Стоит ли брать дизельную тойоту
На нашем канале мы часто рассматриваем автомобили, которые по вполне логичным и обоснованным причинам приобретать не стоит. Причины эти сводятся к отсутствию у того или иного автомобиля (чаще всего по цене низа рынка) надежности и необходимость вложения в него больших средств, как например Porshe Cayenne за 600 - 700 тыс. руб.
С Кайеном за полмиллиона все ясно, но при чем здесь Лэнд Крузер 200? Имей же совесть - логично скажут многие. Toyota ведь выпускает надежные автомобили и Лэнд Крузер - синоним надежности. Да, бензиновая версия этого автомобиля действительно славится своей надежностью, которая все же слегка преувеличена. Но сегодня мы поговорим о дизельной версии и выясним, что же с ней не так.
Что не так с дизельным Land Cruiser 200?
Да, собственно, все было бы хорошо, если бы этот дизельный мотор не ломался на каждой второй машине. Дилеры тщательно скрывают причину, но все же известно что проблема там с турбиной, а конкретно - с давлением масла. В общем, часто бывает так, что человек, прикупив себе Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем не доезжает на нем даже до дома. Машина выходит из строя по вышеуказанной причине. При чем бывает даже такое, что турбину просто разрывает.
Конечно, в таком случае, дилер сам оплатит вам эвакуатор, машину привезут и по гарантии отремонтируют или даже заменят вам двигатель. Но не факт что новый или мотор проживет намного дольше старого. Так как из-за конструктивного просчета инженеров Toyota именно этот дизельный двигатель ломается в первый год эксплуатации чуть ли не на половине машин.
Интересный поворот
Не смотря на всю серьезность проблемы Toyota ее признавать не спешит, а дилеры, дабы машины не возвращались по досудебной претензии или через суд начинают мутить воду(если у автомобиля два раза подряд выходит из строя двигатель или машина в текущем году простояла 45 и более дней в ремонте - это признается "Законом о защите прав потребителей" существенным недостатком и автомобиль можно вернуть, получив за него деньги обратно). Дилеры пытаются не выдавать заказ-наряды на ремонт, по которым можно установить, с какой проблемой к ним обращались и сколько дней автомобиль провел в ремонте, или же пытаются починить машину по "гарантии доброй воли", мол, ваш случай не гарантийный, но машину мы вам починим, потому что мы такие вот хорошие. на самом деле, это применяется только в гарантийных случаях, но ремонт по "гарантии доброй воли" законом не причисляется к периоду ремонта в гарантийные дни и вернуть такой автомобиль, если он пробыл в ремонте хоть полгода владелец по закону не сможет.
Предлагаю вам ознакомиться с роликом одного известного блогера - автоюриста, клиент которого столкнулся с этой проблемой (и не один клиент! На канале много роликов о таких случаях!)
Кому будет интересно, читайте, комментируйте, расскажу все что знаю о ней.
Эксплуатировал данную модель 1,5 года. Авто было пригнано из Польши, с трехлетним стажем, родилась в ЮАР. Эксплуатировал в Норильске, да-да дизель в Норильске )))
Куплен был авто в Москве. Перегнали в Архангельск и оттуда ледоходом в Норильск, через неделю я ее забрал в порту города Дудинка и домой в Норильск, а точнее Талнах, где я и жил раньше.
О динамике в 1.4 кубов, под капотом 90 лс, но турбина свое дело делает. При 2500 оборотов выдает около 200 Нм крутящего, что вообщем-то не плохо и очень не плохо. Дизель в то время был марки арктика, поэтому я особо не парился с перемерзанием топлива, присадок размараживающих не лил.
Счастье мое длилось не долго, а точнее один день )))
Поехал я на обед покушать и во дворе слева прилетет мне в бочину ВАЗ 21099. Итог дверь и крыло. Сказать что я расстроился, это ничего не сказать ))) Как я бодался со страховой, отдельная песня, продлившаяся 9 месяц.
Проездил я год, накатал 25000 км и привалило ко мне второе счастье ))
Самое главное наверно забыл про расход. Дизель и расход это самое первое что надо рассказывать. Расход наименьший — пятая передача при 60-70 км/ч около 4 литров +/-, наибольший 9,5. Еще про расход, дизель заливал у "дяди Васи", по 15-25 за литр, на заправке тогда дизель стоил 40-45. Кому интересно расчитаете расход за год на 25000км. И да, дизель везде одинаковый, так как поставщик один.
Теперь можно про второе счастье )))
Через год значит глохнет мое авто на дороге, загорается джекичан, я растерян, что за х.ня. Глушу, курю, пинаю колеса, разговариваю с ней по хорошему )))), ключ на старт и оооо чудо завожу, но чек сволочь горит, поехал, газую — еле едет, поднимаю обороты выше 2000, опять глохну. Докатил я вообще до дома, ищу лучших диагностов, благо город тойотами не удивишь, так завелось что большенство на тойотах гоняют.
Приезжаю значит в гаражи, тойотавский скан подключили и поехали. Результат — 2 форсунки умерли вообще, сливают все обратно в бак, одна чуть живая, последняя — отлично. Ездил я значит на 2 цилиндрах. При чем заводилась на ура даже в -20.
Тут же в следующий гараж. Оставляю авто — цена вопроса 30 000 — чистка форсунок, бака и топливной магистрали. Забираю, как новая ))) Ну что, давольный еду. Катаюсь еще 1000 км и снова чек, остановка и т.д.
Хоть и стоял у меня тогда сипаратор, не помог. Беру магнит к сипаратору — грязь плавает за ним, все ясно, где-то износ металла и вся эта стружка "мать ее" в топливной рейке и в форсунках. Отдаю опять в гараж. Разбор ТНВД, форсунок, бака. Итог выроботка вала в ТНВД, которая засрала всю топливную. Снова чистка, замена вала (сам вал 7 тысяч стоил тогда). Вообщем еще 30 000.
Итог 60000 рублей и вся экономия на дизеле в трубу )))
Продал я ее после ремонта сразу.
Про Норильск, холод, дизель… Авто на хх не греется совсем, ни на градус. Нужно давать газу и побольше. Холодно в ней как на северном полюсе ))) что самое интересное, стоял на ней догрев движка, НО дизель после -25 просто не горит в ней )))
Скажу вот что про D4-D — г.но еще то )))
Я был такой не один, только по знакомым штук 5 с такой же историей. Одна форсунка на тот момент в экзисте стоила 16-20000 рубасов, ТНВД и вовсе 50-60000.
С таким же движком в европе лексусы гоняют, только в объеме 2.0 и 2.2
Вот такая история по эксплуатации D4-D.
Всем спасибо кто до читал.
посадка на колесе, и по сути, верхом на двигателе. Дискомфорт при рулёжке, акустический дискомфорт, летом от капота жара, зимой задувает холодом.
Надёжный двигатель, удобная коробка, прочная ходовая. Полный привод, торсинная подвеска, дорожный просвет.
Lite Ace Noah, 2000 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT Field Tourer standard roof
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 TX package III diesel turbo 8 seat
Для бездорожья и вне города,отличный автомобиль! Легкий,прочный. в меру комфортный. При небольшом тюнинге подвеске и замене шин на больший размер,едет там,где другим трудно проехать. В целом,неприхотливый и выносливый. Для охотников и рыбаков,просто суперавто!
Hiace, 1992 год, 2800 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.8 Super Custom Semi Middle Roof Diesel 4WD
Высокий, проходимый, вместительный. Большие зеркала= безопаснее на дороге. Много мест внутри, можно посадить всю семью. Японская надёжность. Не машина, а мечта
Land Cruiser Prado, 2006 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0DT Prado TX limited 60th special edition
все сигналят. за месяц. посигналили больше чем за 15 лет вожжения. затонировал не очень помогло. можец цвет белый простит.
Крепкая ходовая, единственное верхние шаровые менять тяжело. Радует расход по трассе летом 9 бывало даже 8. Запускается зимой хорошо даже когда минус 34.хороший металл на кузове, надолго хватает..
Движка 2.2 маловата будет для того авто. Турбины на долго не хватает. Обслуживание двигателя не очень удобно, особенно если гур менять приходиться снимать генератор.
Estima Lucida, 1993 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT G luxury twin moon roof
Estima Lucida, 1993 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT G luxury twin moon roof
Просторная
Легко бегает
Заводится при температуре - 30 (всю ночь стоит на улице)
Неприхотливая
Крепкая
С 2005 года в России я ее единственный владелец. В 2019 году заменил головку блока цилиндров. В остальном только расходники.
Маленький багажник и салон, плохой обзор заднего вида, не удобная посадка для рослых водителей и пассажиров, частое ТО ДВС, при обрыве ремня ГРМ на дизельном двигателе ломает распредвал и бугеля крепления распредвала, затруднен запуск при низких температурах
Обслуживание и ремонт двс имеет ряд неудобств, мотор 3ст боится перегрева, возите с собой всегда ключи, которыми вам придётся откручивать водительское сидение и прилевную часть ( капот), после проделанной работы перед вами во всей красе будет смотреть сердце этого зверя, и до любого узла можете добраться без труда! Короче говоря весёлая процедура!
посадка на колесе, и по сути, верхом на двигателе. Дискомфорт при рулёжке, акустический дискомфорт, летом от капота жара, зимой задувает холодом.
Надёжный двигатель, удобная коробка, прочная ходовая. Полный привод, торсинная подвеска, дорожный просвет.
Lite Ace Noah, 2000 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT Field Tourer standard roof
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 TX package III diesel turbo 8 seat
Для бездорожья и вне города,отличный автомобиль! Легкий,прочный. в меру комфортный. При небольшом тюнинге подвеске и замене шин на больший размер,едет там,где другим трудно проехать. В целом,неприхотливый и выносливый. Для охотников и рыбаков,просто суперавто!
Hiace, 1992 год, 2800 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.8 Super Custom Semi Middle Roof Diesel 4WD
Высокий, проходимый, вместительный. Большие зеркала= безопаснее на дороге. Много мест внутри, можно посадить всю семью. Японская надёжность. Не машина, а мечта
Land Cruiser Prado, 2006 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0DT Prado TX limited 60th special edition
все сигналят. за месяц. посигналили больше чем за 15 лет вожжения. затонировал не очень помогло. можец цвет белый простит.
Крепкая ходовая, единственное верхние шаровые менять тяжело. Радует расход по трассе летом 9 бывало даже 8. Запускается зимой хорошо даже когда минус 34.хороший металл на кузове, надолго хватает..
Движка 2.2 маловата будет для того авто. Турбины на долго не хватает. Обслуживание двигателя не очень удобно, особенно если гур менять приходиться снимать генератор.
Estima Lucida, 1993 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT G luxury twin moon roof
Estima Lucida, 1993 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.2DT G luxury twin moon roof
Просторная
Легко бегает
Заводится при температуре - 30 (всю ночь стоит на улице)
Неприхотливая
Крепкая
С 2005 года в России я ее единственный владелец. В 2019 году заменил головку блока цилиндров. В остальном только расходники.
Маленький багажник и салон, плохой обзор заднего вида, не удобная посадка для рослых водителей и пассажиров, частое ТО ДВС, при обрыве ремня ГРМ на дизельном двигателе ломает распредвал и бугеля крепления распредвала, затруднен запуск при низких температурах
Обслуживание и ремонт двс имеет ряд неудобств, мотор 3ст боится перегрева, возите с собой всегда ключи, которыми вам придётся откручивать водительское сидение и прилевную часть ( капот), после проделанной работы перед вами во всей красе будет смотреть сердце этого зверя, и до любого узла можете добраться без труда! Короче говоря весёлая процедура!
Дизельные автомобили сейчас обходятся не намного дешевле (а иногда и дороже) бензиновых. А хлопот с ними заметно больше.
Хвалят много, покупают мало
Ответ прост: у дизелей есть ряд недостатков, которые сводят на нет почти все их преимущества.
1. Осторожно с топливом
Да и в целом дизельная топливная аппаратура крайне чувствительна к качеству топлива. Порой заправка плохой соляркой приводит к дорогостоящему ремонту.
2. Машины и ТО дороже
В автосалоне дизельный вариант автомобиля практически всегда стоит дороже аналогичного бензинового. Разница может составлять от 80000 рублей для бюджетных компактных моделей до полумиллиона для более дорогих автомобилей.
И несмотря на то, что дизельная машина экономичнее бензиновой, такая разница долго окупается — иной раз даже не у первого владельца, если первый ездил мало.
К тому же ТО обычно нужно делать чаще (примерно раз в 10 000 км), и обходится оно почти в половину дороже.
3. Экономия на топливе часто не покрывает расходы
Посмотрите на ценники большинства АЗС — дизельное топливо высокого класса ощутимо дороже АИ-92. Более того, цена ДТ вплотную подошла к стоимости АИ-95. Сэкономить при заправке не удастся: былое ценовое преимущество дизеля кануло в Лету.
А если учесть, что дизель экономичнее бензиновой машины на 15 — 20%, нетрудно подсчитать выгоду на топливе. И прикинуть, когда такая экономия покроет хотя бы разницу в ценах между дизельной и бензиновой машиной.
4. В салоне холодно
5. Не везде пускают
6. Двигатель шумит
Причина шума — высокое давление в цилиндрах. С шумами соседствует вибрация — тоже неприятное явление.
К тому же дизель по-прежнему воняет и тарахтит на прогреве — соседи безошибочно узнают вас по звуку и запаху.
7. Дорогой ремонт и запчасти
Топливная аппаратура дизеля сложнее и дороже бензиновой. Поломка ТНВД обойдется в 50 тысяч рублей даже владельцу бюджетной модели вроде Дастера. Форсунки для того же Дастера продают по 17 тысяч рублей за штуку, цена свечей накаливания доходит до 3000 рублей. У дорогих машин расходы на ремонт и запчасти могут быть выше в несколько раз.
Кроме того, сложность конструкции требует от механика высокой квалификации, а услуги специалистов обычно недешевы.
Аккумуляторная кислотная батарея на дизеле находится в более тяжелых условиях, чем на бензиновом двигателе. Высокая степень сжатия требует повышенного усилия для проворачивания коленчатого вала — поэтому дизелю нужна АКБ с повышенным током холодной прокрутки. То есть более дорогая.
Кому же нужен дизель?
Коммерческим автомобилям с их солидными пробегами и редкими остановками. Профессиональным внедорожникам, большим минивэнам и кроссоверам, чья масса вплотную подходит к ограничению 3,5 тонны.
Читайте также: