Стоит ли брать весту 1 8
Это мотор под кодом 21179. Что имеет? Чугунный блок цилиндров. Ремень в газораспределительном механизме (менять нужно каждые 90 000 км). Систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале от INA. Облегченные и при этом увеличенные впускные и выпускные клапана. Доработанную систему охлаждения, клапанные пружины. Электронную дроссельную заслонку и т.д.
Объем, как вы поняли, больше, чем у мотора 1.6 21129 на Весте, что позволило увеличить мощность до 122 сил и крутящего момента 170 Hm при 3750 об/мин.
У 1.6-литровой Весты мощность — 106 л.с. и 148 ньютон метров при 4200 об/мин.
Это повлияло на разгонную динамику. Веста с мотором 1.8 на МКПП разгоняется с нуля до сотни за 10.2 секунды, а максимальная скорость составляет 188 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме — 7,8 л на 100 км пути.
Веста 1.6 ускоряется до сотни за 11,8 сек и максималка составляет 178 км/ч. Средний расход — 6,9 л.
По-сути, от 1.6 мотора 1.8 отличается увеличенным объем и как следствие — тягой. В остальном все тоже самое.
Но существуют отзывы с жалобами на повышенный расход масла. Даже в ходе ресурсных испытаний журнала Авторевю за 12 тысяч км пробега расход составил 4 литра. Причина жора оказалась в бракованных клапанах Mahle. В результате по гарантии заменили голову блока, установив исправные клапана.
В сети можно увидеть информацию, где владельцы Вест 1.8 также наблюдали небольшой жор масла, однако, при переходе с полусинтетического масла на полностью синтетическое 5W40 — жор прекращался.
Нормой расхода масла представители компании назвали — до 0,7 л на 1000 км пути, а если водитель ездит в спортивном режиме, то и до 1,0 л на 1000 км. К тому же, в период обкатки — небольшой расход масла — нормальное явление, впоследствии, он должен проходить.
На практике же, на двигателях 1.6 106 л.с. (21129) крайне редко можно встретить масложор.
Вывод: Весту с каким мотором вы бы не выбрали, если авто новое, то можно положиться на гарантию. Стоит учесть, что 1.8 двигатель еще новый, поэтому, часто в новинках бывают недоработки, которые со временем дорабатываются.
Время, каким-то не постижимым образом, способно менять скорость своего, казалось бы, не спешного бега. Не улеглись ещё приятные переживания и радости связанные с приобретением новенького автомобиля как уже прошёл почти год. Наверно можно сказать, что автомобиль пройдя почти 20 000 км прошёл обкатку. Безусловно, технологии не стоят на месте и требования предъявляемые к ввводу в эксплуатацию транспортного средства за последние 50 лет изменились, но привычка называть осталась. Вспомнилось почему-то фраза из восьмидесятых: "зачем обкатывать новый современный движок они же теперь хонингованные с завода?"
Сам двигатель был разработан в 2006 году в рамках проекта Лада С. Проект по объективным причинам в серию не запустили и двигателю пришлось ждать долгие 10 лет, чтобы занять своё место под капотом уже другого автомобиля из линейки Ваза.
Почему-то укоренилось мнение, что двигатель 1.8 это расточенный 1.6, но насколько я знаю - это не так. Да блок цилиндров был взят от 1.6, но диаметр цилиндра остался прежним, увеличение рабочего объёма цилиндра произошло за счёт увеличения хода поршня. Форсировка двигателя безусловно повлекла ряд проблем которые инженеры Ваза попытались устранить применив большой комплекс технических решений и доработок, но масложёр 100-300 грамм на 1000 км до сих пор на некоторых машинах встречается. При обкатке до 3000 км, а это происходило зимой, угара масла я не заметил, но после смены масла особенно в мае и июне угар составил порядка 200- 250 г. далее снизился примерно до 150-200 г. С чем это связанно я не знаю, возможно больше движок раскручивать стал или повлияла жаркая погода в начале лета. Возможно зимой угар ещё больше уменьшится. Масло заливаю лада ультра 5w40. Причём встречаются отзывы, когда масложёр проявляется периодически или уходит совсем. На 0 ТО вроде как вазовское из бочки заливали, до этого масло не уходило, мысли разные в голове крутились. На 1 ТО, заливали из канистр 4 литровых расход поменьше стал, но всё равно есть, если рассуждать где маслом заправлялись и из какой тары, то получается, что с завода в движок масло заливают по качеству лучше чем на СТО.
В остальном, динамика машины на этом двигателе устраивает. Причём, иногда встречаются в отзывах расходы топлива на трассе, особенно с роботизированной коробкой передач при включённом круизконтроле, которые несколько меньше чем на двигателях 1.6.
Минусы по сравнению с двигателем 1.6 безусловно есть, но я бы не назвал этот двигатель провальным, почему-то некоторые эксперты в интернете это мнение пытаются агрессивно навязать, причём сами не имея опыта эксплуатации этого двигателя.
Собственно, без претензий на исключительность, но на этом мероприятии машина на прошивке от челябы с холодным впуском и нулевиком получила выигрыш 3 секунды от 2 места.
Тема с масложёром выделена в отдельную, желающие могут просмотреть по ссылке:
Из-за конструктивных недостатков двигатель 1.8 уже сняли с нескольких моделей, его производство сокращают. Этот агрегат ждет модернизация!
Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на XRAY, потом — на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций — сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.
Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.
1. Высокий расход топлива.
У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню.
2. и масла тоже
Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели!
3. Недостаточно мощный
Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.
4. Не комплектуется коробкой-автоматом
В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму.
5. Двигатель остался втыковым
Лада Веста SW
Я очень люблю машины с кузовом универсал и накопил большой опыт общения с ними. Посмотрим, какие преимущества дает Весте этот тип кузова.
Багажник универсальной Весты покоряет продуманностью. Когда это в штатное оснащение серийного российского автомобиля входили транспортировочные сетки, пресекающие полеты поклажи по всему багажнику? И удобных крючков, чтобы повесить пакеты из магазина, прежде не было. Но писк моды — органайзер под жестким фальшполом: в него уместился весь дорожный скарб, который я прежде возил в хэтчбеке Datsun mi-DO. А под ним нашлось место для полноценной запаски и еще одного отсека для водительского инструмента.
Наша Лада получила новую прошивку двигателя, которая изменила его поведение в лучшую сторону. Заодно мы провели диагностику подвески.
Наша Лада получила новую прошивку двигателя, которая изменила его поведение в лучшую сторону. Заодно мы провели диагностику подвески.
На излете зимы, в последние серьезные морозы при пуске холодного двигателя стали плавать обороты холостого хода. При околонулевых температурах таких проблем не было.
На излете зимы, в последние серьезные морозы при пуске холодного двигателя стали плавать обороты холостого хода. При околонулевых температурах таких проблем не было.
Увы, покатость стильного силуэта универсальной Весты сказалась на величине проема — его высота больше соответствует хэтчбеку, чем универсалу. Еще дала о себе знать унификация с седаном, ведь ниже подоконной линии универсал и седан идентичны. Потому и порог багажника получился высоким, больше 700 мм. Для сравнения: у моего личного Фокуса-универсала третьего поколения порог на 100 мм ниже. Усугубляет ситуацию бортик, расположенный выше уровня пола. Если при загрузке перекинуть через него тяжелые вещи не так уж проблематично, то при выгрузке этот барьер здорово осложняет жизнь.
Не помешала бы защитная накладка на бампер, чтобы не испортить краску при погрузке-выгрузке. А вот за удобную трансформацию и ровный при сложенных задних сиденьях пол ставлю разработчикам пятерку. Возить длинномеры мне довелось лишь пару раз. Это были горные лыжи, и они со свистом залетали в багажник. Что неудивительно: максимальное расстояние от порога до спинок передних сидений — почти 190 см.
Органайзер с двумя поддонами вмещает много вещей. При необходимости поддоны легко снять или поставить друг на друга.
Органайзер с двумя поддонами вмещает много вещей. При необходимости поддоны легко снять или поставить друг на друга.
Запасное колесо — полноразмерное. Рядом место для инструмента и мелких вещей. Ну и про шумоизоляцию не забыли.
Запасное колесо — полноразмерное. Рядом место для инструмента и мелких вещей. Ну и про шумоизоляцию не забыли.
Хотя Веста SW и не просила ни копейки на ремонт, нанести визит официальному дилеру все же пришлось. В последние весенние морозы Лада огорошила плавающими оборотами. Проблема скрывалась в прошивке 1,8‑литрового двигателя и коснулась, естественно, не только нашей машины.
К моменту визита на СТО дилер получил новую прошивку, и наша Веста первой заполучила обновленный софт. В программе поменяли калибровки на холостых и средних оборотах, что положительно сказалось на работе мотора. Во‑первых, исчезли проблемы с холостым ходом. Во‑вторых, наконец-то стало чувствоваться, что мотор — 1.8, а не 1.6. Если у вашей Весты с 1,8‑литровым мотором схожие проблемы, навестите дилера — прошивку поменяют бесплатно.
Несмотря на небольшие претензии, мы с универсалом отлично сдружились. К сожалению, с этой Вестой мы расстаемся, хотя прожили вместе недолго. Но взамен придет другая, очень близкая к ней машина. Какая? Думаю, вы уже догадались!
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (6500–13 200 км)*
Расходы на содержание 25 640 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 12 530 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,83 руб.
*Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.
Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.
Читайте также: