Стоит ли брать ниву для охоты
давно озадачен вопросом и хочу в этом году его воплотить в реалии
Хочу взять машинку для охоты, грибов, покатушек-покопушек-пострелушек
Варианты невелики: ВАЗ "НИВА" или УАЗ "луноход"
у каждого из них есть как свои плюсы так и минусы
"НИВА"
+ достаточно проходимая, легко тюнингуется под личные вкусы, комфортабельная, легкая, в обслуживании достаточно дешевая, запчасти недорогие
- нерамная, железо тонкое
"УАЗ луноход"
+ рамный, проходимый, можно затюнинговать, железо толстое, простая механика
- быстро гниет, запчасти и работа немного дороже в сравнении с НИВОЙ, никакого комфорта в салоне
в общем вот такая диллема
ну и.. бюджет всего 70 тыр
покопушки планируются в Подмосковье
Originally posted by Zawchoz:- нерамнаяOriginally posted by carrier:
Надо бы еденичку слева добавить
Отец свою охотничью трехдверку за 110 слил.
так что 100-150 надо и искать, к нему за 200 км покупатель прибыл.
бюджет всего 70 тыр
Originally posted by Zawchoz:легко тюнингуется под личные вкусы
70 тыс. это только старый УАЗ. Имею и то и другое: на УАЗе за грибами и рыбалку(буханка)в большем составе и под больший груз, на Ниве за теми же вещами, но в меньшем составе( с женой и дочерью),да и вдвоём-втроём полегче по лесу ездить. А плюсы у них только по проходимости, а УАЗ- минус почаще ремонтировать приходится(запчасти в основном говно).
во первых вроде мега ветеран, ну какого лезть в непрофильную то ветку?
А так в таком бюджете только нива.
Бюджет маловат. За эти деньги только гнилушки можно смотреть. Нива, мне кажется, попроще и подешевле в обслуживании. Уазом владел, требует к себе много внимания, по сравнению с жигулями.
Я за ниву, брать наименее гнилую на ходу, потом чинить по необходимости.
взял 1,5 года назад уаз, за 10тр, с клином мотора. 1976гв, проварено дно нержавейкой.перебрал, все поменял,проводку, масла, колодки,вложил тысяч 60-70.езжу везде, город, лес.надежен, не ломается. полностью сток.бегает бодро, в машине уверен.
ниву, в таком состоянии за 70тр не взять.
Я, вот, лично пока только разеваю рот на ПАТРИОТ. Салон удобный и вместительный, можно с комфортом спать в двоем. По трассе если не гнать (а везде сейчас камеры) на хорошей шоссейной резине чуть перекаченной, с отключенный ХАБАМИ передним мостом (считайте у вас заднеприводный автомобиль и по трассе он должен расходовать не на много больше чем НИВА. Надо съехать с дороги, одеваем цепи (по обстоятельствам, но по мне лучше перестраховаться, одеть цепи на твердом, чем потом возиться в грязи) ну и понижайка. передний мост, лебедка у меня есть ручная, бензопила. гвозди 150-200, ну и своя голова ко всему этому и до места охоты вполне без особого фанатизма. На руках сейчас VW GOLF PLUSS, по трассе 6 литров 95, на УАЗике и так и так прикидывал, но по деньгам примерно коэффициент 2 получается, но пробеги у меня не очень большие, и можно в троем выезжать, но пока только "проекты".
По говнам, любая машина, даже УАЗ, должен быть подготовленным. Колёса, лебёдка, шноркель, аммортизаторы и прочее. На охоту и рыбалку(были мысли прикупить свой, хотя в компании у нас есть и подготовленный) езжу на пузотёрках, что выгоднее и комфортнее. Доехать на подготовленном же(да и простом) "Козле" или "НИВе" по трассе до места, простите, но это Ацкий ад! Знаю, что говорю! Ни комфорта, ни скорости, ни экономичности! Дороги, в основном, к хозяйствам или водоёмам, сейчас нормальные. Там, где необходимо пересесть на говнодав, его можно найти у егерей(поверьте, будет выгоднее, чем иметь свой, со всеми вытекающими)!
Другое дело, если иметь дом с местом для хранения подобного говонодавца, а до него доезжать с комфортом! Но не будешь же иметь дома по всем охот угодьям?- ))
Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.
Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.
В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.
В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.
Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.
Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.
Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.
Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.
Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.
Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.
Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.
Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.
В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.
Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.
Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.
Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.
Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.
Второй авто в семью для рыбалки/охоты/природы: Нива vs Патриот
Добрый день. Задача: среднестатистическая семья, одно авто - паркетник на переднем приводе, ездит жена. Выбираю авто себе. На природу, рыбалку, охоту. В городе будет, но меньше чем в лесу. Выбираю между Нивами Легенд, Тревел или Патриотом в самой базе с механической раздаткой. Склоняюсь к Патриоту. Отговорите.
Ниву тревел бы смотрел
Но для себя,на рыбалку и охоту новую машину бы не брал ,лучше б.у и допилить под себя уже,резину ,бампера ,лебедку и прочее .
Что Нива, что Патриот всё русавтопром с характерными для него проблемами.
Если нужна большая машина то Патриот. Если достаточно маленькой, то Нива/можно Шнива.
Добрый день. Задача: среднестатистическая семья, одно авто - паркетник на переднем приводе, ездит жена. Выбираю авто себе. На природу, рыбалку, охоту. В городе будет, но меньше чем в лесу. Выбираю между Нивами Легенд, Тревел или Патриотом в самой базе с механической раздаткой. Склоняюсь к Патриоту. Отговорите.
Все три авто, как это ни странно, под разные задачи. Легенд утилитарная работяга с металлическими бамперами желательно только для грунта. Больше подходит как второе-третье авто узкого назначения. Максимум проходимости при минимуме комфорта. Тревел заточен быть основной и единственной машиной в небогатой семье. На голову комфортней Легенда и значительно лучше на межгороде. Если до места отдыха ехать далеко, Тревел будет значительно удобней, совсем немного уступая в проходимости.
Патриот хорош для ночевок в машине, перевозке обширного скарба или же как машина-хозяйка для частного дома/дачи, где много чего приходится на себе возить и на прицепе. В городе на нём тоже удобно. Причём удобней чем на Нивах. Во-первых, под колеса никто не лезет. Во-вторых, шикарная обзорность. В-третьих, примерно до 60км/ч куда шустрей Нив. В силу этих особенностей, в потоке себя чувствуешь гораздо комфортней.
Все три авто, как это ни странно, под разные задачи. Легенд утилитарная работяга с металлическими бамперами желательно только для грунта. Больше подходит как второе-третье авто узкого назначения. Максимум проходимости при минимуме комфорта. Тревел заточен быть основной и единственной машиной в небогатой семье. На голову комфортней Легенда и значительно лучше на межгороде. Если до места отдыха ехать далеко, Тревел будет значительно удобней, совсем немного уступая в проходимости.
Патриот хорош для ночевок в машине, перевозке обширного скарба или же как машина-хозяйка для частного дома/дачи, где много чего приходится на себе возить и на прицепе. В городе на нём тоже удобно. Причём удобней чем на Нивах. Во-первых, под колеса никто не лезет. Во-вторых, шикарная обзорность. В-третьих, примерно до 60км/ч куда шустрей Нив. В силу этих особенностей, в потоке себя чувствуешь гораздо комфортней.
Кузов слаб, но держится
После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.
Непобежденная коррозия
Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.
Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.
Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.
Никудышная эргономика
Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.
Простой, недорогой, но частый ремонт
Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор
Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.
Подвеска радует, но есть нюансы
Без брака никак
На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
Обслуживание бывает дорогое
Да кому нужно это старье!
Не убиваемая подвеска ! Чтобы ушел в занос (при правильной резине!) надо очень постараться. Постоянный полный привод. Очень хорошая проходимость. Большой обьем и длина багажника с разложенными сидениями. Бросаешь надувной матрац и спишь в полный рост вдвоём. При расходе в 10л вы имеете хороший внедорожник. Большой плюс в том, что в любой деревне найдете запчасти, что вряд ли будет с иновнедорожником!
В общем брутальный внедорожник при корректной эксплуатации (если намеренно не убивать его бестолково!)ничего не боится.
Мне нравится очень.
Мой опыт четыре Нивы подряд. 10 лет.
Сразу обязательно пролить все технологические отверстия и полости отрабокой (маслом),заткнув сливы снизу и в порогах, как можно больше, чтобы текло из ушей. Тогда гнить не будет и проживет оч долго. Промовилить стыки сварки крыши.
Прошприцевать карданы, на заводе на этом экономят. Поменять масло в коробке, раздатке и мостах на полусинтетику.
Это всё
По трассе, как крейсер, твёрдо и уверенно. Разгонял до 140, больше не стал. Ерунда, что пишут, типа короткая Нива проходимей. это неправда. За 6 лет эксплуатации - убедился в обратном. Очень понравилось, что у длинной Нивы сдвигаешь сиденья и при моём росте в 185см сзади лежишь в полный рост, и палатка не нужна, вдвоём спокойно можно выспаться, и не заморачиваться с палатками на голой земле. Очень хорошо, что бампера алюминиевые, а не пластиковые. Можно вставать, хоть на передние, хоть на задние, попрыгали, она провалилась на снегу и дальше едет, бывало и такое, да двигать поросль в лесу. Нива легче УАЗов пролетает болотины, не засаживаясь. Бордюры, кочки и т.д. это вообще без проблем, даже снег у гаража перестал чистить, только от ворот отгребал, в отличие от соседей с "тазами". Ни разу не засадил машину так, чтобы пришлось просить чьей-то помощи, молодчинка - сама себя всегда вывозит. Были до этого и классика и Бэха и Тойоты. Ничего не нужно. Следующая машина - Нива пятидверная!
Поначалу казалось немного шумная печка, ничего потом привык. Да полка задняя подпрыгивала, гремела, подложил смягчители. За 6 лет это всё из минусов.
На 40 тыс. заменил шоколадку в генераторе (самая дешёвая из всех в автомагазине). На 60 тыс. передние тормозные колодки. На 90 тыс, резинки в задних тягах. Каждые 25тыс. фильтр воздушный и каждые 7-8 тыс. масло полусинтетика. На 50 тыс. промыл форсунки. Всё!
Рабочий конь! Машина неприхотлива, недорога, вполне можно обслуживать самому. Гораздо приятней ездить по грунтовке чем на Renault Duster. Очень хороший обзор во все стороны, что на современных машинах редкость. На плохой дороге практически невозможно что-то оторвать, а то что и можно оторвать стоит от 800 до 1500 руб. Короче новый бампер обойдется вам в 1200 руб. Большой багажник! При сложенных задних сиденьях образуется практически ровный пол, куда можно положить стандартную 150 см ванну и при этом спокойно закрыть заднюю дверь, ну или два - три кислородных баллона 40л и также спокойно закрыть заднюю дверь. В салоне спокойно помещаются 3-х метровые полипропиленовые трубы или плинтуса и ничего никуда вылазить не будет. Короче для работы и для дачи в сельской местности очень нужная машина. Средний расход на газе 13.5 литров на 100 км (ГБО LOVATO 4-е поколение).
Плохая покраска (хоть улей все антикором, а все равно где нибудь да зацветет)! Вечно текут все сальники трансмиссии и не держат прокладки двигателя. В салоне достаточно шумно. На дальние расстояния ездить можно, но очень устаешь от шума и не самых удобных сидений. Много мелких поломок (начиная от постоянно ломающейся ручки открывания задней двери до неоднократного выхода из строя реле зарядки на генераторе). Ещё почти на всех нивах после дождей под передними ковриками и ковролином есть влага (протечка лобового стекла). Слабый двигатель. В глубоком снегу даже первой передачи порой не хватает что бы ехать (включаю пониженную).
Самой нехорошей поломкой было пропадание зарядки в следствии выхода из строя реле на генераторе в 400 км от дома на ночной трассе в зимнее время. До этого подобное случалось дважды но рядом с домом. Начиная с 25 тыс эта проблема появилась. Я связываю это с очень неудачным расположением генератора в самом низу рядом с колесом (вся грязь и вода летит на него со всех сторон. Он вечно мокрый). Выскакивает шток ручки передней левой двери, ломается ручка открывания задней двери на всех нивах без доработки. Отказывал моторчик стеклоочистителей (он очень слабый). Пластмасса обшивки салона очень слабая и трескается где только можно (но правда стоит копейки).
Шикарная машина для поездок на природу, благодаря огромному багажнику и широкому заднему дивану. Дешевая в обслуживании, у меня особо не ломалась, учитывая то, что обслуживаю машину сам, для меня все в норме и не дорого.
Кому нужен танк, чтоб с комфортом куда то выбираться с пассажирами (я имею в виду что в трехдверке ехать больше чем двоим очень неудобно) берите урбана или обычную с кондиционером, так как в наших пробках летом без него очень плохо.
Шумная, текущее лобовое, правда герметик ненадолго решает эту проблему. все остальное только плюс за ее цену. Кому эта машина плохая берите пять лямов и покупайте крузака - там придраться некчему. Я давно хотел ниву, купил поездил и не капли не жалею. Если можно как то ее охарактеризовать, то я бы сказал, что нива это машина дарящая свободу.
Шаровые 300р штука - для нивы это расходник. Диодный мост на генераторе цену не помню но около тысячи. Все остальное по мелочи. Двигатель, коробка, раздатка, мосты не ломались. Так что писать мне тут нечего.
Читайте также: