Стоит ли брать хендай солярис 2017
Есть ли смысл переплачивать за новое поколение, когда можно дешевле купить старое первое поколение рестайлинг.
Ответы (4)
Смысл определенно есть, и я объясню почему. Во-первых, машина стала выглядеть современнее и солиднее, по дизайну напоминает Элантру нового поколения. Хотя все это дело вкуса конечно. Помимо внешних изменений, появились ощутимые отличия и по технической части. Кузов значительно прибавил в жесткости, что благоприятно сказывается на управляемости, а также безопасности автомобиля. Стоит отметить, что машина немного прибавила в габаритах, хотя прибавки в несколько сантиметров по длине и столько же по ширине Вы скорее всего и не заметите. Отдельного внимания заслуживает линзованная передняя оптика.
По моторам, основное изменение коснулось младшего двигателя 1.4 литра — он теперь нового поколения Kappa (G4LC) и в отличие от предыдущего поколения Gamma (G4FA) он немного потерял в мощности — 99.7 (против 107 у старого мотора) и немного слабее в максимально крутящем моменте 132.4 против 135.4 у Гаммы. Но, во-первых, момент достигается на меньших оборотах, 4000 против 5000. А во-вторых, это позволило двигателю "укладываться" в наше налоговое законодательство. При этом по динамике изменения незначительные, а потенциал благодарю второму фазорегулятору (на выпуске), а также впускному коллектору с изменяемой геометрией стал выше. И "чипануть" до мощностных показателей прежнего мотора 1.4 проблем не составит, а результаты будут скорее всего даже лучше. Мотор 1.6 остался прежнего поколения Гамма, но уже более современной модели (G4FG) с двумя фазорегуляторами в отличие от модели G4FC (с одним). Правда, как и младший 1.4 также потерял в моменте против более старого двигателя 150 н/м при 4850 оборотах против 155 н/м при 4200 оборотах.
Если говорить о коробках передач, то основное изменение коснулось двигателя 1.4, теперь ему, как и старшему мотору 1.6 полагаются шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Автоматическая коробка кстати подверглась небольшим доработкам на увеличение надежности. Но самый главный конек нового Соляриса — это подвеска. И если по передней ее части изменения не столь глобальные (увеличен кастор и развал стал отрицательным), то сзади поселилась новая балка от Элантры, увеличилась колея, изменены точки крепления амортизаторов и длина амортизаторов. Все эти доработки задней подвески позволили избавиться от конструктивного просчета первого поколения, когда машину раскачивало на скорости свыше 120 км/ч как на волнах и даже замена стоек на более жесткие не позволила Солярису полностью избавиться от этой проблемы. Так вот на новом поколении ничего подобного нет. По рулевому управлению производитель отказался от гидравлического усилителя руля и полностью перешел на электрический.
В салоне тоже немало изменений, в целом панель приборов стала более современной, опционально можно установить магнитолу с выводом на нее изображения с камеры заднего вида, навигацией, а также поддержкой Apple CarPlay. Стал доступен двухступенчатый обогрев заднего сидения. Изменилась обивка салона, правда лучше ли она старой — время покажет. Появились также и новые системы активной безопасности, в частности датчики давления в шинах и устройство ЭРА-ГЛОНАСС. Последняя доступна уже идет в базовой комплектации вместе с системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой. Антиблокировочная система, так же, как и система распределения тормозных усилий естественно присутствуют в базе вместе с фронтальными подушками безопасности.
Единственное, что будет смущать при покупке автомобиля нового поколения — это цена, увы с учетом курсов валют относительно рубля цена на второй Солярис начинается с 599 000 тысяч рублей и несмотря на неплохую базовую комплектацию в этой машине отсутствует кондиционер, даже как опция. Солярис первого поколения в базовой комплектации обойдется дешевле — от 553 900. Кондиционера здесь также нет, но комплектация еще скуднее, за одним исключением — наличием задних барабанных тормозов в простых комплектациях на новом Солярисе, на первом поколении автомобиля дисковые тормоза сзади ставятся вне зависимости от комплектации.
Неприхотливый двигатель 1.4
Масло не ест совсем! 300000 ресурса выдаст легко. Шестиступый автомат до ремонта минимум 200000 километров. Рейка 100000-150000 километров.
Кузов тоже очень хорошо сопротивляется.
Хороший запас хода при спокойной езде.
Двигатель 1.4 с автоматом слабоват. Очень большой расход топлива при езде на высокой скорости. Слабый катализатор.
Solaris, 2019 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 AT Super Series II + 5" Audio
Пробег 192000 км, кроме то, замена передних дисков и сальника привода мех КПП, просто нет поломок, машина простая и надёжная как валенок
Шустрый авто, легко управляемый с хорошей электронной начинкой, много всяких приятных мелочей - отличный автомобиль Корейцы обошли уже по качеству Япов.
Пользовалась авто 1 год, брала новый у дилера, никаких нареканий, ничего не стучит, не бренчит. После старенького ланоса, сев на Солярис я кайфовала))) Ну тут опять же, кто с чем сравнивает ))
Автомобиль достаточно хороший. Если ТО не делать у ОД, то обслуживание в пределах 5-6 т.р. Плюс официалов только в штампе сервисной книжки. Они не делают разных мелочей. Например не смазывают болты защиты двигателя и т.п.. Я ничего не ремонтировал за 50000 пробега, только ТО и на 50000 км поменял передние тормозные колодки. Покупал машину под такси, но в такси не работал, нашел другое место. Зато при продаже автомобиля столкнулся с тем,. что лицензия такси людей пугает. Не понимаю почему? Многие частники таксисты за своим автомобилем следят лучше, чем обычные наездники или большинство девушек, которые не смотрят под капот, пока машина не перестает ехать. Я понимаю если машина из парка на которой гонялись мигранты. Им безразлично , что на дороге ямы, искуственные неровности, бардюры или другие автомобили. Такую машину действительно надо покупать с осторожностью. А так не глядя на автомобиль отдельные эксперты с дивана пишут "помойка", хотя не могут назвать такты двигателя.
Отсутствие шумоизоляции. Из салона выдали машину с отвратительными стеклоочистителями (щетками), может у других по другому.
Подогрев руля , поворот фар , следуя за поворотом машины . Подлокотник регулируется под водителя . Эти мелочи делают эксплуатацию машины ещё приятней.
Идеальный автомобиль для семьи, большой багажник, не сильно низкий, хорошо ведёт себя автомобиль в непогоду и в гололёд
Это кореец и если в электронике что-то требует замены то в гараже у китайцев это не сделаешь, требуется ехать в дилерский центр, но это и плюс одновременно так как в центре автомобиль приведут в порядок
Неисправностей не было. Было ранее ДТП, авто было в каско и все запчасти были под замену, то есть не было шпатлёвки. Авто было изначально приобретено у юридического лица в идеальном состоянии
Плюсов у автомобиля немного, хотя их наверное даже нету от слова совсем. Разве что ликвидность
Продал за неделю слава богу
-Отсутствие шумоизоляции
-по трассе на скорости свыше 100 км/ч, автомобиль превращается в неуправляемый снаряд, который сносит боковым ветром
-автомобиль валкий, рулится не очень
-не технологичный мотор (большой расход топлива в сравнении с тем же поло или рапидом)
-тесный
-тебя вечно путают с такси, сидел с подругой в машине и села тётенька, перепутала с такси, было неприятно
-цена, автомобиль своих денег не стоит
Solaris, 2019 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 AT Super Series II + 7" Display Audio
Экономичный, эргоемкий, все понятно, без сложных систем. Дизайн с большой решеткой. Есть весь необходимый минимум.
Китайский двигатель 1.6, маловато места, дешевый пластик, никакая шумоизоляция. В решетку необходимо допом ставить камнеулавливающую сетку.
По технике проверенный надежный автомобиль, при адекватном использовании и своевременном обслуживании.
7 месяцев назад
Толком нечего хорошего нету в этом изделии, все сделано дешиво и из шлако отходов, рассчитан на женский пол, не мужской автомобиль, если мужчина на нем едит уже попадает под " сомнение", ну вы поняли что авто должно соответствовать полу.
Очень тонкий второсортный металл кузова, как пластелин, гнется от пальцев, на неровностях ходят двери в проемах, шкребут краску, двигатель очень малоресурсный, как правило из наблюдений задиры появляются на 50 тыс.пробега, блок одноразовый селумин, не рассчитан на нагрузки, концепция у данного авто доехать женщине от аптеки до дома, не более, авто не для трассы так как после 110 км.час становится неуправляемым, сносит на встречку, так же кузов не рассчитан на боковой ветер начинает кренить. Уродливый дизайн кузова, не мужской.
На 16 тыс.рассыпались подшипники ступиц передние, отказала электрика, сколы ЛКП появились с 2 000 пробега, петли дверей начали отходить от сварных швов к 24 тыс.
Первые отзывы и впечатления о новом Солярисе зависят от того на какой машине ездили владельцы новинки до этого. Однозначно что сравнивать новое поколение надо прежде всего с предыдущим.
Но даже тут могут быть разные мнения, т.к. например я не знаю, как было в рестайле, я могу сравнить машины с разницей в возрасте 5 лет.
Вот выдалась минутка описать первые ощущения после смены солярис первого поколения на солярис 2017.
Проехал первые 300 км и очень доволен покупкой.
Надо сказать первый солярис 2012 года (была почти максималка) полностью устраивал, серьезных проблем не было, и менять я его планировал на кроссовер, а именно на кроссовер с того же завода — Hyundai Creta.
Но не сложилось. По бюджету до 1 мл. рублей ничего хорошего в Крете не увидел кроме клиренса. Но сравню подробнее с Кретой в другой теме.
Рядом со мной Крета которая стоит на 200 тысяч дороже, но она также с передним приводом.
Что касается нового Соляриса (Elegance AT 1.6, 900т.р.) — в моем предыдущем Солярисе был несколько опций, которых сейчас в комплектации Elegance нету. Это единственное что расстроило при покупке.
За 900 тыс. в солярисе 2017 я не получил:
6 подушек — только 2 передних теперь
поворотники на зеркалах - теперь обычные
литые диски R16 — теперь R15
запаска была на литье полноценная — теперь штамповка
ключей выкидных было два, теперь только 1
из того что заметил и еще не очень привык — зеркала стали другой формы и как-будто меньше
бардачок тоже показался поменьше и открывается он теперь ручкой всторону а не вверх. непривычно.
в полка сзади почему то стала ворсистая, что считаю не так практично будет как пластик
Вроде все, на этом минусы и непривычности заканчиваются
из плюсов что появилось:
теперь есть мультимедия с большим экраном и навигаций (еще полностью с ней не разбирался но уже оценил многие удобные функции)
в крете этого нет даже за 1,3 миллиона
теперь полка рядом в АКПП стала удобнее, во-первых она пошире и повыше расположена, во-вторых там теперь резиновый штатный коврик.
теперь есть регулировка руля по вылету
теперь есть глонасс и система мониторинга давления в шинах
теперь есть есть электроусилитель руля
теперь коробка 6 ступенчатая а была 4-ступка
ремни безопасности легче и мягче гораздо вытягиваются чем в первом солярисе
теперь фары проекционного типа (линзы) и поворотный свет в фарах.
теперь есть датчик света и режим авто свет, радует функция "провожающий свет"
теперь даже ПТФ линзованные, а были обычные (хотя не знаю есть ли в этом преимущество)
теперь багажник открывается с кнопки на ключе, что оказалось очень удобным
ну и наконец дизайн стал гораздо современнее, все-таки 5 лет прошло и солярис 12 года выглядит уже нет так стильно… маркетологам и дизайнерам 5 баллов
а, еще понравились такие мелочи как улучшенный подлокотник (по-другому немного открывается и покрыт мягким пластиком) и даже потолочные ручки доработали и сделали плавный возврат. и есть подсветка кнопок стеклоподъемников (которых нет в крете)
В целом позитива конечно больше, новый солярис лучше рулится, лучше едет и общее впечатление конечно положительное.
Про шумку так скажу — как было, так и осталось, не лучше не хуже.
По ходовым качествам заметил, что зад теперь на поворотах не сносит на ямках, еще понаблюдаю но скорее всего это доработанная подвеска задняя теперь привила комфорта.
Читайте также: