Стоит ли покупать bmw e36

Обновлено: 21.04.2025

У кого есть/был опыт эксплуатации, пожалуйста, убедите/отговорите .

Все отзывы прочитаны, личный вывод не однозначен.

Жду коментарии и СПАСИБО что уделили время моей теме!

Самому нравится 3 в этом кузове.Посоветовать не могу т.к.сам не юзал.Но лишь скажу,что если брать,то у знакомого,машину которую знаешь как и кем она эксплуатировалась,что ломалось и чинилось и что требует лечения.Т.е машину история которой тебе известна.Только в этом случае есть взять вариант не попасть в ближайшее время на бабло,и не разочароваться в данной марке!С уважением!

Самому нравится 3 в этом кузове.Посоветовать не могу т.к.сам не юзал.Но лишь скажу,что если брать,то у знакомого,машину которую знаешь как и кем она эксплуатировалась,что ломалось и чинилось и что требует лечения.Т.е машину история которой тебе известна.Только в этом случае есть взять вариант не попасть в ближайшее время на бабло,и не разочароваться в данной марке!С уважением!

Виста под попой)))

Выбирать буду не спеша и проверять в местном БМВ центре )))

если 115 лошадей достаточно, нахрен тогда брать бмв

понтонуться на таком 12-летнем ведре тоже не удастся

не едет, не понтуется, конская обслуга - смысл покупки ускользает

видимо, затаившиеся мечты детства

страшная вещь эти мечты

почему конская?
а может и мечты, а может и будка эта ОЧЕНЬ удачная.

Я вот непонимаю.
Обязательно брать "ДУРНУЮ" что ли, чтоб кобыл 200 было?
или супер понтовую.
БМВ - красота и так, опять же комфорт)

если 115 лошадей достаточно, нахрен тогда брать бмв

понтонуться на таком 12-летнем ведре тоже не удастся

не едет, не понтуется, конская обслуга - смысл покупки ускользает

видимо, затаившиеся мечты детства

страшная вещь эти мечты

подпишусь под каждым словом
бмв жрет бабки, но когда она едет ты понимаешь за что, а тут извините смысл?
сзади на 90% уверен весла будет, мото никакущий
салон будет убог до безобразия

Тимофей041 парни правы. 318 это машина ездить по городу,в магазин за хлебом,4 цилиндра,недорогая обслуга(на 2 свечи меньше,масла меньше,расход топлива на 1-1,5 литр меньше чем у 320),но.. есть 318 115 л.с, а есть 318 140 л.с.(вот это бодрячковая машинка) . с 320 или 325 4 цилиндровую даже не стоит сравнивать.Если у Вас есть машина на каждый день, то для машины выходного дня рекомендую поискать 320,323,325,328 или ///М3 в 36 кузове(редкость).

Проблема в том, что когда вы будете двигаться на своей Е36 с Вами будут стараться зацепиться на дороге,обгоняя и вставая у Вас перед носом,типа ж ты на BMW,а тут тошнишь,а вот Вам им показать будет нечего, тогда вы поймете почему нужно минимум 320. я б сам свою 320 на 328 автоматную поменял бы легко,если её так легко можно было бы найти в хорошем состоянии,живых машин очень мало.На трассе такая машина просто бомба

318 МКПП против 320 на АКПП не едет

xxx: Раньше, когда я ездил на стареньком бмв меня все время пытались обгонять всякие "стритрейсеры" на тюнингованых девятках. Меня это очень бесило, и теперь, когда мой бизнес наконец пошел вверх, я смог позволить себе порше 911. И знаешь что изменилось?

yyy: Что изменилось?

xxx: Да нихера бл*ть не изменилось! Меня по прежнему пытаются обогнать долбаные стритрейсеры на тюнингованых девятках. (цэ)

по теме: совершенно классическое явление

человек, обычно молодой, хочет бэмэвэ

почему не знает, но хочет

денег нет, берется ведро, в котором от бэмэвэв осталась одна эмблема

берется 115-лошадное, оно дешевле, и есть должно меньше, но попа то в том, что разорит оно также уверенно, как 170-сильное

через год, два секаса машина продается очередному человеку, обычно молодому

есть многочисленные примеры из жизни

я сам, как-то, чуть не взял 6-летний виэрикс, движимый такими же мотивами

вот это был бы прикол, надолго бы я его запомнил, жаль, все-таки, что я одумался

BMW Е36, как и любой автомобиль, имеет ряд недостатков. Есть в машине положительные качества, от которых в восторге многие владельцы. Водитель получит настоящее удовольствие от управления машиной, когда поймет основные проблемы BMW и устранит их.

Исторические факты с кратким описанием BMW E36

Компания BMW AG завоевала популярность потребителей производством, качественных транспортных и технических средств, поступающих в продажу. Немецкий автопром организовал выпуск:

Автомобилей.
Мотоциклов.
Велосипедов.
Двигателей.

Корпорация заработала имидж еще в начале ХХ века, созданием малолитражных ТС:

Экономичных.
Маневренных.
Хорошо управляемых.

1990 г. – четырёхдверный седан.
1992 г. – двухдверные купе.
1993 г. – открытые кабриолеты и хэчбеки.
1995 г. – вместительные универсалы.

У четырехдверного седана обтекаемый стальной кузов с ровными поверхностями и плавными переходами. Эта машина была хорошо защищена от коррозийных повреждений, но были недоработки по уровню безопасности. Салон с жестким каркасом не прошел контрольного теста с манекеном.

У владельцев почти нет претензий к качеству отделочных материалов и прочности сборки салона. Удобно расположены детали внутри кабины:

Панель повернута к водителю.
Все кресла имеют хорошую боковую поддержку, а водительское сиденье регулируется.

Были нарекания к работе печки. Для ремонта нужно смазать её движок, но добраться до него очень сложно. Оценить модель Е36 можно, если рассмотреть отрицательные моменты в сравнении с плюсами.

Положительные показатели BMW E36

Плюсы BMW часто перевешивают все минусы ТС. Особо можно подчеркнуть:

Строгий, лаконичный и оригинальный дизайн.
Качественный кузов.
Систему динамической стабилизации.
Легкую управляемость.
Стабильность рулевого управления с приятной тяжестью руля.
Цепкость тормозов.
Роскошный внешний вид и комфортный салон.
Качество подвесок, сглаживающих дорожные ухабы.
Кресла с индивидуальными настройками.
Шумоизоляцию.
Разделение сидений.
Воздушные обогревы.
Удобные педали.
Расположение рычагов управления.
Надежную коробку передач.
Объемный багажник.
Экономный расход топлива.

Автомобили требуют хорошего содержания и обслуживания, тогда не будет проблем в пути.

Минусы БМВ Е36

Модель BMW E36 принадлежит к 3 поколению, созданному в 1990 году. Завершился выпуск серии в 2000 г. Эксперты сделали анализ недостатков, которые обнаружили водители при эксплуатации:

Трудно найти машину с родными стеклами, дверьми и порогами, ржавчину часто скрывают под качественной шпаклевкой.
Особо следует обращать внимание на дно с дверными арками.
Мутнеет оптика.
Не устойчивая электрика, обнаруживаются поломки в разных системах – ABS, ЭБУ, бортовом контроле.
Быстрый выход из строя датчиков двигателя.
При проблемах в приборной панели нужно менять дисплей бортового компьютера.
Мало в продаже дизельных версий.
Часто ломаются форсунки с турбинами, если их сразу не заменить в картер будут поступать выхлопные газы.
Сильная чувствительность управляющей электроники.
Не совместимость форсунок с топливом.
Слабые шасси и цепи ГРМ.
Плохая реакция автомата на высокие обороты.
Частая замена трансмиссионных масел – через каждые 100 км..
Выход из строя сайлентблоков (60 тыс.км.) – это 2 втулки с резиновой вставкой.
Бывает, что металлические части ржавеют.
Ограничен задний обзор.
Слабая эргономика.

В основном, кузов не реагирует на реагенты дорог, где даже сколы не поражает коррозия. Но к сборке нужно присмотреться:

Клинят дверные ручки.
Спадают уплотнители.
Плохо работают омыватели.

Какие рекомендации помогут сделать правильный выбор

BMW E36 начали свой путь еще в прошлом веке. Поэтому водители придерживаются неписанных правил при покупке агрегата. Где прежние владельцы подчеркнули особо слабые места модели, которые проверяются прежде всего:

В первую очередь нужно проконтролировать кузов. Появление ржавчины о многом свидетельствуют. Возможно, авто ремонтировали после катастрофы и полностью заменили каркас из некачественных материалов.
Электрическая часть особых проблем не создает. При выходе из строя электроники, машина просто не поедет. Но даже минимальная неисправность в электронной начинке негативно влияет на движок. Если своевременно провести компьютерную диагностику, можно избежать других ремонтов.
Коробка со сцеплением иногда создают неприятные моменты. Проверка трансмиссии не помешает.
В старых машинах появляются потертости и даже дыры в салоне. Проводят исследование обивки для обнаружения пятен и следов загрязнения.
На сайлентблоки производитель дает гарантию до 100 000 км. пробега, но на практике этот срок намного меньше. Причина заложена в состоянии наших дорог. Тест-драйв покажет нарушения. Машина будет плохо слушаться руля на поворотах, станет трудным управление. Трещины и разрывы в резине станут видны при визуальном осмотре элементов на яме. Заменяют втулки и при обнаружении люфтов. Игнорировать такие недостатки не стоит, они плохо сказываются на передней подвеске.
После покупки подержанного BMW, меняют ГРМ, чтобы не случилось неприятностей с поршнями клапанов.

Только хороший уход продлит эксплуатацию транспортных средств, а деньги сохранит проверка всех частей в специализированном автосервисе.

Несмотря на то, что данный автомобиль был выпущен много лет назад, спрос на него есть до сих пор. Некоторые мужчины считают его настоящей классикой, с которым может конкурировать не каждая старая машина. Чтобы не пожалеть о покупке, перед приобретением необходимо внимательно изучить не только положительные стороны, но и возможные недостатки.

Общие сведения об автомобиле BMW E34

Представляет собой четырехдверный седан пятой серии, первая презентация которого была представлена в 1988 году. Также выпускался в кузове универсал. Считается достойным последователем предыдущей модели – вид стал более обтекаемым, а кузов мощнее. Впервые на нем была использована ксеноновая оптика. После 1994 года произошёл рестайлинг, в результате которого увеличилась ширина решетки радиатора, а также размеры выступающих линий капота. Кроме этого, усовершенствовались технические характеристики, расширилось базовое оборудование. Производство завершилось в 1996 году, было выпущено более миллиона автомобилей.

Стандартное оборудование включает в себя:

Динамическая система курсовой устойчивости.
Автоматический контроль тяги.
Гидравлический усилитель руля.
Центральный замок.
Кондиционер.
Радио.

За дополнительную плату можно было установить стеклоподъемники, регулировки передних сидений, кожаную обивку салона, подлокотники и многое другое. Оснащён двумя типами двигателей – четырехцилиндровым бензиновым и, более мощным, дизельным. На выбор представлена пятиступенчатая, шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач.

Положительные стороны автомобиля BMW E34

Большая популярность была получена не зря, ведь он имеет массу достоинств. Среди них выделяют следующее:

Продуманная реализация центральной консоли, доступная в нескольких цветах. Она удобно повёрнута в сторону водителя и снабжена всевозможными функциями. На ней расположен пиксельный бортовой компьютер, магнитола, система управления климатом.
Удобная установка напольной педали ускорителя, которая позволяет легко дозировать газ.
Передняя панель выполнена в строгом стиле с дорогой комплектацией. При обустройстве интерьера использовали надежный пластик, обивку сидений изготавливали из высококачественных материалов.
Салон машины ориентирован на комфорт для водителя – все необходимые рычаги находятся под рукой. Просторная посадка передних сидений, наличие пяти регулировок водительского кресла.
Долгий срок службы моторов при использовании качественного бензина и масла, а также надёжность механических и автоматических коробок передач.
Лёгкая управляемость, обусловленная хорошей податливостью рулевого управления. На нем впервые была установлена система, позволяющая регулировать усиление руля в зависимости от заданной скорости движения. Это обеспечивает комфорт и отличную стойкость на шоссе.
Реализация многорычажной подвески с амортизатором с задней стороны. Она отличалась своей энергоёмкостью, что обеспечивает достаточно высокую плавность езды, и не вызывает неприятных ощущений на любых дорогах.
В бензиновых двигателях нового поколения увеличилась степень сжатия, а также мощность лошадиных сил. При этом расход топлива остался прежним.
Отсутствие посторонних звуков в салоне является отличительной чертой данной машины. Даже при интенсивной эксплуатации не возникает никаких шумов, двигатель работает тихо на высоких оборотах.
Достаточно большой отдел багажного отсека, объёмом 460 литров, в крышке которого размешается большой комплект инструмента.
Полноприводная модификация обеспечивает высокую безопасность, обладает хорошей устойчивостью и не поддаётся заносу, благодаря качественной противобуксовочной системе.

Отрицательные стороны автомобиля BMW E34

Конечно, кроме перечисленных плюсов, имеются и недостатки. В процессе эксплуатации автовладельцами были обнаружены некоторые проблемы, которые необходимо обязательно учесть перед приобретением. Основными из них являются:

Со времени металлическая конструкция начинает ржаветь. Особенно часто этому подвержены варианты с люком.
За годы использования происходит забивка дренажных отверстий, что неблагоприятно отражается на порогах, крыльях и днище.
Основная проблема касается системы изменения газа распределения. Ванос требует замены уже через 100 тысяч километров, а новый комплект стоит немалых денег.
Дизельный двигатель не отличается экономичностью. Расход топлива достаточно большой – около 10 литров на 100 км.
Задняя часть салона может показаться тесной. Основной упор на удобство производитель сделал в сторону водителя. Поэтому габаритным людям сидеть сзади будет некомфортно.
Некоторые владельцы остались не полностью удовлетворенными эргономикой автомобиля, особенно в сравнении с японскими машинами.
Ещё одним важным недостатком является ограниченный обзорный вид сзади. Поэтому при парковке необходимо быть предельно аккуратным.
Чтобы поддерживать хорошие ездовые качества, следует постоянно следить за шасси. Оно всегда должно быть исправным, в противном случае машина начинает ломаться.
При увеличении дорожного просвета происходит смешение центра тяжести автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости.

Несмотря на представленные минусы, автомобиль до сих пор пользуется достаточно большим спросом. Это обусловлено хорошим качеством, надёжностью и высокими техническими характеристиками, чего не хватает многим другим устаревшим машинам. Не менее привлекательным пунктом является относительно низкая стоимость, что увеличивает его доступность для большинства желающих. Он не требует большого количества денег на обслуживание и отличается своей выносливостью. Также может стать отличным вариантом в качестве первой машины для закрепления навыков вождения.

Трешка в кузове Е36 выпускалась с 1990 по 1998 года. Автомобиль этот еще долгое время будет очень популярен на вторичном рынке, однако выбрать приличную машину, несмотря на большой выбор предлагаемых образцов, довольно сложно — слишком много BMW 3-серии находятся в убитом состоянии или имеют криминальную историю. Но все же найти хорошую трешку можно. Сейчас BMW 3-серии в кузове Е36 уже не пользуется слишком большой любовью угонщиков. Однако в 90-х годах эта была одна из самых популярных машин в криминальном мире. И ничего удивительного в этом нет, ведь автомобили BMW в России одно время почему-то считались бандитскими. И толика истины в этой народной молве есть, ведь бомбы всегда имели имидж спортивных машин, на которых ездят молодые, здоровые и удачливые люди. А кто у нас в начале 90-х годов отвечал этим требованиям? Уж явно не инженера. Так что заказы на угон BMW 3-серии в конце прошлого века поступали регулярно. И так же регулярно они выполнялись. Чтобы избежать возможных в будущем неприятных ситуаций следует еще перед осмотром автомобиля внимательно списать VIN-номер и пробить его. Это можно сделать как у официального дилера или в магазинах запчастей, так и на всевозможных интернет-сайтах, посвященных BMW. Благодаря VIN-номеру можно узнать точную комплектацию машины и ее соответствие реальности. Это иногда помогает не только определить ворованный автомобиль, но и вычислить, а не была ли трешка собрана из нескольких разбитых машин в соседней Литве. Ну а если после проверки автомобиль полностью устроил покупателя, то тогда уже можно заказать и криминалистическую экспертизу автомобиля — иногда пробить VIN-номер мало. BMW 3-серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным является седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы (они появились лишь в 1995 году). А еще выпускались 3-дверные хэтчбеки, 2-дверные купе и кабриолеты (последние модели иногда оснащались по заказу легкосъемным алюминиевым верхом). Причем, некоторые машины отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о хэтчбеках Compact, которые имели более простую подвеску, конструктивно схожею со старой BMW 3-серии в кузове Е30. Естественно, такие машины и стоят дешевле всего, правда, спрос на них небольшой. Если уж хочется иметь стильную двухдверную машину, то тогда лучше поискать купе. Что касается универсала Touring, то такой автомобиль не надо рассматривать в качестве рабочей лошадки. Хотя в некоторых случаях такая трешка оказывается просто незаменимой, даже несмотря на свой небольшой багажник (1320 л. при сложенных задних сиденьях меньше, чем у конкурентов). Да к тому же универсал на базе BMW 3-серии в кузове Е36 вовсе не смотрится сараем.

В тесноте, да не в обиде

Глупо говорить о том, что сделанная в 90-х годах BMW 3-серии страдает коррозией. На нормальных автомобилях, которые не попадали по несколько раз в крупные ДТП (а если и попадали, то после этого были более-менее нормально восстановлены), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место трешка все же имеет. Это точки крепления амортизаторов, которые в некоторых случаях вовсе отрываются от кузова! На эти места стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то тогда от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно выставить колеса. А последнее в свою очередь крайне негативно отражается на управляемости, убивая весь смысл покупки BMW. Но иногда сварку проводят в целях профилактики. Есть мнение, что самое ужасное на BMW это попасть в аварию. Мол, покупка новых кузовных элементов будет стоить просто астрономических денег. В какой то мере это правда, но лишь при условии ремонта машины на фирменном СТО и покупке оригинальных деталей. Если же брать железо на разборках, то тогда средств будет истрачено намного меньше. Так, бампер можно найти за $70-100. А можно купить и кузовные элементы сторонних производителей несмотря на все страшилки, в продаже можно найти очень неплохие детали, которые стоят совсем недорого. Одним из самых главных минусов, которые ставятся в вину создателям BMW 3-серии Е36, является салон. Как ни крути, а внутри трешки тесновато. И во многом это объясняется конструктивными особенностями автомобиля и его идеологической направленностью. С самого начала инженеры хотели сделать из BMW 3-серии машину, которая бы отлично управлялась во всех режимах. И именно поэтому силовой агрегат пришлось немного сместить назад, обеспечив тем самым идеальную развесовку по осям. Но из-за этого салон BMW 3-серии стал меньше, чем могло бы быть. И сильнее всего от этого страдают сидящие сзади. К тому же передние сиденья расположены так, что под ними практически нет места, куда можно было бы просунуть носки ботинок. Но зато водительское место трешки, чем-то напоминающее кокпит гоночной машины, просто великолепно, благодаря отлично продуманной эргономике. К электрике баварских автомобилей (а, как правило, трешки имеют электропривод стекол и зеркал) обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается через 40-60 тыс. км. (для замены фильтра придется частично разбирать переднюю панель). Доска приборов всех BMW 3-серии Е36 имеет лампочки системы предупреждения о необходимости заезда на ТО. Если горят желтые огоньки, то надо планировать в ближайшем будущем заехать на сервис. А вот красный сигнал говорит о том, что надо срочно ехать к мастерам, так как все сроки уже давно вышли. Слепо верить этой системе не надо. Опыт показывает, что вне зависимости от того, какие горят лампочки, масло в двигателе лучше менять через 15 тыс. км. Кстати, если водитель планирует сам обслуживать автомобиль, то тогда ему нужно будет все равно заезжать на сервис для обнуления памяти (за это возьмут долларов пять). Некоторые умельцы считают, что эту операцию можно сделать, закоротив контакты. Но известны случаи, когда это приводило к сгоранию электронного блока управления.

BMW 3 бывают разными

Салон лоснится алькантарой, и это обошлось почти в 90 000 рублей — треть стоимости самого авто. Но это оригинальный салон от М3 Е36, а за фетиши надо платить. Вопреки ожиданиям, в Е36 совсем не тесно. Я и пассажир схожего со мной роста и сложения (около 180 см роста и 80 кг веса) ни разу не толкались локтями. Подобрать удобную позу на водительском месте не составляет проблем, даже несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету. На второй ряд в теории можно посадить еще пару таких же особей. Места в коленях хватает, но вот ступни девать уже некуда.

Если седан выглядит не таким стремительным и воспринимается уже настоящим старичком, купе не растеряло свой молодцеватый образ. Особенно в случае с таким экземпляром, сумевшим сохранить стоковый вид с рождения. Никаких антикрыльев, похожих на гигантские бритвенные станки, распухших арок и прочего треша. Родной цвет Diamantschwarz Metallic переливается оттенками от серого до черного. В арках — крутые колеса от AC Schnitzer Type 1. И, естественно, внешний М-пакет (здесь пока только М-бампер), без которого не обходится, кажется, ни одна Е36, да и любой старый BMW с российской пропиской.

За оказавшийся вечным дизайн спасибо китайцу Пинки Лаю. Кстати, у почитателей Порше к нему смешанные чувства: созданный им Porsche 996 сложно назвать однозначным шедевром, что подтверждают и невысокие цены на вторичке.

Читайте также: