Стоит ли покупать бу лексус лх 570
Чтобы содержать дорогой премиальный внедорожник с мощным мотором, необходимо хорошо зарабатывать. Я сам не могу пока позволить себе такие затраты, а вот мой приятель, который неплохо зарабатывает в компании по ремонту нефтяных насосов, решил себе прикупить Lexus LX570.
Он человек достаточно педантичный, поэтому тщательно записывал и расписывал все затраты на обслуживание автомобиля. На основе его рассказов, я составил полноценный дневник расходов и подсчитал сумму, в которую обходится содержание Lexus LX570.
Почему именно Lexus LX570
И тогда он наткнулся на белоснежный Lexus LX570 с пробегом около 200 тысяч. Он думал примерно неделю, а после решился сделать себе новогодний подарок. Отдав 2 миллиона рублей, он стал счастливым обладателем премиального японского внедорожника.
Автомобиль действительно выглядит богато. Снаружи белый перламутровый кузов. Внутри кожаная отделка и вставки из дерева. Мотор с мощностью в 367 лошадиных сил предвещал солидные размеры налога, а в паре с 6-ти ступенчатым автоматом ещё и большие затраты на заправку. Но моего приятеля ничего не смущало, ведь за обладание таким автомобилем он был готов выложить круглую сумму.
Как использует и где обслуживает
Мой приятель живёт в Сургуте, поэтому расстояние от дома до работы у него не большое. На своём Lexus LX570 он ездит каждый день, плюс иногда выбирается с семьёй в путешествия. В целом, за год он проезжает не больше 10 тысяч километров. Гаражами и платными парковками не пользуется, смело оставляет под окном.
Что касается сервисов, то на работах он не экономит, хотя и к официалам не торопится ездить. Большинство автозапчастей заказывает сам через интернет. Простые работы делает в обычном сервисе, который посоветовали знакомые.
Все вопросы, которые касаются двигателя, АКПП и гидроподвески, решает через официального дилера. Он бы и рад обращаться в неофициальный сервис, но в Сургуте найти специалистов для такого непопулярного авто достаточно сложно. Какие-то мелкие работы выполняет сам, но в серьёзные дела старается не лезть.
Первые два года использования
Прежде чем начинать использовать машину, он сразу же после покупки заменил все жидкости, масло в коробке передач и фильтры. ТО было полноценное, кроме гидроподвески. Её мастера трогать не стали.
В целом, первые два года он не делал никаких серьёзных ремонтных работ, только текущее обслуживание. Правда, в начале 2020-го года он попал в ДТП, но об этом я расскажу позже.
По итогу, в первый два года он тратился только на регулярное обслуживание.
Технический осмотр делал всего два раза. Пришлось поменять жидкости в гидроподвеске, поэтому обращался к официальному представителю. По итогу, за два года на ТО пришлось потратить 14 тысяч рублей.
Самым больным был топливный вопрос. Мотор такой мощности потребляет его очень много. В зимний период, когда приходится часто прогревать мотор, а в Сургуте это нужно делать постоянно, средний расход уверенно приближался в 40 литрам. В летнее время уложиться в 25 литров на сотню было достаточно проблематично, но реально. На трассе расходомер показывал в районе 15 литров. В целом, за два года эксплуатации топливо уменьшило его кошелёк на 95 тысяч рублей.
Мойка и шиномонтаж в сумме обошлись в 8 тысяч рублей. По словам приятеля, мойку он посещал примерно раз в две недели, на сервис ездил только для обслуживания зимних колёс. С переходном на летнюю резину справлялся сам в гараже.
Ещё одной крупной статьёй расхода стали налоги. На страховку ОСАГО уходит чуть больше 10 тысяч рублей. В Ханты-Мансийском автономном округе такой мощный автомобиль обходится в 44 тысячи рублей ежегодного сбора.
По итогу, за первые два года он потратил около 170 тысяч рублей. И это только регулярные необходимые расходы. К счастью, в первый период ему не приходилось вкладываться в ремонт. О том, в какие суммы ему обходилось посещение СТО, я расскажу во второй части статьи.
Спасибо за внимание! Ставьте 👍лайки и подписывайтесь на ✅ канал !
Забавляют подобные "опусы":
"Абсолютно не нужная в городском цикле машина. Ездить по городу крайне неудобно. Жрёт по городу 30 литров самое малое,кренится в поворотах. Катится на тормозах по инерции ещё хрен знает сколько! Был до этого ЛК 200,тоже восторга не вызвал. Лексус вроде чуть по лучше но всё равно не вижу смысла в каждодневной эксплуатации по городу! Только лишь если одни понты (Высоко сижу далеко гляжу и тд..). Обгонять,парковаться не удобно на таком корыте! Продал сожаленья нет"..
Так как сразу возникает вопрос, это чем же человек думал (явно не головой), когда брал себе подобный автомобиль за немалые бабки, а типо до этого (!) у него якобы "был" 200-ый..Это даже не юмор, это из области фантастики..Ну или автомобиль достался нахаляву, иных объяснений попросту нет..
Как владелец этого авто говорю с полной уверенностью: и парковаться и, тем более обгонять этот авто в городе может и умеет, главное, чтобы голова у водителя была на плечах, две руки и две ноги..
Очень нравится внешний вид. Но только в комплектации Sport! Из-за него пока терплю все минусы )). До этого был LX470, поэтому вопросов не было на что менять 470й.
Плавность хода та же, даже еще мягче. Вернее, слово мягче не отражает всей красоты прохода неровностей и ямок. Их иногда даже не замечаешь. Гидроподвеска делает свое дело. В салоне в принципе все устраивает. Для меня самая приятная на ощупь кожа (трогал и в Мерсах и БМВ и РР). Мощности мотора и крутящего момента в принципе хватает. Блютуз отлично дружит с новыми телефонами, в отличии от LX470го, Samsung S7 отваливался и назад не подключался, если выйти из машины с ним. Тут такого нет. Отличные микрофоны. Много места сзади.
Ремонтопригодность. Все интуитивно понятно. И много информации в интернете уже. На этом ярко выраженных плюсов не нахожу. Все остальное субъективное восприятие и любовь к марке LEXUS.
Минусы, если придраться или подумать чего не хватает то:
-Крутящего момента для такой мощности хочется больше
-Ужасный ближний свет. Хуже чем на 470м американце. Нужно ставить ксенон, фара позволяет это делать
-Слабое мультимедиа. Японцы слишком консервативны. Ну уж на USB могли бы сделать поддержку хоть какого-то видео-формата! А так- только МР3 и audioСD. Вероятно, лишние отчисления на авторские права не хотят платить
-Расход топлива. Перешел на Idemitcu 0w20 заметно снизился. Сейчас опять вырос (свечи/фильтра пока не менял, возможно из-за новых не по размеру шин, поставил выше 55е). Замерял после покупки заправив под крышку и вычислением на пройденные 100км. Тогда составил 14.3 по трассе с средняя скорость 90-100км/ч. Сейчас около 20-21л/100
-На жесткий диск не записать MP3, но это на многих авто
-Разрешение боковой и передней камеры далеко не на высоте
-Дырка при опущенном подлокотнике в багажник.Она вроде и нужна, если лыжи везти или еще что-либо, но в основном портит вид
-Тормоза ватные
-Не хватает боковой поддержки на сидениях. Сзади так же-пассажиры скользят в поворотах
-Сидения 3-го ряда снял, для меня балласт
-Даже в старых Краунах есть массаж сидений, хоть и опция
Сразу скажу что сравнивать буду это авто с Патролом, так как считаю что это прямые конкуренты и у меня был опыт одновременной эксплуатации этих авто.
Хорошо стоит на дороге , болтанки как на 200м нет.
Стыки и я мы на дороге проходит достойно. По трассе на дальняк ехать вполне комфортно , за исключением некоторых но. ( об этом будет ниже ).
Салон сбитый, ничего не гремит и не бримчит, сверчков нет . Но единственное замечал на грунтовка, когда как на стиральной доске, может что то издавать звук именно в крыше авто ( сама обшивка).
Шумка хорошая ( на ратроле хуже ) , была штатная дополнительно не делал , хватало по за глаза . Аэродинамических шумов небыло, может быть чуть чуть от арок и низа авто , но это из за шиповонной резины в том числе .
Двигатель И КПП : если просто ехать то он норм . Каких то супер динамичных качеств я в нем не нашёл, вроде 5.7 должен пулять- а фиг то там . В сравнении с патролом (на нем 5.6 ) и 405 л.с он вообще не едет , разгон вялый. Коробка вообще не понятно работает , идешь на обгон , нажимаешь газ ( не в пол ) , он может переключить на передачу ниже, а может и не переключить ( как повезет), если не переключает , то обгон становится затяжным и не совсем безопасным , если на встречу тебе идет авто . Пару раз поподал в такую ситуацию , что приходилось оттормаживаться и возвращаться назад в полосу . Если нажать в пол , то он рычит как зверь , но опять же такой супер динамики на нем нет , как на ратроле .
Расход : ест хорошо , сразу скажу что ест он больше патрола , при этом менее динамичен. Но как и к любому авто надо привыкать , по началу эксплуатации расход был вообще заоблочным, было страшно за бюджет семьи , так как ну просто жрал жрал и жрал.
Салон : внутренне убранство авто не соответствует внешности авто . Во первых он очень тесен. Ну может и человеку с ростом 160 и весом 60кг это оно го сарай , мне с ростом 190 и весом 120 было не особо удобно , надо было привыкать, тесно и сзади
С целом дизайн салон на фоне патрола выглядит устаревшим. Меню и алгоритм кнопок и меню центральной консоли и дисплея не совсем удобно и понятен. Очень много лишнего надо нажимать( и это отвлекает от управления ) чтоб например прибавить мощность моторчика отопителя или переключить поток воздуха . Короче гемор ( всегда это бесило) . Камера ( было 3 ) вообще не понятно что показывали и как по ним ориентироваться . Адекватная была одна , и это задняя. Боковая и передняя полная фигня, я 4 месяца к ним привыкал, чтоб наконец-то начать понимать что и как они там показывают. В ратроле все понятно, вид сверху , картинка как из космоса .
Тормоза: ну это ребята вообще отдельная тема . Нафига делать авто массой 3 тонны и ставить в него мотор 5.7 если к этого авто тупо нет тормозов? Очень, очень плохие тормоза , на ратроле в сравнении они как на легковушки , встает колом - только попроси . На лексусе я привыкал месяц - два к тормозам , активной езды по городу не применял ( а на патроле не смотря на еще большие габариты-это делается легко ),Так как боялся не успеть и снести кого нибудь нафиг или задавить.
Про ликвидность - миф, пока не будет покупателя , фиг продать. Очередь не стоит .
Собрался я поменять машину, выбираю между QX56 и LX570, обе новые. Душа больше лежит к Лексусу, но тест-драйв шокировал - не ждал я, что он в поворотах и просто при перестроениях будет разве что не переворачиваться, и это в режие "спорт".
Плюс, почитал форум про детские болячки и свинство официалов и призадумался - а оно мне надо?
Сейчас езжу на Патруле, предыдущем, последнем из настоящих, он всем устраивает и продавать его не собираюсь, просто захотелось себя побаловать новой машиной.
QX56 при езде понравился гораздо больше Лексуса, но он
1. чрезмерно огромный и в городе (Питере) не практичный
2. внешне ИМХО страшноватый
3. сырой, на принципиально новой платформе
А LX, вроде бы, вполне заслуженный автомобиль, не вчера появился, немалых денег стОит, а на нем сразу после покупки, оказывается, надо сход-развал делать, бред какой-то.
В общем, мне и хочется и колется. Внешне нравится, в салоне удобно и всего хватает, но очень не хочется получить дорогостоящий головняк, тем более после неприхотливого, сверхнадежного, хоть и простого и деревянного, Патруля
С другой стороны, возможно, к подвеске можно привыкнуть за рамками 15-и минутного тест-драйва , а удовольствие от вождения и владения перевесит маленькие неудобства большой, сложной и роскошной машины
Буду признателен за любые мнения по теме, особенно если найдутся те, кто пересел на LX с Патруля. Если это имеет значение, то речь идет о новой машине.
Заранее всем спасибо.
Собрался я поменять машину, выбираю между QX56 и LX570, обе новые. Душа больше лежит к Лексусу, но тест-драйв шокировал - не ждал я, что он в поворотах и просто при перестроениях будет разве что не переворачиваться, и это в режие "спорт".
Плюс, почитал форум про детские болячки и свинство официалов и призадумался - а оно мне надо?
Сейчас езжу на Патруле, предыдущем, последнем из настоящих, он всем устраивает и продавать его не собираюсь, просто захотелось себя побаловать новой машиной.
QX56 при езде понравился гораздо больше Лексуса, но он
1. чрезмерно огромный и в городе (Питере) не практичный
2. внешне ИМХО страшноватый
3. сырой, на принципиально новой платформе
А LX, вроде бы, вполне заслуженный автомобиль, не вчера появился, немалых денег стОит, а на нем сразу после покупки, оказывается, надо сход-развал делать, бред какой-то.
В общем, мне и хочется и колется. Внешне нравится, в салоне удобно и всего хватает, но очень не хочется получить дорогостоящий головняк, тем более после неприхотливого, сверхнадежного, хоть и простого и деревянного, Патруля
С другой стороны, возможно, к подвеске можно привыкнуть за рамками 15-и минутного тест-драйва , а удовольствие от вождения и владения перевесит маленькие неудобства большой, сложной и роскошной машины
Буду признателен за любые мнения по теме, особенно если найдутся те, кто пересел на LX с Патруля. Если это имеет значение, то речь идет о новой машине.
Заранее всем спасибо.
Ты не еэдил на форде экплорер,вот тот адреналина подбрасывает на поворотах,да и прадо кренится сильнее чем 570-й!Короче стерпится слюбится! 570-й лучший!Я тоже думал о инфинити новом,хорош зараза,но внешний видоц вообще бред!А про кадилак эскалэйд не задумывался?Тже классный аппарат!
С каждым годом Lexus LX становится все более популярным в мире, а в 2016 году, когда появилась первая дизельная версия, он и вовсе побил рекорды продаж.
Базой Lexus LX является его старший собрат Toyota Land Cruiser 200, но инженеры автоконцерна не стали идти по его стопам и сделали свой автомобиль совсем непохожим на Тойоту. Внешние сходства все-таки просматриваются, но не дайте себя обмануть, так как сходство у них только визуальное. После последнего рестайлинга он стал выглядеть невероятно круто, поэтому автолюбителям теперь совсем не трудно узнать в нем именно серию LX. Былая тяжеловатость канула в лету, и новый одутловатый силуэт нарастил серьезные мускулы. Кузов обзавелся острым гранями, но что больше всего бросается в глаза, это агрессивная и большая решетка, и невероятно красивые фары.
Он, как и в случае с кузовом, стал более обтекаемым и легким. С правой стороны приборной панели установлен монитор с большим дисплеем, а на центральной панели выделяются большие металлические кнопки. Здесь вы не найдете ультра-современных сенсорных кнопок. Все они настоящие, как и положено быть в настоящем мужском внедорожнике. Такая же ситуация с панелью приборов, никаких плоских экранов, а только настоящие стрелки и шкалы.
Рассказывать про новый Lexus LX570 можно долго и скрупулезно, но сегодня речь пойдет не о его достоинствах, а недостатках.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570
- Ходовая часть;
- Гидроаккумуляторы подвески;
- Датчики электроники;
- Передние рычаги;
- Рулевая рейка.
Слабости сильного автомобиля
Как уже говорилось выше, базовой платформой Lexus LX570 является отлично себя зарекомендовавший внедорожник LandCruiser, что и обеспечило данную серию автомобилей высокими показателями надежности. Автомобиль при должном и своевременном обслуживании легко преодолевает отметку в 200 000 км, не предоставляя своему владельцу никаких хлопот.
Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Главные недочеты по большей мере касаются расходников или отдельных элементов, которые со временем изнашиваются. Если автомобиль регулярно обслуживать, тогда он будет работать без особых поломок.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570 касаются некоторых агрегатов, одним из которых является пневмогидравлическая подвеска. Но в данном случае автовладелец столкнется с ней не ранее чем через 100 000 км.
В паре с амортизаторами действуют и гидроаккумуляторы (гидросферы) в количестве четырех штук. В процессе эксплуатации гидросфера изнашивается, что приводит к утрате герметичности. Автомобиль в таком случае начинает как будто подпрыгивать на ходу, что сразу ощутит опытный водитель. Более того, проблема может находиться в блоке клапанов, который является связывающим звеном между гидросферой и амортизатором. Единственное решение данного вопроса, это замена гидроаккумуляторов. Обойдется это в 700-800 долларов за две сферы (пару) на одну ось.
Недочетами в Lexus LX570 являются откровенно слабые датчики положения высоты кузова. Они используются электронной системой автомобиля для управления подвеской. Таких датчиков три: один сзади и два спереди. Данные элементы плохо выдерживают российские климатические условия, а также тряски от некачественного дорожного полотна. Также причиной выхода из строя являются реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимнее время и банальная грязь. А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все.
Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.
Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность.
Другие проблемы
Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.
Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили.
Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570
На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были. Он утверждает, что флагман от Тойоты и Лексуса практически за 8 миллионов рублей его сильно разочаровал, и автомобиль оказался не настолько крут, как ожидалось.
По его словам, стильные и агрессивные формы Lexus LX570 меркнут на фоне слабенького лакокрасочного покрытия. Слой краски оказался настолько тонкий, что даже китайские автомобили в этом плане его превосходят. Кузов в автомобиле премиум-класса не имеет должного антикоррозийного покрытия или оцинковки, что недопустимо для дорогого внедорожника. Уже через полгода эксплуатации пришлось своими силами наносить защиту и перекрашивать автомобиль. Даже мелкие ветки и камушки способны существенно повредить родное ЛКП. А если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью, эта проблема еще быстрее даст о себе знать.
Толщина металла кузова также желает лучшего. Японцы в последнее время начали тотально экономить на металле, но для премиальной версии, это выглядит совсем не солидно.
Еще одна известная проблема всей серии LХ заключается в дребезжании капота на скорости более 150 км/ч.
Удивительно, но по словам недовольного владельцы Лексус ЛХ570 на лобовом стекле уж через 100 000 км появляются небольшие паутинки и трещинки. Передние стекло слишком тонкое и первая же встреча с камнем, вылетевшем из-под колеса, мимо проезжающего авто или ветка может его разбить. Новое лобовое стекло стоит 100 000 рублей, не считая цены работы.
Передние сидения стали очень удобными, но конструкция заднего дивана просто ужасная. Спинка и сиденье посередине дивана очень неудобные, поэтому пассажиру на ней практически невозможно удобно разместится.
Залог долгой жизни – регулярное обслуживание.
Обслуживать Lexus LX570 советуется после каждых 10 000 км или раз в год. Это позволит избежать многих проблем и существенно продлить жизнь автомобилю. Фильтра и моторное масло должно заменятся по регламенту, а то и раньше. Важно использовать только синтетическое масло Lexus SAE 0W30 зимой, и Lexus SAE 5W40 летом.
Читайте также: