Стоит ли брать фольксваген туарег 2004 года
Touareg стал первым кроссовером марки Volkswagen: он вышел в 2002 году, когда мода на подобные машины только формировалась. Несмотря на небезупречную надежность, первое поколение оказалось очень популярным в России. Машины покупали у дилеров, а подержанные ввозили и из Европы, и из США.
Вторая генерация пришла в 2010 году и тоже оказалась весьма уважаемой на рынке. Ограничивала ее популярность только цена. Впрочем, на вторичке она тоже не дешева.
Большая часть предложений по Туарегам — с дизелем 3.0 V6. В стоке он выдает 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет. К тому же неизвестно, кто и какую программу залил в двигатель. Удаленные сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов не криминальный недостаток (будем честны: в России большинству пока плевать на экологию). Но нужно, чтобы после этого электронику перепрошили под работу без этих систем.
Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно: нужно снимать автомат. Так что пока проблема не станет критической, можно и не обращать внимания. А вот форсунки потребуют вложений без отлагательств. Профи советуют не ремонтировать их (надолго не хватит), а разориться на новые. Счет за все шесть уйдет за 150–200 тысяч рублей, так что вдумчивая диагностика обязательна. ТНВД, бывало, хандрил на первых выпусках, но потом проблема была решена заводом.
Цепь должна отходить не меньше 150 000 км. Стоит уделить внимание форсункам и ТНВД. Но, опять же, проблем с ними не столько, как на дизеле.
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Фольксвагеновская пневмоподвеска — одна из самых живучих в автомобильном мире. Баллоны спрятаны в чехлы и даже на возрастных внедорожниках нередко стоят родные детали. Если все же прохудятся, хватает сравнительно недорогого неоригинала. И да, подушки меняются отдельно от амортизаторов. О счетах на сотни тысяч рублей речь уже не идет — даже с поправкой на нынешние курсы валют. Долгое игнорирование проблем с герметичностью системы приведет к тому, что от постоянной подкачки захандрит компрессор, а это уже вложения подороже, но в пределах 100 000 рублей.
Тормоза вели себя любопытно: задние любили скрипеть, причем исключительно при движении задним ходом. Проблему решил сам Volkswagen. В остальном придраться не к чему.
КУЗОВ И САЛОН
Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа. Многие дефекты уходят после разборки и чистки блоков и клавиш. Попутно их нелишне дополнительно уплотнить во избежание аналогичных бед в дальнейшем. А в качестве профилактики следите за сухостью салона и подкапотного пространства: влага — враг!
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
— Volkswagen Touareg второго поколения создан на мощной платформе с независимой пружинной подвеской и современными тормозами с меньшим диаметром дисков. Такой механизм обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге. По результатам краш-тестов эксперты дали положительную оценку модели.
Однако иногда владельцы говорят о посредственной плавности хода. Некоторые отмечают недостаточную шумоизоляцию и не до конца продуманную конструкцию передней панели.
Во втором поколении Volkswagen Touareg производители увеличили мощность автомобиля, уменьшив расход топлива. Даже начальный двигатель мощностью 204 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.
По сегодняшним меркам Volkswagen Touareg второго поколения — не худший экземпляр. Двигатели слабы по периферии, но основным своим железом крепки и ходят по 200–500 тысяч километров. Нет критичных недостатков в АКП, подвеске и рулевом управлении. Только помните, что эта модель стоит одним шагом в премиуме и полна сложных технических решений. Внезапная необходимость вложить до 100 000 рублей не должна пугать, если вы решите связаться с этой машиной.
Я, на авто 6 месяцев, всё нравится, долго выбирал между Х-5, МЛ-350, и прочими и вот-Туарег.
В этой машине сочетаются такие вещи о которых мечтаешь при выборе авто, супер-комфорт,проходимость,
и т д, честно скажу имея ЕГО,даже капризный человек не будет смотреть на другие машины,с завистью что-ли,
уже не к чему стремиться, так-как в НЁМ всё есть. Не сочтите за рекламу, это чистая правда!
Отличный автомобиль, владею им чуть больше года, очень надежен на простой подвеске, заводился в -43 градуса по цельсию, заменил не давно блок клапанов АКПП - переключения не заметны, и ускорение очень прогрессивное! В целом впечатления хорошее, очень маневренный, клиренс позволяет многое сделать - очень радует! Расход топлива около 17-18 литров на 100 в городе, на трассе 10-12 литров. Салон очень удобен для водителя, не устаешь на дальних расстояниях, расположение всех кнопок очень интуитивно и понятно.
Особо не достатка я не увидел, машина направлена на свою целевую аудиторию, в плане запчастей не дешево и не дорого - компромисс. Жесткий, но в меру, мало места багажнике (видимо из за вшитой рамы в кузов), аккумулятор в не удобном месте (под водительским сидением, а точней даже под полом).
140000 - менял блок клапанов АКПП - 1800 у.е.(оригинал), а работа 100 у.е. + масло с заменой 150 у.е. (Мобил АТФ 3309)
требует замену подвесного подшипника - 150 у.е.(дубликат), работа 70 у.е.
также требует замену колодок передних - 80 у.е.(дубликат).
Хороший, динамичный, комфортный автомобиль на дальние расстояния вообще не устаешь при вождении его, пассажирам комфортно как спереди так и сзади. Устойчивый на поворотах крена нет, Скорости не чувствуется что 100 км, что 140 км/ч. Чувствуешь как в седане себя. Высокий, зимой и летом без проблем ездишь где хочешь)) Проходимость на высшем уровне, я на своей летней резине проезжал в такие места. Масло в двс от замены до замены просто был удивлен, пробег 170 000 км.
Зимой заводится без проблем даже в сильные морозы, но без фанатизма))
Минусы это цены на запчасти и замена их, нет толковых спецов кто мог бы все делать в нем, а дилер цены космос. По пневме проблем критических не было. По Бензину расход маленько выше чем у rx 300 (до этого был) город 17,5-18л трасса 11-14л. летом. зимой за 20л. город. А еще кнопки на панели стираются, оторвать бы руки этому немцу который их придумал - идиот.
И акомулятор зачем надо было под сидение пихать место под капотом валом.
Рычаги все в сборе с шаровыми менял (дубликат) на 170 000 км. верхние 3700р.(1шт) нижние 6000р(1шт) но я нашел умелцев которые нижние шаровые обжали (цена 300р. за шт и снять 500р.) и все о.к, саленблокам сказали сносу нет )) пока езжу все норм. Опять относительно с чем сравнивать цены из за курса все выросли в цене. По возможности можно самому менять (втулки стабилизатора, колодки, рычаги). Надо лампочку ксенона менять 2300р. Появился стук впереди думаю все хана стоики, смотрели все ездил везде по сто не могли найти. поехал на стенд оказалость втулки стабилизатора )) 230 р. шт их там 4 надо брать. поставил все глухо как в танке)). Короче все делается.
На сегодняшний день пробег уже за 215 тысяч км. Расскажу о том, много это для него, или еще побегает.
Вводные данные о машине
Volkswagen Touareg 2013 года выпуска. Приобретался новым у официального дилера, всю жизнь в одних руках. Соотношение пробега - примерно 60% в городе, 40% по трассе.
Комплектация богатая - с кожаным салоном, биксеноном, электроприводом крышки багажника, камерой заднего вида с парктрониками перед/зад, "пневмоподвеской" и набором внедорожных ассистентов.
Двигатель и КПП
Теперь пройдёмся по агрегатам. Двигатель - дизельный V6 объёмом 3.0 литра и мощностью 245 лошадиных сил, серия CRCA. Довольно популярный движок для концерна VAG, ставился в том числе на такие машины, как Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Почему назвал серию - да потому что многие путают его с другим, также дизельным трёхлитровым V6, но развивающим мощность 204 лошадиные силы (серия CJMA). Это разные агрегаты, а не 2 версии одного, как думают многие автолюбители. Отличить разные версии двигателей визуально по кузову можно лишь по надписи "V6 TDI" сзади. У более мощной версии последняя буква "I" красного цвета, а не матового. Коробка передач - классический "автомат" на 8 ступеней японской компании Aisin.
Ремонты
Наш автомобиль побывал в одной небольшой аварии - был удар на скорости около 15 км/ч в левую часть передка. Последствия ДТП ликвидировали по КАСКО у официалов. В остальном кузов в родной краске, что слегка заметно на фотографиях. Если же говорить о ремонтах по технической части - то помимо положенных каждые 15 000 километров ТО была лишь одна серьёзная проблема. Дело в том, что на пробеге около 180 000 км антифриз начал попадать в двигатель. Проблему вовремя заметили и исправили на ранней стадии, потратив на ремонт не более 30 тысяч рублей, что недорого по сравнению с тем, как всё могло бы закончиться при несвоевременном диагностировании поломки.
А вот "пневмоподвеска", на которую часто жалуются владельцы машин с баллонами, сбоев ни разу не давала - все свои 215 с лишним тысяч километров отрабатывает в штатном режиме. В остальном проблем с машиной не было. На сегодняшний день КПП переключает передачи с небольшими "попинываниями", что считаю нормальным для такого пробега.
В движении
Конечно едет автомобиль просто сказочно! "Пневмоподвеска" отрабатывает все дорожные неровности словно "паря" над асфальтом, факт того, что под тобой практически полноценный внедорожник весом 2 с лишних тонны почти не ощущается. Вторит этому ощущению и двигатель, которого более чем достаточно для Туарега (момент - 550 Н*м). Любые необходимые (и не очень =) ) ускорения даются машине легко и непринуждённо. А если его ещё и перепрошить. Но это была бы уже совсем другая история.
Средний расход топлива - около 10 литров дизеля на 100 километров пробега. Правда это при спокойной манере езды владельца. В любом случае, даже если это будет 11 или 12 литров на 100 км - такой расход для такой машины мне видится более чем нормальным.
Рентабельность и стоимость
Вообще марка Volkswagen зарекомендовала себя как поставщик не самых надёжных, пускай и очень технологичных автомобилей. Тем не менее, техническая начинка Туарега в виде пары "обычный автомат - трёхлитровый турбодизель", а также его явная принадлежность к "премиуму", позволяет машине падать в стоимости не так сильно, как большая часть моделей концерна. Несмотря на пробег и возраст, средний ценник на подобный Туарег будет находиться в районе 1.3 - 1.9 миллионов рублей, само собой в зависимости от множества факторов. Ценник конкретно на нашу машину будет около 1.5 миллионов, так как несмотря на пробег, машина полностью обслужена и имеет одного владельца. Тем не менее, продавать её он пока не собирается, так что, возможно, я смогу дополнить эту историю новыми данными о пробеге и состоянии автомобиля.
Напоминаю, что всё сказанное в моих обзорах - сугубо лично моё мнение, так что всех несогласных - прошу в комментарии =)
Пуля, дорогу держит как легковой. Салон, шумоизоляция и отделка материалов на высшем уровне. АКПП листает передачи как автомат калашникова, такой настройки автомата и соотношение крутящего момента ни у одного японца нет.
расход топлива, но это скорее не минус, если вы в состоянии заправлять этот автомобиль, кому не нравится ездите на велике. Умер аккумулятор через 7 лет.
замена прокладки крышки клапанов, замена прокладки крышки масляного насоса, замена лампочки в птф, Иногда бывают электронные глюки, как детские шалости.
За 140 тысяч пробега заменил только втулки стабилизатора на 120 на не оригинал и по сей день с авто нет никаких проблем.Скажу сразу у меня туарег без пневмы и как любят говорить люди что туарег без пневмы это не туарег отрицаю полностью ездил несколько месяцев на туареге с пневмой и да конечно разница есть но не прям критична в любом случае ты при езде чувствуешь себя ни как в кроссовере типо тигуана,так же и на бездорожье ни один паркетник не сравнится,Тачка просто настолько универсальная и даст фору многим брендам по надежности проходимости и комфорту в своем классе(будь то япония или корея)
Ну за за свои деньги лучший вариант на рынке. этого же года , да хотя бы паджеро - дороже на 350-450 тысяч (2022г) . и проблем там не меньше будет. альтернативы не нашел и купил.
мотор понравился тягой и расходом и даже тарахтением, хотя дизель не хотел . Егр удален . салон хороший. багажник большой. Клиренс , простите, ого-го! Заехал в снег и удивился проходимости. Жена даже оценила.
При пробеге 220000 едет хорошо и масло не ест.
Автомат всё четко, 6 передач.
И даже понижайка с блокировкой)
Свет! с подсветкой поворота. вспомнил МАРК 93 кузов.
Нормальная приборка с датчиками температуры (выбесили некоторые тачки без этого)
трактор, тарахтит и может кому-то не понравится.
плохие отзывы - постоянно ждешь что сломается хоть и нормально всё, начитался блин.
Отломалась кнопка регулировки зеркал. Зацепился рукавом.
Глючит кнопка стеклоподъемника.
Задняя дверь - сколы у фонарей.
Опоры капота ослабли и не держат.
Рулится как седан, ходовка отличная, пневма без проблем, много приятных мелочей которых нету в других машинах, дальний свет который не слепит. Материалы салона и многое другое.
+ Эргономика,
+ Универсальность,
+ Надежность,
+ Тяговитость дизельного ДВС, несравнимо интереснее бензинки,
+ Ремонтнопригодность (модели более 10-ти лет, з/частей всех мастей полно!),
+ Комфорт для всех типов езды (настройки подвески, руля, тормозов: хочешь быстро и управляемо, ставишь в "Спорт", вот тебе, почти БМВ Х5, хочешь валкости и "ваты" по буеракам, ставишь в "Комфорт" и вот тебе - Прадо 120!))) и это даже на 20-х дисках!)))
+ Оптимален для города, трассы и вменяемого внедорожья,
+ Экономичен по топливу,
+ Регулируемая подвеска всего кузова по высоте,
+ Качество и живучесть материалов выше, чем у азитских аналогов,
+ Закрытые пороги (вроде, мелочь, а приятно),
+ Удобные и комфортные сидения (ваша спина, скажет Вам - Спс!),
+ Подогревы лобового, руля, всех видений (особенность комплектации), огромное подспорье в холодное время года,
+ Качество куз.железа и ЛПК, внушает доверие.
- Требователен к сервису,
- Есть много "болячек", они лечатся, но нужно быть готовым,
- Багажника иногда не хватает (но, терпимо),
- "Экология": сажевый, ЕГР, ограничения по Евро 5, сильно мешают в эксплуатации (только УДАЛЕНИЕ и обновление Прогр.обеспечения!),
- Шумку, можно и получше (нет двойных стекол, но есть панорама, что усиливает шумность),
- Есть просчеты и по эргономике, но это мелочи!
В этом тексте не будет фотографий, здесь будет путь и опыт.
Личный, скромный, но опыт
Официально я сел за руль в далеком 2006 году и первой машиной был Rover 75, а чуть позже Rover 75, но только с шильдиком MG.
Эти машины заложили ездовые повадки и приучили к качественному обслуживанию автомобиля.
На Touareg я всегда смотрел с опаской и восхищением.
Бегемот, бегемот непонятных форм, но ведь глаз не оторвать, да это не стиляга X5, но в нем что-то есть.
Потом был огромный путь водителя Honda со всеми его Jdmами головного мозга и нулевиками вместо этой важнейшей части человеческой головы.
Был у меня Accord 2.4 EX, кто владел или владеет этой машиной, тот меня поймет сейчас…
Это дом, маленький мужицкий рай, образец управляемости и именно достаточного комфорта.
Продавая Accord я готов был рыдать, но семейство росло и нужно было больше пространства.
Был куплен X5 в муках.
Шел я за Touareg.
Accord стремительно продавался и машина нужна была срочно.
Осматривал огромного зеленого монстра с сердцем V10, на 20 колесах и белоснежным, перешитым салоном.
Слюни текли со всех мест.
Но перекуп оказался маленько непорядочным.
Дизель 2.5 показался вялым.
Бензин 4,2 неустроил салоном на тряпке и кондеем вместо климата.
Бензин 3.2 оказался с уродски снятым газовым оборудованием.
И вот вроде найден серебристый Тур 4.2 рестайл, цена приемлимая, хозяйка вроде нормальная.
Диагностика, тест-драйв, задаток…
Вечером звонок от хозяйки…
"Борис, он на маму мою оформлен, она ни в какую не хочет чтобы я машину меняла"
Пипец.Печальбеда.
С горя чуть CX7 не купил.
Хорошо, что не купил.
Опять поиски…или дрова или цена за гранью разума.
Пошел и купил X5 е53.Белый, на 20 колесах, кремовом салоне…кайф!
Ох я его любил, но ребята, как он меня первое время любил…это не передать…прям до боли в щели кошелька))))
Но набегали мы немало…
В один прекрасный день сдва иксятину на обслуживпние забрели с женой в салон корейской братии и через 40 минут вносили предоплату за новое поколение Santa Fe в максималке…
Вот это поворот…)))
Ровно три года я покорял дороги РФ на этой машине, хорошая машина.
Но вот больше ничего сказать не могу.
Яркого эмоционального следа не оставила.
Так случилось, что срочно понадобилась достаточно большая сумма денег и Santa был продан, с сожалением и абсолютно без понимания того, что придет ему на смену.
Купил XC70 3.2.
Бомба!Неповоротливая двуспальная шведская кровать с адовым мотором!
Удовольствию предела небыло.
Знал, что беру авто после небольшого дтп.
Через 30.000 пробега "Ксюха" подозрительно заскрипела…
Тысяча диагностик и нет толку…все нормально, а скрип усиливается и превращается в лязг…
В итоге ночь убитая на снятие подрамника и открытие в виде трещины на лонжероне…капец.Заварили и в продажу.
Честную продажу.
Парнишка-покупатель получил подробнейший рассказ о болячках и запчастей на 50.000+
Арендовал у рлдителей машину и на поиски.
И вот на авито нахожу объявление…звоню и вижу, что номер в записной книжке есть!Давний знакомый!
Встреча, осмотр…
Технически нареканий практически нет, но…
Косметически…косметологи за такое не берутся.
Помято заднее крыло, задняя стойка, не работает одна фара, прожжен потолок в 150 местах, пылесосили машину скорее всего только при первичной продаже.
Комплит скромный.
Еще одна диагностика, подтверждение пробега, переговоры о цене, тест-драйв на три дня.
К вечеру первого я понял, что беру его.
ДКП и по рукам.
Дальше были дни и ночи отмывания Тура, химчистка всего и вся, отмывание подкапотки, устранение вмятин без покраски, полировка, оттирание резинового покрытия в салоне, замена жиж, ремешков, ламп, чистка дренажей, лечение музыки, замена потолка, да невероятный список мелочей…
Все сделал и все супер…
Я хотел Touareg, я получил Touareg.
И ребята, я устал.
Хотел его продать…и даже уже нашел вариант, но нет…
Он показал мне себя с иной стороны…
Вышло так, что по семейным и рабочим моментам пришлось очень много ездить, иногда полями…
На трассах Тур уверенно составлял конкуренцию обитателям левого ряда и радовал Accordoвской управляемостью (позже выяснилось, что стоят спортивные пружины).
За неделю мы могли навернуть больше 4000 км…
Мысли о продаже отпадали…
Я даже описать не могу как я благодарен Туру за это время…
Краеугольным камнем стал выезд с дачи с женой.
Ехали в больницу.Все хреново.
Решили срезать полем.
Ливень, гроза…пипец…и уставшая летняя резина
Все размокло, встали.В голове паника.Без больнички нельзя, обратно не выехать…
Сидим почти на брюхе…Тур пыжится со всех сил, но не выезжает…тут мой взгляд падает на переключатель раздатки…
Для верности решил подкинуть веток под колеса.
Тур напрягся и вывез, больше мы не застряли и приехали на место по самые окна закиданые грязью.
В этот день я решил, что этот автомобиль я должен привести в полный порядок.
Так мы и сдружились и как я уже говорил в описании машины, Тур превратился в брата.
Потом было много разных событий, но я уже был уверен, что этот грозный авто меня не подведет.
Наверное, правильнее было выложить этот текст перед публикацией "Плюсы и минусы", но получилось, как получилось.
Читайте также: