Стоит ли брать ниву шевроле 2006

Обновлено: 24.01.2025

Собралась купить себе ШНиву т. к. меня устраивает ее цена как внедорожника , но родственники все против .Якобы качество их оставляет желать лучшего , но на дорогах ШНив все больше и в салонах очередь . так как же быть ? посоветуйте.

Значит так, постройте родственников и скажите им примерно следующее: "У меня есть сумма, которой хватит на Шниву, 450 000 руб.
Добаавьте мне 800 000, возьму РАВ 4".

Значит так, постройте родственников и скажите им примерно следующее: "У меня есть сумма, которой хватит на Шниву, 450 000 руб.Добаавьте мне 800 000, возьму РАВ 4".

Можно закрывать форум

Если вам настолько необходим внедорожник то стоит Проходимости нивы могут позавидовать многие дорогие внедорожники. Если вам нужен прото автомобиль тогда нет

Вы видели тесты а мы с соседом по заливным лугам на такой на рыбаку ездим лучше нивы УАЗ только идет И япошки типа сузуки 2 дверные

насчет уза не соглашусь. тяжелый, зараза. проваливается там, где нива пройдет

Это точно ! Есть личный опыт.

По каким дорогам и бездорожью поланируете ездить? Улюбого автомобиля есть своё мерило в способности преодолевать то или иное бездорожье.

от гаража до нормальной дороги 200 метров , проезд узкий . снегом забивает зимой , да и вообще - в деревне живем .

ну не только все от качества зависит, да может попасть экземпляр не очень, но и от того как ее эксплуатировать будете тоже зависит. Вообще автомобиль удобный, легковое поведение, салончик вполне вместительный, ну конечно не как у иномарки современной, но все же.. как бы более добротно, удобные сиденья, посадка высокая, прекрасный обзор, можно не бояться заезжать на бордюры в отличиии от паркетов, где боишься задеть бампер. Двигатель слабоват, но в принципе хватает, подвеска просто прекрасная, справляется отменно с неровностями( гораздо мягче чем на раве.. хотя их сравнивать нельзя) Трассу держит тоже неплохо, расход немного большой..ну это можно ей простить, когда получаешь драйв проехав по внедорожью..) Цена конечно у нее завышена. жм автоваз гнет цену откровенно. Но поездив на этой машинке, полюбив ее, прощаешь ей многое. Особенно зимой, когда кто то не может нормально либо стартануть с перекрестка буксует, или во двор заехать.. либо где то застрял, над ними испытываешь преимущество и гордость)) если будете брать то берите с кондером.

там спереди написано. жм, просто нужно читать внимательней) я и сам знаю прекрасно что где выпускается)

У меня в планах к концу лета тоже нечто такое приобрести, вопрос, живу за городом- нужно иногда(когда трактор дорогу не почистит) проехать 150м.по снегу 30 см.- луше шниву взять или 2121? Все друзья сказали, что я псих - лучше взять витару 2001-2003г.

Высокая проходимость, экономичность, достаточно комфортный салон, отличная плавностьхода, ремонтопригодность - практически любые запчасти можно приобрести в магазине за смешные деньги. При этом есть значительное отличие в лучшую сторону качества запчастей для этого авто от запчастей для российского автопрома. Отлично сконструирован кузов - при диагональном вывешивании все двери открываются без проблем.

Качество сборки не дотягивает до CHEVROLET. Хотелось бы более мощный двигатель. Слабый узел передних ступиц - нужно переделывать под двухрядные шариковые подшипники.

Низкая стоимость, хорошая проходимость, ремонтопригодность,хорошая печка, хороший гидроусилитель руля, "проверенный" жигулёвский двигатель, высокая посадка, хороший обзор, достаточно места высокому человеку.

Ужасно слабый двигатель для полуторатонной машины (80л.с.)! Нулевая шумоизоляция. Одни из самых дорогих запчастей на отечественные авто. Отсутствие места в багажнике! Прожорливый двигатель для объёма 1700. Шумная трансмиссия. Да ещё по двигателю, гидроопоры - это отдельная песня, если начали мозг выносить, покупай болты и 213 распредвал, ИБО - ГИДРООПОРЫ - ЭТО ЗЛО.

Ясюкевич сергей михайловввич

Приобрёл автомобиль третьего сентября 2012г.
1-на 26 августа пробег 11783км без проблем по ходовой.
2-Очень просторный и уютный салон.
3-Инжектор работает прекрасно.
4-свечи заводские (не проверял ни разу).

Замечания за год эксплуатации:
1-очень плохое качество изготовления резиновых уплотнений полная замена в апреле ,самостоятельно.
2-слабоват двигатель.
3-очень мал багажник.
4-пластиковые бампера очень хрупкие в зимний период.
КОМПЛЕКТАЦИЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ЦЕНЕ. Полностью ОТСУТСТВУЮТ Напольные резиновые коврики!

Проходимость, просторный салон, дешевая в использовании, неприхотлива к бензину, кузов очень усточив к повреждениям.

Постонно летит крестовина, штук 15 за 5 лет, слабый предний пластиковый бампер, движок слабоват, иногда не хватат мощности по бездорожью

Ну что хочу сказать. В целом автомобиль очень даже неплохой. По сравнению со старой нивой - это просто небо и земля. В салоне ничего не гремит, по бездорожью - просто танк. Расход, конечно, солидный. У меня выходит где-то 13 литров на одну сотню. Машинка классная. Вот сейчас зима, температуры минусовые - заводится хорошо, салон теплый, уютный. Пока машина ведет себя неплохо, не знаю, как будет дальше.

Пока серьезных проблем не испытывал. Так, по мелочам:поменял замок на двери, ну и с сигнализацией, правда небольшие проблемки были, а в целом все неплохо.

Движок крайне слабенький, особенно на трассе чувствуется, обгон всегда, как последний. Выходишь из-за фуры на обгон, давишь педаль в пол, затем открываешь дверь, выходишь, еще подталкиваешь шниву сзади, затем запрыгиваешь за руль и, с большим сердцебиением от страха, заканчиваешь обгон и так всегда. В слаоне все гремит, скрепит и т.д. Богажник - можно сказать, что его практически и нет. Майфуна расположен по дебильному, внизу, где рычаг КПП все перекрывает. Чтобы переключить музыку или сделать тише-громче, нужно руку изогнуть сначала буквой "Г", потом просунуть её между КПП и майфуном, при этом умудриться не выключить скорость и не совершить ДТП - вобщем пипец! Пластик деревянный, хуже нельзя придумать, кнопки у*бищные, все сделано х*ево. Простите за резские высказывания, но другие слова к этому автомобилю трудно подобрать. Надежности вообще никакой нет, ломается каждый месяц и по кругу, только сделаешь, через месяц может опять эта же деталь сломаться - одним словом корытце.

Ломалась корзина сцепления, ступичные подшипники по кругу не один раз (но тут еще запчасти китай-город), лампочки перегорают одна за другой, поменяешь по кругу все, когда последнюю вставишь новую, то первую которую вставлял, она уже перегорает и заново по кругу. Троит - поменял свечи, провода, блок (не помню как называется, что от свече идет) один хрен, через неделю опять затроила. Ступицу менял, родиатор протекал, помпу менял, ремень генератора купил, поставил новый, он свистит. Купил ролики, поменял, свистит. Купил еще один ремень, поставил не свистит - это еще раз доказывает, что если даже купишь новую запчасть, то это еще не значит, что исправишь проблему - запчасти *авно. Ну в общем много еще чего ломалось. все и не вспомнишь. Конечно поломки по деньгам не сильно дорогостоящие, но учитывая, что ломается часто, то в год получалось неплохая сумма. Ну и продавать шнивы тяжело, многие знают, что тачка не ахти какая, поэтому не берут. Для охоты, рыбалки лучше обычную ниву брать.

Нива - это культ. А Chevrolet Niva пусть и вторична, зато заметно просторнее Лады 4х4 и решает главные задачи: на дачу через хляби прорваться и на рыбалку рвануть. И запчасти почти такие же дешевые и продаются везде. Какие у машины слабые стороны и как не купить хлам? Рассказываем.

Chevrolet Niva

Годы выпуска — 2002–2020
Рестайлинг — 2009
Цены на вторичке — от 200 000 до 500 000 рублей

Нашу Шевроле Ниву мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Цены на Шниву стартуют примерно со 150 тысяч целковых. Но брать тольяттинский полноприводник дешевле 250–300 тысяч не стоит. Такие экземпляры обычно укатаны крутыми горками. Эту модель выбирают не по году выпуска или пробегу, а по состоянию.

Кузов и электрика: ищите коррозию

Другая кузовная болячка — проседающие передние двери. Но лечится недуг ремкомплектом из медных втулок.

Характерная поломка системы отопления — тросики управления воздушными заслонками. Они слетают, растягиваются, ломаются. Из-за них зимой может быть холодно, а в жару наоборот. Дефект плавающий — может не вскрыться вообще, а может утомить уже при мизерных пробегах. Со временем начинают ржаветь направляющие салазки сидений, а руль — облезать. Заедающий из-за грязи и пыли в верхней направляющей ремень безопасности влияет на комфорт и безопасность. Лампочки подсветки комбинации приборов можно считать расходным материалом — быстро выгорают. Туда же, к расходникам, причислим передние электростеклоподъемники.

Стартер: нижний контакт втягивающего реле может вдруг ослабнуть. И не вздумайте отрывать экран впускного коллектора — идущий от него жар ускорит кончину стартера.

Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч. Иначе придется отправляться за запчастями: датчиком положения заслонки и регулятором холостого хода. Еще от сырости и грязи часто гибнет датчик массового расхода воздуха. А он заметно дороже других датчиков.

Мотор: четверть миллиона головной боли

Перегреть движок поможет расширительный бачок. Качество пластика ниже плинтуса, и бачки частенько лопаются. На старых машинах из-за усыхания резины вдобавок могут течь патрубки.

Помпы — тоже не долгожители: им отпущено 50–70 тысяч пробега. На машинах до рестайлинга, который датирован девятым годом, нередко гниют трубки системы кондиционирования. На рестайлинговом варианте такого уже не наблюдается.

Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч. А с выездами на бездорожье — только 30. Штатное сцепление фирмы Valeo сервисмены не любят, предлагая Sachs или Kraft — они понадежнее. Еще бы найти нормальные цилиндры, потому что родные — и рабочий, и главный — та еще засада. Хотя главный цилиндр нового образца понадежнее.

Машина разработана АВТОВАЗом, продажи начались в 2002 году. Выпускается на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ. Изначально предлагали с двигателями 1.7 ВАЗ‑2123 и опелевским 1.8 (ставили в основном на экспортные машины), затем оставили только российский мотор.

ДОСТОИНСТВА

Низкая цена. : большой клиренс, малые углы свеса, энергоемкая подвеска, постоянный полный привод, понижающая передача, межосевой блокируемый дифференциал.
Запчасти недорогие и есть везде.

Низкое качество большинства запчастей, сломаться может что угодно и когда угодно.
Нет альтернативы для мотора и трансмиссии.
Слабосильного двигателя не хватает ни при обгонах на трассе, ни при штурме серьезного бездорожья.
Кузов быстро ржавеет.
Очень скромный багажник.
Постоянный шум и вибрации в салоне.

Для машины, заточенной на активный отдых и вылазок на дикую природу, тесный багажник — концептуальный недостаток.

Бензиновый восьмиклапанный мотор 1.7 (80 л.с.) является модернизацией древнего ВАЗ‑21213. Его перманентно улучшали и частично избавились от врожденных недостатков: шумности, вибраций, склонности к перегреву и масложору. Со временем поменялись практически все составляющие — от шатунно-поршневой группы до навесного оборудования. Системы впуска и выпуска также дорабатывали. Иными словами, чем позже год рождения, тем совершеннее конструкция. Но полностью все проблемы изжить не удалось. Например, стук гидрокомпенсаторов никуда не делся.

Особо надежным мотор назвать нельзя, но при тщательном обслуживании он ходит по 200 000 км без капремонта. Цепь ГРМ непредсказуемая, может потребовать замены после 50 000 км, а может прожить и 150 тысяч.

Опелевский мотор 1.8 детально рассматривать нет смысла — в России сохранились единичные экземпляры.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика такая же архаичная, как мотор. Досконально изучена не только сервисменами, но и многими автовладельцами. Список характерных неисправностей длинен, а начинается с течи сальников. Такая же слабость — у мостов и раздатки, но с 2011 года ставят улучшенные сальники, а к ним претензий значительно меньше.

Срок службы узлов трансмиссии сильно зависит от режимов эксплуатации. Коробка нежная, не любит перегрузок. Продлевают ей жизнь регулярные замены масла, в идеале — через каждые 45 000–50 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Всегда надо возить с собой запасной расширительный бачок.
Все агрегаты, где есть рабочие жидкости, включая ГУР, требуют постоянного контроля утечек и уровня.
Нейтрализатор недолговечен и чувствителен к качеству топлива.
При эксплуатации на разбитых дорогах быстро сдаются шаровые, ступичные подшипники, втулки, сайлент-блоки, детали рулевой трапеции.
Нередко капризничает и отказывает электрика: генератор, модуль зажигания, стеклоподъемники, резистор печки.
Резиновые чехлы шарнирных соединений требуют повышенного внимания.

Euro NCAP: тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: автомобиль 2012 года выпуска.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: машины после 2011 года выпуска, с пробегом до 100 000 км.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Лада 4×4, УАЗ Патриот, Renault Duster, Suzuki Jimny.

Нормальная машина бери пока цены не подпрыгнули, скаканут после нового года ого-го , потом за эти 230 - будешь 9ки смотреть . Можешь побадаться с салоном на -20-25 тряся перед носом деньгами докопавшись до каких нибудь косячков - накрутили они все равно не меньше 50ти .

очень тщательно нужно старые шнивки брать-к таким годам и косячки по двигателю и по трансмисии накапливаются.А автосалоны-это те же самые перекупы-где надо подкрасят,где нужно временно подкрутят,в двигатель присадок нальют,чтобы он первые 2-3 тысячи после покупки поездил хорошо.Поэтому смотри-чтобы двигатель не вымытый был(тем самым скрываются подтеки масла),проверь кузов толщиномером(вдруг крашенный),проедься на ней с интервалом до 80 км/ч,чтобы все хорошо работало,нет ли стуков при переключении скоростей.Посмотри на масло,ож.Короче исследуй вдоль и поперек.Еще посмотри,чтобы стыки кузовных деталей одинаковыми были

чудо салон авто 4 на 4 Холдинг Авто на Коломенской

пиздёшь и провокация)
ни одна, НИ ОДНА БЛЯТЬ МАШИНА не совпадает по дате выпуска с птс. пробег скручен естественно у всех.
машины заявленные 2008 годом на деле оказываются 2003, ВСЕ одна, 2005.
ну так не делается, это элементарное разводилово, но приятного то мало.
.

Из салонов б/у машины вообще нельзя брать. Они выдают говно за золото. Ниву старше 3 лет не советовал бы брать. Накинь еще 100 тыс, если есть возможность, и можно будет взять 12го года в отличном состоянии. Сам 2 месяца назад купил шевик за 350 тыс. 12 год, полная комплектация без кондера, гбо, фаркоп, рейлинги, литье на лете и зиме. Ни разу не пожалел, по сравнению с предыдущими двумя нивами 97 и 2000 годов.

я свою 2006 года год назад брал за 200 т.р .пробег 55 т.км было.как новая,ездил пенсионер.не жалею.бери,если все устраивает
.

Все от хозяина бывшего зависит и от их количеств, в этом году летом Шниву купила, 2005год, 180т.р. пробег 95т.км.,два хозяина, состояние хорошее, поменяла пыльник шруса внутр.лев. 30р.стоил, шаровые 1500р., гл.цил.сцепл. 250р., ну а за работу не помню сколько заплатила, сразу после покупки, сделала полное ТО, через три месяца, поменяла рул.нак., длин.+кор. 650р., заднею часть глуш.1500р., лобовое стекло 1300р. оч. затертое было, могла в принципе и не менять , все стоит копейки, кузов у авто в отличном состояние, салон вообще как новый, в машине не курили. Использовали авто явно в городе только, перед этим смотрела Шниву 2007 года у хозяина, убитая в хлам, кузов гнилой, в общем как повезет. Авто купила в салоне в трейдине.

народ, я так скажу. я продавал свою шниву 2004 года с пробегом 180 тысяч. продавать было не стыдно. да, была битая, но из битого только бампера и одна дверь. геометрия была целая. по ТО - все было сделано. покупатель поменял только передний кардан и все. довольный ездит до сих пор. поэтому смотреть надо на общее состояние автомобиля. я был по сути единственный хозяин.

Читайте также: