Стоит ли менять масло в акпп при большом пробеге тойота

Обновлено: 08.01.2025

Еще десять-пятнадцать лет назад в соответствии с регламентами почти всех автопроизводителей замена масла в автоматах была обязательной. А сегодня производители заявляют, что в этом нет нужды и залитой жидкости хватает на весь срок службы агрегата. Неужели столь существенно изменились конструкция автоматических коробок и состав масел?

Давайте внимательно почитаем регламенты технического обслуживания. Многие автомобильные компании оговаривают, что при эксплуатации в тяжелых режимах масло в автомате всё же нужно менять. К примеру, Toyota установила интервал замены 60 000 км. А ведь частая езда по пробкам тоже относится к весьма тяжелому режиму! Подобные рекомендации дают и фирмы-производители автоматических коробок. Они призывают менять масло в обязательном порядке и иногда даже с более короткими интервалами. Выходит, сегодня автогиганты лишь иначе расставляют акценты, но суть проблемы не изменилась.

Современные автоматы далеко ушли от своих предков двадцатилетней давности, однако их принципиальная конструкция осталась прежней. Более того, автоматы стали более прихотливыми и требовательными к качеству масла. Химическая промышленность тоже не стоит на месте, но вечные технические жидкости существуют только в фантастических рассказах. Однозначный вывод из всего вышесказанного: периодически менять масло в автомате необходимо.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке, - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще.

В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата.

На своем опыте

Чтобы наглядно продемонстрировать, насколько быстро деградирует трансмиссионное масло в условиях обычной эксплуатации, мы отправили на экспертизу пробы, взятые из автоматических коробок редакционных автомобилей Nissan Almera и Datsun mi-DO.

На Ниссане установлен французский 4-ступенчатый автомат DP2, а на Датсуне — японская 4-ступенчатая коробка Jatco JF414E. В обеих машинах было залито заводское масло, которое ни разу не менялось.

Пробы масла мы отправили на экспертизу в независимую испытательную лабораторию МАДИ-ХИМ.

После исследования, включающего определение кинематической вязкости масла, а также его кислотного и щелочного чисел, в лаборатории сделали однозначные выводы. Специалисты отметили общие признаки ухудшения состояния и эксплуатационных свойств масел: обнаружено большое количество продуктов износа (содержание железа) и снижение моющей способности. Вердикт для обеих машин один: требуется замена.

При этом у масла из автомата Алмеры (Elf Renaultmatic D3 Syn) состояние гораздо хуже, чем у взятого из коробки передач Датсуна (заливали Genuine GM EJ‑1), хотя внешний вид этих жидкостей говорит об обратном.

Масло Elf прошло 120 000 км, но имеет светлый цвет и обычный запах, а Genuine GM с пробегом 65 000 км — откровенно черное. Однако результаты экспертизы еще раз доказали, что ориентироваться только на внешний вид масла нельзя. Вязкость масла Elf упала примерно на 30%, что говорит о значительной деградации присадки—загустителя, - состояние жидкости ужасное. По оценке специалистов, при езде с таким маслом обычно возникают толчки при переключении передач. Наша Almera пока не брыкается, но другая такая же машина со схожим пробегом уже может выказывать неудовольствие заметными тычками при переключениях.

Масло Genuine GM показало высокую стабильность вязкостных показателей и в целом имеет гораздо лучшее состояние и эксплуатационные свойства, чем Elf. Однако оно тоже подустало и требует замены, хотя пробег машины вдвое меньше.

Результаты экспертизы однозначно подтвердили теоретические выкладки: вечного масла не бывает, даже самое дорогое со временем требует замены. Вспомните, как давно вы меняли масло в автомате своей машины. Не пора ли его обновить?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок.

Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае — при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя.

Применение и противопоказания

Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul — жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины.

Как ни странно, случается, что замена масла пагубно влияет на работу автоматической коробки. Ее детали даже при эксплуатации в щадящем режиме подвержены неизбежному износу (в основном это касается фрикционов), и со временем продукты износа равномерно осаждаются на внутренних поверхностях всей гидросистемы автомата. Свежезалитое масло имеет более выраженные моющие свойства, чем старое, поэтому оно активно смывает часть отложений и может перенести значительный их объем в гидроблок и его соленоиды, вызвав засорения. Как следствие возможны рывки и задержки при переключении передач.

Такая опасность угрожает, в основном, коробкам с очень большими пробегами, в которых ни разу не обновляли масло. А также коробкам, которые уже имеют неисправности, пока серьезно не сказывающиеся на их работе. В обоих случаях в гидросистеме накапливается критическая масса продуктов износа. Однако риск усугубить состояние автомата после замены масла можно минимизировать, ведь его можно обновлять несколькими способами.

Самый безопасный — это частичная щадящая замена масла без снятия поддона и обновления фильтра. Обычно из картера коробки можно слить лишь половину заправочного объема жидкости (у современных автоматов полный объем составляет около 10 литров). Из картера сливают два-три литра и доливают новое масло до нормального уровня. Примерно через 1000 км операцию повторяют. Такой вариант подойдет тем, кто купил машину с пробегом более 100 000 км, но не имеет сведений о том, менялось ли прежде масло в коробке и как эксплуатировался автомобиль. Этот метод предпочтителен и когда есть серьезные подозрения в плохом состоянии автомата — если масло имеет не только черный цвет, но и характерный горелый запах. Каждый этап щадящей замены обойдется примерно в 1000 рублей. А полное обновление масла за несколько итераций, включая стоимость самогó масла, облегчит кошелек примерно на 6000 рублей.

Наиболее распространенный вариант — обычная частичная замена масла. Она подходит при плановом обновлении жидкости, когда нет сомнений в исправности автомата. Из картера сливают весь объем масла (со снятием поддона) и меняют фильтр. Таким образом обновляют около пяти литров жидкости. За работу возьмут примерно 2000 рублей. В идеале частичную замену желательно провести после двух щадящих — тогда масло полностью обновится и автомат прослужит дольше.

Третий способ — полная замена масла с использованием установки, которую подключают к магистралям гидросистемы автомата. Такая установка вытесняет под давлением старую жидкость и замещает ее новой, - в коробке обновляется всё масло за один присест. Правда, для замены понадобится дополнительно литр-другой к рекомендованному заправочному объему.

За работу с подключением установки и заменой фильтра заплáтите примерно 3000 рублей. Этот способ может быть стрессовым для гидросистемы автомата: присутствует риск засорения гидроблока и соленоидов. Поэтому в общей массе он подходит для автомобилей, которым заменяют масло при пробегах до 100 000 км.

Но сервисные технологии не стоят на месте — безопасность полной замены с помощью установки можно повысить и на пробегах далеко за 100 000 км. При выборе исполнителя отдавайте предпочтение соответствующим программам от крупных производителей масел и автохимии. Они подразумевают партнерство с авторизованными сервисами, оснащенными современным и эффективным оборудованием, обучение персонала и входную диагностику коробки, а также ответственность за выполненную работу. Такой подход существенно снижает риск засорения гидроблока и соленоидов при замене масла. Как минимум вас предупредят о подводных камнях, если диагностика выявит существенный износ агрегата и полная замена не сможет дать желаемого результата.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения.

Профилактический курс

Производители автоматов и фирмы, занимающиеся профессиональным ремонтом, рекомендуют одинаковые интервалы замены. С ними солидарны и автоконцерны (речь идет о тех случаях, когда машины эксплуатируются в тяжелых условиях). При щадящей эксплуатации достаточно частичной смены масла с заменой фильтра на 80 000–100 000 км пробега. Далее следует обновлять жидкость через каждые 40 000–50 000 км, причем снимать поддон и менять фильтр можно уже через раз. В тяжелых условиях первую частичную замену надо проводить раньше — на 60 000 км, а дальше полностью соблюдать те же условия, что и при щадящей эксплуатации.

Группа крови

На рынке представлено много заменителей оригинальных масел. Их главная особенность — соответствие общим требованиям и спецификациям, которые иногда далеки от заводских параметров для конкретных автоматов. Например, у некоторых заменителей с дешевыми основой и пакетом присадок изменения объема при нагреве и охлаждении аж вдвое больше, чем у оригинальных масел. Значительное превышение уровня жидкости в жару не так страшно, как его снижение при отрицательных температурах, чреватое масляным голоданием.

При покупке масла-заменителя лучше ориентироваться на бренды с мировым именем и не соблазняться более низкой ценой по сравнению с оригинальным продуктом. Дополнительная подстраховка — выбор жидкости, соответствующей конкретному стандарту (например, Dexron III или Dexron IV), вместо универсальной. В идеале лучше приобретать заменители, максимально приближенные к оригинальному маслу. Это жидкости, которые разработаны только под определенные спецификации конкретного производителя автомобилей или коробок.

Однако иногда следует заливать строго оригинальное масло. Особенно это важно для автоматов последних поколений, которые очень чувствительны к составу присадок. Хватает примеров, когда при использовании даже качественного масла-заменителя появляются посторонние звуки при переключениях передач и прочие шумы. К примеру, такое бывает с 6-ступенчатыми коробками ZF.

ОСОБОЕ ПИТАНИЕ

Периодическая замена масла продлевает срок службы автоматической коробки, а порою и решает некоторые проблемы в ее работе. Например, если детали коробки не имеют механических повреждений, но продукты возрастного износа засорили гидроблок и соленоиды, став причиной рывков при переключениях, новая жидкость вполне способна вымыть эти строптивые частицы. Подобный трюк иногда используют автопроизводители, выпуская сервисные бюллетени по устранению определенных проблем в работе автомата (например, посторонних шумов). Они предписывают замену заводского масла другим, с измененными характеристиками. Но если автомат уже сильно изношен, обновление масла лишь ненадолго отсрочит капитальный ремонт.

Toyota Vista 99г. двиг. 3S-FSE. Пробег 15100 км.
Задался вопросом не пора ли менять жижу в АКПП? на щупе масло темновато но запаха гари нет. Слышал что после процедуры слил - залил люди имеют проблемы с плавнорстью переключения передач.
И вроде есть способ замены с промывкой гидротрансформатора (вроде ВИНС). Расход масла около 10л.
Кто имеет опыт? какие мнения?

Да в настоящее время к коробке притензий никаких.

Какая прмывка ты о чем. Че там мыть то. там все гермитично и посторонней грязи туда не попадает. Да и АТФ сама имет все нужные присадки. Единственное что может быть плохо для коробки, это не качественное АТФ. Ну да и со временем и выработкой мет. стружкой забиваеться сеткочка, но это ты почувствуешь когда коробка совсем откажеться работать ;)

Пардон,очепятка,конечно 151000т.км.В Москве В ШООРИ(сервис Субару,зять там работает)работа стоит 900р. со скидкой для сотрудников.Прочел ссылку,чето неохота самому.

Ну сменил я однажды со снятием поддона, когда моих было 40 000(всего 155 000), не знаю сколько предыдущий владелец накатал. Сетка чистая, на магнитах ни соринки. После этого раз в 20 000 2 литра сливал через пробку - 2 литра доливал. Сейчас 215 тыс - к коробке вопросов нет.

Toyota Vista 99г. двиг. 3S-FSE. Пробег 15100 км.
Задался вопросом не пора ли менять жижу в АКПП? на щупе масло темновато но запаха гари нет. Слышал что после процедуры слил - залил люди имеют проблемы с плавнорстью переключения передач.
И вроде есть способ замены с промывкой гидротрансформатора (вроде ВИНС). Расход масла около 10л.
Кто имеет опыт? какие мнения?

Да в настоящее время к коробке притензий никаких.

тоже была проблема с акпп.сдавал назад,позвонили.остановился.стоял не выключаю передачи.надоело пиканье.выключать на порковку.она не ставится.нажал на тормоз еще раз.включилась,но с таким ударом.продолжалось это на протяжении только одного вечера.утром все прошло.тоже решил пока не поздно менять жижу.менял я её методом частичной замены.слил что слилось.поездил пару месяцев.еще поменял.больше проблем не было.и еще.смотри не забудь посмотреть масло в диффе.раздельный он или нет?в коробке все меняют,а там или забывают или забивают.если раздельный,лей то что в коробку льешь.

Вот вопрос. Коробка 540. Не известно что залито в коробке,но цвет жижи малиновый. Нужно налить тип т4. Как поменять жидкость полностью самостоятельно?

1. хороший цвет
2. сливаешь атф, заливаешь через щуп новую атф
3. проезжаешь 10 км, сливаешь жидкость и заливаешь новую
4. если деньги не кончились, то процедуру повторяешь в последний раз.
Поддон снимать не надо, там нет ничего интересного.

Коробка а540н лить нужно тип т или декс 3. Цвет грубо говорю что малиновый-он уже темноват. У меня подозрение что сейчас там залит декс 2.

Коробка а540н лить нужно тип т или декс 3. Цвет грубо говорю что малиновый-он уже темноват. У меня подозрение что сейчас там залит декс 2.

Допускается замена DII на DIII,обратно -низззя!! DIII или Type T не допускается. Смотри щуп АКПП или мануал!

В мануале для моей коробки ясно написано тип т и допускается заливать декс 3. Вот как его полностью сменить жижу я пока не знаю.

вне форума" />

ну теперь перебор )))
151000т.км = 151 000 000 км = порядка 3 600 раз вокруг экватора = 392 раза до луны )))
просто настроение хорошее )))

To =RUS= Так, что в итоге лить думаешь в коробас? У меня тоже A540H, замена на носу, да в мануале на 30 кузова есть такое что можно Dexron III, на 40 кузовах уже, что типа только тип T. Так как T3 нет, то естественно лить только T4. И блин ну может не стоит создовать себе головняк с декстроном из-за 1000-1500 рэ. Хотя с другой стороны может именно в этих коробках без разницы.. Короч я хз. Буду T4 лить наверное, денег лишних нет совсем, но спокойствие дороже!

Как я изначально и написал буду лить тип т4. По замене ответа пока нет. Че у меня там сейчас налито хз.
Как полностью слить старую чтобыне смешать с новой не знаю

Методом выдавливания тоже можно , но с обязательным снятием поддона и заменой фильтра , если это возможно.

Я на предыдущей тачке (марк) менял со снятием поддона и с заменой фильтра (на магнитах была стружка), а коробка один фиг умерла (стали пропадать скорости)
имхо если появилась стружка, то ресурс коробки уже подходит к своему концу и все это просто будет как мертвому припарки или танцы с бубном. после этого я решил забить на снятие поддона и просто делаю частую частичную смену.

. "я менял. коробка один фиг умерла" если нет разницы то зачем?
Стружка это уже последствия, часто просто пыль с металлическими включениями что налипают на магниты. Я не видел чистых магнитов, поддоны снимал неоднократно, на разных тачках. Кроме того налипшая на магниты масса уменьшает св-во последних притягивать эту грязь (обратнопропорционально квадрату расстояния - толщине уже налипшего). Смысл снятия поддона уже в этом, ну и фильтр помыть (я его "проливаю" бензином чтоб грязь снаружи внутрь не попала). Никакой установкой для промывки эту грязь не удалить. А утверждения об излишестве этой процедуры, это внушение для себя, так жить легче.

Спрашиваю совета у профессионалов. Нужно ли полностью менять жидкость в АКПП?

Заранее приношу извинения - периодически эта тема затрагивалась, но думаю в преддверии зимы будет актуальна не только мне.
Готовя автомобиль к холодам, помимо прочего, запланировал замену масла в коробке. У меня Тойота ЛитАйс Ноа, 98 г.в., 144 тыс.км пробег, бензин, коробка-автомат и 3S-FE естественно.
Суть вопроса. От разных людей в последнее время слышал, что если масло в коробке нормального цвета и просто подошел срок замены - менять его полностью якобы нельзя. Необходимо откачать третью часть, долить новую, поездить, скажем до весны, потом еще треть поменять и т.д. Обясняют, типа, там и так все хорошо, а новое масло должно притереться, что автомату нездорово. Какая-то логика в этом есть, но есть и сомнения.
А как же десятки фирм, занимающихся заменой жижи в автоматах и ставящих себе в рекламе в заслугу, что они меняют ее на 100%. Или это хорошо, только когда коробке надвигается звиздец вследствие черной и грязнючной жидкости в АКПП?

Я думаю вопрос не в том, что нельзя, а в том, что вы сами в "домашних" условиях не сможете заменить жидкость полностью (правда умельцы меняют) - т.к. ее сольется примерно треть. За несколько раз жидкость почти обновиться.
Насчет "притирки" масла что-то слабо вериться.

Вот собственно в этом и вопрос. Надо ли менять на 100%? Дело не в деньгах - на Тойоту жидкость в АКПП неслишком дорога - не будет ли вреда коробке, если визуально она (жижа) относительно прозрачна и мой автомеханик вообще отговаривает меня от ее замены - вроде как, от добра добра не ищут.
Смущает, что машина у меня около года и в Японии, скорее всего, во время штатного ТО на 100 тыс. км пробега вместе с ремнем и всем прочим, что положено, жидкость в АКПП похоже не меняли.
А ведь пора, наверное?

да проще горловину щупа и сам щуп смазывать свежим масло каждый день и ездить пока реальные провалы не ощутищь, или диапазон переключения съедит

кто непредставляет себе что такое масло тот и говорит что его целиком менять не надо это я вам как преподователь химии скажу.

конечно надо менять и лучше бы там ничего не осталось т.к. помимо того что масло вырабатывает ся само по себе ещё и образуются продукты окисления и далее по цепной реакции от образовавшихся радикалов в результате механического трения . там температура ещё способствует

есть ребята которые в двигло просто доливают с учетом угара а менять не меняют и раскаксовывают по полной а потом говорят что то за гудела не ровно

ALEX DV - спасибо, уважаемый тёзка, за ссылку, все просто и доходчиво. Но.
Большинство из нас по мироощущению и образованию материалисты. А здесь вновь попахивает серой и чертовщинкой (прости, господи!). Внимательно читаю ссылочный материал и нахожу те самые мистические "полезные отложения" о которых мне уже сообщали гаражные умельцы:
1) "меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки".
2) ". при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП".
Вопрос к уважаемому преподавателю химии г-ну IIIRim.
Что думает химическая наука о пресловутых "полезных отложениях"? Или это происки буржуазных лже-ученых и их местных приспешников?
Страшно ведь - заменю 100% масла в коробке, а она из-за вымывания "полезных отложений" звездой накроется?

В любом случае сколько людей и столько мнений.
я ориентируюсь на свой опыт. система в любом случае равновесна, при любой замене масла система будет стремится к ровновесию не зависимо от того отложения это или продукты окисления! конечно движущая сила будет больше при 100% замене. Ну дак вы ориентируйтесь на ресурс авто(количество отложений) и надо учесть что вы же не промывать АКПП собралис а просто заменить масло. вы просто смените ровновесную систему на неровновесную и она ч/з время Х станет ровновесной. Что то смоет однозначно. но это не криминал если вы естественно не используете промывок. А когда нужно применить промывки это другой вопрос. поэтапно помоему и мороки больше и расход масла будет больше в силу его смешения со старым, это и есть минус апаратной замены.
Может я что то недопонимаю в отложениях полезных, бесполезных, но отложения это наверное всегда отложения, не раствор, не взвесь и тем более не коллоидная система.
Что такое эти полезные отложения. может я не о тех отложениях. Скажите я может ошибаюсь
Делайте сами выводы!

отложения и в двигателе будоражить не рекомендуют(хотя как его надо зас. ать что бы получить потом проблемы.) я с менералки на синтетику переходил используя обычную полусинтетику в качестве промывки, не использовал никаких промывочных средств.

Слава совецкой науке и великому химику IIIRim! Кроме шуток, пасибо.
Для себя делаю вывод, что менять следует все 100% и на аппарате, забивая х.. на "полезные отложения"

Меняй на все 130%-140%. Какой такой умник заявил что свежее масло плохо влияет на АКПП. гы))))
Просто при полной замене у тебя уйдет больше масло чем заявлено в литраже. примерно от 30 до 100% дополнительно.
Сперва масло просто сливают, затем закачивают через трубочку масло до тех пор покамест новое не вытеснит старое. льют до тех пор пока масло не приоьретет один (розовый) цвет. При такой замене у меня ушло дополнительно 70% масла. Но после замены сама АКПП перестала греться. А то перед тем как менять проехал немного, так ручка кпп горячая как чайник была))) После замены все стало в норме)))
Удачи!

Меняй на все 130%-140%. Какой такой умник заявил что свежее масло плохо влияет на АКПП. гы))))
Просто при полной замене у тебя уйдет больше масло чем заявлено в литраже. примерно от 30 до 100% дополнительно.
Сперва масло просто сливают, затем закачивают через трубочку масло до тех пор покамест новое не вытеснит старое. льют до тех пор пока масло не приоьретет один (розовый) цвет. При такой замене у меня ушло дополнительно 70% масла. Но после замены сама АКПП перестала греться. А то перед тем как менять проехал немного, так ручка кпп горячая как чайник была))) После замены все стало в норме)))
Удачи!

на аппаратной замене масло много уходит , хотя как не крути в гидротрансформаторе остается, а из магистралей слить не проблема ч/з радиатор перемещая селектор смотри если сам можешь

Помогите разобраться,нужна замена масла в АКПП или нет?

Предыдущий хозяин говорит, что делал полную замену масла в АКПП на 75 тыс, сейчас 87тыс. Заехал в сервис, посмотрели, сказали что пора менять (разводят наверно?). Знаю, что после полной замены меняют через 40-50 тыс. Кто, что скажет менять или ездить до и не мешать коробке работать до 115 тыс?

Коричневая, но ненасыщенного цвета. Запах - не нюхал. Подозрительно еще по цене, в дивногорске он делал полную замену за 3500!

Я менял через 30 тыщ примерно, после предыдущего хозяина. На запах и цвет была норма, ставил под сомнение тот факт? что он заменил жижу на Dextron 3, а на щупе написано Type T. Эту, если доживёт, буду менять тыщ через 50-60 в зависимости от состояния, я эффекта от замены не заметил :), но известен тот факт, что любая жижа стареет даже если и не работает.

Может так и сделал бы, но есть мнение, работает себе и не мешай. Пришел срок, меняй (до него еще около 30 тыс!). Да и цена вопроса интересная.

+1. я тож для успокоения души поменял. Изменений не заметил в работе АКПП, но жижа 100пудово чище стала. Раньше наощупь мельчайшие крупинки чуствовались, сейчас-чистяк. Магниты зас**ны были.

Фига-се, я меняю через каждые 15тык. Эффект от этого огромный; чем старее дексрон, тем машина хуже едет, автомат больше тупит.

Алексей (Красноярск)
Я бы сменил на вашем месте. Не понятно, что останавливает? Экономия на спичках? Не надо ждать толчков, пинков, тычков и т.д. и т.п. Вы авто свой любите? Ну и кормите его нормально и вовремя, а то ведь может и обидеться :( Кстати насчет "вовремя". Интервалы в мануале разделите на 2, т.к. экплаутация на простарах нашей любимой Родины это не тяжелые, а экстремальные условия, с учетом того, что в подавляющем большинстве авто наши не вчера с конвеера сошли. Так что пора :) И еще. На будущее, зная однозначно, что залито в автомате (а залит там должен быть ATF Type T-|V и ни что другое), не надо делать полные замены за 3500р., просто тупо слили и залили ровно столько сколько слили. Фсе. :)

Читайте также: