Стоит ли покупать инфинити фх 45
Поменяна раздатка, крестовина, кардан, привода, эксцентрики. Поменян поддон. Все за 1 год эксплуатации.
Мощность , надежность при должном уходе , простой двигатель без выкрутасов , мощная крепкая подвеска , внешность офигенная . Драйв очертенный
Жесткая короткоходая подвеска , нет блокировки 4 wd , булькующая передняя подвеска при наезде на крупные валуны , большой налог , слабые родные тормоза , кожа в салоне средненькая
Авто с душой и характером. Садясь в него всегда знал, что не подведет, и не подвел. Не советую тем ,у кого нет денег на топливо . О салоне- много места для водителя,отличные передние сидения, отличная посадка для задних пассажиров, диван отличный, угол спинки изменяется. Подвеска не любит лишь "стиральную доску", все остальное не замечает.
Не нахожу таких, о которых стоило бы распинаться и поливать этот автомобиль грязью, он этого не достоин.
Авто хороший, приёмистый и в то же время экономный для свего табуна под капотом, в целом авто Мажорный, остался даволен, возможно преобрету в новом кузове, так что рекомендую.
Не надежная электроника. Быстро ржавеющий металл, особенно сзади. Не удобно выходить задним пассажирам при недостаточно открытых дверях. Низко опущенные катализаторы, которые занижают клиеринс.
Разгон бомба! Очень крепкий и слаженный автомобиль. Очень надёжный! Недорогой в обслуживании, так-же недорогие запчасти! Владел им 4,5 года, все эти годы испытывал наслаждение !
Маленький угол разворота. Очень слабые тормоза , тормозные диски быстро перегреваются. Автоматический стеклоподъёмник только у водителя, у пассажира только на опускание автомат. В авто премиум класса могли бы сделать все автоматические подъёмники .
Замена тормозных дисков. Ремонт рулевой рейки. Два раза менял правый рулевой наконечник. Все остальное только расходники были.
Качественная сборка, шумоизоляция выше всяческих похвал, движок на отлично! За 4 года эксплуатации из крупного передние нижние рычаги, в остальном замена расходников.
Едет как надо! Все остаются позади. До сих пор актуальный дизайн. Управление как спорткар. Система Attensa Спасала много раз в экстренных ситуациях машина в какой то момент в скольжении управляется куда ты рулишь , но едет при этом боком)))
Рулевые наконечники 80км, натяжитель ремня (80км), Стойка передняя правая 90(км) + расходка. Все стоит копейки!
При пробеге 90 тыс.миль, поменяны все родные ступичные подшипники, передние ступицы, естественно по мелочи: линьки, ремешки.
Любые повороты по трассе глотает и проходит легко, зимой ЛСД мост - незаменимая вещь. Динамика 4,5 литрового позволяет уверенно прибавить при необходимости и обгонах.
По городу не вызывает неудобств с парковкой, стоимость обслуживания идентична японкам, налог в ПК всего 10 т.р.
Огромное количество тюнинга доступно по адекватным ценам как по салону так и по кузовщине.
Как сказала ещё при покупке жена - очень красивый внешне, просто нравится и все.
Для женских рук жестковат на дороге, но за счёт этого и держит уверенно на скорости при поворотах.
Немного места на заднем ряду (если пассажиры габаритные, то на дальняк не всегда удобно)
Тормозная система у свежих годов (09-14) существенно лучше, в принципе это скорее констатация факта чем минус, знакомый ставил 4ех поршневые с нового на 2003 год просто.
Ступичные узлы целиком на 110 тысячах миль меняли, датчик уровня топлива, заглушки на печке, блок управления центральный, остальное просто фильтра и масла как и везле
Читая большую часть отзывов сложилось впечатление, что фиников покупают нищеброды или студенты у которых есть айфун но нет денег на бичпакеты. Расход бензина для V8 4.5 средний по компу 16-17л. по трассе 130-140 до 15л. по городу как ехать. Расход масла на 6000км-до 1.5л. Это при условии что дубасиш нормально. Налог тут вопросы к нашему чудо правительству почему где то 66р за лошадь, а где то 150р. И вообще если уж ты купил авто с большим хорошим мотором нефиг жаловаться, что нет денег заправлять и налоги платить, купи матиза заправь 10л и езди неделю.
За 130000км поменялись передние стойки, всякие резинки и втулки по подвеске. Насос гура по гарантии. Задний дворник. Пришлось поколдовать с задними фарами, т.к. сгорели диоды а фара в сборе на европейку 10т.р. Но при наличии хороших рук все меняется.
Вентилятор отопителя салона,сд чейнджер,ступичные подшипники,подушки двигателя,кислородные датчики,датчик давления масла,электропривод замка двери.
Динамика разгона по сравнению с fx35 и прочими 3,5- 4,0 литра авто значительно выше у fx45, а расход при этом за все время эксплуатации просто поразил своей экономичностью (смешанный цикл грубо город трасса 15 литров). Недорогие оригинальные запчасти и жидкости, довольно долговечные по сравнению с остальными ниссанами/infinity, стоимость обслуживания за два года приятно удивила (привык что только тойота дешева в обслуге, открыл вторую надежную марку для семьи :-). Все таки внешний вид этой модели всегда приносит наслаждение, а мост LSD явно зимой при наших то дорогах спокойствие, ну и главное супруга довольна .
Довольно жестковат, может это и дает ему довольно легко входить в повороты, но со временем устаешь, видимо минус всех спорт кроссоверов. По обслуживанию - узлы и агрегаты в отличии от тех же мурано и остальных японских собратьев на infinity fx уже с 2003 года в ОРИГИНАЛЕ в основном продаются в только в сборе (например ступичный узел проще поменять оригинальный, нежели подшипник сам на некий неоригинал), в принципе чем свежее авто тем более распространен данный минус (после fx45 уже стали обладателем прадо 08 года - тоже самое только в сборе и на тойоте).
Довольно слабая раздатка, а может мне не повезло с авто который прошлый хозяин довольно жестко без хорошей обслуги насиловал, после замены за два года проблем не возникало.
ступичный узел с одной стороны 110 000 миль вроде (9 т.р. в сборе оригинал)
раздатка примерно на 100 000 миль
остальное согласно регламенту и мелочи типо пыльников да дворников.
На работе купил коллега 2003 год пробег 230 тыс. Я прокатился и обомлел - салон потертый снаружи то же не идеально, но за рулем забыл обо всем! Летит как новая!
Подскажите владельцы со стажем - как на счет ржавчины? Взял свою с пробегом 130 тыс (2003). При предпродажном осмотре спец смотревший сразу сказал что балку переднюю нужно менять, задняя года 3-4 походит. У коллеги тоже 2003 года пробег 230 тыс.Он Брал 3 месяца назад. На его машине Переднюю балку заменил прежний хозяин, а задняя то же очень проржавевшая. А что еще у них корродирует, на что обращать внимание при обслуживании? Не хочется что б на дороге развалилась. Раньше б/у машин не брал - вот теперь стремаюсь. Хотя и поздно - уже на паркинге дома стоит.
Отличный автомобиль. Комфортный. Быстрый. Клиренс, 4вд. В городе заметный харизматичный всегда. Ценник сейчас ниже некуда. Фантастически не ликвидный автомобиль, даже не ожидал.
Транспортный налог, расход. Очень много датчиков. Сложная система в колхозе типа иркутской области даже и спецов не найдешь. Менял двигатель, запорол его маслом ликви молли, которое на форуме все нахваливают, не ведитесь. Лейте ниссан и в двигатель и в коробку. После замены двигателя лил только ниссан и никакого жора не обнаружил вообще.
У меня предыдущей владелец был долбоеб, не берите инфинити после долбоеба. Ставил дешевое все сука, по ходовке все после него сменил вплоть до пружин и даже защиту содрал перед продажей. Нищеброд. Коля если ты это читаешь - гори в аду , так изнасиловать машину надо талант иметь.
Двигатель ( сам виноват), шлейф рулевой, по ходовке только расходники. Радиатор. Топливный в сборе. Задние фары гемморой бесконечный. Насос водяной.
Читая большую часть отзывов сложилось впечатление, что фиников покупают нищеброды или студенты у которых есть айфун но нет денег на бичпакеты. Расход бензина для V8 4.5 средний по компу 16-17л. по трассе 130-140 до 15л. по городу как ехать. Расход масла на 6000км-до 1.5л. Это при условии что дубасиш нормально. Налог тут вопросы к нашему чудо правительству почему где то 66р за лошадь, а где то 150р. И вообще если уж ты купил авто с большим хорошим мотором нефиг жаловаться, что нет денег заправлять и налоги платить, купи матиза заправь 10л и езди неделю.
У меня 2008 года, езжу первый сезон, машина у меня 15-ая по счету,мечтал о крузаке и х5 в итоге я поставил точку между ними, сравнив их, остановился на 45 фх, я о нем мечтал со студенческих пор, был у меня туарег в6 мне оказалось мало, хотя мотор звучал красиво, но я не ожидал что фх красивее играет в8, и по трассе отжигает, короче в леготку делаю крузаки, камрюхи, лексусы. Обогнал москвича коена турбо s и был этим горд. со 140 до 180 балуюсь, больше не разгонялся т.к камеры не дают и частые посты. В нем почувствовал себя моложе, хотя мне 30, а мечтал о крузаке и сделал вывод пускай на крузаках пенсия катается.
Авто с душой и характером. Садясь в него всегда знал, что не подведет, и не подвел. Не советую тем ,у кого нет денег на топливо . О салоне- много места для водителя,отличные передние сидения, отличная посадка для задних пассажиров, диван отличный, угол спинки изменяется. Подвеска не любит лишь "стиральную доску", все остальное не замечает.
Не нахожу таких, о которых стоило бы распинаться и поливать этот автомобиль грязью, он этого не достоин.
Динамика, проходимость соответствует, статус, неприхотливость, дешевизна запасных частей, удобная на дальние поездки
На 110000 тыс. пробеге начали гудеть передние ступечные подшипники. Итог 2 ступицы в сборе с подшипником 9000 тыс. рублей и работа 1500 тыс. рублей
Динамика разгона по сравнению с fx35 и прочими 3,5- 4,0 литра авто значительно выше у fx45, а расход при этом за все время эксплуатации просто поразил своей экономичностью (смешанный цикл грубо город трасса 15 литров). Недорогие оригинальные запчасти и жидкости, довольно долговечные по сравнению с остальными ниссанами/infinity, стоимость обслуживания за два года приятно удивила (привык что только тойота дешева в обслуге, открыл вторую надежную марку для семьи :-). Все таки внешний вид этой модели всегда приносит наслаждение, а мост LSD явно зимой при наших то дорогах спокойствие, ну и главное супруга довольна .
Довольно жестковат, может это и дает ему довольно легко входить в повороты, но со временем устаешь, видимо минус всех спорт кроссоверов. По обслуживанию - узлы и агрегаты в отличии от тех же мурано и остальных японских собратьев на infinity fx уже с 2003 года в ОРИГИНАЛЕ в основном продаются в только в сборе (например ступичный узел проще поменять оригинальный, нежели подшипник сам на некий неоригинал), в принципе чем свежее авто тем более распространен данный минус (после fx45 уже стали обладателем прадо 08 года - тоже самое только в сборе и на тойоте).
Довольно слабая раздатка, а может мне не повезло с авто который прошлый хозяин довольно жестко без хорошей обслуги насиловал, после замены за два года проблем не возникало.
ступичный узел с одной стороны 110 000 миль вроде (9 т.р. в сборе оригинал)
раздатка примерно на 100 000 миль
остальное согласно регламенту и мелочи типо пыльников да дворников.
Любые повороты по трассе глотает и проходит легко, зимой ЛСД мост - незаменимая вещь. Динамика 4,5 литрового позволяет уверенно прибавить при необходимости и обгонах.
По городу не вызывает неудобств с парковкой, стоимость обслуживания идентична японкам, налог в ПК всего 10 т.р.
Огромное количество тюнинга доступно по адекватным ценам как по салону так и по кузовщине.
Как сказала ещё при покупке жена - очень красивый внешне, просто нравится и все.
Для женских рук жестковат на дороге, но за счёт этого и держит уверенно на скорости при поворотах.
Немного места на заднем ряду (если пассажиры габаритные, то на дальняк не всегда удобно)
Тормозная система у свежих годов (09-14) существенно лучше, в принципе это скорее констатация факта чем минус, знакомый ставил 4ех поршневые с нового на 2003 год просто.
Ступичные узлы целиком на 110 тысячах миль меняли, датчик уровня топлива, заглушки на печке, блок управления центральный, остальное просто фильтра и масла как и везле
Напишу я про свой бывший финик здесь, т.к. в машинах он не к чему ввиду его продажи, а материал остался. Финик тоже сыграл свою роль в развитие автомобилевосприятия у меня и поэтому достоен упоминания. Финик, с момента его появления всегда нравился внешне. Но глубоко с технические характеристики его не вникал, да и цена кусалась, но это все было до определенного времени. Продав предыдущий автомобиль, встал перед выбором что выбрать? Требования к авто: универсальное, несомненно быстрое и несомненно очень красивое. Хотелось автомобиль с более высоким клиренсом. И вот тогда я вспомник про свою давнюю симпатию, про финик. Просмотрел цены на бу и мысль о своей мечте 5-летней давности всплывали все настойчивее. До этого 7 лет ездил на японских автомобилях как с правым так и с левым рулем, и они приучили меня к тому что ремонт автомобиля это нонсенс )) Поэтому страна происхождения автомобиля не обсуждалась, только япония и никаких немцев и чистокровных американцев. Были мысли о Лексусе RX, но категорически не нравится статистика угонов, да и слишком пенсионерско-блондинистый он по характеристикам, хоть это и любимая тойота. После чего приступил к тщательному изучению ТТХ финика, т.к. помимо прочего рамы, рессор и моста не хотелось категорически. После изучения всех технических аспектов отпали последние сомнения, легендарный полный привод атесса от нисана, это пожалуй одно из лучших технических решений, а движки серии VK это очень надолго и очень надежно. Изучение рынка показало, что 35 и 45 стоят примерно одинаково да и расход у них схож, а если так, то зачем себя ограничивать. Итак решено, ищем 45, непременно с рыжим салоном и с камерой заднего вида и цветным дисплеем, т.к. “электроника” повергла в глубокий ужас. Ждать абсолютно не хотелось, поэтому поехал смотреть, что продают с рук. Цвет ограничен черным, рыжим и коричневым. Отсмотрел 12 машин из них только 2 были в хорошем, но не идеальном состоянии. Собрался уже брать ту, которая подешевле, но решил напоследок глянуть самое дешевое предложение на рынке на тот момент, черный финик 2003 года Автомобиль был с чистым салоном, несколько поблекшей краской и со сколами на капоте, облезшей решеткой радиатора, но ровный и с ровными зазорами везде(что как оказалась редкость, среди осмотренных мною машин), с идеально работающим на слух двигателем(с работой двигателя среди осмотренных мною машин ситуация получше, уже около половины работает хорошо и тихо), но самое главное это вердикт сервиса, хорошее тех состояние, требуется только замена рулевых тяг и наконечников и задних тормозных дисков. По легенде продавца он был куплен новым в Москве в 2003 году. Пробег по одомометру 83 тыс км. Как маленький бонус, она канадка, основная шкала спидометра в км/ч. Продается по причине покупки нового Рейндж Ровера. Все документы по обслуживанию прилагались, автомобиль обслуживался в Дженсере. Посчитав, я решил что на такую разницу в цене, я доведу его до отличного состояния и в тот же вечер его купил. Итак 27 марта 2008 года я стал владельцем черного FX45 апреля 2003 года выпуска в самой полной комплектации и с рыжим салоном. В машине стоит 3 сигналки(и это хорошо) Также владелец отдал 2 комплекта литья, родное 20 и зима на 18. Летняя резина правда пребывала в состоянии слик. Итак, первое впечатление это ЦВЕТ Салона! Это что-то, до сих пор тащусь. Второе впечатление: ну и ширина авто, правый борт не чувствую начисто. Третье впечатление, выбор в пользу V8 был единственно правильным, все при нем и плавность и мощность. И звук тоже, другой он в отличие от V6, более правильный. И четвертое и самое яркое впечатление, как же он рулится! Это ж 2 тонны!(Как же я ошибался! Текст писался сразу после покупки) Автомобиль без проблем поставили на учет и начал я привыкать к нему, а он ко мне. За следующие полгода эксплуатации впечатлений и наблюдений набралось поболее. Внешность просто супер, дизайнеры рискнули и не прогадали. Все знакомые, кто смотрел автомобиль, в один голос, помимо других эпитетов, употребляли слова красивый либо красавец.
Ощущения: cнаружи: Дверные ручки удобные, чуть крупнее чем в среднем у автомобилей, под крупную руку очень удобно. Кнопка открытия задней двери не шедевр, если на улице дождь, испачкаешься обязательно. Кстати когда садишься, то брюки не пачкаются об порог и это плюс. Внутри: во первых очень удобно садится-выходить, у меня все автомобили были низкие, поэтому мне это в новинку, садится в автомобиль повыше, очень нравится. Спереди сидеть удобно, опять же удобные дверные ручки и ручка открывания двери. Подрулевые переключатели по расположению и по функциям стандартные для японцев. Времени для привыкания не требуют. Уже писалось, что при небрежном обращении с поворотниками, очень легко поворачивается кольцо управления светом, причем в сторону его выключения. Вначале я его выключал каждый день по 2-3 раза, сейчас методом тренировок и самоконтроля, выключаю где-то раз в неделю, наверное когда нить привыкну не делать этого совсем. Блок управления стеклоподъемниками стандартный, но из-за расположения, пока вслепую не попадаю, все время открываю заднее стекло вместо переднего. Сидения спереди удобные можно сесть и повыше и пониже, впрочем, передний правый габарит не видно все равно, потом уже привык, проблем с ним не было. Кнопки управления регулировками сидений на дорестайлинговых машинах расположены достаточно сомнительно, до сих пор вслепую в них не попадаю начисто. На ходу это вообще опасно. Правильнее потратить время и усесться удобно и занести регулировки в память сидений. И еще после 2х и более часов сидения на инфинитьевской коже я начинаю запревать Про задний ряд ничего не скажу, не ездил там ни разу, кто ездил говорят что вполне удобно. Багажник невелик, особенно в ожидании от внешнего габарита машины. Обзор очень неплохой, единственно это левое зеркало на американца, оно ужасно. Так получилось, что я параллельно ездил на короле еще неделю и просто бесился что на гольф-классе короле зеркала нормальные, а у меня никакое. Вычитал на форуме, что у официалов зеркало другое, поехал и купил себе элемент от официала, поменял и все стало хорошо. Необычно расположены писалки, на поводке, впрочем свою функцию выполняют на отлично. К оранжевой подсветке привык моментом, только пассажиры(!) говорят что два оранжевых дисплея в приборке горят ярко и наверное давят на глаза ночью. А мне что-то не давят, я бы даже сказал что они не попадают в поле зрения. Камера заднего вида очень удобная, но очень быстро облениваешься и перестаешь смотреть по зеркалам когда едешь назад и теперь когда я сажусь в другой авто, то первое время нахожусь в ступоре, как ехать назад и ищу несуществующий монитор с картинкой. Со всеми остальными настройками разобрался быстро. Очень удобно расположена кнопка Mute музыки и кнопки на руле.
На ходу: Лично по мне, подвеска настроена хорошо, управляемость отличная, жесткость не донимающая, кренов относительно не много, поворачивает не задумываясь. И не забываем про 2 тонны веса. Движок хорош, немного удивил его характер, несмотря на объем легко крутится до 7000 оборотов и обладает ярко выраженным подхватом на 3000 тысячах. Звук сначала показался громковатым, потом заварил 2 дырки в выпускном тракте и он утих, небольшое приятное урчание в салоне есть, но оно не донимает. С автоматом подружился не сразу, его адаптивность донимала меня недели 2 или я его. Зато сейчас полное взаимопонимание и сейчас могу сказать, что он работает классно. Рулевое управление не ленивое, усилие на руле достаточно мужское, лично мне очень нравится. Ну и тормоза, стараюсь всегда работать с рулем и педалями максимально плавно, хоть и люблю ездить быстро. В общем у меня не перегреваются и не бьют, но тормозной путь хотелось бы и покороче. Про полный привод ничего не скажу, наверное работает. Старт под дождем со скользкой хрени которой закрывают трамвайные пути на перекрестках, аки посуху. В общем автомобиль достаточно комфортен, но в тоже время может и взбодрить водителя дозой адреналина что бы он окончательно не уснул, как в сотом или двухсотом крузере. На спорт никто не претендует, но некоторая доза оспортивленности присутствует, кому-то она нужна, кому-то нет. Мне нужна, поэтому и жестковатость подвески и более острое и тяжелое рулевое мне в кайф. Расход топлива у меня в среднем показывает 18л, по воскресениям 16л. Минимум что я видел на дисплее, это при устойчивом движении 60км/ч 9,9литра, но это сродни пытки. Это данные на 98 бензине. По борткомпьютеру, на 95 машина жрет в среднем на 1,5-2 литра больше. Да и отзывчивость мотора на 98 лучше. Но в конечном итоге автомобиль был продан через полгода достаточно без сожалений c вердиктом не мое! Для спорта недостаточно спортивен, а для утилитарного недостаточно утилитарен. Да и великоват он для меня.
P.S. После финика пересел на Клио спорт. Ощущения охренительные! Все класно! Сожалении никаких!
Так раскрылась истинная сущность Infiniti: хоть автомобиль серьезно мимикрировал под внедорожник, его стихия – гладкий, ровный, извивающийся серпантином или стелящийся гостеприимной и прямой ковровой дорожкой, асфальт!
Редкого владельца Infiniti разочарует разгонная динамика. Разве что в тот момент, когда он загружен сверх меры, а под его колесами, вместо асфальта, оказывается грунт.
Впрочем, система полного привода Infiniti, распределяющая крутящий момент вплоть до соотношения 50:50, решает часть вопросов с фрикционными свойствами поверхности. Главное – не взваливать на него непосильные задачи. Infiniti FX45 способен на многое, если не съезжает с трассы.
ABS же неплохо работает на асфальте, но когда под колесами – песок, автомобиль останавливается совсем неохотно. Нет, определенно, сыпучие поверхности – все-таки не его стихия…
Да, кстати! Нужно ли что-нибудь говорить об обстановке в салоне? (Напоминаем, мы находимся в американском кроссовере стоимостью около $80 000). Ну разве что стоит отметить возможную разницу в комплектациях FX. Она весьма красноречива: все отличие заключается в наличии или отсутствии DVD с монитором под потолком для задних пассажиров. В остальном же – роскошь и комфорт в действии.
При этом автомобиль отнюдь не настраивает на вальяжную езду. Во-первых, даже на не существенных скоростях руль тяжелеет очень прилично, активно напоминая о своей связи с колесами и дорогой. А во-вторых, передние сиденья строго держат водителя и пассажира в рамках отличной боковой поддержки. Тут не поелозишь! Вот сидящие сзади действительно могут рассесться с шиком: в буквальном смысле слова, развалясь.
Еще больший, чем атмосфера в салоне, восторг вызывает независимость сидящих в салоне Infiniti от шумов и вибраций. Плавность хода и редкий эффект шумоизоляции заставляют считать, что ты стоишь на месте, а мир летит тебе навстречу. Метафора? Прокатитесь, а потом сомневайтесь!
Впрочем, последнее отличие заметно только изнутри и никак не выделяет автомобиль эстетически или акустически. И уж, во всяком случае, это не повод для разочарования.
И, несмотря на то, что покрышек хватит и на более рискованный маневр, а работа системы стабилизации еще на Infiniti M подтвердила свое право на существование, приходится сбрасывать скорость. А это не самая приятная процедура, помните?
Читайте также: