Стоит ли брать лансер 10
Неприхотливой ,Цена запчастей ,пробег 300 000 тысяч без кап ремонта ,масло конечно поджирает ,но работает и везёт куда надо .Вариатор тоже родной стоит без проблем .Машиной доволен ,хотел продавать ,но передумал оставлю себе этого Японца
Дешевый пластик ,не такой конечно как сейчас ,не зашаркивается,но можно было сделать помягче,как на лансере 9
Машина хороша, двигатель работает ровно. При обгонах поддатлива - хорошо разгоняется, не тупит.
Вариатор надёжен, если за ним следить.
5 месяцев назад
-надежный
-за 4 года поменял один датчик за 2000р
-очень много запчастей как оригинал так и китай. цена копейки, по сравнению с другими. (веста дороже)
-огромный выбор изменения внешки и салона
-заключительный плюс это просто практичность. если правильно следить то с з.п. 35к. можно покупать
-в самой минималке 5 подушек, кондер, все стеклоподъемники с доводчиками.
-руль очень долго стирается. за 250.000 пробега он просто отпалированый
-ШУМКА
-мотор шумнее чем у других авто (не считаю большим минусом, у вас просто будут возникать сомнения что ему хана уже, но это не так)
-слабое ЛКП. если кузов в идеале, то советую сразу броней обклеить
-заводская подвеска на высоких скоростях и резких поворотах валкая
-салон внешне очень простой
-маленький багажник
-расход на 1,8 мех по трассе 8л (100км/ч) по городу в интенсивных пробках 12л
На 300 тыс.км только расходники. Брал 2013 году с пробегом 95 тыс.км, до 2021 года без проблем проехал ещё 200 тыс.км.
Генератор, стойки, ремень ГРМ, цилиндры (оригинальный главный цилиндр полетел на 2 день - цена вопроса 12.000₽ час цилиндр, работа 3.000₽, китайский встал, как родной - цена вопроса 5.000₽), сцепление
Надёжность в целом, Крепчайшая подвеска, Неприхотливость. Доступность и дешевизна запчастей. Долговечные оригиналы запчастей.
Все что делал, это замена ходовки ( тяги,рычаги,стойки,стабилизаторы, втулки, за все отдал 6900)р. + Жидкости по пробегу, конкретных поломок не было.
Любой из них жрт масло. На трассе свыше 110км/ч начинается гул от двигателя, ехать быстрее - некомфортно
Качественный двигатель, хорошая ходовая, простой салон, ничего лишнего нет, но и все в это же время есть
6 месяцев назад
Надежный,неприхотливый,к отсутствию шумки привыкаешь,зато не заснешь за рулем. Своевременное обслуживание и проблем нет,масло меняю через 7 500 км, подвеска в соответствии с нашими дорогами, шаровые ,рычаги ит.д все по мере износа или попадания в ямы. Жалею,что катализаторы не убрал сразу после гарантии,с нашим бензином они не актуальны. Рулевую рейку ремонтировал на пробеге 190 000 км, менял фильтр в бензанососе на 120 000 км,рулевые тяги по гарантии после ям на дороге,а так ничего критичного не было,рвался ремень,но это как шнурки. Сколы есть,приходится следить каждый сезон,да кузов царапается,но не гниет.С камерами на дороге не разгонешься,а так скорости хватает,максимально разгонялся до 173 км /ч,но страшно на наших дорогах .
Супорта закисают,седенья не очень удобные,приходится специальную подушку подкладывать для спины на дальняк. Шумно,слышен шум резины,лечится увеличением громкости магнитолы.Фары мутнеют от времени,багажник маловат.
Рулевые тяги по гарантии,рычаги передние в сборе на 90 т км,от наших дорог,шаровые и сайлентблоки по мере износа.
Времена, когда Mitsubishi радовало своих поклонников изобилием ярких и драйвовых автомобилей, прошли к началу 2000-х годов. Хаотичная политика расширения и построения многочисленных альянсов привели к тому, что в конце 2018 года модельный ряд насчитывает всего несколько моделей, не отличающихся ни инновациями, ни выдающимся дизайном. Многие легенды сняты с производства без планов по их возрождению.
Я рким примером деградации марки является Mitsubishi Lancer X. Фанатов девятого Лансера это поколение разочаровало. Машина стала сложнее, надёжности предыдущего поколения у неё нет, харизмы “девятки”, который даже с полуторалитровым мотором всё равно казался тем самым Evolution, тут тоже нет. Да, комфорта стало побольше, а внешность — современнее, но общее впечатление от модели – экономия на всем.
И все же, родословная у машины серьезная, поэтому посмотрим, как чувствуют себя машины после 6-8 лет суровой эксплуатации в мегаполисе и есть ли что-то действительно интересное в этих машинах за цену в 500 тысяч, которую традиционно рекомендует наш сервис оценки.
Что, где и почем?
Редкий случай, когда во всей линейке моторов нет откровенно неудачного. Да, полуторалитровый мотор 4A91 для машины оказался слабоват, но нельзя сказать, что это плохой мотор. Пусть,, у него и сравнительно быстро коксуются кольца. Вроде ничего страшного нет, но если есть выбор из ещё трёх вариантов, то зачем идти на компромисс? Тем более что с этими моторами стояла не самая удачная механическая коробка со слабыми подшипниками (на машинах со всеми другими моторами МКПП другая) и немного капризная рулевая рейка с ЭУР (на всех других машинах — ГУР).
С моторами разобрались, а что производитель предлагал в части коробок? Как я уже говорил, механические коробки со всеми моторами, кроме 1,5-литрового, вопросов обычно не вызывают. А что насчёт АКПП?
На машинах с моторами объёмом 1,5 и 1,6 л стоит обычный гидротрансформаторный “автомат” Jatco F4A. Это очень старая, медленная и неэкономичная коробка. Зато у нее все отлично (особенно по современным меркам) с ресурсом. И если её целенаправленно не убивали, то машин с ней бояться не надо однозначно.
С вариаторами Jatco JF011E, которые стоят на машинах с моторами 1,8 и 2,0 литра чуть сложнее. И то, только из-за того, за вариаторами в целом, закрепилась сомнительная слава. В принципе, серьёзных нареканий к ним почти не бывает. Все зависит от предыдущих владельцев – как они ездили и обслуживали коробку. Тут желательно топать ногами и требовать документы, подтверждающие замену масла. Конечно, хорошо бы, чтобы они были и у продавца машины с обычной АКПП, но там ногами можно топать чуть менее энергично.
Итак, что можно найти за полмиллиона?
А напоследок — лампа
Сегодня начнём с самого дорогого автомобиля. Стоит эта машина 2012 года 499 тысяч рублей, а проехала она 130 тысяч километров. Мотор — 1,8 л, коробка — вариатор.
Выглядит машина неплохо, но на заднем левом крыле есть достаточно большой, пусть и подкрашенный скол. А если присмотреться к задней же левой двери, то становится очевидным, что её перекрашивали: шагрень совсем другая. Пожалуй, есть смысл пощупать этот участок толщиномером.
1 400 мкм на двери — это шпатлёвка. Но вся остальная краска на машине родная. Это не так плохо, как разбитая “морда”, но плохо отремонтированная и покрашенная дверь потихоньку начинает гнить.
Второй дефект даже не столько кузовной, сколько “пластиковый”. Юбка бампера очень не любит твёрдые предметы. Но это вообще ерунда.
Салон Лансера обычно сохраняется неплохо, так что скрученный пробег по нему сразу определить сложно. Но тут есть некоторые элементы, которые можно считать “индикаторами” пробега. Они изнашиваются быстрее всего прочего. Это тканевые вставки на дверях, подлокотник и кнопки стеклоподъёмников. Тут они выглядят не слишком “убитыми”, но подлокотник вид потерял, а сиденье кажется изношенным чуть сильнее, чем должно. И у меня есть подозрение, что настоящий пробег отличается от указанного.
Трансмиссия
А вот купить машину с МКП можно, благо их чуть меньше половины общего числа автомобилей в продаже. К сожалению, если речь идет о вариантах с моторами 1,5 и 1,6, то механика – вовсе не панацея от проблем с трансмиссией. Коробки явно слабоваты даже для 109 и 117 сил этих двигателей.
При покупке машины с МКП и мотором 1,5 или 1,6 очень рекомендуется послушать коробку на подъемнике на предмет гула и проверить состояние масла. Капните маслом из коробки на салфетку и смотрите на пятно под увеличительным стеклом. Если есть медяшка в небольших количествах – нестрашно, это износ синхронизаторов. А вот сталь или алюминий – яркие кусочки или серая муть – это уже износ подшипников и корпуса, обломки шестерен и муфт.
Основная масса машин – либо с 4-ступенчатой АКП, либо с вариатором JF011E.
Обе коробки уже много раз встречались в обзорах, хотя и с машинами других марок. Jatco JF011E ставили на многие японские и даже европейские авто, у нас они известны в основном по машинам Renault и Nissan – посмотрите, например, обзоры Qashqai или Fluence. На Lancer коробка работает примерно так же, за одним небольшим исключением: радиатор АКП тут отдельный, но очень маленький, поэтому автомобиль очень не любит долгие пробки.
Четырехступенчатая АКП F4A51 встречается у нас в основном на машинах… Hyundai, хотя это коробка японской разработки и почтенного возраста. Родственную по конструкции АКП ставили и на первый Solaris, один из хитов нашего рынка после 2009 года. Эта коробка даже надежнее джатковского вариатора, ее поломки связаны или с очень сильным загрязнением масла, или с жесткими перегрузками и перегревами.
Поломки планетарных передач с моторами 1,5 и 1,6 не случаются даже при огромных пробегах, хотя это одно из слабых мест трансмиссии на других автомобилях. Ну а сбои датчиков скорости и износ соленоидов случаются, особенно если масло менять реже, чем раз в 60 тысяч километров. Износ тормозной ленты при пробегах за 300 тысяч недоработкой язык не поворачивается назвать. Но при покупке очень пробежных авто об этом стоит помнить.
Посмотреть, как коробка себя проявила на более мощных авто, можно в обзорах Hyundai Tucson и Sonata. Для потенциального обладателя десятого Lancer этот вопрос важен, только если вы рассчитываете на очень большие пробеги и срок эксплуатации машины заметно за 300 тысяч. Ну или по каким-то причинам у вас нагрузка будет больше средней – например, вы планируете таскать прицеп.
Моторы
Более крупная линейка моторов во многом схожа с линейкой серии Theta и Theta-2 от Hyundai-KIA и крайслеровскими WorldEngine: у них одинаковые блоки, ГБЦ, коленчатые валы и большая часть навесного оборудования. Однако полностью взаимозаменяемыми они не являются, да и по ресурсу и основным проблемам отличаются: сделаны на разных заводах, с разными допусками и разными поставщиками комплектующих. Как показывает практика, этого достаточно, чтобы в эксплуатации их надежность существенно различалась.
Почему нельзя слепо переносить опыт эксплуатации очень распространенных моторов серий Theta и Theta-2 на Lancer? Немного различаются настройки, у двигателей разный впуск, и электроника может сильно отличаться: альянс развалился в 2009-м, после чего модернизация линеек моторов идет параллельно, но разными путями. Hyundai, как самая богатая компания из тройки, усовершенствовал гамму двигателей максимально, внедрив в серийное производство версии с непосредственным впрыском и обеспечив наилучшие мощностные показатели и соответствие новейшим экологическим стандартам с минимальными допусками. А вот Mitsubishi тянула с инновациями до последнего, поскольку денег на модернизацию не было.
Впрочем, японская бережливость не пошла во вред. Моторы даже стали чуть проще и дешевле за счет отказа от второго фазорегулятора после 2011 года, да и задиры у линейки 4B1 хоть и бывают, но значительно реже, чем на машинах Hyundai. Наткнуться на мотор с задирами можно, но шансы невысоки, тогда как стучащие задранными поршнями G4KD попадаются через два на третий. Впрочем, об этом в подробностях ниже.
Технически мотор усредненно прогрессивный: алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ, привод маслонасоса цепью, опционные балансирные валы в корпусе насоса, наличие версий с наддувом и непосредственным впрыском и очень высокой степенью форсирования. В целом у моторов оказался неплохой ресурс, и это при очень малой массе и высокой экономичности. Свои 250-350 тысяч километров двигатели проходят сравнительно легко, но после 200 тысяч обычно начинается прогрессирующий масляный аппетит, особенно если интервал между ТО – 15 тысяч километров. При эксплуатации в щадящих режимах с заменами масла до 10 тысяч и при использовании качественных масел эти пределы легко отодвигаются до 500 – во всяком случае, таких примеров достаточно.
Ресурс цепи неплох, она может пройти порядка 200 тысяч, но при городской эксплуатации встречаются и экземпляры, у которых она застучала уже после 120, а с заменой в этом случае лучше не тянуть, это далеко не двухрядная роликовая цепь старых авто — может и оборвать, да и износ шестерен прогрессирует. Цена замены не сильно кусается, очень дорогих компонентов нет, так что даже в случае малого ресурса волосы рвать не придется, как в случае MB M271.
Отдельная беда с проводкой мотора: обламывающиеся разъемы проводки на форсунки и крошащаяся изоляция косы двигателя уже к десяти годам – это не то, чего ждут от японской машины. Хлопот эти проблемы доставляют пока немного, но они есть, и это нужно учитывать при покупке, возраст многих машин как раз на пределе.
Младшая серия двигателей 4A91 и 4A92 менее удачна. Все недостатки серии В1 никуда не делись: слабо выполнены элементы электрических компонентов, резинотехнические изделия, прокладки и тому подобные мелочи. Такого рода неприятности нефатальны и обычно начинают доставать владельца машины только ближе к сотне тысяч пробега. Не так уж мало, хотя, по меркам японской марки, это действительно неудача.
Но хуже другое: разработанный изначально под весьма жесткие европейские требования по экологии и совместно с Daimler-Chrysler (на тот момент компании состояли в альянсе), мотор оказался склонен с масляному аппетиту и раннему износу поршневых колец, быстрому старению сальников из-за высокой рабочей температуры. Характерно, что при номинально очень приличном объеме заливки масла в целых 4 литра форма картера такова, что при половине этого объема мотор легко может остаться без давления масла, с задранными вкладышами. В общем, за уровнем и расходом масла нужно следить, попутно почаще менять масло, не допускать малейших перегревов, а масло лить малококсующееся.
Поначалу после замены моторов 1,5 на 1,6 все обрадовались, рассчитывая на то, что проблема была решена у более новой серии. Но оказалось, что новая гамма двигателей если и лучше, то ненамного: те же проблемы возникают при чуть больших или таких же пробегах.
Зато мотор очень экономичен, сравнительно прост и удобен в ремонте, даже под тесным капотом маленьких Colt или Smart не возникает проблем, а под капотом Lancer таких моторов можно поставить два. У него хороший ресурс цепи ГРМ, довольно крепкий катализатор, и он до последнего не дымит.
Сейчас машин на гарантии уже немного, да и проблему признали, так что можно не опасаться сложностей с ремонтами от производителя. Однако риски масляного аппетита сохраняются и для машин выпуска 2017 года, при пробегах 60-80 тысяч многие из них уже столкнулись с устойчивым расходом масла в 0.3-0.5 литра на тысячу, что явно говорит о том, что проблема никуда не делась.
Брать или не брать?
По конструкции Лансера видно, что японцы пытались сэкономить на всем, на чем только можно. Тем не менее, машина не лишена шарма, обаяния и привлекательных сторон. К сожалению, лучшая автоматическая коробка модели (4-ступенчатая гидромеханика) не сочетается с лучшими моторами (1,8 и 2,0) в европейском и японском исполнении, но если выбирать из двух зол, наиболее рациональным является приобретение более мощной машины. Тем, кто не желает связываться с вариатором, на крайний случай можно предпочесть механику – такие машины есть. Ну и раздобудьте контакт хорошего электрика – он вам обязательно пригодится.
Мнения об этом автомобиле могут удивить своей противоречивостью. И это странно: в нём нет ничего сложного или хотя бы интересного с технической стороны вопроса. И всё-таки владельцы десятых Лансеров об одних и тех же вещах часто говорят противоположные вещи. И как тут выбрать десять отличительных черт, которые все владельцы оценили бы одинаково? Пришлось помучиться. Но не с Лансером, а с его владельцами, часть из которых верит, что любой Lancer – это почти Evolution, а другая часть удивляется, почему в багажник обычного семейного седана с трудом влезает детская коляска.
Истоки
Пожалуй, мы пропустим историю предыдущих девяти поколений Лансеров. Она слишком длинная и берёт своё начало ещё в 1973 году. Читать это всё равно никто не будет, так что перейдём сразу к нашему герою. Хотя и его историю многие тоже пропустят, проскроллив вниз. Ну и ладно.
Итак, в 2005-м году Mitsubishi Motors Corporation в Токио показала концепт под именем Concept-cX. Этот концепт стал основой для нового десятого поколения Lancer, который презентовали в Детройте в январе 2007 года. В марте этого же года Лансер появился на североамериканском рынке, а в октябре он поступил в продажу в Европе и Австралии. Кстати, европейцам с моторами повезло чуть больше: они могли купить Лансер с дизельным мотором, которого ни американцы, ни россияне так и не увидели. Хотя с другой стороны, кому он сдался – дизельный Лансер. Ещё и с дизелем от Фольксвагена.
В 2011 году машина пережила рестайлинг. Изменения оказались не слишком существенными. Самое заметное новшество – это, пожалуй, появление нового собственного дизеля вместо немецкого. Но нам-то на это было наплевать.
Mitsubishi Lancer 2007–2018
А вот фейслифтинг 2015 года оказался интереснее. Технически ничего не изменилось, но внешность стала немного привлекательнее за счёт новых бамперов, оптики и приборной панели. Впрочем, экстерьер Лансера – один из поводов его любить. Банально, но факт.
Будем говорить объективно: Лансер имеет недостатки, за которые его можно почти ненавидеть. Некоторые можно считать существенными, но остальные вызывают не то чтобы ненависть, а, скорее, вздох разочарования. Например, тормоза.
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Опять столкнулся с ситуацией, когда приходится объединять не связанные между собой вещи. Но жалобы на них встречаются одинаково часто, так пусть лежат рядом.
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Второй и последний сложный вопрос, связанный с Лансером. Не секрет, что 1,5-литровые моторы 4A91 склонны с возрастом подъедать масло. Да и 1,6-литровые 4A92 не сильно от них отстают. А если говорить совсем честно, что и самые взрослые моторы объёмом 1,8 л (B10), 2,0 л (B11) и 2,4 (B12) при пробегах к 200 тысячам тоже часто начинают жрать масло. Сталкиваются с этим многие, особенно те, кто менял масло по регламенту производителя – раз в 15 тысяч километров. Это неприятно само по себе, но очень многие лансероводы свято верят в то, что излечить мотор от масложора можно элементарной сменой марки масла. Зачем связываться с заменой колец или поршней, когда достаточно просто перейти на другое масло? И на форумах часто устраивают драки, целью которых является убеждение оппонентов в целебных свойствах масел.
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Заметьте: именно звуки, а не поломки деталей. Поломки почему-то не беспокоят. Они достаточно редкие и не слишком дорогие. Но вот звук работы подвесок бесит очень многих. Условно его источники можно поделить на две группы: неисправность и конструктивные особенности.
Насчёт второго всё просто: почему-то внизу скапливается много грязи, которая мешает работать подвеске в штатном режиме. Тут помогает мойка. Особенно актуальной эта проблема становится зимой, когда там ещё и набивается снег и намерзает лёд.
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Mitsubishi Lancer 2007–2018
Митсубиси эталон не надежности, не машина а конструктор для взрослых, гремит салон, подеска после 30000 начала разваливаться, рулевая слабая, после 60000 начала умирать, и это при бережной эксплуатации и своевременномТО. Из всех иномарок это самые не надежные, запчасти очень дорогие ломается все как на отечественных тазиках. На вариаторе вообще не едет.
Плюсов множество, конкретно у 1.8 с вариаторной коробкой, 2008 года! Откатал 3 года - идеально! Пробег был 86000 отдал при 165000!
Автомобиль отличный, внешний вид достаточно современный, со спойлером крышки багажника и дополнительными обвесами очень привлекательно выглядит, ГРМ цепной, АКПП - автомат классический, 16 колеса, производителям респект за качественную музыку - частоты очень даже приличные.
Надежное Авто,недорогое обслуживание,нет критичных моментов ,устойчив на дороге в любое время года,красивый агрессивный дизайн
Надежный, не разу не подвёл, проехал на нем 260000км, продал с задней оригинальной подвеской, в любое время при любой погоде сел поехал, и голова не болит
До 180000 тыс не делал нечего, только ТО, потом передние подшипники, шаровые, стойки. На 210000 тыс цепь, на 250000 комплект сцепления
Надёжность,экономичный двигатель 1.5 и надёжный простой 4-х ступенчатый автомат,простота в замене расходников и ремонте,внешний вид,чисто японская сборка,отличная управляемость,неплохое водительское сиденье(в длительных поездках не так сильно устаёшь).
Шумный(нет никакой звукоизоляции в арках колёс),обзорность ниже средней,жестковатая подвеска и пластик салона.
Подвеска не то чтобы жёсткая, но ход слишком короткий. На посредственном покрытии прыгает как козлик. Климат работает неадекватно- чтобы было тепло надо крутить почти до максимальной температуры.
Маневренный в городе, на трассе не болтает, хороший обзор. Не прихотлив, не дороже тойоты в обслуживании. Ездит, заводится в любую погоду. Вариатор нареканий не вызывает, если пользоваться им с умом.
Шумка. Маленький багажник, но под вторым дном полноразмерка. Авто не любит максимальной загрузки. Идеально для двоих и пары чемоданов.
110000 Загремели суппорта
120000 Зашумел левый передний подшипник
165000 Зашумел правый передний подшипник
Владел лансером 10 около двух лет. Двигатель 1,8, вариатор. Машиной очень доволен, тяжёлая ( для маневренной и устойчивой езды вполне отличный вариант). Внешний вид я бы сказал - это золотая середина концентрации и серьёзности. Автомобиль очень надёжный главное следить за ним, и можно эксплуатировать его в разных режимах. Устойчив на поворотах, крена практически не чувствуется. Первая моя машина на которой я выбрался на трассу и 2 тыс км. Не были такими жутким, а скорее увлекательный. Из минусов только то, что некоторые запчасти, кажутся дороговатыми( к примеру от старости сломался радиатор акпп, а самый дешёвый, китайский стоил чуть больше 5 к.). Шумоизоляция оставляет желать лучшего, но к этому привыкаешь.
Приходилось делать вариатор, но только потому что проблема была в старом блоке управления, а из-за него заклинило степ мотор и сточилопол коробки. Так что внимательно относитесь к своей машине и не жалейте иногда проверять её как механиком, так и электриком(прозванивать провода тоже, это касается старых авто, которым от 10 лет)
Читайте также: