Не работает корректор фар уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
С Патриотом и его фарами дело имею в первый раз, проблема в следующем.
Фары светят под себя, ничего не видно, перевожу корректор в положение 4, чуууть-чуть поднимается, но вообще ни о чем.
Попрлбовал поднять фары в ручную, черным барашком с 4-мя зубчиками, в задней части фары, крутил и так и сяк, тоже чуууть-чуть, что-то где-то поднимает/приопускает, но это регулировкой не назовешь. :cry:
Машина 2008года.
Куда смотреть? Что делать? Где искать?

поставить жиговские заглушки вместо корректоров,отрегулировать барашками и забыть . электрокорректор не вечен,а гидро ваще шлак. заглушки на всегда.

Фары светят под себя, ничего не видно, перевожу корректор в положение 4, чуууть-чуть поднимается, но вообще ни о чем.
Вообще-то, увеличение "цифирей" ведет (должно приводить) к опусканию луча, а не к подъему. ;)

Или ваша машина уникальная ? ;)

Вообще-то, увеличение "цифирей" ведет (должно приводить) к опусканию луча, а не к подъему. ;)

Или ваша машина уникальная ? ;)

Похоже что уникальная))
Как есть, так и описал

Как есть, так и описал
Я так понимаю, что до момента задания вопроса корректором не пользовались ни разу ?

Если вы - единственный хозяин авто, то проверьте работоспособность корректора. Вполне возможны закисания и т.п.

Если машина "вторые руки", то к вышесказанному не мешало бы проверить правильность подключения. Возможно, фары "поедут" куда положено. ;)

Я так понимаю, что до момента задания вопроса корректором не пользовались ни разу ?

Если машина "вторые руки", то к вышесказанному не мешало бы проверить правильность подключения. Возможно, фары "поедут" куда положено. ;)
Машину купил не так давно.
Как работает электрический корректор фар, даже не представляю, поэтому спрашиваю!
По подключению фар уже лазил, смотрел, все там хорошо.

Машину купил не так давно.
Значит - "вторые руки".
Нового Патриота 2008 года уже не найти. ;)
Как работает электрический корректор фар, даже не представляю, поэтому спрашиваю!
Сдвигает настройку отражателя по вертикали в небольших пределах относительно предустановленного положения.
Привод на Патриоте расположен внутри фары.
По подключению фар уже лазил, смотрел, все там хорошо.
"Все хорошо" - не критерий, должно быть "все правильно". ;)
Как "правильно" - сказать не могу, т.к. у меня - 2012 года и возможны различия в схемах.

Сдвигает настройку отражателя по вертикали в небольших пределах относительно предустановленного положения.?
))))) что такое корректор фар я знаю ))))
Привод на Патриоте расположен внутри фары

Попробуйте установить управление корректором в "0" и посмотрите, что получится. Установкой в положения "более 0" вы опускаете луч.
Если все правильно подключено, ничего не закисло/заклинило и привода корректора исправны, то лучи фар просто обязаны подняться.
Как жужжат моторчики в фарах очень хорошо слышно.
Луч начинает ползти вверх, потом резко вниз и светит под нос.

Как жужжат моторчики в фарах очень хорошо слышно.
Луч начинает ползти вверх, потом резко вниз и светит под нос.
Тогда могу с большой уверенностью огорчить - придется разбирать фару.

Если нет желания ковырять фару, то кратковременной подачей питания на привода корректора поставить фары в приблизительно среднее положение.
Затем отключить провода от корректора и отрегулировать фары вручную.
Сейчас они "выпадают" в крайние положения, тут ручная регулировка сильно затруднена.
В таком случае вы оказываетесь уже без корректора, но с отрегулированным светом. Выбирайте. ;)

Тогда могу с большой уверенностью огорчить - придется разбирать фару.

Там 3 провода, какие и куда замыкать?
Они на разъеме все три рядом.
Разъем найти несложно - он один не связан с лампами.
Черный - на "массу".
Желтый с красными полосками и оранжевый с такими же (цвета пишу по памяти).
Один из этих двух - на "+".
Какой - установите экспериментально.

Ничего спалить не бойтесь, при кратковременном подключении не страшно.
Если есть возможность, то лучше использовать посторонний источник питания с напряжением менее 12в, привод будет работать медленнее.

Они на разъеме все три рядом.
Разъем найти несложно - он один не связан с лампами.
Черный - на "массу".
Желтый с красными полосками и оранжевый с такими же (цвета пишу по памяти).
Один из этих двух - на "+".
Какой - установите экспериментально.

А подскажите схему управления корректором в МУСе? Думал, там тупо переменник, ан нет - у УАЗа собственная гордость. Там стоит переключалка на разные резисторы. Что-от типа пакетника. Хочу выкинуть МУС вообще и перекоммутировать все управление светом на авиатумблеры. Всё уже сделал, остался один корректор. Выкидывать его не охота, часто пользуюсь вместо дальнего)

Сабж. Рестайлинговые фары. При кручении колесика слышно, что моторчики жужжат, но фары не едут. Находятся в состоянии опущены вниз.
Купил машину в таком виде. С чего начинать? К чему готовиться?

Махнул патриота 2016 на конструктор 2005-го, в котором от своего лишь многократно допиленная рама, крыша с люком и стойками, задние крылья с фонарями и бампером, кусок пола. Остальное от 2014-2017 годов. Собран из нескольких машин. Короче, Франкенштейн.

Корректоры гудят. Фары стоят.

Самому тяжелее.
Скорее всего слетели отражатели с толкателей корректора (ну или не одели на заводе нормально).
Можно попробовать одеть через заднюю крышку, а если не получится расклеивать фару.

Корректоры гудят. Фары стоят.

Наконец дошли руки. Обнаружил, что в левой фаре действительно свободно болтается блок отражателей. Короче, надо для начала снять фару, но не могу найти никакого руководства по снятию рестайловой фары. А по наитию ковырять не хочется, так как таким образом обязательно что-нибудь отломаешь. Не даст ли кто из уважаемых комрадов ссылку на мануал?

Корректоры гудят. Фары стоят.

Да, я и собираюсь попробовать через задний проход. И надо для начала снять фару. Я просто думал есть мурзилка, где написано, что для снятия фары надо открутить там-то и там-то.
Именно РЕСТАЙЛИНГОВОЙ фары. По снятию старой фары вагон картинок.

Корректоры гудят. Фары стоят.

После очередной командировки нашел время и снял фару. Снимается легко - откручиваются 3 точки крепления и все. Единственный затык - вытащить основной разъем. Там надо оттащить в сторону желтый фиксатор, тогда разъем снимается. Голову сломал как это сделать пока, о чудо, не нашел в книжке по ремонту с картинками как это сделать. И чего раньше не посмотрел, лошара?
Внутри, конечно, сломана одна пластмасска, на которой держится рефлектор. И через задний проход ее полностью не вытащить чтобы склеить.
Теперь вопрос, как снять стекло (пластиковое)? Вроде надо греть, говорят в духовке. Или феном, но фена нет в доступности пока. Короче, кто-то делал эту процедуру уже? Заранее спасибо за советы.

Корректоры гудят. Фары стоят.

Короче, извернулся и заклеил пластиковую приблуду с шариком через задний проход. Уж не знаю долго ли продержится, но пока работает.
Всем спасибо.

Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

Принцип действия

Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

Системы принудительного действия

Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
гидромеханический;
электромеханический;
пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

Гидрокорректор

Основные компоненты системы:

6 – ручка регулировки светового пучка;
1 – главный регулировочный механизм;
2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

Электромеханический корректор

Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

Устройство системы принудительного действия:

переключатель на приборной панели;
мотор-редукторы;
блок управления;
провода питания.

Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

Принцип работы

Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
схема управления;
датчик фактического положения штока резистивного типа.

ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

Характерные неисправности

Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
Износ деталей электродвигателя.
Перегорание элементов интегральных схем.

Системы автоматического управления корректором фар

Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

Устройство системы:

датчики дорожного просвета автомобиля;
блок управления;
сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря на очевидное удобство, зачастую автоматический корректор доукомплектовывается системой с возможностью ручной регулировки.

В конструкции может использоваться всего один датчик положения кузова ультразвукового типа. Чаще всего такое решение предлагается в качестве альтернативы штатным системам при установке ксеноновых ламп своими руками.

Понимание принципа работы корректора фар позволяет не только диагностировать поломку, из-за которой не работает регулировка уровня светотеневой границы ближнего света, но и произвести восстановление своими руками. Рассмотрим, как выполнить ремонт корректора фар электромеханического вида и гидрокорректора.

Гидрокорректор

Не стоит заливать в систему незамерзающую жидкость для омывателя лобового стекла. При отрицательных температурах жидкость уменьшается в объеме, что впоследствии приводит к завоздушиванию системы.

6 – ручка регулировки светового пучка; 1 – главный регулировочный механизм; 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Варварский метод ремонта

Многие водители не обременяют себя ни ремонтом, ни с заменой гидрокорректора. Когда фары начинают светить вниз, они попросту вкручивают саморезы с тыльной стороны рабочего цилиндра. Регулировка положения штока и уровня наклона фар осуществляется вкручиванием и выкручиванием саморезов.
После такого ремонта понятие корректора фар к системе больше не применимо, так как исчезает возможность быстрой корректировки угла наклона отражателя фар из салона. Но такой ремонт имеет право на жизнь, если неисправность застала вас в пути и другой возможности поднять свет фар попросту нет.

Восстановление без снятия

Система должна заработать, но поскольку не производилась дефектовка герметичности соединений у главного цилиндра, регулятора у приборной панели и уплотнителей рабочих цилиндров, то нельзя быть уверенным в долгом сроке службы гидрокорректора после такого ремонта. Такой метод восстановление не сработает, если система завоздушена у главного цилиндра в салоне.

Реставрация гидрокорректора фар

Вам необходимо знать, где находится и как снять гидрокорректор фар, так как для полноценной дефектовки потребуется демонтировать рабочие цилиндры и главный регулировочный механизм. Возьмите 2 небольшие отрезки трубки, чтобы после снятия соединить рабочие цилиндры с главным механизмом, заполните систему водой. Если устройство работоспособно, переведите переключатель в режим максимального поднятия уровня фар и оставьте механизмы в таком положении на несколько часов. Если за это время не появилось утечек, систему можно заполнять антифризом и устанавливать на автомобиль. Если течь проявилась не в соединениях трубок, гидрокорректор лучше заменить на новый либо установить взамен его электрокорректор.

Использовать следует только новую ОЖ, чтобы частички грязи не препятствовали нормальному ходу поршней. Помните о том, что система должна быть полностью заполнена рабочей жидкостью. Для восстановления вам потребуется шприц и затупленная игла, чтобы не повредить уплотнители цилиндров. Ремонт своими руками, процесс сборки и разборки отлично показаны на видео.

Электрокорректор

Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.

Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.

Датчики, элементы управления

Управляющая плата внутри корпуса также будет крепиться на защелках. Вооружившись увеличительным стеклом, внимательно осмотрите плату на предмет микротрещин в пайке – это наиболее распространенная причина неисправности. Для устранения дефекта потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Также возможно истирание резистивного слоя датчика положения штока. Из-за появления постоянной ошибки рассогласования электронный блок управления перегревается и выходит из строя. При желании микросхему можно заменить отдельно. К примеру, в основе управления электрокорректором фар на автомобиле Daewoo Lanos лежит микросхема tda3619. Стоит искать ее отдельно на eBay или просто купить поддержанную запчасть на разборке – решать вам.

На системах с автоматическим управлением корректором фар чаще всего из строя выходит датчик положения кузова. Характерные неисправности: обломанные места крепления тяг, закисание тяг внутри сайлентблоков, окисление контактов разъемов, внутренностей датчика.

Читайте также: