Стоит ли брать тойоту камри 2008 года
Я как раз продаю, можешь приехать посмотреть) Отличное состояние, объем 2.4 л., тянут 167 лошадей заправленные бензином. Протащили мою карету 2009 года пока только на 84 тыс.км. Много не прошу, но за цену здесь не будем.
Я как раз продаю, можешь приехать посмотреть) Отличное состояние, объем 2.4 л., тянут 167 лошадей заправленные бензином. Протащили мою карету 2009 года пока только на 84 тыс.км. Много не прошу, но за цену здесь не будем.
ААА Авто, под Щербинкой. У меня тесть там уже машину брал, так ему что-то типа купона дали для друзей, вот думаю попробовать им воспользоваться.
У Камри 40 выявлена одна болезнь - выход из строя испарителя кондея. Не скажу, что повально, но по гарантии меняют дилеры. Почитайте по гуглю проблема " перхать на торпеде Камри". Просто проявляется она белым налетом ( перхотью) на торпеде. Это происходит расслоение алюминия испарителя. Стоимость замены где то 35-40 тыс.
У Камри 40 выявлена одна болезнь - выход из строя испарителя кондея. Не скажу, что повально, но по гарантии меняют дилеры. Почитайте по гуглю проблема " перхать на торпеде Камри". Просто проявляется она белым налетом ( перхотью) на торпеде. Это происходит расслоение алюминия испарителя. Стоимость замены где то 35-40 тыс.
У меня Камри 40 2006 года сейчас - пошел 9-й год эксплуатации. Пока ни одной поломки за всю эксплуатацию не было, ни одной лампочки не перегорело. Свечи ходят больше 100 тыс, колодки тормозные у меня тоже больше 100 тыс ходили. Вообщем на ТО меняешь только масло и фильтры. Если делаешь сам - 3-4 тыс стоит на 15 тыс ( я меняю через 15, т к эксплуатация трасса).
У меня Камри 40 2006 года сейчас - пошел 9-й год эксплуатации. Пока ни одной поломки за всю эксплуатацию не было, ни одной лампочки не перегорело. Свечи ходят больше 100 тыс, колодки тормозные у меня тоже больше 100 тыс ходили. Вообщем на ТО меняешь только масло и фильтры. Если делаешь сам - 3-4 тыс стоит на 15 тыс ( я меняю через 15, т к эксплуатация трасса).
Toyota Camry — неоспоримый лидер продаж среди доступных бизнес-седанов. Но можно ли ее покупать на вторичном рынке?
Оба мотора — с алюминиевыми блоками цилиндров. Агрегаты слывут надежными, но их капитальный ремонт, как правило, в сервисах не проводят. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от 350 до 500 тысяч километров. В обоих случаях в приводе ГРМ — цепь, которая обычно не беспокоит посторонними звуками до 200-250 тысяч. Так что при выборе машины с солидным пробегом стоит прислушаться к работе мотора. Ведь одни только запчасти для замены цепи ГРМ (включая натяжители, направляющие, планки и т.д.) обойдутся примерно в 25 тысяч рублей. Плюс, работы еще на 10 тысяч. Для наглядности мы берем средние цены в специализированных техцентрах в Москве — в полуподпольном гараже, понятное дело, получится дешевле, у официальных дилеров — дороже.
Некоторые владельцы дорестайлинговых машин с V6 приезжали в сервис в связи с быстрым уходом масла. Виновата резиновая соединительная трубка маслопровода. У кого-то она лопалась еще до 50 тысяч пробега. Загоралась лампочка аварийного давления со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. Если вам попалась машина дорестайлинговая с заводскими трубками, лучше заменить их на полностью металлические. Цена вопроса вместе с работой — 7-9 тысяч рублей.
Слабым местом можно назвать также индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к 100 тысячам. Если приговорили одну, поменять все-таки лучше сразу все. Хотя процедура не из дешевых — от 20 до 42 тысяч рублей за полный комплект (в зависимости от производителя).
Не для спорта
Toyota Camry — неоспоримый лидер продаж среди доступных бизнес-седанов. Но можно ли ее покупать на вторичном рынке?
Оба мотора — с алюминиевыми блоками цилиндров. Агрегаты слывут надежными, но их капитальный ремонт, как правило, в сервисах не проводят. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от 350 до 500 тысяч километров. В обоих случаях в приводе ГРМ — цепь, которая обычно не беспокоит посторонними звуками до 200-250 тысяч. Так что при выборе машины с солидным пробегом стоит прислушаться к работе мотора. Ведь одни только запчасти для замены цепи ГРМ (включая натяжители, направляющие, планки и т.д.) обойдутся примерно в 25 тысяч рублей. Плюс, работы еще на 10 тысяч. Для наглядности мы берем средние цены в специализированных техцентрах в Москве — в полуподпольном гараже, понятное дело, получится дешевле, у официальных дилеров — дороже.
Некоторые владельцы дорестайлинговых машин с V6 приезжали в сервис в связи с быстрым уходом масла. Виновата резиновая соединительная трубка маслопровода. У кого-то она лопалась еще до 50 тысяч пробега. Загоралась лампочка аварийного давления со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. Если вам попалась машина дорестайлинговая с заводскими трубками, лучше заменить их на полностью металлические. Цена вопроса вместе с работой — 7-9 тысяч рублей.
Слабым местом можно назвать также индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к 100 тысячам. Если приговорили одну, поменять все-таки лучше сразу все. Хотя процедура не из дешевых — от 20 до 42 тысяч рублей за полный комплект (в зависимости от производителя).
Не для спорта
Хороший набор скорости, надёжный движок, хорошая управляемость, приятный салон, отличный кондей, удобные сиденья с полным управлением их положения, хорошая аудио система.
Низкий клиренс, после частой езды на больших скоростях может потребоваться замена тормозных дисков 😀, большой радиус разворота, дорогие запчасти.
Сборка - Россия. Этим тоже все сказано. Из-за этого есть недочеты по кузову и некоторым деталям - сразу с салона.
Болезнь, за время гарантии 2 раза меняли ракушки клаксонов. Разлетаются.
Красивая, более менее комфортная. Двигатель хороший. Ходовая лично у меня была отличная, без вложений.
Неудобное водительское сиденье. За год владения так и не смог найти комфортное положение. Появились сверчки в салоне.
Очень надёжный, хороший автомобиль. Запчасти доступны всегда и не дорогие по сравнению с др. автомобилями.
Главный недостаток АКПП, который может перегрется. Это на двигателях 3.5. Если устранить эту проблему, тачка 🔥
Машина , просто пушка , расставаться не хотелось ( внешне выглядит очень достойно , двигатель особого внимания к себе не требовал , менял масло , фильтра каждые 5000, больше никаких нареканий , ходовая часть как на танке в плане надежности , по дорогам машина плывет , от езды одно удовольствие , вместительная, огромный багажник !
Ооочень практичный и не проблемный
Японцы делают вещи
Комплектация престиж. Салон скромный. Мультимедии можно сказать что нет. Ублюдский и бесполезный монитор. Музыка так себе. Царапается панель в зоне ремней безопасности. Краска просто ужас. Клейте двери пленкой иначе на парковке торговых центров вам все их обобьют.
Клиренс (шлифуешь все), скос спереди (привет бордюр), динамика на 2л (если подтопить, то см следующий пункт), расход топлива (город 12 минимум), мало настроек. и вот как, как и почему переднего пассажира обделили регулировкой сидения по высоте? (О поясничной ничего не говорю). Комплектация классик.
Шумку делал отдельно.
ТО каждые 10ткм, цена примерно как у аналогичных машин. За 45 пробега сделаете 3 то (около 15т), в то время как у некоторых других 2.
ТО 8ткм с заменой топливного фильтра, который идёт в сборе с датчиком. У официала ТО примерно 40к.
За 700 тысяч рублей сегодня можно купить абсолютно пустой Hyundai Solaris из салона или десятилетнюю Toyota Camry – и судя по этим ценам, тех, кто выбирает второй вариант, все еще немало. По данным наших коллег из Авито Авто, в продаже прямо сейчас есть более 2 тысяч машин, а входной порог цены составляет около 450 тысяч рублей. При этом, несмотря на такую широту выбора на вторичном рынке, цены на ухоженные автомобили держатся на отметке в 650-700 тысяч. За что готовы платить люди, и к чему стоит готовиться, если идея заплатить за Camry придет в голову вам?
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Кузов Camry отличается хорошей коррозионной стойкостью и при условии отсутствия серьезных ДТП вполне может иметь минимум возрастных дефектов. Ржавчина на порогах и дверях не слишком донимает, разве что колесные арки могут заметно цвести. Еще один сюрприз может скрываться внутри этих самых арок, преимущественно задних: ворсовые локеры накапливают грязь и влагу, что нередко приводит не только к коррозии, но даже к гниению панелей, которые они призваны защищать.
Говоря об угонах, стоит упомянуть и связанную с этим любовь владельцев к разнообразным противоугонным системам. О них обязательно нужно узнать до покупки, чтобы в один прекрасный день не остаться без возможности передвигаться на собственной машине без консультации бывшего владельца. Ну а еще вмешательства в электрические цепи – это всегда весело для последующего ремонта.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Подвеска Camry может немного удивить разве что стойками МакФерсон сзади вместо более привычной многорычажки, однако в остальном она проста и бесхитростна. Никаких особенно дорогих элементов вроде пневмобаллонов или управляемых амортизаторов здесь нет – обратить внимание стоит на типовые нюансы вроде состояния ступичных подшипников, развала задних колес, состояния сайлентблоков и так далее.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Если же вы целенаправленно ищете машину с V6, то в паре с ней будет работать шестиступенчатый автомат U660E – не такой ресурсный и безотказный. После рестайлинга 2009 года появилась версия U760E, в которой были учтены особенности, поэтому здесь выбор как можно более молодой машины с наименьшим пробегом вполне оправдан. Однако на первом месте в определении ресурса здесь, как и в предыдущем случае, оказываются обслуживание и стиль эксплуатации: если менять масло и гонять лишь изредка, то коробка легко пройдет более 200 тысяч, а пренебрежение регулярной заменой масла и постоянный отжиг быстро изнашивают накладки гидротрансформатора и забивают гидроблок – и это только вершина айсберга.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Читайте также: