Стоит ли покупать киа церато 2006 года
Если ехать куда то на дальняк то салон особенно сиденья не удобные быстро устаешь от них,я каждый год езжу на родину в одну сторону тысяча километров по приезду на место вылазиешь как цыркуль не разогнешься, ну и вот ей 16 тый год начала гнить по кузову,в остальном машина для этого класса нормальная и будет ещё служить пока не развалится
Сам менял тормозные трубки, сгнили в районе заднего сиденья, менять целиком не пришлось потому как от главного тормозного цилиндра их отсоединить то можно а вот вытащить их и проложить новую трассу трубок это проблематично потому как при сборке на заводе сначала трубки укладывают а потом только двигатель ставят, также менял на ступицах отражатель (он как пыльник там идёт от грязи)
9 месяцев назад
Обслуживание в автосервисах очень бьёт по карману. Специалистов по дизелям у нас в Перми днем с огнём не найти.
Мягкая машинка, проходимая, несмотря на клиренс в 160 мм, лазил на ней и в горы и по рекам. При нормальном уходе двигатель будет ездить очень и очень долго. Огромный для своего класса багажник.
За 10 лет владения, небыло ни одного случая, чтобы я где-то на ней встал по причине поломки. Расходники, всё всегда менялось вовремя.
11 месяцев назад
Мягкая подвеска (очень комфортно передвигаться по русским дорогам )
Достаточно много места для задних пассажиров
Двигатель как на солярисе надежный и относительно экономичный (по трассе 6,7 л 92-го при полной загрузке, по городу не засекал)
Как ни парадоксально мягкая подвеска о динамичном вождении можно забыть (хотя двигатель может порадовать)
Руль большого диаметра (тоже не располагает к динамичному вождению)
И гур туда-же (не располагает к динамичному вождению)
Внешний вид весьма скучный
120 000 замена подвески в круг
120 000 замена прокладки клапанной крышки
120 000 замена ремня навесного оборудования и натяжного ролика
150 000 ремонт генератора
Короткие передачи, на 5 чтоб ехать 120 нужно держать 3,5т оборотов, а 140 надо уже 4т оборотов, ручник самозатяжной, лучше бы были отделные колодки
Датчик лямды вторй стоит на выхлопной трубе после гофры, когда прогарает гофра, вылазит ошибка что первый датчик неправильно показывает, замена первого датчика без результатна, поэтому смотрите сначала гофру
Течь клапанной крышки(214000 км)
Замена пыльник 220000 км
Лопнул радиатор 212000 км
Мотор отопителя умер 214000 км
300+ пробега. Отличная машина, двигатель без рамхода масла, приемимтый, автомат работает отлично без пинков. Никаких проблем с электроникой.
Рабочая лошадка, никогда не подводила. В любой мороз с пол тыка.
Ну а визуально по внешнему виду скажу так, на любителя) вообщем тачка хорошая.
Неприхотливый, дешевый в обслуживании, запчасти дешевле чем на таз. За 3 года поменял только радиатор и 2 катушки зажигания, по мелочи (не больше 5к) в ходовая влил и всё, только масло и бензин.
Комплектация(климат контроль, круиз, автомат, белая кожа)
Цены на ТО очень гуманные(КРОМЕ ПОДУШЕК ДВИГАТЕЛЯ, ОНИ ЗОЛОТЫЕ. )
Одна из немногих машин с нормальной проводкой. Нечего нигде не коротит
Динамика неплохая, но при этом большая масса плохое управление. Но едет она быстро, это да.
Адекватный расход.
Ну можно сказать наверное надёжность.
ЛКП и сам кузов. Машина у меня лично была 2006 года. Ни жука, с родными стёклами и в родной краске.
Гремучая ужасно.
Средняя шумка.
Рейка плохая и очень валкая.
Слышал что на неё ставились не самые удачные гаммовские моторы(2.0 литра бенз), но меня благо пронесло, или предыдущий хозяин капиталил. Хотя масло хавала. Причём завтракала обедала и ужинала.
Автомат 4 ступени. На трассе нехватало.
За 2 года эксплуатациии менял бензонасос и ремонтировал датчик диапазона скоростей. А так всё по пробегу.
Всегда что то ломается каждый месяц. Запчасти очень дорогие. На разборах нет ничего. В сто в наличие нет ничего. Даже дубликаты очень дорогие.
Простой, надежный и комфортабельный корейский седан, тяговитый мотор именно 2.0 и плотная и долговечная подвеска
Просторная, мягкая, комфортная. Машина для взрослых дядечек, как волга) неприхотливая
7 месяцев назад
Если ехать куда то на дальняк то салон особенно сиденья не удобные быстро устаешь от них,я каждый год езжу на родину в одну сторону тысяча километров по приезду на место вылазиешь как цыркуль не разогнешься, ну и вот ей 16 тый год начала гнить по кузову,в остальном машина для этого класса нормальная и будет ещё служить пока не развалится
Сам менял тормозные трубки, сгнили в районе заднего сиденья, менять целиком не пришлось потому как от главного тормозного цилиндра их отсоединить то можно а вот вытащить их и проложить новую трассу трубок это проблематично потому как при сборке на заводе сначала трубки укладывают а потом только двигатель ставят, также менял на ступицах отражатель (он как пыльник там идёт от грязи)
9 месяцев назад
Обслуживание в автосервисах очень бьёт по карману. Специалистов по дизелям у нас в Перми днем с огнём не найти.
Мягкая машинка, проходимая, несмотря на клиренс в 160 мм, лазил на ней и в горы и по рекам. При нормальном уходе двигатель будет ездить очень и очень долго. Огромный для своего класса багажник.
За 10 лет владения, небыло ни одного случая, чтобы я где-то на ней встал по причине поломки. Расходники, всё всегда менялось вовремя.
11 месяцев назад
Мягкая подвеска (очень комфортно передвигаться по русским дорогам )
Достаточно много места для задних пассажиров
Двигатель как на солярисе надежный и относительно экономичный (по трассе 6,7 л 92-го при полной загрузке, по городу не засекал)
Как ни парадоксально мягкая подвеска о динамичном вождении можно забыть (хотя двигатель может порадовать)
Руль большого диаметра (тоже не располагает к динамичному вождению)
И гур туда-же (не располагает к динамичному вождению)
Внешний вид весьма скучный
120 000 замена подвески в круг
120 000 замена прокладки клапанной крышки
120 000 замена ремня навесного оборудования и натяжного ролика
150 000 ремонт генератора
Короткие передачи, на 5 чтоб ехать 120 нужно держать 3,5т оборотов, а 140 надо уже 4т оборотов, ручник самозатяжной, лучше бы были отделные колодки
Датчик лямды вторй стоит на выхлопной трубе после гофры, когда прогарает гофра, вылазит ошибка что первый датчик неправильно показывает, замена первого датчика без результатна, поэтому смотрите сначала гофру
Течь клапанной крышки(214000 км)
Замена пыльник 220000 км
Лопнул радиатор 212000 км
Мотор отопителя умер 214000 км
300+ пробега. Отличная машина, двигатель без рамхода масла, приемимтый, автомат работает отлично без пинков. Никаких проблем с электроникой.
Рабочая лошадка, никогда не подводила. В любой мороз с пол тыка.
Ну а визуально по внешнему виду скажу так, на любителя) вообщем тачка хорошая.
Неприхотливый, дешевый в обслуживании, запчасти дешевле чем на таз. За 3 года поменял только радиатор и 2 катушки зажигания, по мелочи (не больше 5к) в ходовая влил и всё, только масло и бензин.
Комплектация(климат контроль, круиз, автомат, белая кожа)
Цены на ТО очень гуманные(КРОМЕ ПОДУШЕК ДВИГАТЕЛЯ, ОНИ ЗОЛОТЫЕ. )
Одна из немногих машин с нормальной проводкой. Нечего нигде не коротит
Динамика неплохая, но при этом большая масса плохое управление. Но едет она быстро, это да.
Адекватный расход.
Ну можно сказать наверное надёжность.
ЛКП и сам кузов. Машина у меня лично была 2006 года. Ни жука, с родными стёклами и в родной краске.
Гремучая ужасно.
Средняя шумка.
Рейка плохая и очень валкая.
Слышал что на неё ставились не самые удачные гаммовские моторы(2.0 литра бенз), но меня благо пронесло, или предыдущий хозяин капиталил. Хотя масло хавала. Причём завтракала обедала и ужинала.
Автомат 4 ступени. На трассе нехватало.
За 2 года эксплуатациии менял бензонасос и ремонтировал датчик диапазона скоростей. А так всё по пробегу.
Дешёвый пластик, тесный для пассажиров спереди и особенно сзади, непонятно откуда взялась такая цена на этот большой Киа Рио..
6 месяцев назад
По большому счету все нравится ,единственно жестковата подвеска и двери проклеивайте качественно шумкой, ах да самое главное слушайте сюда стук при низких температурах в передней подвеске лечится заменой отбойников и пыльников от акцента уяснили?ок!
6 месяцев назад
Стук движки на холодную, ну не особо напрягает, так как не первый авто на g4fc.
На трассе при 110 км в ч 3000 оборотов или даже больше, не хватает 5 передачи
Сиденья не удобные,двигатель прожорливый бензином и при этом особо не чувствуешь 122л.с! Салон простой для "С" класс!
Шустрая, экономичная, маневренная, мкпп идеально подобраны передачи, включаются чётко, ход кулисы короткий, двигатель везёт на ура!
Очень экономичный и надёжный авто. За 10 лет эксплуатации не подводил. Мгновенно реагирует при поворотах руля, манёвренный. Большой салон и багажник при своих габаритах. Плюсов гораздо больше, чем минусов.
Глобально ничего. Менялись расходные материалы. За 110000 пробега стойки амортизатора два раза. И то, скорее всего что вовремя не избавились от низкопрофильный резины, так как в комплектации шло литьё на 17.
Простой, надежный и комфортабельный корейский седан, тяговитый мотор именно 2.0 и плотная и долговечная подвеска
Внешний вид, хорошая динамика на трассе, небольшой расход топлива, надежный двигатель, мягкая подвеска, недорогие запчасти.
7 месяцев назад
Не сработал редукционный клапан, бдыж 💥 и бак бензиновый располовинился 😩 делал ремонт у официального дилера за все отдал 37
Заменялся блок предохранителей, замена колец и вкладышей (устранялся масложор), замена фрикциона, переборка рейки, замена тормозных дисков.
Расход топлива при скорости 90 равен 4.2 литра. Легкая в управлении , все очень свободно и приятно нажимается и крутится . Обзор нормальный.
Двигатель 1.6 не хватает тяги - заметно при обгонах на трассе да и в городе иногда надо. Повыше бы дорожный просвет но в принципе не цепляет.
7 месяцев назад
Если ехать куда то на дальняк то салон особенно сиденья не удобные быстро устаешь от них,я каждый год езжу на родину в одну сторону тысяча километров по приезду на место вылазиешь как цыркуль не разогнешься, ну и вот ей 16 тый год начала гнить по кузову,в остальном машина для этого класса нормальная и будет ещё служить пока не развалится
Сам менял тормозные трубки, сгнили в районе заднего сиденья, менять целиком не пришлось потому как от главного тормозного цилиндра их отсоединить то можно а вот вытащить их и проложить новую трассу трубок это проблематично потому как при сборке на заводе сначала трубки укладывают а потом только двигатель ставят, также менял на ступицах отражатель (он как пыльник там идёт от грязи)
Kia Cerato дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузове седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновилась. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.
Киа Серато все еще выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но отделочные материалы не впечатляют. К тому же, они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато, в распоряжении пассажиров много мест для хранения мелочевки, вместительный перчаточный ящик и держатели стаканов. Объем багажника 345 литров.
Кореец построен на одной платформе с Hyundai Elantra XD. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти возможных. Столько же он получил и за защиту детей в автокреслах.
В активе Киа Церата три бензиновых и три дизельных мотора. Однако среди объявления доминируют автомобили с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. Еще встречаются предложения с 2-литровым бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем.
Бензиновый 1.6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. А шанс нарваться на дорогостоящий ремонт – минимальный. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) стали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов, а второй нуждается в регулировке зазора клапанов подбором толкателей (через каждые 100 000 км). 2-литровый мотор (G4GC) лишен гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов регулируются с помощью шайб.
Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в действие цепью. Ее ресурс более 250-300 тыс. км. Порой встречается преждевременное растяжение цепи — ближе к 200 000 км. Даже зафиксированы происшествия – обрыв цепи и загиб клапанов. Но все эти неприятности – единичные случаи. Стоит отметить, что партия моторов 2007 года имела проблемы с гидронатяжителем цепи. Его штоку не хватало свободного хода. Позже недостаток устранили.
Дорестайлинговая версия 1,6-литрового мотора (G4ED) и 2-литровый (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Зубчатый ремень ГРМ соединен лишь с одним распредвалом. А распредвалы между собой связаны короткой цепью, расположенной на задней стороне мотора. Ресурс цепи более 300 000 км.
Газораспределительный механизм дизельных моторов приводится в действие цепью. Она может растянуться уже после 200 000 км.
Среди общих проблем можно отметить опоры двигателя, ресурс которых около 100-150 тыс. км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. км.
Двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 4-скоростным автоматом. Причем дизели могли объединяться только с механической коробкой передач.
Проблемы с автоматом редки и встречаются после 200-250 тыс. км. К счастью, ремонт не сложен и сравнительно не дорог — до 40-50 тыс. рублей. Чтобы продлить жизнь АКПП, следует не забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.
Механика начинает беспокоить немного раньше. После 100 000 км — скончавшимся выжимным подшипником (от 1 000 рублей), а после 100-150 тыс. км — потекшим главным цилиндром сцепления (2 800 рублей). Спустя 150-200 тыс. км настает черед сцепления (от 5 000 рублей за комплект). Стоит отметить, что в машинах с дизельными двигателями ресурс данных компонентов меньше, примерно, на треть. Сама МКПП ходит долго.
После 100-150 тыс. км может зашуметь наружный ШРУС (от 2 000 рублей). Чаще причина в прохудившемся пыльнике. Сальники приводов служат 200-300 тыс. км.
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Поведение на дороге можно подвергнуть критике из-за больших кренов кузова и избыточной поворачиваемости.
Прочность шасси возражений не вызывает, не считая пружин. Одна из них может сломаться уже после 100-150 тыс. км (около 3 000 рублей). Чуть дольше служат оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.
Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км, а задние – свыше 200-250 тыс. км.
Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания после 150-200 тыс. км, а задней раньше – после 100 000 км. Через 100 000 км может застучать рулевая рейка.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Cerato не склонен к коррозии. Однако, при интенсивной эксплуатации в условиях соленых зим через 7-8 лет на порогах могут появиться рыжие пятна. Известны даже случаи, когда пороги прогнивали насквозь. Ржавчина атакует изнутри.
Проблемы с кондиционером через 150-200 тыс. км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики ABS возможно придется заменить после 150-200 тыс. км.
Kia Cerato первого поколения – удачная модель. Он редко ломается и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неискушенного покупателя Серато – разумный выбор.
Купить
Первая генерация – во многом пример корейского автомобилестроения тех лет. Сдержанность и лаконичность внешних форм гармонично сочетается с отличным на тот момент оформлением салона, а надежность – с умеренной стоимостью пробежных Cerato.
Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году, продержавшись на конвейере до 2009 г. Плановому рестайлингу модель подверглась в конце 2006-начале 2007 г.
Кузов и интерьер
В России машины этой модели были представлены в двух вариантах: пятидверный хэтчбек (выпускался до 2007 г. включительно), седан. Их габариты представлены в таблице:
Тип кузова | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Клиренс |
Седан | 4500 | 1735 | 1470 | 160 мм |
Хэтчбек | 4350 |
Для американского рынка машина мелкими партиями производилась в кузове купе, но найти живой автомобиль этого вида сегодня нереально. А вот универсалов, вопреки расхожему мнению, не было изначально.
Двигатели
Российским покупателям предлагались три варианта моторов:
- рядная бензиновая четверка G4ED Alpha II на 100 л.с.;
- двухлитровый G4GC Beta II с мощностью 143 л.с.;
- 6 турбодизель D4FA мощностью 115 л.с.
Впоследствии два первых двигателя оказались заменены на 1.6 G4FC Gamma и двухлитровый G4KD соответственно.
В мире моторная гамма была шире, покупателям в ЕС и США предлагалось три вида бензиновых, три дизельных мотора, но на российском рынке преобладают два первых движка. Отыскать дизель у нас непросто, и машины эти, ввиду больших пробегов, находятся в прискорбном техническом состоянии.
В моторы лучше заливать Hyundai/KIA Super Extra Gasoline вязкостью 5W-20/30 с артикулом для заказа 0510000441/0510000440.
Электрика
- магнитола – на 15 летних автомобилях блок ее управления частенько начинает глючить, отчего владельцы меняют штатное головное устройство на аналоги, способные читать не только раритетные компакт-диски;
- электрические стеклоподъемники;
- климат-контроль или кондиционер;
- бортовой компьютер;
- обогрев передних сидений, зеркал и стекол;
- противотуманные фары (если их нет, подключение несложное).
За безопасность отвечают системы: ABS, EBD, а также Brake Assist, помогающая работе тормозов в любых дорожных условиях. По современным меркам машина смотрится просто, но даже сегодня Kia Cerato 2006 и более ранних годов выпуска вполне удовлетворяет минимальным требованиям к оснащению автомобилей.
Тормоза и подвеска
- спереди – классика в виде McPherson;
- сзади – многорычажная конструкция.
Рулевое управление
Трансмиссия
Выбор коробок даже на момент продажи был откровенно небогат:
Достоинства и слабые места автомобиля
К числу плюсов корейского С-класса относятся:
Безопасность на высоте – есть базовые вспомогательные системы, а по Euro NCAP автомобиль получил 4 звезды по защите водителя, три – по защите пассажира, неплохо выдерживая даже боковые удары в дверь.
Недостатки
- низкий клиренс – родовая болячка многих корейских авто;
- салон оставляет приятное внешнее впечатление, но оно не касается характеристик материалов, пошедших на его обшивку – они откровенно дешевые, со временем начинают сильно скрипеть;
- слабый ближний свет – частично проблема решается заменой ламп на более яркие;
- низкое качество шумоизоляции, особенно заметное в зимнее время – езда на шипованных покрышках откровенно утомляет уже через первую сотню километров;
- лакокрасочное покрытие слабое, отчего большинство автомобилей, доживших до нашего времени, находятся не в лучшем состоянии.
Возможные проблемы и ремонт
После покупки придется менять не только фильтры и масло в моторе. Внимания требует АКПП. Лить туда нужно Hyundai ATF SP-III. Номер артикула для заказа – 04500-00400. Заявленный производителем заправочный объем – 8 литров, так что процедура не из дешевых даже без учета стоимости промывки.
Проблемы может доставить ранее поставленная сигнализация – со временем электроника начинает глючить. Опытные водители рекомендуют проверять провод массы – иногда он отгнивает (первый признак – постоянно горящие предохранители).
Отзывы владельцев
Мнения самих автомобилистов лишь подтверждают все написанное выше. Они считают, что Kia Cerato образца 2006 года, отзывы о котором есть на всех тематических сайтах – качественный, надежный и даже отчасти недооцененный, автомобиль. В машине им нравится:
- надежность и неприхотливость;
- доступность и стоимость расходников, запасных частей;
- простота обслуживания и планового ремонта.
Читайте также: