Стоит ли брать мазду 6 2014 года
Мазду 6 третьего поколения (индекс GJ) и собирают во Владивостоке из японских комплектов — только седаны. Она пережила два рестайлинга (в 2015 и 2018 годах). Обновляли оптику в пользу более современных технологий, улучшали набор систем активной безопасности, переиначивали интерьер.
В 2018‑м пару атмосферных бензиновых моторов в России дополнил наддувный 2.5.
Достоинства
- Очень надежная машина!
- Динамика и управляемость — на высоте
- Дорогие запчасти и обслуживание.
- Тонкое и нежное ЛКП.
- Быстрый износ многих элементов салона.
Атмосферники серии SkyActiv волшебно сочетают современные характеристики и живучесть — ресурс уходит за 300 тысяч км.
Несмотря на высокую степень сжатия и сложную конструкцию, очень надежны, а большинство недомоганий (засорение топливной системы, отказы катушек зажигания) связано с их чувствительностью к качеству топлива. АИ‑92 противопоказан.
И 2-литровый мотор (150 л.с.), и 2.5 (192–194 л.с.) склонны к возрастному масложору, зато нет проблем с механической частью. Нередки жалобы на вибрации. Их причины могут быть различны: иногда требуется промыть дроссельный узел, иногда поменять опору двигателя.
Цепь ГРМ живет свыше 200 тысяч км, хотя натяжитель не раз придется менять. Есть гидрокомпенсаторы зазоров. Нейтрализатор редко доживает до 150 тысяч.
Турбомотор 2.5 (231 л.с.) получен установкой турбины на атмосферник с уменьшением степени сжатия с 13:1 до 10,5:1, что благотворно влияет на ресурс. Двигатель создан в 2017 году, информации о характерных поломках нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные. Рекомендации: не гонять на непрогретом моторе и сократить вдвое интервал замены масла.
Дизельные версии в Россию не поставляли.
Коробки передач
Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км. При бережном отношении, разумеется. Для автомата это подразумевает минимизацию резких ускорений, замену масла не реже, чем каждые 60 тысяч км, периодические проверки и прошивки управляющей электроники. Замена масла не повредит и МКП, особенно если ее эксплуатируют сторонники активной езды. Механика доступна только с младшим мотором, а продажи таких машин были невелики.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: 2013: 5 звезд, водитель/пассажир 92%, ребенок 77%, пешеход 66%, системы содействия безопасности 81%
Самое массовое предложение на вторичке: Mazda 6 2.0, АКП
Оптимальный выбор: Mazda 6 2.0 или 2.5, АКП
За те же деньги: Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Volkswagen Passat
Имею шестерку 14 года. Дорестайл. 2.5 объем и комплектация максималка + доп опции это музыка BOSE и люк.
Из плюсов хочу отметить динамику автомобиля!! Едет резво среди конкурентов! на 2.5 моторе никто так быстро не едет из других классов! Ездил на многих машинах разных классов. Поэтому есть с чем сравнить. Ставили в мою машину рэйс лоджик, замерили до ста 7,6 секунд. Это очень достойной!! Внеший вид на заводских 19 колесах нравится! У меня черная машина. Но по аркам авто туда просятся 20 колеса! Да и вообще внешний вид у машины шикарный, но могли сделать жопу поинтересней! Рулевое управление в разы лучше чем на прошлой мазде. Вообще тачка унисекс! Подходит как для девушек, женщин и для пацанов!
Шумка. Она никакая. Музыка BOSE. 11 динамиков.. Играет не очень!! ну конечно лучше чем 6 обычных колонок в заводской комплектации, но в аккорде 8 играла заводская муза лучше. Зато есть люк. Просто подвернулась хорошая цена на авто. Тормоза после пары нажатий быстро нагреваются и тормозят уже хуже. Расход зимой 12.5. Летом 11-11.5 . Хотя заявлено 9.
55 пробега. Делал только ТО. Менял модулю блютуз по гарантии. Его меняют все дорестайлы! Но мало кто знает об этом. Играет музыка с юсб всегда с первого трека как заводишь машину! это очень бесит! но не каждый знает что это модулю блютуз и он косячный у всех! Его вам должны легко поменять, просто надо знать! Ссылайтесь на то что не работает случайное воспроизведение песен через флешку. Менял динамик BOSE по гарантии.
Очень порадовал расход (пробег еще 250 км) - по трассе средний 6 литров, по городу 8.7 литра. Датчик света - это вещь, про включение фар вообще забыл. Причем фары светят очень хорошо, даже ксенона не надо.
Не понравилось: с USB включение всегда с первой песни. При проезде по неровностям, типа брусчатки, все передается на руль. Руль обтянут кожей, которая очень скользит в руках. Не высокий проем багажника. Ручная блокировка дверей изнутри только поворотом защелки на водительской двери.
В целом автомобиль очень нравится и на эти мелочи можно закрыть глаза. Внутри салона очень просторно, сзади места (особенно за мной, я 169 см) много. Зимой в машине очень тепло.
В общем кто думает брать или не брать - берите.
Маленький расход топлива при таком двигателе. Комфортый, все функции управления понятны .Очень динамичный ,на трассе как вкопаный.
Хорошо заводится в любых условиях.
Передний бампер низко, короткий ход стоек на растяжение, тормоза слабые передние регулярно перегревал, для такой динамики надо другие тормоза ,например как у мерседеса.
Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.
Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.
SkyActiv на поле битвы с детонацией
Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.
Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.
Типичная Mazda
Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.
Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.
Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.
Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.
Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ
При выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.
Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.
Конкуренты Mazda 6 3-го поколения
Экстерьер/интерьер все на высоте.
Двигатель очень шустрый. В полном восторге осталась от владения этой красоткой! Жаль было расставаться, но впереди новые горизонты! Вообщем машина огонь! Ничего не ремонтировала за срок владения почти 3 года. Только расходники.
Машина супер, жалко мне её отдавать, есть и минусы мелочи, плюсов больше вообщем по ситуации продал нужны были деньги, жалко
Долго греется, мотор и коробка работают очень странно, нужно долго привыкать . Качество материалов ну такое себе. Отсутствие шумки.
6 месяцев назад
Приемистая, дерзкая и в предвкушении выстрела на хорошей трассе, четкое управление, оптикаемая встречным потоком, освещение трассы хорошее.
Комфортный салон, экономичный двигатель, приемлемый по объёму багажник,подвеска энергоемкая, плавность хода мягкая, руль информативен, отличная машина, особенно на дальние расстояния, хочется ехать и ехать на этом автомобиле. Жаль пришлось продать,дети растут, нужен автомобиль побольше и повыше.
Нижняя губа бампера висит низко,из за этого цепляет при съезде на грунтовую дорогу. Грунтовых дороги не его стихия.
6 месяцев назад
Красивая. Отлично оснащена всякими полезными функциями: подогрев руля и сидений, сонары спереди и сзади, музыка возобновляет проигрывание прямо с последнего места в песне. Музыка звучит хорошо.
Левый руль. За полгода езды после покупки новой машины так и не привык. Правый бок далеко и живёт своей жизнью, всё боюсь его ободрать в городских условиях.
Низкий свес переднего бампера. Парковаться у бордюра (даже невысокого) - лотерея (узнаешь цену нового бампера или нет?), сонары не помогут.
Жёсткая подвеска (и это с минимальными колесами на 17). Тест-драйв проходил на колесах 19, менеджер заверил, что на 17 колесах будет гораздо мягче. Ну может чуть лучше, чем на 19.
Развернуться/припарковаться в городе - гемор, очень длинная.
Туповата при разгоне с нуля.
После японской Toyota Premio 2005 года (мягкой и динамичной) одно расстройство.
Premio гораздо лучше. Отберу её у жены, отдам ей Мазду. У Premio и салон больше.
Не берите после Тойоты, это невыносимо.
Дизайн. Расход. Динамика. Комфорт на заднем сидении. Комплектация ACTIV - есть все что мне нужно. Сначала немного не хватало парктроников (только задних, передние ни к чему) после Фокуса 2, но привык быстро. Отличная медиа система. Рулится прекрасно. Ускоряется очень хорошо (коробка работает очень внятно и правильно) причем с включенными системами стабилизации лучше. Клиренс достаточный (поставил металлическую защиту как доп, а теперь думаю что можно было оставить пластик). ТО не дорогое.
Недостатки
Общее впечатление
Планировали покупать кроссовер CX-5 или Кугу, пришли в MAJOR. На всем покатались и , пока мне менеджер просчитывал стоимость и разные варианты кредитования, жена бродила по салону и увидела 6. Посидела в ней и попросила меня посмотреть эту машинку тоже. Я сел, прокатился и понял что в ней мне комфортнее чем Cx-5 и Ford. Далее осталось выбрать двигатель и комплектацию. После тестдрайва выяснил что 2.5 мне нравится больше. На тот момент была только белая машинка причем в рольф восток. Ее и купили. Тому уже более 2 лет и 35тыс.км. Не пожалел ни разу. Эксплуатация Москва, МО ну и на юга ездили тоже. Авто отличное, мне нравится. 06/10/2016. Хочу добавить следующее сейчас пробег 48000. За лето поездил и по хорошим дорогам и по не очень. На платнике вокруг В.Волочка разгонялся до 190 км/ч легко и незаметно, рулится и едет прекрасно. Конкретно плохая дорога на мой взгляд была в тверской области Пенский район, кто был тот знает. Гравийка с глинистым песком в дождик не айс и страшновато было, но машка справилась на 5! Аккуратненько где нужно мозги включила и не подвела, не ожидал от нее такой проходимости. И надо было видеть лица водителей 200 крузаков к деревне в конце пути. Всегда защита спасала от камней, а системы стабилизации - от заносов на мокрой глине. Вот только по лесу не полазить длинна не позволяет. Ну на это ноги есть, оно и полезнее. ТО 45тыр прошел уже после всего. Все в норме включая подвеску. Из не регламентных работ: где видать стукнулся задним глушителем и как результат замена медного уплотнительного кольца в сочленении (а оно, кольцо, дорогое оказалось) можно было и не делать но поскольку ТО по акции бесплатное, решил таки поменять. Еще недавно заметил что аудиосистема не прокручивает звонки при входящие и исходящие, надо разбираться. Еше лампочка в габарите сгорела, поменяли во время ТО. На этом пока все.
Читайте также: