Стоит ли брать митсубиси лансер 2007

Обновлено: 09.01.2025

Если автомобиль служит своему хозяину верой и правдой на протяжении многих лет и взамен практически ничего не просит, к нему начинаешь относиться как к проверенному и надежному другу, который никогда не подведет.

Именно таким оказался Mitsubishi Lancer прошлого, девятого, поколения.

Mitsubishi Lancer IX

Интерьер вовсе не выглядит устаревшим, а передняя панель выполнена из мягкого пластика. Из минусов эргономики отметим лишь отсутствие регулировки руля по вылету

Mitsubishi Lancer IX

Отечественные дилеры продавали Mitsubishi Lancer 2005 модельного года в трех уровнях оснащения. Базовая версия Invite (с мотором 1,3 л) комплектовалась ABS, кондиционером, фронтальными подушками безопасности, электроприводом зеркал и боковых стекол. А 1,6-литровый вариант дополнительно располагал обогревом передних сидений. Исполнение Invite+ вдобавок подразумевало противотуманные фары, климат-контроль вместо кондиционера и боковые подушки безопасности. Рулевое колесо обшивалось натуральной кожей. Версия Instyle могла похвастать легкосплавными дисками, накладками на пороги и рулем фирмы Momo. Эта же версия с мотором 2 л оснащалась более жесткой подвеской, 16-дюймовыми колесами и спойлером на крышке багажника.

Mitsubishi Lancer IX

Двигатель

Mitsubishi Lancer IX

Наиболее востребованный мотор на Lancer — 1,6-литровый. Он с удовольствием переваривает 92-й бензин и на редкость долговечен. Первые траты придутся на замену ремней приводных агрегатов (2800 руб.) к 70–80 тыс. км

Трансмиссия

Механическая коробка Mitsubishi Lancer нареканий не вызывает даже на изрядно подержанных экземплярах. К 200 тыс. км лишь разбалтываются втулки кулисы рычага — ремонт стоит от 2300 руб. Потеет сальник коробки, но это не страшно. Изредка могут потребовать замены подшипники (от 4000 руб.). Масло в МКП залито на весь срок службы, хотя дилеры рекомендуют его менять каждые 90 тыс. км пробега. Сцепление запросто служит 130–180 тыс. км, а у аккуратных водителей и больше. Замена комплектом у официального дилера дорогая — порядка 50 000 руб. На специализированном сервисе ремонт обойдется как минимум вдвое дешевле. Адаптивная автоматическая коробка Inveсs II очень надежна. По крайней мере замен при естественном износе на подержанных Lancer еще не было. В ней только следует регулярно, каждые 90 тыс. км пробега, менять масло.

Mitsubishi Lancer IX

Автоматическая коробка передач своей смертью умирает крайне редко. Если ее и приходится менять, то только после серьезной аварии или безалаберного обращения. Залог ее долголетия — своевременная, каждые 90 тыс. км, замена жидкостей и правильная эксплуатация

Ходовая часть и кузов

Mitsubishi Lancer IX

Задняя подвеска феноменально живуча. Первые вмешательства в нее потребуются только после 100 тыс. км, когда попросят замены верхние поперечные рычаги — ремонт потянет примерно на 11 000–12 500 руб. Одновременно с ними есть резон обновить амортизаторы, а также втулки и стойки стабилизатора

Mitsubishi Lancer IX

Не отличаются стойкостью передние тормозные диски (2900−10 200 руб.). От перегрева их коробит, а проточка спасает на 5–7 тыс. км. Неоригинальные долговечнее. Суппорты надо чистить на каждом ТО, тогда они прослужат долго

Mitsubishi Lancer IX

Модификации

Mitsubishi Lancer Wagon

На базе Lancer в 2005 году японцы построили гражданский раллийный болид Lancer Evolution IX с форсированным 280-сильным турбомотором объемом 2 л, который сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Полноприводная трансмиссия располагала электронно-управляемыми центральным и задним дифференциалами.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Mitsubishi Lancer IX до рестайлинга

За морями-океанами

4-ый год владею автомобилем.75 тыс. пробег.Просторный салон,отличная управляемость,хорошо держит дорогу на трассе , Тормоза отдельная тема(спасали от 100 % ДТП несколько раз).В морозы заводится без проблем,хотя в этом году и поставил авто запуск.Уходя со стоянки,всегда оборачиваюсь ещё раз на машину посмотреть))Запчасти подешевели на сегодняшний день в разы.

Минусы конкретно моего авто:-лакокрасочное покрытие очень нежное(царапины и сколы от лёгких прикосновений).Специфика подвески в мороз-издаёт неприятный звук,похожий на хруст.ТО у оф диллера в Барнауле одно из самых дорогих в России,даже у Мерседеса дешевле)).

-Агрессивный привлекательный дизайн
-Просторный салон, задние пассажиры в шоке, втроем сидят
-Мощный движок, отличная динамика, обхожу на раз два всяких тошнотов
-Прочный кузов, недавно слегка протаранил ниссан микру, так у него вся бочина замята и дверь не открывается, а у меня только бампер сменить
-Зимой заводился в минус 30 без проблем
-печка греет что приходится даже в мороз делать похолоднее, очень тепло в машине
-Езжу 3 года, ниразу ниче серьезное не сломалось, тфу тфу тфу, менял только масло и колодки

Надежный автомобиль, брал с рук, доволен на все 146%

- на днях заменил резинки стабилизатора (прочел на форуме что подходят от волги, цена 50 ру за штуку, открутил по два болта поставил новые за 30 минут работы, терь ниче не стучит ззади, старые резинки износились и был стук на кочках и перекатах), спереди чуток хрюкает, но это грязь забивается, после мойки пройдет.

- была проблема с магнитолой, колонки передние отключались, но разобрал магнитолу почистил пальцем шлейф, так проблема исчезла навсегда

1.Неубиваемая подвестка. При скорости 120 км/ч попала в жуткую яму (темно было), погнулся диск на левом переднем колесе, грыжи шин на обоих передних колесах. Подвеске хоть бы что! Три раза гоняла на подъемник смотреть.. Ничего. Хотя после такого удара даже бампер отрывает.
2. Надежная, послушная в управлении, отличные тормоза и маневренность.
3. Заводиться в любые холода.

Большой для своего класса салон
Тяговитый мотор
Удобный вариатор с подрулевыми переключателями
Внешний вид
Отменная управляемость
Маленький расход топлива
Хороший штатный свет

Отсутствие шумоизоляции салона
Маленький багажник.
Дешевые материалы обивки салона
Маленький бардачок

На трассе, при высоких скоростях, отлично липнет к дороге. Даже при сильном боковом ветре, при выезде из участка, защищенного лесополосой на открытый участок.
Двигатель 2л достаточно мощный, придает уверенности, даже при обгонах на высоких скоростях
Заводится в любой мороз. Сам пробовал в -35 после простоя на улице 2-е суток авто завелся с первого раза на 4-м обороте коленвала.
Маленький радиус поворота. Разворачивается там, где остальные не могут.
Агрессивный внешний вид

Шумоизоляция - слабенькая.
Передние стойки слишком большие - загораживают обзор. Не видно пешеходов, при повороте.
Капризен к бензину(При заправке 95 - машинка летала. На 92-м весь перематерился - расход увеличивался, двигатель ревел и не ехала совсем)
Маленький багажник

Серьезных недостатков нет.
Нет многих приятных мелочей.
Запаска на штамповке.
Нет электрозеркал.
Нет ручки заркывания багажника.
Нет зеркала в правом козырьке, в левом нет подсветки.
Маленький багажник.
Дубовый пластик.
Через 4 часа стоянки обнуляется ср.расход.
Обзор на 3 из-за стоек и высокого багажника.
Нет подсветки дверей.
В темноте не найти рычажок багажника.
5мкпп а не 6.

Отвалилась клипса крепления центрального туннеля. (в процессе подтягивания ручника) Провалилась в глубь и тю-тю.
Обвис бампер. (зазор стал больше)
Краска на уголках бампара потрескалась (в рез-те задевания зелмли).
Проколол колесо, к стати штатная резина - г**но.

Абсолютно убогий внутри. Пластик - аццтой, руль тока вверх-вниз регулируется, сидения неудобные, правый подлокотник - непонятно зачем нужен.

Качество пластика никакое - откровенная дешевка, даже неприятный на ощупь. Багажник маленький из-за высокого пола. Сиденья задние откидываются и открывают очень узкий проем из багажника в салон, остальное пространство скрадывает распорка между стойками и нахрена такую здоровую при чуть ли не худшей управляемости из одноклассников. Дизайн спорный!

1.Приемистость двигателя даже с 98 л.с. (для небольшого города вполне достаточно)
2.Компактный (в городских условиях парковаться удобно)
3.Клиренс
4.Внешность
5.Ремонтопригодность основных узлов( двс, рейка, дроссель, заслонка печки и т.д.)
6.Приемлемая цена

Всем известные проблемы
1.Залегание колец
2.Дроссель
3.Рейка
4.Направляющие суппортов
5.Отсутствие нормального усилителя бампера сзади и спереди.
6.РХХ пудрит мозги при простое в пробках. Поднимаются обороты, но стоит проехать пару километров - все норм. Нужно менять РХХ, но лучше брать оригинал, жаль стоит он дороговато. в среднем 12000 .эх.
7.Цена на з.ч. завышена

1.Радиатор на 98000 т.км. (Китай 5000 + работа 1700)
2.Блок предохранителей в салоне на 100000т.км. (блок б/у 1500+ работа 1200 )
3.Замена колец, маслосъемных, прокладок (вместе с работой 23000)
4.Дроссель (ремонт с заменой медного пятака 4000)
5.Термостат (1000)
6.Помпа + приводной ремень + замена антифриза (2000)
7.Замена подушек двс. (с работой примерно 2-3000)
8.ТО + установка ремкомплекта на суппорта+ колодки ( с работой 7000)
9.Замена передних , задних стоек, резинки, сайлентблоки и т.д. ( с работой 30000)
10.Разряжался аккумулятор, как установило следствие - потребление шло на магнитолу (не штатная). питание закрепили на ключ зажигания. И наступило счастье.
Список не полный, по мелочи все и не вспомню.

Запомнилось то, что когда был разбит один из задних фонарей - (удар в зад) Фонарь TYC (2600) сидел криво. Заменил его на DEPO, но он все равно сидит каряво. В городе лансеров много, и, почти каждого, можно угадать битый в жопу или нет , как раз по фонарям))

1) не дорогой в обслуживании
2) просторный салон для С класса
3) не плохая штатная музыка
4) не убиваемая коробка
5) стильный внешний вид и в наше время (2015)
6) не потеют фары как на мерседесах за 10 миллионов
7) не жрёт масло
8) для езды по городу достаточно динамичный
9) большой выбор запчастей / тюнинга по приемлемым ценам по всей стране
10) удобная посадка как для водителя так и пассажиров
11) завожу без проблем в -37 (да, я из Сибири)
12) полно размерная запаска

1) тонкое ЛКП
2) шумоизоляции 0
3) маленький багажник
4) ужасная ткань на сидениях (попала вода - пятно)
5) шумный пластик в салоне
6) не регулируемый руль по вылету
7) задние двери открываются не особо широко, посадка не очень комфортная
8) подвеска оставляет желать лучшего
9) отсутствие AUX
10) долго нагревается салон
11) нет ручки у багажника (браться совсем не за что, только руки пачкать)

Агрессивный вид !
Управляемость отменная в повороты входит отлично
Жесткая подвеска для меня плюс люблю!
Музыка стандартная !
Расход для 2шки маленький 10литров!
Вариатор считаю плюс надёжный шустрый! масло меняй и всё!
Детали дешёвые!

ЛКП сладбое да согласен!
шумка в минусы как то слабо дотягивает езжу с музыкой на всю мне пофигу на неё!
Маленький багажник!

очень надежная. (2007 год вроде как последний год сборки в японии)
полноценная запаска
упругость на дороге

по гарантии поменяли рулевые тяги (говорят что на 60000 это стандартная проблема)
появился стук из мотора на прогреве (подозреваю потшипник помпы. но еще не проверено)
ИВСЕ БОЛЬШЕ НИОДНОЙ ПОЛОМКИ ЗА 80000 км

Дизайн. Устойчивость, на трассе при большой скорости отлично входит в поворот. Экономичность. (кушает меньше чем наши ТАЗики). Двигатель отдельная песня, его вообще не слышно когда машина стоит заведенная. Зимой заводится всегда, стоит во дворе, заводила при -35 утром без проблем. Радует подогрев зеркал (писали выше, что электрозеркал нет) у меня есть и обогрев есть))) (комплектация). Отлично работает АБС

Отвыкла смотреть в зеркало заднего вида,только боковые, потому как тон-ка стекла и задранная ж., закрывают вид напрочь.Плохие пороги внутри,не защищены,все исцарапались(если есть дети,считай пороги - никакие).Неудобный дальний,при малейшем нажатии он включается и не выключается,надо"тыркать"еще раз.Бесит звук при переключении ручки скоростей она щелкает(но так у всех ланцев Х)это норма,так же бесит посторонний ворчащий звук глушака(тоже вроде как для понта сделано)но я бы предпочла тишину.Машина лишена проходимости вообще.Она тупо закапывает сама себя зимой.(спрашивала владельцев 2тоже самое).

Слабые стойки, меняли по кругу по гарантии все 4 и два раза.( хотя дороги в Самаре 3,14здец)может по этому.Меняли рулевую в сборе ( для этого машину смотрели раз 10, раз 20 отмахивались от меня говоря что звук долбящей рул. рейки эт так и надо) Поменяла по гар.с большой нервотрепкой и не без связей и личных знакомств(а ведь хотела обычным способом - неа , не вышло).Жрет масло(официалы тоже говорят что для 1,5дв. 4-5 литров на долив между ТО - норма)я так не думаю все же. Сильно завышены цены на расходники на ТО.Гарантия кончилась, беру все теперь сама в 5 раз дешевле(что не влияет на качество)

Пластик в салоне фиговый (дубовый). Двигатель/вариатор достаточно шумный. Даже при 150ти лошадях с вариатором не особо динамичный. Я ожидал от 150ти лошадей бОльшего.

- Надёжность (пробег 60 тыс, ни одной поломки,только расходники)
- Неприхотливость к бензину (92)
- Неубиваемая подвеска
- Просторный салон
- В меру жёсткая подвеска

Для перемещния из пункта А в пункт Б - один из лучших вариантов.

Надежный, удобный (конечно не Лексус, не Мерин и не БМВ) городской автомобиль, но в принципе и на дальняк можно ездить (до 2000 км за 20-22 час. без отдыха). В базе есть все необходимое (кондей, полный эл. пакет). ТО конечно дороговато, но делаю у официалов, поэтому терплю. К бензину не требователен. Запчасти есть, относительно недорого (если не покупать у официалов). пробег 185000

Ходовая часть не убиваема,прохожу вовремя ТО и все отлично ,проблем с машиной нет вообще. Пробег машины 70 000

Обслуживание, запчасти стоят столько же сколько и на Лады. Удобное расположение агрегатов, надежность. Мягкая и очень крепкая (если все детали - оригинал) подвеска, просторный салон, материалы исполнения салона. Цена самого автомобиля. Кондиционер и печка работают на 5+. Идеален для дальних поездок от 1000 км. В салоне легко могут спать 2е взрослых и 2е детей (есть фотоотчет). МКПП. Вместительность багажника реально впечатляет.
После этого автомобиля, верю рекламе Митсубиши - что Митсубиши - это надежно.

Иногда не хватает 6й передачи - не критично, так как не гоночный авто. Нежное лакокрасочное покрытие. Надо было доработать шумоизоляцию (как на тойотах камри 93-96 г.в.)

Подвеска по мелочи: только саленблоки и втулки (2000р детали, 1000р работа в Челябинске). Дроссельный узел - болезнь всех 1.6 лансеров (замена, самая дорогая процедура, 5000р, по времени - 1 час, вместе с разговорами о жизни, дорогах и м.даках с автомехаником). Замена ремня ГРМ (2500 замена, 1000р ГРМ с роликами) на 150000км (как выяснилось, зря) просто не поверил на слово предыдущему хозяину, он на 95000 менял, ремень был как новый. Рулевые тяги поменял на 160000 км!, столько проходили родные! - для русских дорог - невозможное! На 155000 стала немного подкапывать помпа, провели ревизию (намазали снова герметиком, и можно еще 155 тыс.км проехать. Купив подержанный лансер 05-07 г.в. и вложив в него 20-30 т.р. можно без проблем проехать минимум 100000 км. Думайте сами, решайте сами.

Очень надежный автомобиль со всех сторон. За семь лет эксплуатации (92 000км) поменял одну стойку по гарантии, два рулевых наконечника, остальное только расходники в рамках ТО. Надежный двигатель ни разу не подвел, заводился в любую погоду и температуру. Отдельно по подвеске - отлично сбалансирована инженерами, одновременно с высоким комфортом и мягкостью хода, не подвержена раскачке на трассе, подвеску очень сложно пробить, уверенно входит в любые повороты на высоких скоростях. К машине без проблем можно купить запчасти везде. Цены приемлемые. Просторный салон, один из самых просторных м/у одноклассниками. Достаточно просторный багажник - 430л. Клиренс - 165мм, тоже один из самых высоких в классе позволяет спокойно ездить и по зиме не задевая брюхом дорогу и даже по легкому бездорожью. Надежное лакокрасочное покрытие и железо, не появилось ни одного "рыжика" при уличном хранении. Крепкое лобовое стекло. По зиме машина теплая, печка хорошо справляется со своими обязанностями.

1 год, 6 000км - замена правой стойки по гарантии
1 год, 7 000км - замена правой рулевой тяги по гарантии.
3 год 30 000км - замена втулок стабилизатора
3 год 36 000км - замена тормозных колодок
5 год 60 000км - замена тормозных колодок
6 год 65 000км - замена втулок стабилизатора
6 год 70 000км - замена левой рулевой тяги
7 год 91 000км - замена тормозных колодок
7 год 91 000км - замена стойки стабилизатора

Самый главный и единственный плюс по моему мнению - это внешний вид автомобиля.
У меня была комплектация с ESP (ASC) Очень хорошая штука, сейчас у меня мазда 6. 2011 года, так вот в лансере она (esp) настроена гораздо лучше.

Очень маленький багажник. Пластиковая отделка салона как в приоре. Не регулируемый руль по вылету. Не хватает шестой передачи, получается скорость 110 км.ч. А обороты двигателя 3000. Не знаю как на акпп и вариаторе. Нет гидрокомпенсаторов, стоят обыкновенные пятаки. Чтобы добраться до Натяжителя цепи надо снять лобовину. В той же королле это все продуманно. Крутилки климат контроля крутятся как в приоре, да наверно в приоре и то лучше! Нет масляных форсунок, хотя в эволюшине они есть, да и в той же приоре тоже присутствуют. Нет абсолютно никакой шумоизоляции.

Авто мне достался семилетний, на одометре было 140т. Пробега. Бывший хозяин уверял что авто масла не кушает, но как оказалось он его жрал. В среднем на 1т.км. Уходило 2 а то и 3 литра масла. Не работали кнопки управления магнитолой на руле, оказалось специальное кольцо в руле, стоит около 2 т.р. Не оригинал. Менял сам за минут 30. Вообще на сто только развал настраивал, остальное сам делал. Закисание задних развальных болтов. Выскакивала ошибка пропуска зажигания второго цилиндра. Оказалось впускной клапан зажат был. И ошибка второй лямды, прочитал в сети что ставят обманки конденсатор и сопротивоение, поставил. Менял кольца, колпачки, цепь. Настраивал зазор клапанов, были вообще разбросанные зазоры. Менял ремень, и два раза обводные ролики ( их там 3). Колодки, шаровую, ремкомплект заднего супорта. Рулевые наконечники. Это все в пределах от 140 до 190 т.км.

Шумоизоляции нет. Если еще и резина DUNLOP Sport после 120км/ч неслышно ни пассажиров ни магнитолы!
Жесткая подвеска
Багажник супер-мал
Музыка плохая
Для высокого водителя посадка неудобная, кресло неудобное, руль на себя не регулируется.
Левый подлокотник низкий, правый присутствует чисто условно, при вождении руки постоянно навису.

Лансер 9 за 2.5 года эксплуатации оставил в памяти только положительные моменты..рекомендую при выборе авто обратить на него внимание..очень достойный автомобиль..ни чего лишнего экономичный прост в обслуживании ..

Самый главный, для меня, плюс так это диватель. Запускается в любой мороз. Лично у меня не было проблем с запуском. Главное за ним следить. Прогревается довольно быстро.

Низковат, но опять же для меня, у нас с дорогами проблемы, по весне асфальт тает со снегом. У багажник маловат.

При покупки обратите внимание на дросель, чтобы не было осевого смещения заслонки в полностью открытом положении. Или готовится к его замене, лучше на ремонтный. Если нет сигнала, значит подрулевой шлейф сломался. И отопитель штука интересная, для себя лучше разобрать и всё вымыть и смазать.

Клевая внешность (сбалансированный кузов, шикарные колеса, уместный спойлер), динамика, комфортный салон (включая задние сидения), отменная управляемость и устойчивость, приятный набор опций. Недорогой автомобиль с задатками спортивного.
Питается 92 бензином, смазывается полной синтетикой, тормозится 4 дисковыми колодками.

Слабоватая ходовая, но, вероятно, это всего лишь увеличит ваш средний месячный расход по плановому обслуживанию ТС. Не очень сдержанный расход топлива в режиме "город" (при усредненных пробках до 13,5 л/100 км. Стоит сказать, что на трассе в режиме 110-110 расход составляет 9,5-10 л/100 км.

Рулевая рейка, стойки, линки. Ничего не сломалось, но попортилось. Автомобиль ни разу не "встал", но отчетливо призывал помочь.

у авто высокая посадка, по снегу на механике едет довольно уверенно. Есть все минимальные опции для комфортной езды. Есть много аналогов по запчастям. для сравнения рулевая рейка китайская 12 тыс, немецкая 28 тыс, оригинал 42 тыс. Ходовка очень крепкая. Подвеска мягкая. движок довольно приемистый для своего объема. очень теплая машина, в минус 40 в авто очень тепло. главное во время менять фильтр салона. ни чего не брякает в салоне, мягкий пластик. Панель простая как три рубля, но очень функциональная, все на своих местах. Ездил очень много и на дальние расстояния проехав 500 км почти не чувствовал усталости. еще из плюсов авто можно обслуживать самому, ни чего за мудреного нет, если ремонтировали тазы, то и с ланцем справитесь. Авто в 1000 раз круче чем приора или тем более 14 ка.

самый большой минус авто это его двс, после пробега 150 тыс км начинает расходовать масло, т.к. слабенькие масло сьемные кольца и если масло менять не каждые 10 тыс и лить какую нибудь дрянь то закоксовываются кольца. Так же как и у многих авто слабая рулевая рейка. При покупки обращайте внимание. и если в атво меняли насос гура, то 99% того, что его спалили . проморгали уровень масла из за течи рулевой рейки. у меня так и получилось, все вымыли под капотом и рейку отмыли, а пыльники были полные масла. На подъемник загоняйте при покупки. Так же еще минус дросельной заслонки. Но нашел выход из ситуации в Новосибе есть ребята которые восстанавливают дросили. Приходит восстановленный дросель и ты им отправляешь свою старую, мне обошлась заслонка в 6 тыс рублей, при учете, что новая стоит в районе 40 тыс руб и 20 китайской. Ну пожалуй это все из минусов. Ну про шумку я ни чего не скажу, она достойная для этого авто за эти деньги. Если кому то хочется лучше то можно и доработать самому.

пробег 145 тыс движок начал есть масло, на этом же пробеге из за того что двиг начал есть масло и кидать его куда не поподя- устала дросельная. Так же менялся насос гура по причине усталости рейки. и менял стартер . это все было на 150 тыс км. Ну в принципе и все. Пробег авто при продаже был 211 тыс км.

Немного истории

Всё началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Лансер был значительно меньше и базировался на одной платформе с маленьким Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. У нас в России Лансер Седия продавали только серые дилеры и перегонщики, и в народе за ним закрепилось звание "восьмого" Лансера. Та модель, которая вышла в 2003-м, де-факто являлась рестайлинговым Lancer Cedia, но ей присвоили следующий, девятый порядковый номер.

В соответствии с другой японской традицией за рулем Lancer удобно устроится далеко не всякий – высоким придется трудновато, и регулировка наклона подушки не поможет. Зато сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто автомобиль "вписан" в определенную "габаритную" категорию японской налоговой системы. Но что уж на нее точно не спишешь, так это покатый потолок над задними сиденьями – для высоких пассажиров резервируйте передние места.

Колёса.ру 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005-м модель пережила небольшой рестайлинг. Слегка изменился передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и "разбавили" серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. В числе опций появился климат контроль и кожаная обшивка рулевого колеса. Также за счёт более толстого слоя антикора значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс "прописывания" новых ключей. В 2009 году, когда уже вовсю продавался 10-й Лансер, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотели привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы при этом отказываться от идеи купить Лансер.

Предложение на рынке

Мнения об этом автомобиле могут удивить своей противоречивостью. И это странно: в нём нет ничего сложного или хотя бы интересного с технической стороны вопроса. И всё-таки владельцы десятых Лансеров об одних и тех же вещах часто говорят противоположные вещи. И как тут выбрать десять отличительных черт, которые все владельцы оценили бы одинаково? Пришлось помучиться. Но не с Лансером, а с его владельцами, часть из которых верит, что любой Lancer – это почти Evolution, а другая часть удивляется, почему в багажник обычного семейного седана с трудом влезает детская коляска.

Истоки

Пожалуй, мы пропустим историю предыдущих девяти поколений Лансеров. Она слишком длинная и берёт своё начало ещё в 1973 году. Читать это всё равно никто не будет, так что перейдём сразу к нашему герою. Хотя и его историю многие тоже пропустят, проскроллив вниз. Ну и ладно.

Итак, в 2005-м году Mitsubishi Motors Corporation в Токио показала концепт под именем Concept-cX. Этот концепт стал основой для нового десятого поколения Lancer, который презентовали в Детройте в январе 2007 года. В марте этого же года Лансер появился на североамериканском рынке, а в октябре он поступил в продажу в Европе и Австралии. Кстати, европейцам с моторами повезло чуть больше: они могли купить Лансер с дизельным мотором, которого ни американцы, ни россияне так и не увидели. Хотя с другой стороны, кому он сдался – дизельный Лансер. Ещё и с дизелем от Фольксвагена.

В 2011 году машина пережила рестайлинг. Изменения оказались не слишком существенными. Самое заметное новшество – это, пожалуй, появление нового собственного дизеля вместо немецкого. Но нам-то на это было наплевать.

Mitsubishi Lancer 2007–2018

А вот фейслифтинг 2015 года оказался интереснее. Технически ничего не изменилось, но внешность стала немного привлекательнее за счёт новых бамперов, оптики и приборной панели. Впрочем, экстерьер Лансера – один из поводов его любить. Банально, но факт.

Будем говорить объективно: Лансер имеет недостатки, за которые его можно почти ненавидеть. Некоторые можно считать существенными, но остальные вызывают не то чтобы ненависть, а, скорее, вздох разочарования. Например, тормоза.

Mitsubishi Lancer 2007–2018

Опять столкнулся с ситуацией, когда приходится объединять не связанные между собой вещи. Но жалобы на них встречаются одинаково часто, так пусть лежат рядом.

Mitsubishi Lancer 2007–2018

Второй и последний сложный вопрос, связанный с Лансером. Не секрет, что 1,5-литровые моторы 4A91 склонны с возрастом подъедать масло. Да и 1,6-литровые 4A92 не сильно от них отстают. А если говорить совсем честно, что и самые взрослые моторы объёмом 1,8 л (B10), 2,0 л (B11) и 2,4 (B12) при пробегах к 200 тысячам тоже часто начинают жрать масло. Сталкиваются с этим многие, особенно те, кто менял масло по регламенту производителя – раз в 15 тысяч километров. Это неприятно само по себе, но очень многие лансероводы свято верят в то, что излечить мотор от масложора можно элементарной сменой марки масла. Зачем связываться с заменой колец или поршней, когда достаточно просто перейти на другое масло? И на форумах часто устраивают драки, целью которых является убеждение оппонентов в целебных свойствах масел.

Mitsubishi Lancer 2007–2018

Заметьте: именно звуки, а не поломки деталей. Поломки почему-то не беспокоят. Они достаточно редкие и не слишком дорогие. Но вот звук работы подвесок бесит очень многих. Условно его источники можно поделить на две группы: неисправность и конструктивные особенности.

Насчёт второго всё просто: почему-то внизу скапливается много грязи, которая мешает работать подвеске в штатном режиме. Тут помогает мойка. Особенно актуальной эта проблема становится зимой, когда там ещё и набивается снег и намерзает лёд.

Mitsubishi Lancer 2007–2018

Трансмиссия

На фото: Mitsubishi Airtrek '2001–05

На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.

За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.

Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.

Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive , где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.

На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010

Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.

Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.

Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический "автомат", а вариатор производства Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF 011 E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.

Моторы

Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4 G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4 G 13, моторы 1,6 л – 4 G 18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4 G 15.

Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC .

Моторчик 4 G 13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.

Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.

При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.

Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.

На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005

И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.

К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW . И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.

EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.

Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.

Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.

Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

Двухлитровые 4 G 63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4 G 67 и 2,4 л серии 4 G 69.

Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4 G 63/4 G 69/4 G 64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005

Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4 G 63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.

Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4 G 18.

Резюме

На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.

На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010

Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.

В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.

Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.

Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.

На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005

Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

Читайте также: