Стоит ли брать зимнюю резину уже
Добрый день! Купила машину. Стоят шины michelin (Америка). Но выпущены в 2004 году. Состояние нормальное. В одной шиномонтажке посоветовали поменять. В 2-х других сказали, что можно сезон смело ездить и на дату производства не обращать внимания. Стоит ли ездить на 10 летних шинах? Собираюсь выезжать на трассу (400 км пути туда и обратно). Спасибо!
так-то апасна, да же сами производители говорят.
Вообще рекомендуется менять шины после 6 лет эксплуатации - если по сезонно.
Максимальный срок службы шины по рекомендация производителей опять же - не более 10 лет.
А вообще проверь на микротрещины и если во взлетный режим переходить не планируешь - то доедешь - никуда не денешься :)
так-то апасна, да же сами производители говорят.
Вообще рекомендуется менять шины после 6 лет эксплуатации - если по сезонно.
Максимальный срок службы шины по рекомендация производителей опять же - не более 10 лет.
А вообще проверь на микротрещины и если во взлетный режим переходить не планируешь - то доедешь - никуда не денешься :)
Ну рассказал.
А, проверка на микротрещины ваще- отпад.
По теме-вопрос ни о чём.
Купила.. смотрела. машино стояло или ездило.
А, если рулило, то как.
фигня.
Опасно на таких ездить, как вариант камеры вставить и можно ездить. У меня летние Cooper ST c 2008 года(6 сезонов езды), этим летом стрельнула одна шина, поменял все. А зимние Cooper с 2007 года, этой весной переобувался, так увидел, что шины изнутри трескаться и осыпаться стали, а снаружи все ОК, на следующую зиму камеры поставлю, думаю еще одну зиму отъезжу, потом уже на свалку
Ну рассказал.
А, проверка на микротрещины ваще- отпад.
По теме-вопрос ни о чём.
Купила.. смотрела. машино стояло или ездило.
А, если рулило, то как.
фигня.
а чего тебе не нравится по срокам? не поленись - открой сайты производителей шин - почитай - потом фыркай в тряпочку.
Про микротрещины - собственно - никогда не видел как в бортах шин при перекачке становятся видны трещинки.
Собственно - можешь и на 15-летних шинах ездить - кто тебе мешает? И на трещины внимание не обращать. мне как-то пофиг. Я предпочитаю раз в 5-6 лет резину менять. Или раньше - если сотрется.
Менять без вариантов. По ГОСТу :
10.1 Гарантийный срок службы шин - 5 лет с даты изготовления.
10.2 Изготовитель гарантирует в пределах гарантийного срока службы шины отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте индикатора износа, при соблюдении правил транспортирования, хранения по 8.1 и эксплуатации по разделу 9.
Дело Ваше, но на безопасности не экономят.
они начинают каменеть, менять без вариантов. Становятся жесткими, резина теряет свойства, появляются микротрещины, которые могут потом выдать сюрприз от безобидной ямы
Не знаю, кто что говорит, но, с точки зрения физики, сила трения зависит только от веса и коэффициента трения, от площади контакта не зависит! Но узкие колёса имеют больше шансов угодить на плохой участок дороги и сильнее проваливаются.
Кроме скольжения по направлению движения машины существует еще и увод автомобиля вбок. Широкая резина в этом плане тоже предпочтительнее
Кроме скольжения по направлению движения машины существует еще и увод автомобиля вбок. Широкая резина в этом плане тоже предпочтительнее
наоборот, если резина узкая , то пятоноконтакта будет выглядить как прямоугольноник, а если оч широкая, то как квадрат.
и квадрату пофигу в какую сторону скользить.
Узкие лучше режут снег, и это хорошо, когда под снегом есть дорога с лучшим сцеплением. Но в наших условиях то же самое качество может быть и во вред, когда едешь по нечищенной дороге и проваливаешься.
наоборот, если резина узкая , то пятоноконтакта будет выглядить как прямоугольноник, а если оч широкая, то как квадрат.
и квадрату пофигу в какую сторону скользить.
наоборот, если резина узкая , то пятоноконтакта будет выглядить как прямоугольноник, а если оч широкая, то как квадрат.
и квадрату пофигу в какую сторону скользить.
Не только квадрату. Вообще пофигу, поскольку коэффициент трения в разных направлениях примерно одинаковый. На скользкой поверхности он, главным образом, определяется шипами; если нет шипов - то протектором и резиной, и может немного различаться вперёд и вбок.
Если ехать с бугра и тормознуть то пофигу какой там протектор,куда захочит агрегат ехать туда и едет,кроме конечно шипованной (хорошей).
Не знаю, кто что говорит, но, с точки зрения физики, сила трения зависит только от веса и коэффициента трения, от площади контакта не зависит! Но узкие колёса имеют больше шансов угодить на плохой участок дороги и сильнее проваливаются.
Если я тебя ткну иголкой и пальцем с одинаковой силой, ты что больше почувствуешь? То-то. Это и есть площадь контакта.
Боже мой. Вы физику в школе учили? Какое нахрен пятно контакта больше? Это статика, 6й класс, 1 четверть.
Машина массы m стоит на дороге. Какие силы на неё действуют в вертикальной проекции?
Сила тяжести, очевидно, mg и сила реакции опоры N. Поскольку мы рассматриваем статичный (то есть покоящийся) автомобиль, или пусть он даже едет в горизонтальной плоскости - это пофиг. то эти силы равны по модулю и противоположны по направлению. (Силы - это вектора, все помнят??)
Итак mg - понятно, зависит только от массы автомобиля, значит и N, поскольку N=mg, зависит только от массы. Скажите мне, где здесь площадь контакта.
А я вам скажу, где..
Вспоминаем 5 класс. Сила равна давление умножить на площадь. Помним? Осталось разобраться, где какое давление, и какая нужна площадь.
Площадку нужно брать ортогональную направлению силы. Така как мы разобрались уже, что сила N направлена вверх (уравновешивая mg), то площадка дожна быть в горизонтальной плоскости.. Правильно, это и будет пятно контакта. И площадь эта при одной и той же N зависит только от давления в шине. Ну, и, конечно, от количества этих самых шин. То есть на мотоцикле 2 колеса - 2 пятна, на машине 4.
Теперь к вопросу о ширине резины на зиму:
обычно, чем резина шире, тем ее профиль меньше. А в низкопрофильные колеса обычно качают чуть большее давление, чем в обычные. Так, например, в мою Аристо рекомендованное давление 2,1 атм. в колеса 215-60-16 и 2,2 в 225-55-16
Давление больше, пятно контакта - меньше. Дальше додумаетесь?
Частые ошибки при покупке/установке зимних шин: советы в вопросах и ответах.
Зимние шины должны иметь правильные параметры и быть в хорошем состоянии, чтобы эффективно справляться с тяжелыми условиями на дороге. Но как выбрать правильные шины? Как не ошибиться, чтобы потом не жалеть? Можно ли на зиму ставить тот же размер, что и летом, можно ли использовать зимнюю резину с глубиной протектора менее 4 мм? На эти и другие вопросы мы ответим в нашем кратком обзоре.
1. Должны ли зимние шины быть уже летних?
В этом нет необходимости… обычно. Как правило, у современных легковых автомобилей размер зимних шин может быть таким же, как и у летних. Конечно, размер шин, особенно их ширина и профиль (на практике — высота боковин), влияют на различные параметры сцепления с дорогой и поведение автомобиля в определенных ситуациях, но нужно помнить, что идеальных шин для всех случаев не бывает.
При выборе шин вы всегда должны учитывать их плюсы и минусы и идти на компромисс: более узкая шина может лучше работать в глубоком снегу и быть более устойчивой к аквапланированию, но особенно на сухой и гладкой поверхности такие шины будут тормозить хуже широких покрышек.
Поэтому лучше покупать зимние шины того же размера, что и летние.
Исключение: если на вашей машине стоят летние колеса нестандартных размеров (например, авто оснащено шинами разного размера, дисками разного диаметра и т. д.).
2. Я покупаю на зиму комплект новой резины — их диаметр должен быть таким же, как у летних?
Нет — приобретая комплект зимних колес, мы имеем возможность собрать колеса с параметрами, наиболее подходящими для зимних условий.
Поскольку, особенно в конце осенне-зимнего периода, дороги имеют большие повреждения, будет более практичным выбрать диски меньшего размера (в нашем примере — 16 дюймов), подобрав шины с более высоким профилем. Такие колеса также обойдутся значительно дешевле — диски будут дешевле, и шины — дешевле.
3. Могу ли я купить усиленные шины XL, если на моем автомобиле установлены обычные шины?
Пользы от этого не будет, но допустимо. Если у нас есть хорошее предложение на шины XL или выбранная вами модель доступна только в версии XL на данный момент, вы можете купить эти шины.
4. Можно ли купить зимние шины с индексом нагрузки ниже рекомендуемого?
Нет, не надо этого делать. Шины со слишком низким индексом нагрузки склонны к повреждению, а если автомобиль сильно загружен, они могут внезапно выйти из строя, сопровождаясь внезапной потерей давления, — это опасно!
5. Имеет ли значение ширина колесного диска с точки зрения ширины шины?
Однозначно да — есть таблицы, на основании которых можно определить, какая ширина шин оптимальна для данных дисков, а какая допустима. Нарушение правил в этом вопросе чаще всего приводит к плохой управляемости автомобиля, а также может увеличить риск повреждения колес.
6. Во всех ли случаях верны таблицы, используемые для определения взаимозаменяемых шин?
К сожалению, помимо высоты колеса (шины) также имеет значение следующее:
- размер диска в сравнении с размерами тормозов — в зависимости от устройства тормозной системы часто так бывает, что слишком маленькие колесные диски нельзя установить на автомобиль, даже если расстояние между болтами правильное;
- шины не могут быть слишком широкими — ведь в таком случае они не войдут в колесные арки;
- шины не могут быть слишком узкими — ведь машина не будет нормально тормозить;
- профиль шины не может быть слишком низким — ведь нужно не забывать о комфорте и риске их повреждения, а также о безопасности
Да, если автомобиль оборудован TPMS (система контроля давления в шинах). Дело в том, что шины Run-Flat также склонны к проколам, как и обычные шины, хотя потеря давления до определенной степени не ощущается водителем.
Шины Run-Flat можно использовать даже без воздуха, но, во-первых, на ограниченной скорости (до 80 км/ч), а во-вторых, только на ограниченном расстоянии (примерно до 80 км).
8. Протектор моей зимней резины 4 мм. Можно ли ездить на них еще одну зиму?
4 мм — это предел для зимних шин. Для летних шин, например, это значение составляет (для большинства моделей) 1,6 мм.
Итак: да, на них можно ездить до весны, но с ограниченным сцеплением и сниженным уровнем безопасности.
Совет: такие шины лучше заменить на новые. Зачем рисковать?
9. На какой оси лучше установить новые шины, если я куплю только две?
Однозначно новые парные покрышки лучше устанавливать на заднюю ось, в том числе это касается и переднеприводных автомобилей. Правда, имейте в виду, что более качественные и новые шины на задней оси никоим образом не уменьшают недостаточную поворачиваемость и не улучшают сцепление с дорогой (за исключением случаев, когда автомобиль является заднеприводным). Однако после установки более новой резины на переднюю ось риск потери контроля над автомобилем на повороте резко возрастает.
10. Можно ли не торопиться с покупкой/установкой зимней резины, ведь штрафа все равно нет?
Однозначно нет. Зачем рисковать собой, своими пассажирами? Да, согласно действующему законодательству за эксплуатацию автомобиля на летней резине в зимнее время нет административной ответственности. Да-да, вопреки мифам в Интернете, которые ходят среди автовладельцев, штрафов за езду на резине не по сезону в РФ нет.
Хотя стоит отметить, что согласно действующему Техническому таможенному регламенту Союзных государств, эксплуатация транспортного средства, оснащенного резиной не по сезону, запрещена.
Но отсутствие административной ответственности не означает, что вы должны медлить с установкой зимней резины. В том числе если отсутствуют зимние осадки, а температура на улице превышает нулевые значения.
Дело в том, что при температуре воздуха в 2-3 градуса есть риск попасть на обледенелый участок дороги (например, на низинах или на эстакаде). В этом случае есть риск, что летняя резина потеряет сцепление с дорогой, что чревато потерей управления над автомобилем.
В том числе не стоит забывать, что летняя и зимняя резина отличаются по своему химическому составу: летняя при низких температурах начинает становиться жесткой. Ну и, конечно, летняя резина имеет протектор, который создан для отвода воды и улучшенного сцепления с дорогой в теплое время года. Зимняя же, напротив, имеет протектор, обеспечивающий как отвод воды, так и максимальное сцепление на скользкой поверхности.
Вот и настал на большей части территории России зимний период времени, который принес и приносит ежегодно на дорогах нашей страны увеличение аварийных ситуаций и снижение средней скорости движения автотранспорта. К нашему сожалению, не все автомобилисты с наступлением зимы вовремя меняют летнюю резину на зимнюю. Причем многие из них прекрасно знают, что таким своим бездействием они игнорируя правила дорожного движения умышленно нарушают российское законодательство, ставя под угрозу не только свою безопасность, но и безопасность других участников дорожного движения. Такие горе автомобилисты не спешат переобуть свои автомобили и считают, что зимой можно легко и смело использовать ту же летнюю резину.
Мы не будем в нашем сегодняшнем материале пугать в очередной раз всех тех водителей, которые не меняют и еще не поменяли летнюю резину на зимнюю. По этому поводу на нашем тематическом ресурсе имеется в настоящий момент достаточно подобных материалов. А еще много такой информации по замене сезонной резины содержиться и в самой интернет сети.
Надеемся, что наш рассказ не покажется вам слишком скучным и замудреным. Так же мы со своей стороны считаем, что данный редакционный материал поможет убедить многих автомобилистов и заставит их в конце-то концов отказаться от использования летних шин в зимний период времени.
Многие наши автомобилисты предполагают, что летняя резина в основном отличается от зимней только лишь протектором. Отчасти это так, но не в совсем полной мере. Ведь протектор шин играет важное значение для сцепления с дорогой и как-раз в разное время года.
Но надо знать и о том, что сам протектор не является тем главным различием в летних и зимних шинах. Что же самое главное для автопокрышек — это в каком диапазоне температур они сохраняют свою эффективность и свои технические характеристики. Ведь наверное многие из вас знают, что летняя резина при низких температурах обычно становится очень жесткой. А вот почему так происходит, кто из вас господа может ответить.
Да, многие автомобилисты это знают, что все это происходит из-за разного наполнительного состава резины используемой в летних и зимних покрышках. Но мало кто из вас знает, какой на самом деле процесс происходит в летней резине на морозе, и тем более, мало кто понимает какой химический процесс происходит в зимних шинах при росте положительной температуры.
Мы попытаемся Вам сейчас это объяснить.
Для начала мы советуем Вам посмотреть видео-ролик зарубежного видеоблогера, который в традиционной для себя манере решил своим подписчикам научно объяснить и показать существующую разницу между летними и зимними шинами:
Включите субтитры и их перевод, если не знаете английского языка.
Отличия и различие между летними и зимними шинами
Зимние шины в отличии от летних на не теряют при морозе свою гибкость, а за счет особого химического состава содержащегося в резине позволяют поддерживать высокое сцепление с дорогой. Летние же шины действую иначе, они обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой только при высоких температурах. Дело тут в следующем. При высоких температурах состав резины летних шин становится более липким и вязким.
Существуют, как вы знаете, и всесезонные шины. Это что-то среднее между летними и зимними шинами, которые тоже обеспечивают оптимальное сцепление с дорожной поверхностью при определенном диапазоне плюсовых и отрицательных температур. Но к большому сожалению, в мире сегодня нет ничего идеального. Поэтому так называемые всесезонные шины не могут обеспечить автомобилю то максимальное сцепление с дорогой при высоких положительных плюсовых и при слишком низких минусовых температурах.
Все мы наверно с вами знаем, что автомобильная резина была создана на основе каучука. Так дело обстоит и сейчас в наше время. Сам каучук представляет собой амфорный полимер, который в зависимости от температуры может находиться в трех состояниях, а именно:
- - в стеклообразном
- - в высокоэластичном
- - в вязкотякучем
Вот к примеру, при температуре в -70 -72 градуса каучук переходит из аморфного состояния в кристаллическое (происходит кристаллизация). Правда сам этот процесс происходит не мгновенно, а постепенно. При такой низкой температуре каучук полностью теряет свою пластичность и переходит (так называемый фазовый переход) в стеклообразную массу.
Текучесть же натурального каучука начинает происходить при температуре плюс 180 - 200 градусов. Таким образом получается, чем выше температура окружающей среды, тем мягче и пластичней становится каучук.
Если же нагреть каучук до плюс 250 градусов, то он распадется на газообразные вещества и на жидкие продукты.
Как и другие полимеры каучук начинает менять свои химические свойства за счет фазового перехода к определенной температуре. Правда эти изменения происходят постепенно, то есть по мере снижения или увеличения температуры.
Что же такое температура фазового перехода резины? Отвечаем, - это температура, при которой молекулы резины перестают свободно двигаться, что в конечном счете приводит к уменьшению энергетических свойств самих молекул. Чем меньше двигаются молекулы резины, тем меньше они излучают тепла.
Из-за низких энергетических свойств молекул состав резины становится менее пластичным.
То есть, говоря простым и понятным всем языком, начинает происходить затвердевание или остеклование резины и поэтому уменьшается трение между самой резиной и дорожной поверхностью, что приводит естественно к уменьшению сцепления автомобиля с дорогой.
Вот что может произойти с летней резиной на морозе
Как вы уже знаете друзья, между летними и зимними шинами существует большая разница по химическому составу покрышек. Это сделано специально, чтобы каждая резина имела свой собственный фазовый температурный переход.
Летняя резина имеет не очень низкий температурный порог при котором молекулы резины начинают влиять на ее пластичность.
Вот например, молекулы резины в летних покрышках изменяют свои первоначальные свойства, что влияют на пластичность шин, уже при положительных плюсовых температурах примерно в диапазоне от 4 до 7 градусов.
Соответственно, чем выше будет температура, тем лучше обеспечивается сцепление с дорожным покрытием. Как вы уже поняли или догадались, что при отрицательных температурах эффективность летних покрышек существенно упадет и в первую очередь это произойдет из-за снижения пластичности резины (в резине начинается процесс стеклования), а во вторую очередь из-за уменьшения сцепления шины с дорогой.
Зимняя же резина наоборот, имеет низкий порог фазового перехода. Это позволяет ей сохранять максимальное сцепление с дорогой (благодаря большему трению с дорогой) даже при очень низких отрицательных температурах.
А знаете ли Вы друзья о том, что положительная температура может тоже также отрицательно влиять на резину. Дело в следующем,- по мере увеличения положительной температуры, резина, становясь пластичней начинает быстрее изнашиваться. Происходит это из-за увеличения сцепления с дорогой. То есть, при высоких положительных температурах сама по-себе резина просто-напросто становиться липкой.
Как вы уже поняли из выше нами сказанного, у зимних и летних шин разные точки температурного фазового перехода при увеличении положительной плюсовой температуры. Например, в зимних шинах фазовая температурная точка, где молекулы резины начинают свободно двигаться, находиться в положительном значении не далеко от 0 градусов.
Соответственно, при положительной плюсовой температуре на улице эта зимняя резина намного раньше становится слишком липкой, чем те же летние покрышки, которые имеют и содержат в себе совершенно другой полимерный состав.
В итоге получается, что при высоких положительных температурах зимняя резина будет изнашиваться быстрее, чем летняя.
Вот почему друзья невозможно создать и сделать универсальные шины, которые подошли бы для использования их в широком диапазоне действия, как при отрицательных так и при положительных температурах. Поэтому производители шин для каждого сезона используют свой химический состав резины, который обеспечивает покрышкам оптимальные характеристики в определенном диапазоне температур.
Кстати, надо заметить, что на этот диапазон температур не влияют даже внешние факторы. Например, при движении в дождь на летних шинах диапазон температур для оптимальных характеристик шин, как правило, не меняется.
Так же все мы с вами знаем, что летние шины обеспечивают более лучшее сцепление с дорогой при движении в дождь, и все благодаря своему специальному протектору, который позволяет отводить из-под колес лишнюю воду (влагу), что в свою очередь защищает в такой ситуации машину от аквапланирования.
Кроме всего прочего, протектор летних шин имеет особую конфигурацию, которая обеспечивает автомобилю определенное сцепление на скорости при прохождении им поворотов.
В общем и в целом задача этих летних шин обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой, как на сухом асфальте, так и на мокром шоссе.
К нашему сожалению зимние покрышки имеют уже другой протектор, который предназначен конкретно для движения по скользкой дорожной поверхности, по льду, а также и по снегу.
Кстате, новые зимние шины имеют более глубокий протектор по сравнению с теми же новыми летними шинами. Это необходимо им для более эффективного движения по снегу.
Благодаря глубине протектора зимние покрышки обеспечивают более лучшее сцепление на заснеженной поверхности, если их сравнивать с летними шинами, которые по своей сути имеют в отличии от летних шин неглубокий протектор.
И последнее. Многие зимние шины дополнительно оснащают еще и шипами или зигзагообразными канавками сверху протектора, делается это для лучшего сцепления автомобиля на льду. Например, поверхность специального протектора зимних шин обеспечивает лучший захват снега или льда.
Подходить к выбору шин следует максимально ответственно. Качественные зимние шины — это уверенность, комфорт и, главное, безопасность. На скользком и непредсказуемом покрытии важен каждый метр тормозного пути, поэтому лучше отдавать предпочтение проверенным брендам и присматриваться к новинкам сезона. На примере новых моделей от MICHELIN — X-Ice North 4 и X-Ice North 4 SUV — разберемся в нюансах смены шин.
Гололед или выпавший ночью снег не лучший сигнал о необходимости ехать в шиномонтаж. К ухудшению погодных условий автомобилистам лучше готовиться заранее, то есть в день прихода зимы на машине должны быть установлены хорошие зимние шины. Чтобы не упустить момент и сделать все вовремя, стоит уже сейчас внимательно следить за температурой воздуха.
Эксперты рекомендуют ехать в шиномонтаж, когда среднесуточная температура воздуха опустится до плюс семи градусов по Цельсию или ниже. Зимние шины даже при отсутствии снега и гололедицы ведут себя намного лучше — они не дубеют на холоде и обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой.
Например, в шинах MICHELIN X-Ice North 4 и X-Ice North 4 SUV применен новый протектор с более широкими секторами. Благодаря этому шина стабильна не только на снегу и льду, но и на сухом и мокром асфальте.
В моделях MICHELIN X-Ice North 4 и X-Ice North 4 SUV применяется 250 и более 300 шипов в одной шине соответственно. Именно шипы на скользком покрытии обеспечивают наилучшее сцепление с поверхностью, сокращая тормозной путь, предотвращая сносы и заносы, а также помогая автомобилю в нужный момент ускориться без лишней пробуксовки.
Еще несколько лет назад 250–300 шипов в одной шине означали полное отсутствие акустического комфорта, но сейчас все изменилось в лучшую сторону. X-Ice North 4 и X-Ice North 4 SUV хороши на любом типе покрытия и не раздражают излишним шумом.
Лучше всего не пытаться поставить резину выше или шире, чем рекомендует завод — изготовитель вашего автомобиля. Здесь никаких хитростей нет: используйте такую же ширину и высоту профиля, как у ваших летних шин. В линейке MICHELIN доступны все популярные размеры шин для большинства автомобилей. Более того, в рамках линейки X-Ice North 4 SUV доступны шины, разработанные специально для кроссоверов и вседорожников. Такую шину можно использовать даже при экстремальных температурах воздуха.
Читайте также: