Стоит ли брать ларгус

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярны во всех странах мира. Не стала исключением и наша страна. В прошлом году доля кроссоверов составила 47% от общего числа всех проданных новых легковых автомобилей.

Популярность кроссоверов мне вполне понятна. Это, прежде всего, увеличенный дорожный просвет, часто полный привод, а главное удобный кузов типа универсал . Конечно, бывают еще и кроссоверы с кузовом купе, но таких автомобилей меньше.

А если говорить про доступные 7-ми местные универсалы, то сейчас на нашем рынке их практически нет. Выбор очень небольшой, а те, что есть - весьма дороги. Например, VW Caddy предлагается у нас по цене от 2.36 млн. рублей. И это за 5-ти местную версию. Автомобиль на 7 человек обойдется еще дороже.

Получается, что если нужен 7-ми местный универсал, то нужно готовить 2.5 миллиона рублей?

К счастью на нашем рынке есть автомобиль, который стоит существенно дешевле. Речь, конечно, о LADA Largus . Базовые версии этой машины предлагаются от по цене от 829 тыс. рублей. Но это простая комплектация Classic, где не будет даже кондиционера и многих других нужных опций.

Поэтому целесообразно присмотреться к более старшим комплектациям. В любом случае, по цене до миллиона рублей можно уже получить Largus в 7-ми местном исполнении. Начиная с 1 миллиона рублей можно уже присмотреться к Cross версии Лады Ларгус.

Самая дорогая машина этого семейства - LADA Largus Cross Luxe в 7-ми местном исполнении с пакетом Prestige. Стоимость такого автомобиля у дилера может доходить до 1.3 миллиона рублей и даже выше. Именно такой автомобиль недавно побывал у меня на тесте.

Хочу рассказать про этот автомобиль и попробовать разобраться, хорош ли такой Largus в максимальной комплектации и нужно ли остановить свой выбор именно на Cross исполнении, и стоит ли брать 7-ми местную версию.

LADA Largus Cross - немного общей информации

Автомобиль представляет собой переосмысленную версию глобальной модели Dacia Logan MCV, которая, как и седан Logan, базируется на платформе B0. Автомобиль появился в Европе еще в сентябре 2006 года. Нам повезло меньше - у нас автомобиль появился только летом 2011 года!

Сейчас на рынке представлена обновленная версия, которая появилась в прошлом году. Какое-то время она продавалась совместно с дорестайлинговой моделью, и чтобы не было путаницы, новая версия называлась в прайсах FL (Face Lifting - подтяжка лица). В самом деле, снаружи новая версия отличается только передком.

Интересно, что АвтоВАЗ пошел своим путем и стал развивать первое поколение модели, в то время как в Европе, и некоторых других странах, универсал эволюционирует в рамках модели Logan.

Largus сегодня самый большой универсал в своем сегменте. За свою цену у него нет конкурентов. Автомобиль пользуется большой популярностью в нашей стране, как и его брат Dacia Logan MCW в других странах

И эта история не является большой редкостью. Такое часто происходит в мировом автопроме, например, Ford Focus первого поколения появился практически одновременно во всем мире и стал бестселлером. Затем в Европе появилось второе поколение модели, которое весьма значительно отличалось от первого. В США продолжали выпускать первое поколение модели, незначительно его модернизировав. В Европе уже начали продавать третье поколение Фокуса, в то время, как в США продолжали продаваться рестайлинговые версии первого. Так что история Ларгуса в чем-то тут перекликается с историей американского Фокуса.

Особенностью нашей вариации универсала является наличие Cross версий. Насколько я знаю, такие автомобили есть только у нас. Именно такая машина и побывала у меня на тесте - это LADA Largus Cross Luxe Prestige

Что нового в обновленной LADA Largus

Внешние изменения коснулись, насколько я знаю, только передка автомобиля. У машины иной бампер, со вставками под хром, новая решетка радиатора и новая светотехника.

Все моторы сочетаются только с 5-ти ступенчатой механической коробкой ВАЗовского производства. Насколько я помню, на пассажирские версии Ларгуса ранее могли устанавливаться и французские механические коробки, но теперь они ставятся только на грузовые версии Ларгусов.

Поэтому французские агрегаты мы тут рассматривать не будем, эта тема отдельной статьи про подержанные машины, про которые мы еще обязательно поговорим в следующих статьях на нашем канале, так что подписывайтесь, чтобы не пропустить.

Салон в стиле Renault Duster хорошо вписался в интерьер Ларгуса. Очень понравились удобные полочки: одна над центральной консолью, а вторая у пассажира

Сиденья мягкие. Отделка комбинированная: кожа и ткань. Сидеть достаточно удобно, но спинку бы хотелось длиннее

Кстати говоря, салон весьма прилично собран. Ничего не гремит, не трещит и не отваливается. А ведь это автомобиль из пресс парка, который журналисты гоняют в хвост и в гриву.

Как едет LADA Largus Cross

Конечно, Лада Ларгус - это история не про дизайн и какие-то особенные драйверские способности. Это история, прежде всего, про огромный багажник или возможность перевозить большую семью в 7-ми местном исполнении. Но давайте все-таки поговорим, как ведет себя LADA Largus на дороге, и какова она в повседневной жизни.

Поначалу я боялся, что для такого сравнительно большого и достаточно тяжелого автомобиля, мощности 106-сильного мотора будет недостаточно.

На трассе чувствуется, что лишней мощности нет. Впрочем, при обычной езде и на магистрали мощности мотора оказывается достаточно. Примерно до 100 км/ч автомобиль разгоняется вполне бодренько и лишь затем динамика становится хуже. Что касается курсовой устойчивости, то на разумных скоростях с этим все в порядке. До 130 км/ч автомобиль идет вполне уверенно. Сильно больше я не разгонялся. Все-таки это достаточно высокий автомобиль и на скоростях за 130 на нем чувствуешь себя уже не так уверенно.

На удивление Largus оказался очень неплох в поворотах. Крены весьма умеренные для такого высокого автомобиля, рулевое управление настроено хоть и без изысков, но вполне понятно.

Длинная база обеспечивает комфорт. Автомобиль идет мягко и плавно. Второй ряд сидений находится не над задней осью, а почти посередине салона

Руль тут с гидроусилителем и немного туговат. Меня такие настройки вполне устраивают, но двумя пальцами его не покрутишь.

Вообще же, по заверению ВАЗовцев, рестайлинговый Ларгус дополнительно зашумлен. Не особо уже помню, как с этим обстояло дело в прошлой версии автомобиля, но в этой шумы умеренные. Не сказать, что в машине тихо, как в бизнес классе, но все в рамках нормы. Основные звуки, которые проникают в салон - звуки мотора и коробки при интенсивном разгоне и шум ветра в районе рейлингов и передних стоек на скоростях за 100 км/ч. Но повторюсь - эти звуки не слишком сильные и не напрягают.

Понравился круиз-контроль с ограничителем скорости. Я раньше думал, что на машине с механической коробкой он ни к чему. Но Largus убедил в обратном. Катишься себе спокойно на трассе 110 км/ч, выставил клавишами на руле это значение и спокойно себе едешь не нажимая педали газа и, при необходимости, меняешь значение скорости на руле.

Касательно посадки за рулем, то она нормальная. При моем росте в 185 см, мне было вполне удобно. Регулировка руля тут только по наклону. По вылету руль не регулируется. Это особенность, уже не особо современной, платформы B0.

В новой LADA Largus стали другими и кресла. Они достаточно мягкие, с какой-никакой боковой поддержкой. Кому-то такие кресла не особо нравятся, кто предпочитает жесткие сидушки, как у многих немцев и чехов. Мне наоборот такие кресла нравятся. В случае с Ларгусом у меня лишь одно к ним замечание - хорошо бы сделать спинку чуть подлиннее.

В LADA Largus Cross от кросса только название и внешний вид, или он что-то может?

Поначалу я, если честно, относился к кроссоверным способностям Ларгуса весьма скептически. В самом деле, что тут от кроссовера? Привод только передний и нет ESP (система стабилизации). Причем ESP недоступна для LADA Largus в принципе, независимо от комплектации.

В теории это означает, что если одно колесо окажется, например, на льду, а другой на поверхности с которой у второго колеса будет сцепление, то все равно, из-за работы дифференциала вращаться будет то колесо, которое на льду. А раз у автомобиля нет системы стабилизации, то электроника не притормозит буксующее колесо, перекинув тем-самым момент на второе колесо у которого есть зацеп, и автомобиль застрянет.

Но это все в теории. На деле за время нашего знакомства, автомобиль заставил убедиться в своих некоторых внедорожных возможностях. Зима в этом году выдалась в Москве, как и во всей средней полосе, очень снежной.

Дороги то у нас чистят, а вот обочины не всегда успевают очистить от снега. Я не один раз застревал на своем Солярисе в снегу, и поначалу боялся съезжать на нечищеную обочину и на Ларгусе, и старался избегать нечищеных дворов. Но к удивлению, Largus прекрасно справлялся с этой задачей. Автомобиль ерзал, буксовал, но при этом не закапывался, а уверенно полз по снежной целине и по льду вперемешку с грязью и снежной кашей до тех пор, пока не выбирался на дорогу.

Почему у Ларгуса получалось? Я думаю, тут совокупность нескольких факторов. Конечно, свою роль сыграл увеличенный дорожный просвет, который составляет 200 мм. Меньше шансов скрести пузом по снегу, тем самым создавая дополнительное сопротивление. Свою роль сыграли, по видимому и широкие шестнадцатые катки. Автомобиль был обут в резину MICHELIN X-Ice Snow 205/55 R16.

Ларгус, обутый в эту резину, уверенно шел, как по сухому, так и по мокрому асфальту. При этом резина тихая. Ларгус на этих шинах не зарывался, а уверенно выезжал из любого снега. Происходило это следующим образом - автомобиль уверенно полз по снегу, колеса периодически проскальзывали, но автомобиль продолжал ползти и шины при первой возможности уверенно цеплялись за покрытие, пока мы не вылазили на асфальты или укатанный снег.

Это не реклама, но я смело могу посоветовать, по крайней мере, присмотреться к этой резине.

Возвращаясь к внедорожным способностям Ларгуса получается, что наличие ESP помогает лишь в теории. В реальной жизни получается, что в снегу, на раскисшем грунте, или в песке - система стабилизации только мешает, так как постоянно придушивает мотор, не давая ему выйти на оптимальные обороты. Именно поэтому, например, на переднеприводном Renault Sandero и Renault Kaptur систему стабилизации сделали отключаемой.

Комплектация Luxe Prestige - почему я выбрал бы её

У меня был автомобиль в максимально возможной, для Ларгуса, комплектации. Среди опций: гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, обогревы кресел передних, и кресел второго ряда, обогревы зеркал с электроприводом, ABS, датчики света и дождя, круиз контроль с лимитером скорости, обогрев заднего стекла, обогрев ветрового стекла, мультимедийная система с 7" экраном, камера заднего вида.

В 7-ми местном варианте задние кресла не для галочки. В них вполне удобно даже взрослым, а мест для ног пассажиров даже больше, чем на втором ряду

Следует заметить, что мультимедийка с сенсорным дисплеем и камера заднего вида появляются лишь в версии Luxe. Камера заднего вида весьма полезная опция при парковке. Сама мультимедийка, кстати сказать, дружит с Apple Car Play и Android Auto.

А почему еще стоит взять и пакет Prestige? Дело в том, что там появляются много полезных зимних опций. И если, скажем, без обогрева сидений второго ряда, дополнительной USB-розетки, и усиленной тонировки задних стекол можно спокойно обойтись, то вот обогрев ветрового стекла и подогреваемый руль с кожаной отделкой будут очень полезны. Поверьте - обогрев лобового стекла очень классная вещь!

LADA Largus Cross - вместо итога. Понравился ли? Стоит ли брать?

Каждый, конечно, решит для себя сам. Я считаю, что это, прежде всего, автомобиль не про скорость, динамику, острую управляемость и дизайн, а это автомобиль про большой багажник и практичность. И если вы глава большого семейства, вам нужна машина с огромным багажником, или с возможностью перемещаться всемером, и при этом вы не готовы платить за такой автомобиль 2.5-3 миллиона рублей, то Ладе Ларгус просто в принципе нет никакой альтернативы.

А за себя скажу - мне автомобиль понравился. Казалось бы - это "машина- багажник" и от нее глупо требовать что-то большее. Но мне понравилось и то, как едет LADA Largus. В городе динамики хватает с лихвой, по трассе я особо не гоняю, поэтому меня мотор не разочарует и за городом. При всем при этом у Ларгуса все в порядке с курсовой устойчивостью, автомобиль не ложится в поворотах, уверенно тормозит, а Cross версия не спасует и на плохой, разбитой дороге, вытащит вас из нечищеного двора.

И в итоге Largus Cross я могу охарактеризовать, как практичный, вместительный, крепкий, немного дубовый, но надежный автомобиль с харизмой.

Плюсы LADA Largus:

Огромный багажник или возможность перевозить семерых
Низкая, в сравнении с конкурентами, цена
Хорошее качество сборки

Минусы LADA Largus:

Только две подушки безопасности, даже в максимальных комплектациях
Нет ESP

Взял бы я себе LADA Largus?

Скажу так - мне бы уже пора обновить свой автомобиль, пока он еще стоит нормальных денег, и взять новый. Сейчас могу себе позволить только бюджетный вариант и Largus обязательно рассмотрю в исполнении Cross, но только в 5-ти местном варианте.

Если говорить о Ладе, то нужно обязательно посмотреть еще Vesta SW. Это более свежая разработка, которая уже делалась с большой оглядкой на управляемость и безопасность, а багажника универсала может вполне хватить. В общем, вопрос выбора - эта тема отдельной статьи.

А нравится ли LADA Largus вам? Взяли бы себе такой автомобиль, или уже являетесь его владельцем? Поделитесь в комментариях!

- удобная посадка в автомобиль, удобные кресла 1 ( с подогревом) и 2 рядов, кресло водителя регулируется по высоте и поясничному упору.
- большой багажник (в 5 местной версии).
- тёплая печка.
- средний расход топлива 9 л/100км.
- высокий клиренс. и плоское днище. Только из-за этого и покупал, т.к. хороших дорог всё меньше и меньше.
- полка для вещей в крыше это не только прикольно, но и удобно.
- автомобиль в целом не вибронагруженный

- задний обзор загораживают средний подголовник задних сидений, который не регулируется по высоте (всегда выдвинут вверх до упора) и створки дверей в их пересечении (большая слепая зона).
- переключение КПП сопровождается щелчками и ударами в механизме переключения. На некоторых режимах (торможение двигателем) дрожит ручка КПП.
- нет обогрева правой задней двери (зимой я думаю будет неудобно + см. выше).
- снег и лёд образуются сверху заднего бампера, где при открывании задних дверей может повредить ЛКП. Нужно следить и обивать лёд-снег + не забывать, что закрывать надо сначала левую дверь, а потом правую, иначе тоже повреждается ЛКП.

Это у меня второй Ларгус. Первый был обычный 16 -клапанный 105 л.с.. Я проехал на том 154000 км и только после 150000 поменял по подвеске задний подшибник ступицы. На этом, который приобрёл в августе 2016, уже поменяли два передних подшибника ступицы и шаровые. На той машине я ездил также, по тем же дорогам и ничего подвеске, а этот только называет Кросс, но не годится для разбитых и просёлочных дорог. Кроме этого, у обоих Ларгусов, видимо это их болезнь, выходят из строя дворники на прерывистом режиме, что у первого, что у второго. В общем, Ларгус Кросс хуже простого Ларгуса или испохабили наши производители.
Удалить

1. Огромный салон, полноценных 7 мест.
3й ряд, почему то у пассажиров самый удобный и приятный, лезут сами туда.

2. Приятная цена.
Брал в июне 2019 у дилера за 690 тыс.р.
7 местных иномарок - и близко нет по такой цене.
Те, кто пишут дорого - вы ошибаетесь.
Ларгус как стоил 5 лет назад 400 тыс. (это 11 тыс$) - так и сейчас стоит 11 тыс$.
Зарплата ваша вот только не выросла, на это вы скажите "спасиба" тому умнику - который в Крым зачем то полез, а мы теперь за это расплачиваемся.

3. Мой совет - берите с движком Ваз, 129.
Реально хорош.
У меня в эксплуатации 3 Ларгуса, был и с рено движком к4м.
Рено - реально дохлый для такой машины, приходится постоянно выкручивать, чтобы ехать.
Надо менять шестерни в кпп, большой расход топлива, на 150тыс.км к4м обоссался маслом и антифризом (пришлось разбирать и менять прокладки с сальниками, заодно и поршневую заменил - все равно ведь движок разобран).

Ваз движок - лучше!
Тянет легче, расход полностью груженого 5 пассажирами 6,5-7 литров 92го при 110-120км/час.
Обороты при этом не превышают 3000!
По надежности нареканий нет, ходит движок и ходит.
На одном Ларгусе уже 200 тыс.км пробега - только масло с фильтрами замена.

1. На среднем ряду - посередине сиденье узкое.
Только для ребенка или кого тощего задрота.
Поэтому чаще всего там ездят сумки или оно пустует, а пассажирскому бизнесу это убыток.

Сейчас ходят слухи, что Автоваз собирается выпустить новый Ларгус - "ЛаргусВан".
Есть мысли, что они все же решились выпустить на российский рынок 7местную версию Рено Lodgi.
Если это так - то она будет и пошире и длиннее и выше, посередине на втором ряду будет уже норм.
Тогда - избавлюсь от Ларгусов и буду брать "Ван".
Для бизнеса - самое оно!

Фильтра с маслами.
Мелочи по подвеске.
Капремонтов не требовало.
За 200 тыс.км. пробега - за такую цену лучше всех иномарок однозначно!

Всем привет! Как Вы уже поняли, приобрел я сегодня новый семиместный Ларгус Кросс FL в новом так же цвете Каракумы, этакий серо-зеленый, хотя написано что он "Серо-бежевый".

Но как я привык и люблю это делать — начну издалека.
Я и когда Ниву новую покупал тоже издалека начал, аж из 1987 года, почитайте если интересно.

Ну так вот, появилась у меня в начале 19 года интересная деятельность — производство экспедиционных багажников на крышу внедорожников (фото будут чуть далее). Появилось оно спонтанно, я просто сделал себе экспедиционник на Ниву, и он настолько всем понравился, что дальше понеслось настолько стремительными темпами, что сейчас у меня есть багажники на 17 моделей машин. Однако вместе с деятельностью появилась и необходимость их на чем то возить в транспортную компанию для отправки в регионы, ибо 99% заказов у меня конечно же не из Ульяновска. Это нисколько не реклама, ибо работы у меня давно уже выше крыши, вся страна покупает за полнейшим отсутствием годных альтернатив.
И первое время я их возил либо на крыше Нивы

Пока не столкнулся с одной проблемой — багажник на УАЗ Буханку. Дико огромная длина в 333 см, и ширина в 160 см, да и прицеп каждый раз брать неохота. Да и на Ниве каждый раз ехать неохота, все же она для других задач, не повседневных.
И одолжил я несколько раз у родителей для перевозки багажника на Буханку их Ларгус 14 года. Он был куплен в 19 году с пробегом 98 000 км. С надежнейшим мотором К4М (105 л.с.) и тоже семиместный.
И на такую длинную крышу багажник поместился вообще легко! Да, торчало спереди и сзади по 90 см, но в разумных пределах.

Ну и в остальное время он успешно возил багажники на крыше и в салоне (те которые помещались)

Кстати, в салон Ларгуса помещается багажник на сам Ларгус, но себе я такой так и не сделал, ибо как обычно сапожник без сапог, ну и наверно удобнее было возить на поперечинах.

На новый все же планирую сделать, но не багажник, а ровную платформу, которая заменит поперечины.

Ну и через какое то время родители решили его продать, чтобы купить новую машину — Киа Рио Икс Лайн.
И я просто решил добавить им денег на сумму, эквивалентную цене этого Ларгуса, а машину забрать к себе на работу, где он мне без всяких проблем прослужил еще полгода.

Выставил я его чуть раньше чем планировал за 470 000 рублей, чтобы посмотреть спрос, и предложений за 450 было просто тьма, было пара предложений за 460, и одно забрать вообще без торга.

Было у него несколько косячков типа царапины на задней двери (поцарапал сеткой), резина и летняя и зимняя изношены, что только доездить и выкинуть (но зато оба комплекта на дисках), ну и так по мелочи.
Зато это был полностью технически исправный автомобиль, без ДТП, и еще полноценными задними фонарями во весь рост как у Вольво (у всех остальных на этом месте стоят ущербные пластиковые заглушки).

К нему претензий то было немного:
1) Низковат. Часто застревал, но справедливости ради всегда выбирался. Небольшой клиренс, плюс изношенная зимняя резины не добавляли ему проходимости. Поэтому новый был куплен в версии "Кросс"
2) Просто ущербнейший салон, со стеклоподъемниками хрен пойми где, с сигналом на подрулевом переключателе и кнопками обогрева сидений на самих сиденьях. Тут все исправили, все на привычном месте.
3) Длинная металлическая антенна на крыше.

При перевозке она то и дело стучала по багажникам на крыше, и это было дико неприятно, реально громыхала. На новом Ларгусе антенна пластмассовая и короткая.

Ну и настал момент X, а именно старт продаж, поэтому прошлый Ларгус был продан, и мы приехали забирать заказанный в цвете Каракумы.

Lada Largus

Этот Ларгус мы взяли в компании Automama. Это сеть автосалонов по продаже подержанных автомобилей в разных городах России. Каждая машина проходит тщательную проверку и диагностику. Покупатель получает честную информацию о состоянии автомобиля и гарантию.

Кузов — коррозия локальная

Внимательно смотрим на кромку крыши над лобовым стеклом, далее на двери: часто коррозия расползается со стороны салона. Конечно, на пороги и днище — их постоянно обдирают, переползая через колдобины.

Запаска подвешена под полом заднего свеса кузова. Решение спорное, ведь диск покрывается ржавчиной всего через пару сезонов, а подвесная корзина, в которой лежит пятое колесо, закисает буквально за одну зиму. Не забывайте смазывать механизм каждую весну и осень либо перевешивайте запаску на заднюю дверь, как это делают многие владельцы. Правда, задней створке лишний десяток килограммов тоже ни к чему.

Электрика — слабое место

Фары при ежедневной эксплуатации затираются за два-три года. Заниматься восстановлением нет смысла: старую оптику не спасти, а новая обойдется по цене полировки. Те же два-три года отпущены проводке, что проложена от стоек кузова внутрь задних распашных дверей — провода просто переламываются.

Звуковой сигнал находится на подрулевом рычажке. А сами рычажки — плохого качества: из-за этого на многих машинах хронически не работает первая скорость дворников. Электрохозяйство скроено из самых дешевых компонентов. Поэтому проблемы были, есть и будут.

Разгонная тачка — верные признаки

Ларгус по понятным причинам любят челноки и строители, которые берут машину на убой, а накатав две-три сотни тысяч, скидывают, скрутив пробег. Поэтому внимательно смотрите на состояние рейлингов и обшивку багажника — эти детали наверняка намекнут, кто был прежним хозяином. Еще один настораживающий звоночек — наличие тягово-сцепного устройства.

И только установленное ГБО — неоднозначный признак разгонного авто. Как нам рассказали механики одного клубного сервиса, покупатели Ларгусов — народ практичный, поэтому пропан-бутан ставят через одного. А вот метановые комплекты обычно заказывают как раз юрлица на корпоративные фургоны и универсалы. Сам АВТОВАЗ даже делает заводскую версию на метане, но это скорее экзотика, которая идет в кузове фургон.

Сначала на Ларгус ставили французские восьми- (К7М) и шестнадцатиклапанные (К4М) моторы 1.6. Эти агрегаты, известные по Логанам и Сандеро, славятся ресурсом под 400 000 км. Если двигатель развалится раньше, чем машина, проще и дешевле купить контрактный агрегат. Его реально приобрести за 50–60 тысяч рублей, а за толковую переборку нынче просят уже под сотню. И не факт, что сделают хорошо.

От возраста рассыхаются изоляторы катушек зажигания, а система вентиляции картера зарастает грязью. Чтобы смазку не начало гнать через ресивер, систему надо прочищать. Крохотный воздушный фильтр забивается пылью за 8–10 тысяч км, после чего машина перестает ехать. На скрип роликов навесного ремня можно не обращать внимания — это скорее фирменная особенность, чем неисправность, как и вечно подтекающая клапанная крышка.

А вот отказ датчика положения коленвала и термостата — это проблема. Оба считаются почти расходниками и качеством не блещут.

Двигатели ВАЗ — менее надежные

Лишь большой угар масла на первых тысячах пробега — общая черта. Потом, как только детали приработаются, масложор уйдет, а расход топлива станет меньше.

Убегающие зазоры клапанного механизма советуют проверять каждые 45 000 км, но на практике регулировкой приходится заниматься чаще. Можно, конечно, игнорировать эту процедуру, но тогда не удивляйтесь безвременно прогоревшим клапанам. К подтекающим прокладкам, наоборот, надо относиться философски.

Коробки передач — только механика

Внутренний пыльник левого привода одновременно играет роль сальника коробки передач. И через некоторое время отсюда начинает подтекать масло. Если прозевать момент, трансмиссия останется вообще без смазки. Поэтому срочно покупайте ремкомплект и три литра трансмиссионки.

С 2018 года АВТОВАЗ внедрил собственную механику под индексом 2180. Работает коробка даже четче французских, и с надежностью все неплохо. Но и на них владельцы жалуются: у одного туго включается задняя передача, другого доводят шумы, третий никак не победит течи.

Подвеска — эталон надежности

В этом автомобиле только подвеска работает без нареканий. До 100 000 км дотягивают даже стойки и втулки стабилизатора, а большая переборка ходовой вряд ли состоится раньше 150 000 км.

Цены на запчасти — подарок! Оригинальный рычаг передней подвески стоит всего 3000 рублей. И это — с сайлент-блоками и шаровой. Шаровые бывают двух типов: если надумаете обновить трехсотрублевую опору отдельно, заранее рассмотрите, какая подходит именно для вашей машины.

Согласно заводским требованиям, задний ступичный подшипник надо менять с тормозным барабаном. Это стоит около 15 000 рублей. Хотя всем давно известно, что можно брать и запрессовывать подшипник отдельно. Как показывает практика, барабана хватает на одну замену подшипника. Второй раз уже лучше менять деталь в сборе — в барабане разбивается посадочное место.

На Ларгусе установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Если механизм стучит или подтекает — пробег, вероятно, перевалил за пару сотен тысяч. Смысла тратиться на переборку нет — новый неоригинал стоит дешевле 20 000 рублей.

Покупаю Ларгус — какой выбрать?

Берите автомобиль с реношным 16-клапанным мотором К4М — он бодрый и предсказуемый. Расход, правда, высоковат, но эта проблема частично решается небольшим апгрейдом коробки передач. И поторопитесь с покупкой! Такие машины не делают уже три года.

Эту Ладу Ларгус, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

Такой бюджетный утилитарник, как Лада Ларгус, является одним из лидеров продаж в России – причём как на рынке новых машин, так и подержанных. Автомобиль отличается вместительными салоном и багажником, а также доступностью запчастей. Но если честно, то стоимость таких авто на вторичном рынке нельзя назвать обоснованной – зачастую она очень завышена. Впрочем многих это не останавливает и они покупают себе пробежный Ларгус. Между тем я решил разобраться, а стоит ли присматриваться к подержанным экземплярам, заодно оценил надёжность. Подробности об этом узнаете далее.

Lada Largus производится с 2012 года, поэтому новичком этот универсал на рынке никак не назовёшь. Сегодня мне бы хотелось говорить о дорестайлинговой версии модели, так как именно она имеет, пока что, наибольшее распространение.

Итак, что же представляет из себя Лада Ларгус. Это по своей сути компакт – адаптированный под российскую специфику румынский Dacia MCV. Последний же, в свою очередь, является более практичной версией Logan. Все машины основаны на модульной платформе B0.

Если говорить конкретно о Лада Ларгус, то авто претерпел ряд изменений, которые связаны с увеличением клиренса, более мощной АКБ и генератором. Кроме того, восьмиклапанный атмосферник Renault на 1.6 литра и 102 лошадиные силы, а также МКПП впоследствии были заменены на отечественные движки на 1.6 литра, с отдачей в 84 и 105 лошадиных сил соответственно, и на отечественную механическую коробку. Это важно знать и понимать, ибо многие считают, что начинка в Ларгусе изначально была полностью отечественной.

Краткую справку по модели я привёл. Что можно сказать по подержанным экземплярам. Итак, если будете смотреть возрастные Ларгусы, то стоит обратить внимание на кузовное состояние. Коррозия вовсе не исключена и искать её нужно на створках-дверях багажного отделения, на порогах, кромках колёсных арок и в подкапотном пространстве. Иногда ржавчина атакует днище и элементы выхлопной системы, поэтому кузов стоит осматривать более внимательно.

Салон имеет самые, что ни на есть, дешёвые материалы отделки. Поэтому не стоит удивляться их сильному износу и порче. С другой стороны, сам салон просторный даже для рослых людей и в этом заключается его основной плюс.

Теперь давайте перейдем к технике. Восьмиклапанный двигатель Renault неприхотлив и достаточно долговечный. Проблемы у него могут возникать только с датчиками и с высоковольтной проводкой. Что касается французской КПП, то стоит обратить внимание на синхронизаторы и сцепление.

Что касается отечественных моторов и трансмиссий, то тут уже всё менее оптимистично. Скажем так, у ДВС крайне недолговечные навесное оборудование, ГРМ. Кроме того имеется слабый блок предохранителей, который может доставлять дополнительные проблемы по части электрики. Трансмиссия расстраивает слабыми ШРУСами, приводом смены ступеней, недолговечными дисками сцепления и нежными шестернями.

И лишь подвеска на этом фоне выглядит относительно благополучной, ибо без крупной переборки способна служить примерно 160-170 тысяч километров.

Каков итог. Нравится подержанный Лада Ларгус, тогда готовьтесь постоянно вкладываться в его ремонт и обслуживание. Исключение могла бы составить модификация с французским ДВС и КПП. Однако пробеги многих экземпляров по-настоящему большие, поэтому найти что-то в оптимальном состоянии будет очень сложно…

А что думаете Вы о подержанном Лада Ларгус. Стоит ли присматриваться к данным машинам на вторичном рынке авто.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Читайте также: