Какое масло лить в двигатель 3s fe тойота с пробегом
Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.
Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.
Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.
Доброго времени суток! Решил обсудить какое масло лучше лить в двигатель 3S-FE? У меня залито 5W-30, может кто посоветует лучше. Желательно пишите с маркой производителя масла. Двигатель с пробегом 70 тыс. км.
Алексей, это вопрос вероисповедания.
Себе лью Neste City pro 5w40
В Висту 3S-FE батя лил Mobil1 Super2000 10w40
Алексей, это вопрос вероисповедания.
Себе лью Neste City pro 5w40
В Висту 3S-FE батя лил Mobil1 Super2000 10w40
Несте афигенное мацло.
кастрол, мобил, зики, всякие хады.. вот это гумно.
шел моет хорошо но горит быстро.
Доброго времени суток! Решил обсудить какое масло лучше лить в двигатель 3S-FE? У меня залито 5W-30, может кто посоветует лучше. Желательно пишите с маркой производителя масла. Двигатель с пробегом 70 тыс. км.
Летом и меж сезоне на FE стараюсь ездить на 10w-40 пс. Самое норм для хоженого двс. Зимой 5/40 синь. Замен 5тык.
Если HTHS масла 5/30 3,5 или более - и горячая вязкость не ниже 11, то вполне круглогодично можно на нем ездить.
Доброго времени суток! Решил обсудить какое масло лучше лить в двигатель 3S-FE? У меня залито 5W-30, может кто посоветует лучше. Желательно пишите с маркой производителя масла. Двигатель с пробегом 70 тыс. км.
по мануалу 5w-30
Автор, ты его менять не забывай. По нашему бензину с сернисто-ферридными присадками оно чернеет через 4000км.
и еще - Долгоиграющих масел не бывает.
Япы льют минералку (гидрокрекинговую минералку) потому что они перебатывают отработку. Минералка подается переработке без прямого вреда окр. среде. В Европе льют синтетику (приписывая ей долгий ресурс при продаже) они синтетику не перерабатывают, а просто утилизируют (как не знаю.) взято из форумов по техническим видам масла.
Несте афигенное мацло.
кастрол, мобил, зики, всякие хады.. вот это гумно.
шел моет хорошо но горит быстро.
или ты веришь в тайный сговор ведущих автоконцернов с лидерами производства автомасла, в котором, последние специально разрабатывают свою продукцию для скорого износа агрегатов, а деньги, вырученные с ЗЧ "пилятся" ??
или ты веришь в тайный сговор ведущих автоконцернов с лидерами производства автомасла, в котором, последние специально разрабатывают свою продукцию для скорого износа агрегатов, а деньги, вырученные с ЗЧ "пилятся" ??
Двигатели
Чтобы автомобиль прослужил владельцу долго и надежно необходимо обеспечить надлежащий уход за его узлами и агрегатами. В противном случае не стоит рассчитывать на бесперебойную работу механизмов силовой установки. То же правило работает в отношении горюче-смазочных материалов. Заливать в 3S-FE следует рекомендованное производителем масло.
Интервал обслуживания
Задаваясь вопросом, какой объем и какое масло лить в двигатель 3S-FE, нужно, прежде всего, определиться с периодичностью обслуживания. В первую очередь, на регулярность обновления масла в двигателе влияют условия эксплуатации транспортного средства.
Если автомобиль постоянно двигается по ухабистой местности, по тающему снегу, по пыльному дорожному покрытию, либо по соляным массам против обледенения дорог, масло необходимо менять чаще установленных норм. Также прямое влияние на периодичность замены смазки оказывают особенности вождения.
Если эксплуатируется верхний багажник транспортного средства или на буксире находится прицеп, а также при частых, но коротких поездках в условиях отрицательного температурного режима, длительном передвижении на низких скоростях или холостом ходу, обновлять смазку также необходимо чаще рекомендаций завода-изготовителя.
Периодичность технического обслуживания:
- моторное масло, а также масляной фильтр 3S-FE требуют замены каждые 10 тысяч километров пробега либо раз в год, а в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях – вдвое чаще;
- кислородный датчик – проверка работоспособности и замена необходимы каждые 100 000;
- зазоры клапанов 3S-FE рекомендуется проверять на работоспособность и регулировать уровень каждые 20 000 или раз в два года;
- ремень привода ГРМ – замена необходима раз в 100 000;
- ремни привода навесного оборудования требуют регулярной проверки каждые 20 000, а замены – каждые 60 000 либо раз в два года;
- охлаждающая жидкость – 40 000 либо раз в два года;
- свечи зажигания проверять необходимо раз в 10 000, а менять вдвое реже (проверка раз в год, замена раз в два года), а в случае платиновых свечей проверка не нужна, а замена требуется каждые 80 тысяч или раз в шесть лет;
- для аккумулятора характерная регулярность проверки раз в 10 000;
- узлы и агрегаты системы обогрева и охлаждения проверяются каждые 40 000 либо раз в два года, как и крышка топливного бака и топливоприводы (после четырехлетней эксплуатации автомобиля или пробега в 80 тысяч километров);
- топливный фильтр 3S-FE – замена каждые 40 000 либо раз в четыре года.
Масло и фильтр
Установленные меры предосторожности при работе с горюче-смазочными материалами помогут избежать множества неприятных ситуаций и производить замену безопасно. Не следует контактировать со смазкой длительное время, поскольку прямой контакт может вызывать рак кожи. После работы с маслом нужно тщательно вымыть руки чистящими средствами и мылом, а также обработать специальным кремом. Ни в коем случае не стоит использовать горючее, растворитель или керосин для очистки кожи от следов смазки.
Правильный выбор смазки
Правильным ответом на вопрос, какое масло лить в 3S-FE станет рекомендация инженеров производителей мотора. Выбирать необходимо API, не ниже SH (SL, SJ). Вязкость подбирается в зависимости от температуры, соответствующей условиям эксплуатации машины до следующей замены.
Проверка уровня
Автомобиль нужно установить на ровной поверхности, заглушить двигатель и дождаться, пока смазывающая жидкость стечет в картер. Маслоизмерительный щуп требуется извлечь и протереть насухо, а затем вновь установить до упора. Следующее извлечение щупа покажет уровень масла в картере мотора. Если уровень ниже низшей отметки щупа – следует долить смазку того же типа, демонтировав крышку маслозаливной горловины.
Замена
Перед заменой нужно прогреть, а затем заглушить двигатель. Далее, открыв маслозаливную горловину и демонтировав пробку, сливаем старую жидкость. При помощи специального инструмента демонтируем масляный фильтр, очищаем поверхность блока цилиндров, смазываем прокладки и вкручиваем новый фильтр. Тем же инструментом доворачиваем фильтр на ¾ оборота.
После очистки сливной пробки нужно залить новое масло, закрыть горловину и запустить двигатель 3S-FE. Убедившись в отсутствии протечек, глушим двигатель и проверяем уровень смазки.
Заключение
Следование рекомендациям завода-изготовителя, своевременная проверка, техническое обслуживание и замена горюче-смазочных материалов продлевают жизнь силовой установке 3S-FE и обеспечивают надежную и безопасную эксплуатацию транспортного средства долгое время.
Двигатели
Двигатель 3S-FE, разработанный Тойота, производился дочерними предприятиями автогиганта на мощностях предприятий Kamigo Plant (в Японии) и TMMK (в Кентукки, США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и характеристикам, 3S-FE стал самым массовым мотором в S-серии за всю историю, и выпускался на протяжении 15 лет.
Характеристики
-
3S-FE имеет следующие технические характеристики:
- Объем цилиндров – 1998 куб.см
- Мощность – от 115 до 130 л.с.
- Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
- Степень сжатия – 9.8 к 1
- Клапанов на один цилиндр – 4
Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.
Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.
С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.
Расход
Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.
Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.
Модификации
Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:
3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.
Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.
Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.
Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.
На какие модели устанавливался?
Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.
На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.
Обслуживание
Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс. км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд. А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.
Проблемы и недостатки
Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.
В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.
Тюнинг
Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.
Заключение
Долговечность, надежность, простой ремонт и различные технические характеристики, в зависимости от модификации, позволили мотору Тойота 3S-FE вывести концерн на новый уровень и побороть кризис, в котором он пребывал в середине 90-х годов. А владельцы автомобилей, которые до сих пор владеют транспортом с этим мотором, отзываются о нем только с лучшей стороны, несмотря на его моральное старение.
Кузов: ST210G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-1999
2WD акпп
Caldina
Кузов: ST210G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 2000-2002
2WD акпп
Caldina
Кузов: ST215G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2002
4WD мкпп
Caldina
Кузов: ST215G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2002
4WD акпп
Caldina
Кузов: ST191G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1996
2WD акпп
Caldina
Кузов: ST195G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1996
4WD мкпп
Caldina
Кузов: ST195G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1996
4WD акпп
Camry
Кузов: SV41
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
2WD
Camry
Кузов: SV43
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
4WD мкпп
Camry
Кузов: SV43
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
4WD акпп
Carina
Кузов: ST195
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1996
4WD мкпп
Carina
Кузов: ST195
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1994
4WD акпп
Carina
Кузов: ST195
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
4WD акпп
Carina
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-2001
4WD мкпп
Carina
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-2001
4WD акпп
Carina ED
Кузов: ST202
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1993-1995
2WD мкпп
Carina ED
Кузов: ST202
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1993-1995
2WD акпп
Celica
Кузов: ST202
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1993-1999
2WD мкпп
Celica
Кузов: ST202
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1993-1999
2WD акпп
Corona
Кузов: ST191
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1995
2WD
Corona
Кузов: ST195
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1995
4WD мкпп
Corona
Кузов: ST195
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1992-1995
4WD акпп
Corona Premio
Кузов: ST210
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1997
2WD
Corona Premio
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1997
4WD мкпп
Corona Premio
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2001
4WD мкпп
Corona Premio
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1997
4WD акпп
Corona Premio
Кузов: ST215
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2001
4WD акпп
Curren
Кузов: ST207
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1999
2WD мкпп
Curren
Кузов: ST207
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1999
2WD акпп
Кузов: SXM15G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 2001-2002
4WD
Ipsum
Кузов: SXM10G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-2001
2WD
Ipsum
Кузов: SXM15G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1998
4WD
Ipsum
Lite Ace Noah
Кузов: SR40G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-2001
2WD мкпп
Lite Ace Noah
Кузов: SR40G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1998
2WD акпп
Lite Ace Noah
Lite Ace Noah
Кузов: SR50G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1998
4WD
Lite Ace Noah
Nadia
Кузов: SXA15G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2000
2WD мкпп
Кузов: SXA15G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1997-2000
2WD акпп
Кузов: SXA10G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-2000
4WD мкпп
Кузов: SXA10G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-2000
4WD акпп
Town Ace Noah
Кузов: SR40G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-2001
2WD мкпп
Town Ace Noah
Кузов: SR40G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1998
2WD акпп
Town Ace Noah
Town Ace Noah
Кузов: SR50G
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1996-1998
4WD
Town Ace Noah
Vista
Кузов: SV41
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
2WD
Vista
Кузов: SV43
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
4WD мкпп
Vista
Кузов: SV43
Двc: 3S-FE (2.0)
Год: 1994-1996
4WD акпп
Vista
Vista
Vista Ardeo
Читайте также: