Стоит ли покупать фольксваген джетта 2013

Обновлено: 08.01.2025

Из первой части обзора Джетты мы уже поняли, что кузов покрашен неидеально, но возраст ещё таков, что это не сильно заметно. Салон простоват, но держится, в электрику лучше не лазить без должной квалификации, а подвеска практически образцовая. С моторами и коробками всё сложнее: тут две абсолютно отдельные серии и DSG двух разных ревизий. Ведут они себя очень по-разному.

Трансмиссия

Сцепление у коробок обычное демпферное, комплект от SACHS 3000 951 стоит менее 15 тысяч рублей и ходит у хорошего водителя 150+ тысяч километров, причем часто можно поменять только диск, что еще дешевле.

Автоматических коробок тут три вида, но в России представлено две. Атмосферные версии Jetta c 1,6 MPI комплектовались 6-ступенчатыми гидромеханическими АКП Aisin, турбированные – DSG разных серий. Моторам 1,4 TSI и дизелю 1,6 TDI полагалась 7-ступенчатая DQ200 с сухими сцеплениями, более мощным машинам – 6-ступенчатая DQ250, но таковых у нас официально не продавали.

Aisin TF-61SC, он же 09G – это вполне достойный агрегат, но всё же не настолько надежный, как считает большинство обладателей. Я делал весьма подробный материал по этой коробке и сейчас остановлюсь лишь на основных моментах.

Система охлаждения с теплообменником и термостатом перегревают коробку в условиях типичного городского режима движения, поэтому она очень нуждается во внешнем фильтре и нормальном внешнем радиаторе АКП. Второе обязательное условие долгой и счастливой жизни Айсина – регулярная, желательно раз в 30-40 тысяч, замена масла.

Увы, но в большинстве своём владельцы этим рекомендациям не следуют, поэтому уже после 120 тысяч рывки при переключениях заявят об износе гидроблока и забитом теплообменнике.

Страшилки про 7-ступенчатые DSG настолько хорошо известны, что приходится каждый раз объяснять: все не так плохо. Опять же, по этим АКП есть отдельный и подробный материал, а здесь обозначу тезисно основное.

Основные проблемы по механической части – это слабенький дифференциал и неудачные вилки переключения передач, подшипники из которых попадают в зубья шестерен с последующим разрушением всей коробки.

Комплект сухих сцеплений по-прежнему стоит дорого, но постепенно дешевеет, цена по состоянию на 2019 год уже упала до менее чем 40 тысяч рублей за новый комплект и до 15 тысяч – за восстановленный. Цена двухмассовых маховиков новых и после ремонта примерно такая же – они тоже требуют замены при пробегах 100-150 тысяч километров.

Моторы

Старые атмосферные моторы

Заканчивая про CFNA/CFNB, отмечу, что система зажигания не отличается надежностью. В случае неустойчивой работы не всегда можно отделаться заменой свечей и чисткой дросселя: если модули зажигания мертвы, есть шансы попасть на выгоревшие ключи.

Проверка катализатора обязательна, если есть признаки масляного аппетита. Осмотр эндоскопом позволит убедиться как минимум в том, что он не расплавился, а внимательное прослушивание подтвердит целостность его корпуса.

Новые атмосферные моторы

Пострестайловые 1,6 серии EA211 CWVA/CWVB не имеют ничего общего с дорестайловыми: вместо капризной цепи тут предсказуемый ремень с ресурсом не менее 90 тысяч километров даже в наших условиях. Блок алюминиевый, но гильзы чугунные. У 211-й серии нет той прямолинейной простоты, что у 111-й.

Без минусов, к сожалению, не обошлось. Многие моторы имеют повышенный масляный аппетит в первые 15-30 тысяч километров – сейчас это связывают в первую очередь с приработкой направляющих клапанов. При пробегах около сотни тысяч километров возрастает вероятность течи прокладок блока помпы и термостатов. К счастью, прокладки и помпа меняются отдельно. Заодно стоит заменить и ремень его привода, у которого не очень большой ресурс.

Нередки течи масла из сальников распредвалов – виной тому повышение давления в картере из-за разрушения мембраны клапана вентиляции (PCV). Масло легко может попасть на ремень ГРМ, что как минимум потребует замены заметно раньше регламентной, а как максимум… В общем, за течами масла надо следить.

На всякий случай ремень имеет смысл регулярно осматривать (не реже, чем раз в 60 тысяч) после первой замены на 90 тысячах. А заодно проверить, заменены ли фазовращатели, по ним была отзывная кампания.

Кроме того, замечено, что катализаторы после пробега в 200 тысяч километров крошатся у новой серии двигателей чаще, чем у старой ЕА111, но пока точных данных на этот счет мало. Можно рекомендовать лишь присматриваться к состоянию катализатора на сильно пробежных машинах внимательно.

Помимо лучшей надежности в целом эта серия двигателей еще и значительно тише, что для не обременной лишней шумоизоляцией Jetta очень важно. В общем, не бойтесь ремня, не гоняйтесь за цепями. К тому же новый мотор чуть экономичнее, в городском режиме – минимум на литр.

Если брать в среднем не плохая машина. На обгонах движок приходится крутить. За рулем больше 20 лет, профессионал, если держать движок около 3000 т.об. можно и пошалить. Зимняя резина, Pirelli winter carving edge, в любые повороты как по рельсам. С Subaru конечно не сравнить, да и привод не полный, но едет хорошо. В машине тепло, прогревается при температуре около- 20,минут за7-10. Места очень много, взади прилично, трое человек не жалуются, багажник обалдеть, для седана очень хорошая тачка.

плюсы не бесспорны это конечно и внушительная тяга (для легкового авто) и маленький расход саляры при умеренной скорости. упругая подвеска (многим кажется что жесткая).робот DSG за 45000 км ни разу не подвел (многие жалуются на частые неисправности). очень порадовала управляемость даже при двухстах км-ч по нашим дорогам курса не теряет. чего нельзя сказать о прямом конкуренте тойота корола в новом кузове (сарай на колесах). вот на этом почти все хорошее и заканчивается.

невообразимая цена для авто такого класса в моей комплектации она составила 830000р и это 2009г когда бензиновая джетта в простой комплектации стоила 600000р с копейками!! выше пишут что в мороз хорошо "заводится" бравада и не более!! в -30 если нет вебасто шансы завести джетту равны нулю а если чудо случилось то компьютер глючит пока не прогреется двигатель никакой инфы не высвечивает. сажевый фильтр это и плюс и минус оновременно экология и все такое но если он забьется то очень дорогой ремонт обеспечен в основном такая проблема у женщин водителей (спокойная манера вождения) сажа не выгорает

на 33-й тысячи пробега при попытке завести в мороз (очень нужно было) из под капота услышал громкий стук. ремень ГРМ чудным образом перескочил на несколько зубьев в результате загнуло клапана и хана головке. у ОД уверяли что это единственныйслучай на всю Россию. сняли видео отправили немцам "дивитесь" . по гарантии все заменили!! меняли два месяца. на 36-й тысячи попал на ремонт шрусов пыльники потрескались смазка вытекла. ставил неоригинал с работой вышло 15000р

Сломалась коробка DSG 60 т.км. по гарантии не поменяли, нашли 100 причин. якобы в коробке была вода)) у официалов попросили 270 т.р. пришлось ставить контрактную. все обошлось в 100 т.р. Не считая потраченых нервов и оплату эвакуаторов (пришлось повозить по сервисам). после всего, долго не мог продать, ели ушла за 530 (Максимальная комплектация)
Мне многие говорили: "Не бери ДСГ!", Я не слушал, т.к. авто понравился. Но теперь всем говорю, НЕ ПОКУПАЙТЕ!
До того как она сломалась, она сильно тупила, особенно после пробок! вообщем не покупайте ДСГ не на каких авто! и на ауди они С-троник, там такая же история! Всем спасибо)) Надеюсь мне удалось вас переубедить, ибо после всего считаю своим долгом как можно больше людей защитить от такой нервотрепке!))

-широкие пороги, пачкаются брюки иной раз.
-неудобно контролировать НЕРУССКИЕ буквы в бортовом компе.
-разок примерзал лючёк бензобака, очевидно после мойки и в мороз.
-при неотключённых омывателях фар - большой расход омывайки(поэтому вытаскиваю Предохранитель и всё в ажуре)
-цена авто антинародная(хотя у меня в гараже появился ещё и УАЗ, но там ситуация более запущенная)
-

-кулиса переключения передач МКПП(по гарантии)=14999км
-капот, радиаторы,(дтп=КАСКО)=17543км
-замена передка после дтп(уже не каско)=51453км
-замена одной шины с диском(дтп)=51453

Очень дерзкий двигатель 1.4л 150л.с. в сочетании с DSG7. Расход топлива для данного количества лошадей очень даже радует. Просторный салон как для водителя так и для пассажиров. Огромный багажник.

В целом машина хорошая, но второй раз не взял бы. Скучная.

Самым ощутимым минусом авто лично для меня - это работа дворников. Машина слишком "умная" и датчик дождя срабатывает когда ему вздумается. Когда льёт как из ведра, дворники работают с большой задержкой, а бывает, что на лобовом две-три капли и они начинуют молотить как сумашедшие. Ручного режима регулирования задержки нет. Также напргает, что дворники прячуться под крышку капота - типа чтобы не обмерзали - и достать их от туда можно только руками заклушив движок . Конечно же, нифига они там не оттаивают и постоянно обмерзают.

Талая вода с заднего стекла стекает на крышку багажника, обмерзает

Современный дизайн,просторный салон и багажник,материалы в целом добротные,зазоров нет нигде,все работает на отлично.эргономика на высоте,удобно будет с практически любой комплекцией.Оптимальная подвеска для города.Лкп на высоком уровне,прокатал 6 тысяч по трассе,только пару маленьких точек на бампере.

1.6 слабоват моторчик,особенно на автомате,да и вес не маленький. автомат все время скидывает на повышенную передачу пытаясь сэкономить топливо,приходится ездить в режиме 's'-на ней 5 передач,а на 'd" 6.Появились сверчки с боковых обшивок,они там из дубового пластика.расход в городе 9-10,с кондеем на литра 2 больше.Плохая виброизоляция пола,если она там вообще есть,ногами оцениваешь поневоле качество асфальта.

- эргономика для водителя,
- управляемость отличная,
- хорошая комфортная связка автомата с 1.6 двиглом
- добротная шумка
- цена в моей комплектации со скидкой весьма неплоха - 750 000
- даже в Тренде много всяких примочек, типа круиз-контроля, автосвета, омывателя фар, элзеркал, ESP (только на автоматах). Видимо для америкосов старались. А нам перепало в прошлом году 14000 джет из Мексики.
- очень хорошая работа климатконтроля
- добротная железка из мексики
- нормальный клиренс, не шаркает по дворам в колее
- красивая!
- на вторичке хорошо идет.
- системы безопасности на 5 баллов

- застряли уже в рыхлом снегу, надо учиться выезжать на автомате,
- аудиосистема в нашей комплектации слабовата (210 и 4 динамика впереди),
- скучновато на заднем диване,
- говорят долго ждать в регионах, не знаю, брали из наличия. Наличия было много.
- коврики трудно найти под нее родные и велюровые.
- резина не дешевая
- неудобно выгребать снег из под дворников, даже в сервисном положении,
- съэкономили на обивке дверей 5 копеек.
-

Управляемость.На круиз-контроле 100 км/ч входит в хорошие повороты. Родная магнитола +динамики-звук отличный! Очень комфортный кожаный салон.Проехала на ней 5000 км по России,мне очень понравилось. Если бы сказали,что нужно проехать еще столько же-согласилась бы с радостью. Управлять такой машиной приятно.

Надежность, "неубиваемость" двигателя, экономичность, доступные з.ч., крепкий кузов, не тесный салон, большой багажник.

неудобство посадки,педаль акселлератора из пола(лёд скапливается если стоит на улице и заедает из за этого,долгий прогрев салона,неудобые передние кресла,в нишу под дворниками набивается снег(этот минус начинаешь снежной зимой понимать)

Из ремонтов только замена ремня ГРМ и заодно замена прокладки крышки клапанов, замена втулок заднего стабилизатора.

На мой взгляд в первую очередь это внешний вид: строго, солидно. Но на вкус и цвет. Во вторых это надежность. У меня 1.6 cfna 105 л.с. механика 5 ступеней, сзади балка. Пробег сейчас чуть более 100 тыс. Я 2 хозяин. Взял на 50-55 тыс.пробега. Масло не ест. Владел Лансером 9 - знаю о чем говорю). Стука поршней нет. Сам начитался про это. После этого плохо спал))) но вроде все норм т-т-т. По ходовке на 75-80 поменял стойки переднего стаба. Ну и 1й хозяин менял на 45-50 передние тормозные колодки. И все. Остальное только фильтра и масла. У меня пробеги 20 тыс в год. Масло лью 5w30 допуск 504.507. Сначала Castrol. Сейчас перешел на Shell. Разницы не заметил. Меняю весной и осенью. В аккурат выходит на около 10 тыс. пробега. В третьих это расход. Часто езжу по трассе. При 110-120 км/ч -летом от 6 л/100, зимой (до-20C) от 7.5 л/100. В городе +2 л/100. Меня устраивает. Лью БашНефть или Лукойл, только 95. Смотря что по пути. В 4х это динамика.Я чаще езжу 1 или 2ем. С 2ух литровыми и более тягаться конечно смысла нет. Но и ущербным себя не чувствую.Если есть необходимость то 4я, край 3я обороты от 3000 - 4500 и машина полетела))) Рекомендую. P.s. Багажник огромный, но проем съедает(((.

1) напольная педаль газа- зимой снег с обуви тает и замерзает, тем самым мешает ей ходить на max амплитуду. 2) колонки в дверях в мороз перестают петь-замерзают. Как потеплеет - оттаивают. 3) специфический звук работы цепного двигателя - аля дизель. Урчит или ворчит))) Для меня больше минусов нет.

- Надежность
- Вместительный салон и багажник
- Комфортная подвеска
- Хорошая управляемость
- Низкий расход. Трасса - 6, город - 9 л/100км
- Недорогое обслуживание
- хороший ресурс оригинальных з/ч. Например колодки передние ходят по 55000км, задние 120000км; свечи 50000км

Неисправности за 120000 км:
- стойки стабилизатора передние на 70000км
- помпа на 83000км
- моторчик дворников на 105000км

Все в автомобиле добротно, ничего не скрипит. Хорошая управляемость, достаточно резкий руль, в меру жетская подвестка. Плавность хода, без дерганий. Хорошо держит курс. Купил в середине февраля и до сих пор езжу на летней резине, нет проблем. Большой багажник. Не интересная для угона (если судить о данных страховых контор) машина. Дешевая стоимость КАСКО (34000 руб).

Для цены 800 т.р. позорная магнитола, которая портит весь вид салона авто. Туповата в режиме Drive. Чуть интереснее работает в режиме Sport. Но в целом разгонная динамика утомляет. Я не гонщик и привык к спокойной езде, но даже мне не хватает. А ведь специально хотел сыкономить на двигателе. Сейчас, наверное, доплатил и взял все-таки 1,4 л. 122 TSI. 105 л.с. для почти 1400 кг веса машины явно маловато. Разгонная динамика для меня, как выяснилось, главный недостаток. Странно большой для такого движка расход топлива - 13,2 л/100 км. Быть может снизится после обкатки (пройдено 400 км).

2,5 л. на механике вообще красота! едет отлично, ест мало! в салоне места много, чего не скажешь глядя на машину снаружи, а в багажнике вообще жить можно)))

За 112 тыщ никаких серьезных поломок. Две лампочки ближнего света, одна лампочка подсветки номера. Трескался провод датчика открытия багажника - лечится изолентой. Еще нужно починить датчик износа колодок - вопрос 200 рублей. Рекомендую замену масла не реже 10 тыщ, держать масло на верхнем уровне. Если вы эксплуатируете авто в городе, то часто стоите в пробках, тем самым наматывается количество часов работы двигателя, а пробег при этом не мотается, следовательно двигатель производит гораздо больший объем работ, чем это расчитано при рекомендации менять масло раз в 15 тыщ.
Двигатель стучит на холодную, стук пропадает через секунд 10-20, думаю что это связано с нагнетением масла, когда система "промаслится" то стук пропадает, соответственно, рекомендую греть двигатель, чтоб не давать нагрузку несмазанному двигателю.
Коробка AISING KPH не пинается, работает чётко.
Доволен авто.
Пассажиры отмечают хорошую шумоизоляцию и просторный салон.

Мягкая подвеска. Неплохая шумка, даже в арках. Головной свет, хотя и галогенный. Тяговитый двигатель. Большой салон и багажник. Отлично рулится. Большой дорожный просвет. Качественные материалы салона. Ест 92 Лукойл и не давится! Туманки, если не включены принудительно, подсвечивают поворот- загорается та, куда поворачиваешь. Классная приборка! (аналог supervision на киа-солярах. Причём чем светлее на улице - тем ярче приборка. К сумеркам затухает как бы намекая включить ближний)

Слабоватая печка (хоть стёкла и не обмерзают, но прогревать салон нужно минут 20-30 при минус 20). Отсутствие кнопки отключения омывателей фар. Сервисное положение дворников (да сгорят в аду тупые автомойщицы, пытавшиеся поднять дворники, чтобы протереть лобовуху и содравшие 5 см краски с края капота!! Хотя и сам немного виноват- забыл про эту тупую функцию). Магнитола штатная RCD 220G реальное гуано! Usb ещё сносно, но радио - п. ц.

К 1000 км (т.е. на этой неделе) при морозе ниже 7 град. отказались играть все динамики кроме пищалок, встроенных в передние стойки, и пассажирской передней двери - не приятно((( завтра победу к оф.дилера, готовлю словарный запас к испытанию.

Пробег 13500 км. Подвеска хороша на ходу по трассам и городу - многорычажка, но говорят дорого стоят расходники. Прочный кузов - это чувствуется, хорошее качество салона - не скрипит, не отваливается. Сразу видно на чём экономили при проектировке - не критичные мелочи, строго сердито удобно. Сидеть долго - неудобно и спина болит от шеи. Плюсы есть, но недостаточные для такой цены авто.
По вариатору DSG 7 проблем НЕ обнаружено - охотно, ровно тащит. Двигло тоже весёлый. Считаю что шкода октавия тоже самое, только больше + за теж деньги. Авто только для обитателей города СОЧИ - на ней написано.

Автомобиль куплен летом, но первой же зимой пришлось таскать её на эвакуаторе в тёплый бокс - датчик температуры охл.жидкости ЗАМЁРЗ - в следствие чего вкл.режима самосохранения двигателя и вкл вентиляторов обдува двигателя, ошибка в блоке управления, +команда на блокировку запуска Вебасты. Авто не для морозов. В офцентре гНоябрьск сервисмэн спросил читал ли я инструкцию по эксплуатации авто - НЕЛЬЗЯ эксплуатировать при температуре ниже -26гр цельсия - сказал он. Не гарантийный случай по их словам. Посторонний шум (стучат трубки о пластик) и отвалившиеся резинки уплотнителей дверей - тоже нет.

При проведении ТО-1 в г. Ноябрьск заплачено 8200р за нормчасы + 5450р за расходники - дорого. Причём приехав домой обнаружил что задний бампер БЕЛОГО авто в каплях масла - заглянул в выхлопную трубу - там сплошь масло. ВЫЯСНИЛОСЬ что после ТО сервисмэн резко газанул в ангаре и вывел авто на парковку для приёмки. Они масло поменяли - турбина осталась сухая - он завёл авто и резкий газ - выход из строя турбины. Я зол на "Восток-МоторZ-ТормоZ". От меня теперь требуют всё это доказать и пытаются найти какой-либо мой косяк ссылаясь на инструкции. Эвакуатор только 250 км и менее оплачивают. ппц

1. Немецкий комфорт
2. Практически неубиваемая подвеска, для наших дорог самое главное. При езде всевозможные кочки, трамвайные пути и лежачие полицейские не представляют трудностей и неудобств.
3. В зимнее время, на скользких дорогах ведет себя превосходно. Антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости полностью, на 100 % оправдывают свое предназначение.

1. Кузов. Из за технологии окрашивания на заводе-изготовителе. При попадании на хорошей скорости камешка краска скалывается до металла, соответственно это место потом из-за влаги покрывается ржавчиной.
2. Коробка. Маленький ресурс (на 110000-150000 требует в большинстве случаях замены гидроблока)

1. Потребовалась замена заднего правого ступичного подшипника, задних стабилизаторов со втулками на 177000 км
2. Вышел из строя компрессор кондиционера (а именно магнитный клапан) на 182000 км
3. Неисправная работа катализатора и 1-й л/з на 187000 км
4. Переломился патрубок системы вторичного воздуха (пытался снять на морозе а он пластиковый) на 189000 км
5. Вышел из строя датчик скорости АКПП на 191000км

Авто супер. Комплектация Сочи Едишен 1.4 TSI,Куплена в 2014 февраль. За все время замена только передний шрус левый, тормозные диски перед(180т.км), и корзина сцепления (280т.км, износ диска Феррадод), коробка DSG 7,стойки стабилизатора, передние задние сайленблоки(290т.км) ну и все ТО вовремя, авто супер расход масла в зависимости от вождения в среднем на 9-10 т.км- 1 литр. На подходе амортизаторы.

Почему без причины появляются сколы в нижней части междверной стойки . Заехал на сервис , сказали болезнь у всех фольксваген. ОД говорит что я сидел с молоточком и стучал .

За 8 лет эксплуатации сменил лишь несколько лампочек и моторчик дворников. Более никаких поломок не было.

Цена и качество лучшее за эти деньги т е лучше чем Корея и Япония много электроники отличная шумка и динамика я как специалист в машинах рекомендкю очень тёплая зимой ооочень

Печка "жарит" лишь во время движения.
На ХХ двигатель практически не нагревается.
Вывод: авто создан для передвижения.

бюджетный, недорогой в обслуживании, качественный, надежный и при этом актуальный экстерьер и интерьер на 2021 год

За семь лет не испытал ни одного негатива.
Только положительные эмоции от внешнего вида, от держака на дороге, расход

Слабые места требующие внимания : жгут проводов в багажнике ( ломается); стойки стабилизатора ( особенно левый); в лютые морозы под 40 кутать лучше или автозапуск раз в 4 часа

11 месяцев назад

Мощный мотор, очень хорошо держит трассу, никаких вибраций и шума в салоне по истечении 7 лет эксплуатации ежедневной.

Отличный автомобиль (ДВС 1,6, АКПП 6 ступенчатый автомат) за свои деньги! За шесть лет эксплуатации в ХМАО (пробег 103000 км., брал новым 02.2014 с салона, продал 06.2020) не было ни каких проблем, главное своевременно проводить ТО ( замена масла в ДВС , фильтров 7-8 тыс. км, свечей раз в 30 тыс.км, замена масла в АКПП на 70 тыс.км), периодически проводить диагностику. На пробеге 102000 км. потребовалась замена цепи, двух сайлентбоков, и ремня для навесного оборудования ( всего 30 тыс. руб работа+запчасти).

Мало мощности для такой массы. Косяки VAG - глюки замков дверей, при небрежной эксплуатации зимой может отломиться педаль газа из-за намерзания льда в основании.

Стойки стабилизаторов менялись на 60 т км и на 115 т.км. сайлентблоки рычагов поменяны на 115 т.км ( и только с одной стороны). Из-за глюков поменян один замок задней двери на 90 т.км. и все, за 115 т.км все родное!

Большой просторный салон и багажник, очень надежный двигатель, DSG просто сказка-переключает передачи шикарно, за 130000 подвеска живее всех живых.

замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге 98000 км, замена насоса системы охлаждения при пробеге 86000 ки

Привлекательный внешний вид авто. Доступны разные комплектации. Отличная шумка.Просторный салон с добротной отделкой + шикарный багажник. Подвеска надёжная. Тяговитый мотор с большим ресурсом.

Немецкая лаконичность и комфорт. Приемистый и экономичный двигатель, идеально быстро работающая коробка
Хорошая шумоизоляция. Отличная управляемость

Очень хорошее безопасное авто, всегда был доволен внешним видом передней и задней части автомобиля ! На мой взгляд это лучшее авто среднего класса!

Стильный, комфортный, авто, салон без скрипов, подвеска мягкая, крепкая. Автомат, двигатель безпроблемные, главное обсулживать вовремя. Пластик качественный

Современный, надежный, практичный, не дорогой в эксплуатации, экономичный (5,5 л/100 км за городом, отключение подачи топлива при сбросе газа), динамичный, понятный в управлении, красивый, долговечный (оцинкованный кузов), лазерная сварка, четкое управление, быстрое и грамотное переключение передач, отличная климатическая установка, востребованный на вторичном рынке.

Цена, бензин не ниже А-95, требовательный к качеству бензина, есть вопросы к "Калужской" сборке кузова, гарантия завода изготовителя в 5 лет на робот для авто выпуска до 2013 года официальным дилером не подтверждается!

в моделях до рестайлинга случаются разрушения от вибрации клеммы массового провода с минуса АКБ на стартер (с 2015 года устранено заводом), не допускается заправка не качественным топливом (ЭБУ блокирует подачу топлива).

Неисправности за 120000 км:
- стойки стабилизатора передние на 70000км
- помпа на 83000км
- моторчик дворников на 105000км

В эксплуатации была 5 лет, за это время ничего не подводило, только вовремя проходил ТО. Первые два года был масложор, но к третьему году все устаканилось. Машина динамичная, до 100км/ч разгоняется за 8,5 сек — проверено несколько раз разными способами. Чуть-чуть не хватает до D-класса. Трудно будет заменить ее, покупалась за 765 тыс. что сейчас можно купить за такие деньги? Отлично показала себя в дальних поездках. И зимой катались в Краснодарский край, и весной по Золотому кольцу — везде в ней было комфортно. Зимой снега по бампер, а она прет как Урал, да еще и в горку. И все от плавности хода засыпают в этой машине)) Все под рукой, все выверено до миллиметров, все удобно и нет ничего лишнего — это Джетта! И это Фольксваген!

Динамика!Комплектация!Супер Машина. Абсолютно отличается от 1.6(105) и 1.4(122). Тянет отлично с самых низов.Крутящий момент почти как 1.8TSI. Со светофора оставлял аккорд 2.4 (201лс),Камри 2.4 вообще как стоячую. Ну и перечислять можно долго. Твинчарджер это вещь. шумка лучше чем у японцев,корейцев. На трассе не напрягаешься по поводу обгонов,и не устаёшь. на других автомобилях ощущал усталость (не хватало комфорта и мощности). Как то цивик пытался огрызаться на трассе,дошли до двухсот км/ч,дальше он сдулся,а я ушёл на 220км/ч. TSI -лучший двигатель.

Любит уход. За машиной надо следить. масло менять почаще. вообщем обслуживать и тогда она будет служить долго и верно.

Помпа оригинал 25000р,(конструктивная особенность-2 шкива(компрессор и сама помпа)). Цепь замена. стойки стаба и ещё по мелочи.

У Джетты в России сложная судьба: мало того, что в классе С ее уничтожают Фокусы и Церато, так еще и родной концерн наплодил конкурентов – например, Шкода Октавия при той же стоимости продается значительно бодрее. Самое удивительное – то, что шестая Джетта длиннее актуальных на то время немецких седанов класса D, а воспринимается многими чуть ли не как аналог седана Поло. Спасибо всепроникающей ваговской унификации. Моторы, коробки, элементы шасси и… “болячки”. А раз так, то зачем платить больше? Вот и получается, что в целом очень приличный автомобиль ни разу не засветился в топе продаж. Значит, наших гипотетических пятисот тысяч должно хватить на хороший автомобиль, как думаете?

Что и как ищем?

Н ачнём с того, что искать придётся серьёзно. Машин на вторичном рынке не так уж много, хотя выпускали шестое поколение сравнительно долго: с 2010 по 2015 год. Экземпляры последних лет выпуска нам не по карману, и сервис оценки это подтверждает — они стоят тысяч на 100-150 дороже. Ну и чёрт с ними, среди машин 2011-2012 года выпуска тоже встречаются варианты с интересными пробегами. Хотя это ещё один довод в пользу того, что поиск может оказаться не таким быстрым, как хотелось бы.

Насчёт того, какие выбрать моторы и коробки в случае машин концерна Volkswagen, мы уже говорили неоднократно. У Джетты есть как совсем неудачные комбинации, так и вполне неплохие. И разобраться тут действительно не так просто, как кажется…

Моторов на Jetta шестого поколения было много. Так много, что многие их просто путают. Ну, например, что такое 1,4 TSI? Многие считают, что это — такой мотор, которого надо бояться. На самом деле, это не мотор, а тип моторов объёмом 1,4 литра с непосредственным впрыском. И они бывают разными, причём моторы семейства ЕА111 и более новые ЕА211 — это просто разные моторы, у которых из общего лишь объём и способ впрыска. А вот всё остальное имеет серьёзные отличия. И если моторы серии ЕА111 действительно были не слишком удачными, то серия ЕА211 лишена хотя бы проблем с цепью ГРМ — тут привод ременной. А так как в объявлении обычно указывают только объём и мощность, то “1,4 л, 122 л.с.” — это не совсем однозначно. Оба мотора могут иметь мощность 122 л.с., так что нужно обязательно выяснить, какая именно серия стоит на машине. Правда, на машинах до 2012 года выпуска моторов ЕА 211 нет. А вот редкие моторы объёмом 1,4 л, но мощностью 125 л.с. относятся к серии ЕА211, и, в принципе, весьма приличные.

Самый потенциально опасный мотор — турбированный 1,4 TSI мощностью 150 л.с. Тут ко всем “косякам” атмосферных версий добавляется ещё и неизбежно ограниченный ресурс турбины, так что покупать такую машину с пробегом за сто тысяч километров рискованно по определению.

Для любителей всего проверенного в линейке остался самый надёжный 1,6-литровый двигатель с распределённым впрыском. Да, никакой ураганной динамики от него ждать не надо. Да и не ураганной тоже — машина с таким мотором может просто неспешно ездить. Зато долго и не затратно. Конечно, если покопаться в недрах тематических форумов, то и за ним можно найти приличный масляный аппетит. Однако отдельные случаи никак не могут испортить общую репутацию.

С коробками передач тоже ситуация сложная. К механическим вопросов обычно не возникает. А вот у "двухпедальных" машин проблем больше.

Во-первых, на Джеттах стояли, пожалуй, самые капризные семиступенчатые “роботы” DSG7 DQ200. Если с шестиступенчатыми “мокрыми“ DQ250 к тому времени более-менее разобрались, то DQ200 до ума так и не довели. Преждевременная смерть сцеплений, “глюки” мехатроника и прочие радости с этой коробкой обеспечены. Так что машина с РКП, да ещё и не стоящая на гарантии – выбор смелых. Интриги ради скажу, что историю с подобным вариантом я приготовил напоследок.

А вот АКП Aisin 09G, которые стояли с 1,6-литровыми моторами, наши люди полюбили. Действительно, это неплохой автомат, отличающийся только большой любовью к чистому маслу: гидроблок тут довольно капризный. Но если вовремя менять масло, то проблем с этой коробкой минимум. По крайней мере, при пробеге до 130-150 тысяч.В противном случае АКП может потребовать ремонта уже тысячам к 80, так что при покупке машины с Aisin требуйте документы, подтверждающие регулярное обслуживание автомата.

Больше никаких особенностей выбора нет, так что приступаем к поискам.

Скорее мёртв, чем жив

Первый автомобиль стоит чуть дороже нашей планки — 510 тысяч рублей. Но давайте быть объективными: нет такого автомобиля с пробегом, который стоит тех денег, которые за него просят. Уж десять-то тысяч не суметь сторговать можно только в исключительных случаях. Ну а в остальном — просто классика: 1,4 л, 122 л.с., МКП, 2011 год выпуска и 65 тысяч пробега. Вот только один недостаток у него виден сразу: оба задних крыла и крышка багажника у него сильно отличаются по цвету. И это неспроста. Что ж, проверим наши экстрасенсорные способности и посмотрим вживую.

Если у вас есть подозрения об ударе в заднюю часть автомобиля, нужно обязательно поднимать в багажнике фальшпол и запасное колесо (если оно есть) и смотреть, нет ли там следов аварии: незаводской герметик, кустарные сварочные швы и следы жестяных работ. Если есть, то кто-то об эту машину затормозил. Тут всё чисто, так что если автомобиль и били, то не сильно. Но били точно. Впрочем, вопросов тут ещё много.

Первый — куда делся антифриз?

Продавец на этот вопрос ответил интересно: никуда, просто долить надо. Ну-ну. Просто так антифриз никуда не уходит, так что тут надо было не просто “долить”, а понять, куда он делся. Судя по равнодушию продавца, его этот вопрос мучил не больше, чем тайна Атлантиды. А зря, потому что температурный режим у всех моторов Джетты достаточно жестокий, и упущенный уровень охлаждающей жидкости может стать причиной очень серьёзных проблем. И, возможно, недешёвого ремонта — тут даже термостат довольно дорогой.

Второй серьёзный вопрос — это истинность пробега.

Руль сильно вытерт, а кожзам на “ручнике” уже близок к тому, чтобы порваться. Да, материалы в салоне Джетты не самые лучшие, но такого при пробеге в 65 тысяч не бывает. Да и антифриз, если честно, за этот пробег тоже не уходит.

На этом фоне мелкие дефекты на арке крыла уже не кажутся поводом для торга: было бы из-за чего биться… Нет уж, посмотрим что-то другое.

Тачка — огонь!

Следующая машина радует глаз красивым красным цветом. А ещё — 150-сильным мотором 1,4 TSI и коробкой DSG. Красота.

За этот автомобиль 2011 года с пробегом в 110 тысяч просят 490 тысяч рублей. Немного, но…

Опять перекрашенные задние крылья! Однако и это ещё не всё. Смотрим под капот.

Очевидно, что на машине снимали и крылья, и капот. Покрашены они в один слой, но чуть толще, чем остальная машина.

А кривые зазоры как бы намекают, что кузовное железо тут не совсем родное. Да и красили так себе: на капоте краска уже начала пузыриться.

Содержание

Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.

Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:

мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).

В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.

Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.

Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.

Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.

Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.

Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.

И будет Jetta, в которой сошлось все.

Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:

Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.

Еще и в залоге и со скрученным пробегом:

Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.

Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.

Автор: Владимир Андрианов

А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?

Читайте также: