунок необходимо замерить давление топлива, потом поочередно включать каждую из форсунок с помощью диагностического оборудования и смотреть, на сколько упадет давление топлива, на всех 4-х форсунках ДТ должно падать на равное количество делений.
Если на одной из форсунок показания разняться в меньшую сторону, то это свидетельствует о ее засорении.
Засоренные форсунки достаточно промыть и установить наместо.
Проблемы с зажиганием
Данная проблема актуальна только для карбюраторных двигателей, так как в инжекторном двигателе зажигание выставляется автоматически с помощью специальных датчиков.
Довольно часто на трамблере сбивается зажигание, либо пробивает разносчик (бегунок), что приводит к отказу двигателя. Но когда сбивается угол опережения зажигания и тогда искра может подаваться не в нужный момент, а с опозданием или наоборот раньше, чем положено, это приведет к неправильному сгоранию топливной смеси и пропускам зажигания.
Модуль зажигания и ДПКВ
Подсос воздуха
Для правильной работы двигателя в нем должны быть соблюдены пропорции топлива и воздуха, когда эти пропорции нарушаются, двигатель начинает работать неустойчиво и неправильно. Нарушение пропорций может быть вызвано подсосом воздуха в системе одного из цилиндров, то тогда это вызовет троение двигателя.
Подсос может быть:
- Вблизи впускного ресивера на стыке с ГБЦ;
- После ДМРВ;
- На уплотнительных кольцах форсунок;
- На дроссельном узле;
Зазоры клапанов
Из-за конструкции двигателя ВАЗ 2107, есть частая потребность в регулировки клапанов. Многие забывают об этом и попросту не проводят данную процедуру вовремя, а это может привести к серьезным поломкам в ГБЦ. Если долго не регулировать клапана, их может зажать и появиться зазор между клапаном и головкой, через этот зазор в ГБЦ будут проникать горячие газы, которые вызовут прогар клапана, что приведет к неизбежному ремонту головки блока цилиндров.
Если двигатель начал троить, то одной из причин может быть зажатый клапан, либо прогоревший клапан. Для того чтобы проверить это необходимо замерить компрессию в двигателе, если она ничтожно мала или вовсе равно нулю, то однозначно зажат клапан.
Пробой прокладки ГБЦ
Между блоком цилиндров и его головой имеется специальная термостойкая прокладка, которая герметизирует цилиндр и камеру сгорания. Случается, что при перегреве либо от старости прокладка может быть пробита между двумя цилиндрами либо между цилиндром и рубашкой охлаждения. Такая проблема вызовет потерю компрессии в цилиндре, а так же охлаждающая жидкость в бачке будет бурлить, если пробой между цилиндром и рубашкой ГБЦ.
Износ ЦПГ
Такая проблема возникает в автомобилях имеющих довольно большой пробег, когда поршень набивает эллипс в блоке цилиндров, поршневые кольца изнашиваются. Все это значительно влияет на степень сжатия в камере сгорания, падает компрессия, и топливовоздушная смесь попросту не сжимается и не воспламеняется должным образом. Такие последствия приводит к пропускам зажигания и троению двигателя.
Вывод
Если следовать данному списку последовательно, то устранить проблему можно намного дешевле и проще, нежели начать сразу с ремонта ЦПГ. Чтобы избежать подобных проблем с ДВС, необходимо своевременно менять, расходные детали такие как: свечи, фильтра, провода, а так же следить за зазором клапанов и все с Вашим автомобилем будет в полном порядке.
ЖигулистЪ
кто подскажет в чем дело?
история такая: перебрали движок полностью,с расточкой и.т.д. и.т.п. прошла машина 15 тыс. после переборки. двигатель был 1.3.
потом я поставил БСЗ,и карб новый солекс 083 спорт вроде. с тягами новоми и всеми делами,но неважно короче это все.
и недавно машина стала троить,тянуть стала плохо вообщем хрень какае-то стала происходить,я сначала подумал на коммутатор,но он рабочий,потом катушку поменял,но она тоже рабочая,клапан ХХ поменял,провода поменял,даже бензонасос поменял,но это все не от этого.
потом решил свечи посмотреть и заодно поменять их. в ходе поочередного снимани ВВ провода с каждой свечи выяснилось что 3 цилиндр не работает. свечи поменял все таки,искра везде есть,но 3 цилиндр все равно не работает на ХХ ходу.
померял компрессию в 3 цилиндре она 10 на нем,на остальных не проверял.
Парни помогите что это может быть? Кольца,клапана? Блин это опять двиган перебирать?
Обкатал я хорошо,5 тыс 80-90 км ездил,масло менял,не перегривал. машина масло не хавает вообще!
Помогите плиз. Что может быть?
Виталио 473
Истинный жигулистЪ
смотри шланг вакумника!у самого такая беда!седня снял шланг с вакумника, заглушил болтом, завожу движок стоит ровно и не колышется!одел обратно шланг, начал колыхаться из стороны в сторону.до этого было, что колыхался из стороны в сторону!тоже снимал провода поочередно, и понял что на снятие провода с 3 свечи реакции 0.все остальные видно что движок сильнее трясти начинает!либо у тебя шланг уже пропускает, либо вакумник умер!
у меня тяга отличная!
Саня Курган
Отъявленный ЖигулистЪ
У меня проблема тажа,только со 2-м цилиндром.Снимаю провод реакции ни какой?
Все началось с того,что машина глохла и не тянула,оказалось с подсоса спал рычажок заслонки карбюратора и шла обагащенная смесь.
Исправил, но 2-ой цилиндр,как умер! Сначала думал дело в зажигании стал выставлять, теперь не пойму то работает нормально,то траит?
Бенз не хавает? A 2-цилиндр при XX не работает.
Подскажите в чем дело?
yurecgod
Отъявленный ЖигулистЪ
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
Саня Курган
Отъявленный ЖигулистЪ
Купил новую свечу поставил,все тоже самое и местами менял!Компрессию не мерял.
Не знаю дело скорее может быть в кольцах или клапанах. Или ошибаюсь?
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
Саня Курган
Отъявленный ЖигулистЪ
Вопрос: масло на max. падает до отметки max и min. Я грешу,что масленный фильтр пропускает,хотя затянут до упора и под бензонасосам постоянно масло выделяется даже из-за этого заменил прокладки и пластиковую прокладку со штырем между блоком и бензом,а масло все появляется даже масло на защите,это не влияет на расход? Или уровень падает из-за масло съемных
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
Конечно если подтекает то будет уменьшаться, дымит из выхлопной , не замечал, а у бензонасоса плоскость кривая, вот и не прижимает он прокладки , отсюда и течь масла.
Саня Курган
Отъявленный ЖигулистЪ
Evgen813
ЖигулистЪ
Купил новую свечу поставил,все тоже самое и местами менял!Компрессию не мерял.
Не знаю дело скорее может быть в кольцах или клапанах. Или ошибаюсь?
замеряй копрессию и распиши тут сколько в каком цилиндре, потом будем плясать от этого.
Саня Курган
Отъявленный ЖигулистЪ
Замерю компрессию,завтра отпишусь.
ice-9
ПешеходЪ
не буду лишний топик создавать. тут совета просить буду.
проблема такая. начинают плавать обороты хх, со временем (неделя-две-месяц) - начинает троить, ещё дальше - глохнуть. выкручиваю свечи: свеча в первом цилиндре вся в копоти, остальные нормальные. если просто поменять свечи - глохнуть не глохнет, но обороты плавают, и через неделю свеча опять в говне.
отвожу машину карбюраторщику, тот всё чистит, настраивает зажигание, какое-то время всё в норме, потом начинают плавать обороты, потом троит, свеча заговняется, т.е. проблема где-то осталась.
фигня эта тянется уже не первый год, свечи менялись раз 10. менял провода пару раз, крышку трамблёра. карбюраторщики были тоже разные. дважды в разных местах мерил компрессию - всё ровно, около 11. куда копать?
alex_shkut
Жигуль
Я бы померил компрессию, если норма, то копай в сторону колпачков клапанов а потом - прокладка ГБЦ, может попадать масло в цилиндр и засирать свечу. У меня, например в 3-х цилиндрах была компресия около 6,5, а в "залитом" аж 10. За счет тосола. Тек под прокладку в цилиндр. На оборотах просыхало, и машина ехала нормально. На холостых свечу заливало тосолом и двиг начинал троить. Может у тя та же ситуация, только с маслом? Может я слабо знаю устройство двигателя, но вроде и маслянные каналы через блок проходят между 2 и 3-м цилиндрами?
Опа! Я прозевал. 1-й цилиндр самый смазываемый. Может все же колпачки на клапанах?
zipper1203
Жигулеша
не буду лишний топик создавать. тут совета просить буду.
проблема такая. начинают плавать обороты хх, со временем (неделя-две-месяц) - начинает троить, ещё дальше - глохнуть. выкручиваю свечи: свеча в первом цилиндре вся в копоти, остальные нормальные. если просто поменять свечи - глохнуть не глохнет, но обороты плавают, и через неделю свеча опять в говне.
отвожу машину карбюраторщику, тот всё чистит, настраивает зажигание, какое-то время всё в норме, потом начинают плавать обороты, потом троит, свеча заговняется, т.е. проблема где-то осталась.
фигня эта тянется уже не первый год, свечи менялись раз 10. менял провода пару раз, крышку трамблёра. карбюраторщики были тоже разные. дважды в разных местах мерил компрессию - всё ровно, около 11. куда копать?
у меня 3 свеча всё время закопчивалась и появлялись такие же признаки. проверь резьбы свечей на наличие масла.если сырые, то попробуй поменять колпачки маслосьёмные.если замена не помогла и опять те же свечи засираюццо,то виноваты либо кольца либо направляйки клапанов. я именно так и делал. поменял клапана и направляйки,проблема исчезла. до колец не дошло дело.
Ser'ga
ЖигулистикЪ
Если засирается третья свеча, то это прокладка (или манжета) между ваккумником и главным тормозным цилиндром пропускает. Снимаешь главный цилиндр и меняешь манжету (продаются ремкомплекты). Должно выличится
nikoSS
Матерый ЖигулистЪ
Если засирается третья свеча, то это прокладка (или манжета) между ваккумником и главным тормозным цилиндром пропускает. Снимаешь главный цилиндр и меняешь манжету (продаются ремкомплекты). Должно выличится
а там разьве есть какая то прокладка?на днях менял гтц,там небыло ничего,только пластмассовый стакан в корпусе вакуума,а сам цилиндр притягивался к корпусу вакуума без прокладок.
Alex899
Отпетый ЖигулистЪ
Если засирается третья свеча, то это прокладка (или манжета) между ваккумником и главным тормозным цилиндром пропускает. Снимаешь главный цилиндр и меняешь манжету (продаются ремкомплекты). Должно выличится
Ты сам хоть понял что ты сказал?! В следующий раз подумай хорошенько,прежде чем написать подобное!
Причём тут прокладка(манжета)?! Тем более речь идёт о ТРЕТЬЕМ цилиндре,а вакуум тормозов питается с ЧЕТВЁРТОГО!Если засирается свеча то нужно смотреть прежде всего саму свечу,элементарно зазор может быть слишком занижен (встречал такие случаи),высоковольтный провод к ней,контакт в крышке распределителя,померять компрессию в том цилиндре где свеча засирается,может кольца залегли,может маслосъёмные колпачки рассыпались,не держат.
tuner
Матерый ЖигулистЪ
а там разьве есть какая то прокладка?на днях менял гтц,там небыло ничего,только пластмассовый стакан в корпусе вакуума,а сам цилиндр притягивался к корпусу вакуума без прокладок.
есть,стакан этот вытягиваешь и там типа манжеты уплотнение штока резиновое,правда к свече 3 цилиндра это никакого отношения не имеет
Shurik1985
ЖигулистикЪ
HELP! Двигатель 2103 после капиталки проехал 2000 км, масло не ест ( чуть-чуть потемнело)! Расход по трассе 8 на 100! На холостых троит, свечи белые, замерил компрессию 1-11 2-11 3-6 4-4! Резко даешь газу, отчетливый металлическиий стук в районе 3-4 цилиндра! В диапазоне от 1000 об/мин - 1800 двиг сильно трясет, свыше работает как часы! Что сним может быть ?
Доброго время суток! Может кто подскажет!? После того как двигатель прогреется до рабочей температуры перестают работать 2 и 3 цилиндры (нет искры), тяга пропадает, а на холодную (до прогрева) все нормально. Спасибо.
Или машина карбюраторная?
Если карбиратор - смотри прокладку под впускным коллектором.
Кстати, можно еще и компрессию померить на горячую, нет ли микротрещины в ГБЦ. В 2х уилиндрах (2-3) будет чуть ниже.
инжектор, искра пропадает на горячий двиг, МЗ 2112 стоит, мне кажется его бы вырубило нараз, а так на холодную работает, может ДТ как-нибудь влияет?
инжектор, искра пропадает на горячий двиг, МЗ 2112 стоит, мне кажется его бы вырубило нараз, а так на холодную работает, может ДТ как-нибудь влияет?
инжектор, искра пропадает на горячий двиг, МЗ 2112 стоит, мне кажется его бы вырубило нараз, а так на холодную работает, может ДТ как-нибудь влияет?
Таки модуль это пара катушек.
1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа.
На первый взгляд, все очевидно, куда копать.
Осцилограф нужен на 2 канала. Ну и обвеска к нему (индуктивный датчик-линейка), что бы посмотреть, что во вторичной цепи творится.
Таки модуль это пара катушек.
1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа.
На первый взгляд, все очевидно, куда копать.
Осцилограф нужен на 2 канала. Ну и обвеска к нему (индуктивный датчик-линейка), что бы посмотреть, что во вторичной цепи творится.
Таки модуль это пара катушек.
1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа.
На первый взгляд, все очевидно, куда копать.
Осцилограф нужен на 2 канала. Ну и обвеска к нему (индуктивный датчик-линейка), что бы посмотреть, что во вторичной цепи творится.
Таки модуль это пара катушек. 1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа. На первый взгляд, все очевидно, куда копать.
Модуль, это не только пара катушек но и ещё горсть деталей. А вот в эбу нет не каких ключей. Поэтому не вижу смысла лезть в ЭБУ, надо поставить подменный модуль и проверить.
инжектор, искра пропадает на горячий двиг, МЗ 2112 стоит, мне кажется его бы вырубило нараз, а так на холодную работает, может ДТ как-нибудь влияет?
а может и из-за него.попробуй заменить на исправный,всё дешевле,чем менять мз.но согласись вырубает одну обмотку.
На этих 2112 катушках бывают чудеса на холодную есть искра прогревается контакт где-то пропадает сам на такое попадал
На этих 2112 катушках бывают чудеса на холодную есть искра прогревается контакт где-то пропадает сам на такое попадал
Читайте также: