Стоит ли брать иж юпитер 2
Купил вот такой пепелац..
Юпитер 2 1969 года..
Достоинства - всё родное кроме цилиндров и резины
На хорошем ходу, двигатель бодрый, вилка отличная.
Родная краска.. правда ей местами кранты..
Ну и самый главный плюс - документы.
Прикрепленные файлы
Притащил домой, отмыл, оттёр, перетянул на скорую руку сидуху.
Поубирал разный колхоз.
Прикрепленные файлы
- 20190522_105422.jpg153,68К 0 Количество загрузок:
- 20190522_105438.jpg143,44К 0 Количество загрузок:
- 20190522_105508.jpg207,88К 0 Количество загрузок:
- 20190522_105515.jpg169,67К 0 Количество загрузок:
- 20190522_105537.jpg109,13К 0 Количество загрузок:
- 20190522_163310.jpg129,99К 0 Количество загрузок:
- 20190522_163322.jpg55,11К 0 Количество загрузок:
- 20190522_163336.jpg108,27К 0 Количество загрузок:
- 20190524_190054.jpg139,63К 0 Количество загрузок:
- 20190524_190046.jpg179,38К 0 Количество загрузок:
- IMG-20190519-WA0009.jpg119,02К 0 Количество загрузок:
- IMG-20190519-WA0010.jpg105,39К 0 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
Впервые вижу хромированные 19-е колёса , но на алюминиевых ступицах.
В целом даа. сохран хороший. Но до чего же он уёбищен не симпатичен - ИЖ 2. Ну ужас же просто насколько диспропорционален.
Извини. не сержался
Он действительно офигенен: эргономика, посадка, развесовка, управляемость. Всё было расчитано на нормального советского человека среднего роста. Диспропорцию вносит (имхо) соотношение размера колёс 19 ко общему размеру. Это лучше для проходимости по советским дорогам/направлениям. Но смотрится ужасно (имхо).
19-е крашеные штамповки 67 г.в. лежат в подвале и ждут "прихода" начала рождения скрэмблера. Прям вот бесит факт, что никак не могу приступить.
Награды
Вообще убойный мото, покататься бы на таком!))
Я бы тебе посоветовал перед покраской, вон то место где разьело краску аккумуляторной кислотой тщательно промыть раствором соды с водой.
Видуха у него согласен.. не очень, жизня как говорится потрепала.
Колёса нормально смотрятся - но когда на правильной резине, всё будет пропорционально.
Сейчас стоит от урала 3.75, а должна быть 3.25, поэтому смотрицца как боббер.)
Диски переходные и по своему редкие.
Кислоту сразу смыл химией и потом содой, аж въелося в бетон эта дрянь.
Остался аккум 6 вольтовый, стоит шипит третий день, если нужен кому - задарю за пивас.
Поставил туда гелевый.
Про цвет забыл добавить.
Короче цвет не голубой))
Как я не фотографировал, камера не передаёт почему то.
Нашёл я этот цвет в тырнете, называется яйца дрозда)
И не бирюза и не голубой, что то среднее.
По году выпуска придётся попадать в него, в 70 уже был другой.
Вот оригинал 69 года, но ступицы ещё штампованые.
Может потому что колясочник.
Очень понравилась работа ребят из Эстонии, поэтому загорелся Юпаком.
Прикрепленные файлы
- 1969.jpg157,14К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153420_large.jpg197,18К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153506_large.jpg157,44К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153020_large.jpg156,43К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153519_large.jpg177,33К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153704_large.jpg175,92К 0 Количество загрузок:
- IMG_20180426_153207_large.jpg176,05К 0 Количество загрузок:
Награды
Господа. Среди нас маньяк!
Нашёл я этот цвет в тырнете, называется яйца дрозда)
И не бирюза и не голубой, что то среднее.
Официально этот цвет назывался "цвет морской волны". У меня в техпаспорте на планету 65 г.в. написано.
Кто сказал, что в СССР не было Романтиков?
Но современные колеровщики разводят руками.
Прикрепленные файлы
- IMG_20190525_153843.jpg100,67К 0 Количество загрузок:
На учет поставить если с доками, а дальше разбирать, песочить, красить.
Ну или поставить в тёмный сухой угол и забыть лет на 20))
Продолжу тему
Значит что было сделано за месяц
Найдена абсолютно нульсовая не езженая резина с камерами, если не ошибаюсь 68 года.
Найден донорский двигатель с правильным цпг, с хорошими лапками и прочей мелочью.
Была найдена сидушка, но вот что то продаван не сказал что она помята в хлам..
Ну что ж бывает.. видимо деньги нужны очень.
Нашел донора, с хорошим седлом, фонариком, маятником, крылом, с одним в идеале глушителем, а также всякой мелочью -
типа резинок, ободков, замков зажигания с целой крышкой, спидометра и тд.
И живыми доками на тройку 72 года.
Вобщем теперь, у меня есть скелет с документами на мой иж юпитер 3.
Скорей всего этой зимой им и займусь.
Данный блог создан для публикации рассказов, фото и видео отчетов о путешествиях на любой мототехнике.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Путешествия → Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. Часть 5. Франция-Испания.
Уже идёт год 2020, а я всё рассказываю о поездке года 2018… Но дело надо завершить, и пусть так же медленно как советский мотоцикл, но всё-таки цели своей мы достигнем! А потому продолжим своё повествование о поездке на Иже по странам Евросоюза, и в этой части рассказа не повезло Франции, Испании и Андорре (в плане наличия древнего советского тихохода на дороге).
Один из красивейших уголков Франции – Альзас – как раз будет встречать вас после немецкой границы. Сегодня нас ждут в Страсбурге, но главный колорит будет ждать нас в деревушках.
Винная дорога – идеальное место для неспешных прогулок на мотоцикле, так что чувствуем себя в своей тарелке. Одна деревушка сменяется другой, а горы вблизи становятся всё выше. Это – горный массив Вогезы.
Именно здесь закончились запасы двухтактного масла, которое я взял в России. Дальше Ижу какое-то время пришлось ехать на Мотюле вместо Лукойла (давайте все пожалеем беднягу).
Дорога до Парижа пусть и не подарила нам новых приключений, зато подарила наслаждение своими бескрайними полями (жителей степей этим явно не удивить), которые можно очень детально изучить благодаря крейсерской скорости 65 км/ч. Новое скоростное ограничение второстепенных дорог во Франции – 80 км/ч, а значит не видать нам штрафов и здесь. К вечеру прибываем к нашим друзьям-мотопутешественникам в деревеньку под Парижем.
Если ваша цель – смотр городов, то конечно лучше это делать не за рулём мотоцикла. Да и если в Париже мотоцикл не привязать к чему-то, то его укатят либо уличные воры, либо полиция (вдруг неправильно припарковался). Но наша цель – въехать туда на Иже. К тому же привязанный мотоцикл с коляской укатить уже ощутимо сложнее.
Иж хотел подзадержаться в Париже, и проезжая по набережной Сены внезапно послышались хлопки в глушитель и потеря тяги. Вышел из строя модулятор (бабочка – отломалась одна половинка), но, конечно же, с собой был запасной. А я впервые ремонтировал Иж вблизи пальмы на набережной Сены.
Поломка была неслучайна – благодаря ней мы встретили ещё один мотоцикл с коляской – новенький (относительно нашего мотоцикла) Урал. Оказалось, что владелец возит на нём экскурсии (до 2-х человек), и для него это является неплохим дополнительным заработком. По его словам всего в Париже где-то 5 Уралов.
Когда путешественник хочет вернуться в какой-то город – он бросает в фонтан монетку. Ижа к фонтанам близко не подпускали, поэтому он решил отбросить подлокотник коляски. Всё дело в том, что он разболтался, и на днях я решил его подтянуть, но удалось только продавить прогнившую древесину, в итоге получился мотоцикл с функцией саморазбора. Теперь когда-нибудь придётся возвращаться!
Кстати, Ижи, и именно эта модель (Иж Ю2) уже когда-то были в Париже. А именно в 1966 году (больше, чем 50 лет назад от нашего визита). Тогда это было ралли ФИМ, финиш которого проходил в Руане, и где принимала участие в том числе наша команда из Ижевска (второе фото — медаль пробега)
Практический совет: думаю все помнят, о том, что заправлялись мы исключительно на заправках от супермаркетов – это было значительно дешевле заправок на дорогах.
Внезапно степи сменяются высокими соснами, в небе появляются тучи, а воздух становится холоднее. Так, а мы точно ехали на юг? Больше похоже на Карелию! Но координаты навигатора всё-таки говорят о том, что мы на юге, а сердца подсказывают, что такое изменение – это холодная встреча нас океаном. Естественно, услышав зов океана сил держаться больше не было, и мы свернули дабы добраться до него по самой короткой дороге!
Именно они сказали нам, что мы сейчас вовсе не во Франции, а в стране Басков. Как Баски тут появились и кто они такие – никто точно не знает, и считается, что их язык не имеет никаких родственников. Любители конспирологических теорий связывают их с затонувшей Атлантидой или инопланетянами (кажется звучит разумно! В таком случае на фото осмотр мотоцикла представителями неземной цивилизации).
Лето, а значит курорты забиты, а значит забиты и парковочные места. Но для мотоциклистов – это не беда, ведь всегда есть парковки для мотоциклов. Даже если они с коляской :-)
Кульминация исторической части пробега была в Германии – там был и завод DKW, и место учёбы П.В. Можарова, места, где он изучал мотоциклостроение, чтобы потом создать эту отрасль в СССР… Океан же стал кульминацией эмоциональной. Значит – это лучшее место, чтобы сделать предложение руки и сердца своей девушке. Чем я конечно же и воспользовался. И мероприятие увенчалось успехом!
После берега французского ждал нас берег испанский, вернее даже не столько берег, потому что отправились мы вглубь Пиренейского полуострова – в пустыню Барденас Реалес. А путь наш, как мог предположить догадливый читатель, пролегал через живописные Пиренеи.
Увы, наше вольготное отношение ко времени привело к тому, что надо было уже поворачивать в сторону дома, хотя мечты и планы были самые разнообразные. Так что насладимся видом пустыни, и поворачиваем на восток.
Пустыня Барденас Реалес, как говорят местные – это Дикий Запад для бедных. Мол, живёшь ты в Европе, и хочешь снять полноценный себе вестерн. И актёры у тебя есть, и оборудование, только вот денег нет, чтобы всё это везти в США. Не беда – Барденас реалес поможет всегда! Пейзажи очень напоминают типичный фон фильмов с Клинтом Иствудом. Поскольку конь под нами железный, да и вместо шляпы – шлем, полного погружения в атмосферу не получается, но виды и вправду захватывают.
Очередное место под палатку пришлось искать уже в тёмное время суток, потому я отчётливо увидел мерцание света фары. Чувствовал, как двигатель всё хуже отзывается на ручку газа, будто бы захлёбывается. Но уже ночь, и мы ставим палатку на горе, а на следующий день – ремонт.
Поломка карбюратора была устранена довольно быстро – раскрутился топливный жиклёр. В итоге карбюратор пришлось перенастраивать настолько сильно, что я ещё долго не мог понять, почему же он работает только на холостых А вот с первой причиной недомогания мотоцикла (генератор) пришлось немножко помучаться. На мой Иж установлен регулятор напряжения от ВАЗ 2110, вместе с щётками. У него где-то за 10 тыс. км стёрлись щётки. Не беда, ведь я взял с собой абсолютно новый регулятор!
Абсолютно новый, абсолютно нерабочий регулятор. Зато с целыми щётками. Вообще обычно я беру с собой проверенные запчасти, но за пару дней до выезда из Ижевска мы решили подварить коляску, и сожгли старый регулятор напряжения. Который я тут же поменял на лежавший в запасе, а взамен него – купил новый. Который не проверил.
Так как сначала я пытался разобраться с карбюратором, то уже спустился с горы, и встал в какой-то испанской деревне у заброшенного дома. Найти регулятор от ВАЗ 2110 – пожалуй это задача не из простых. Поэтому проще будет срастить два регулятора, благо проводов и изоленты хватает. Не хватает только паяльника. А ведь неделю назад, в Париже, был и паяльник, и сверлильный станок, и станок для разбортовки шин, и выход на токарник… Знал бы где упасть – соломку бы подстелил. Да даже тепловизор был!
Солнце стало припекать. Жара установилась по-настоящему испанская. Попросил Лену пройтись по деревне, поспрашивать паяльник. В итоге она нашла дом, где была огромная мастерская-гараж с кучей инструмента, а рядом – пара испанцев, даже со знанием английского. Она обрисовала им ситуацию, но они сказали, что в доме у них нет паяльника (верится слабо с такой мастерской), и помочь ничем не могут. Когда мы попросили у них набрать воды, то нам сказали, что дальше в 3 км есть деревня, где есть фонтан, и набрать можно там. И всё бы ничего, только это были мотоциклисты (что подтвердил турэндуро, стоявший в гараже), что заставило меня чувствовать всякие обидные чувства.
Нет, ну конечно есть вероятность, что внешний вид нашего мотоцикла ни разу не намекает на далёкий туризм, а выглядит будто какой-нибудь типичный колхозник Пэдрос выгнал из гаража дедушкин мотоцикл, и поехал на нём в соседнюю деревню :-) А все наши баулы – это мешки с сеном :-)
С другой стороны, я не могу говорить о том, что каждый сам за себя, и плюёт на других мотоциклистов с высокой колокольни. Всё-таки, справедливости ради, стоит отметить, что многие нас звали к себе в гости (именно сами звали, а не мы напрашивались), и были очень рады нас видеть. Так что если нужна помощь — нужно первым идти на контакт, и яростно махать ручками :-)) Оправдываем условно-досрочно, и продолжаем путешествие!
В Пиренеях сворачиваем на маленькую живописнейшую дорожку, и вскоре без труда находим место для палатки. Всё же эти горы мне нравятся больше, чем Альпы, так как они более дикие. А значит – более настоящие.
В дороге встретили человека, признавшего мотоцикл Иж. Пока что для нас это самое далёкое место, где марку мотоцикла идентифицировали верно :-))
Следующая страна на нашем пути – микроскопическая Андорра, кажется 50 км в длину (как мне до огорода съездить), правда, виды там (в Андорре) будут поинтереснее.
Абсолютно уверенно можно утверждать, что Ижевск — это колыбель отечественного мотоциклостроения.
Первая пятёрка моделей отечественных мотоциклов (ИЖ-1/2/3/4/5) была выпущена в единственном экземпляре для участия во Всероссийском пробеге (втором).
Он стартовал в сентябре 1929-го года и имел протяжённость маршрута 3 300 километров, не считая дороги от Ижевска до Москвы. Каждый из пяти экземпляров успешно справился с трудностями пути.
А сейчас подробно остановимся на модели ИЖ-Юпитер 2.
Описание мотоцикла
Дизайн мотоцикла ИЖ-Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и мало отличается от внешности своих современников.
Средний класс машины подтверждается габаритными размерами и массой, которые составляют:
- Длина — 213,0 см;
- Колёсная база — 143,0 см;
- Дорожный просвет — 13,5 см;
- Вес (сухой) — 185,0 кг.
Двухместный мотоцикл оснащается трубчатой рамой и колёсами типоразмера 3,25-19 дюймов, которые прикрыты узкими металлическими крыльями.
В этом случае масса мотоцикла возрастает до 253 килограмм, а пассажировместимость — до трёх человек.
Конструктивные особенности и характеристики
Иж-Юпитер 2 демонстрирует прекрасную езду на трассе и на дорогах, характеризующихся плохим качеством дорожного полотна, а также удобство в обслуживании.
Модель весьма надёжна, но имеет один недостаток, а именно — часто сбивающийся угол зажигания.
Это происходит из-за забывчивости владельцев ставить граверы.
Есть ещё и дизайнерское упущение — эмблема на баке больше напоминает Сатурн, нежели Юпитер.
Привод на переднее колесо цепной, а трансмиссия 4-ступенчатая.
Кроме прочего, Иж-Юпитер 2 оснащается телескопической подвеской (вилкой) спереди и маятниковой (с парой амортизаторов) сзади, а также карбюратором К-36Ж. Подвеска шасси коляски — торсионная.
Штатное электрооборудование байка работает от напряжения 6В, которое обеспечивает щёлочная аккумуляторная батарея 3МТ-6.
Передние и задние тормоза барабанные.
В такой комплектации машина потребляет около шести литров бензина на каждые пройденные сто километров пробега.
Характеристики двигателя мотоцикла Иж-Юпитер 2 приведены в следующей сводной таблице.
История модели
Модель основывалась на базе ИЖ-56, однако оснащалась обновлённым 2-цилиндровым силовым агрегатом, который выпускался на Ижевском механическом заводе.
Данная серия получила своё продолжение в виде модели среднего класса Иж-Юпитер 2, предназначенной для перемещения по дорогам с самым разнообразным покрытием.
Производилась модифицированная версия с 1965-го по 1971-й год.
По сравнению с предшественником, второе поколение имело повышенную мощность силового агрегата, а также литые алюминиевые ступицы колёс и колодок, которые сменили штампованные стальные аналоги.
Ориентировочная стоимость
Учитывая, что производство модели ИЖ Юпитер — 2 было прекращено в 1971 году, приобрести новый мотоцикл довольно проблематично.
В лучшем случае это будет реставрированная техника.
Минимальный порог находится на уровне 10 000, а максимальный — 50 000 рублей.
Всего Ижевским заводом было выпущено более 750 00 экземпляров. Приемником мотоцикла стала модель Иж Юпитер 3.
Фотогалерея
Мотоцикл ИЖ Юпитер 2 — модель известная с советских времен, и у многих с этим мотоциклом связана своя итория. У кого-то он сохранился с давних пор, а кто-то только еще мечтает им обладать. Владельцы тюнингуют, либо реставрируют своих любимцев, чтобы сохранить их первозданный вид.
Давайте посмотрим на внешний облик некоторых мотоциклов, которые не перестают радовать своих обладателей и сегодня.
Читайте также: