Стартер ниссан эксперт где находится
Ситуация - машина 3 дня стояла в гараже при -30.
Пришел - дыр, дыр - не заводится.
Ну - думаю аккум сел. Прикурился от соседа - но эффекта ноль - стартер даже крутить быстрее не стал.
Снял стартер, отнес в ремонт. Там сказали что что-то расшаталось, починили, поставили 4ю щетку дабы вращение равномерным было и взяли за работу 2,5 руб.
Принес стартер, поставил, снова прикурился от другого соседа (Сурф с 2мя аккамуляторми), эффекта снова ноль - вращает как-то туго. То есть чуть-чуть вращает свободно, а другую часть пути как будто застряв в чем-то. При этом ремонтники показали, что стартер при подключении к аккуму вертится очень и очень быстро, шестеренка выдвигается.
В общем задумался. Те же ремонтники предложили взять попробовать завестись с другим стартером, внешне один в один, с их слов он более мощный, от 4х литрового прадика. Поставил его - вращается как положено, пару раз даже почти прихватывал, но в итоге сел аккум, а прикуриться неоткуда. Запросили ремонтники за этот стартер 6000, якобы он от дорогой машины и новый, и более мощный.
Дополнительно - пытался проворачивать двигатель вручную (за ремни) - вращается, местами с усилиями.
Снимал свечи, проворачивал вручную - усилий требовалось меньше, стартер тоже вращал быстрее, но не настолько быстро, насколько должен.
Бензин в цилиндры попадает точно - по крайней мере запах топлива стаял на весь гараж очень сильный, когда снял свечи.
В общем прощу помощи - то ли меня ремонтники разводят и стартер они не сделали, то ли проблема в чем-то другом, но тогда вопрос в чем же?
Заранее спасибо всем кто уделил время.
Проблема не в стартере. Если коротко то в цепи зажигания есть кондетсатор (надеюсь знаешь что это такое).
Так вот при том который стоит в цепи завести мотор при ниже -25С (для двигателя) нет получиться.
Выход один. Прогреть мотор (ТОЛЬКО БЕЗ ФАНАТИЗМА И ОТКРЫТОГО ОГНЯ. Не хочу давать вредных советов)
Ну и до кучи пока крутил по любому залил свечи. Свечи тоже можно просушить.
Если стартер крутит дело не в стартере.
Дополнительно - пытался проворачивать двигатель вручную (за ремни) - вращается, местами с усилиями.
Опасно работаешь. В случае завода мог там пальчики оставить.
Прогрей машину в тепле она и заведется. Не нужно покупать стартер если он двиг крутит. Для избежания подобных моментов в будущем. Установить сигу с автозапуском или предпусковой подогреватель. В крайнем случае можно бюджетно. Завел будильник сходи прогрел. :-)
Как-то в последние полгода пропал запал на ведение БЖ на драйве. Сейчас много других забот, днем по будням работа — вечером к девушке, выходные постоянно дачей занимаюсь. Времени на машину совсем мало остается.
Но тем не менее когда у меня первый раз сломался стартер (я это описывал в предыдущей записи) мне пришлось найти время для веника.
Стартер умер не сразу, где-то недели полторы я заводил стукая по втягивающему. Затем он окончательно умер. Неделю машина стояла, а я нашел в авенировской группе в ВК б/у стартер за 3000 руб. Как сказал мне продавец от моего движка QR20. Но номер своего стартера я не смотрел (т.к. чтобы увидеть его надо было сначала снять) — я понадеялся, что все стартеры взаимозаменяемы, тем более с такого же движка. Зря…
Когда мы с другом сняли мой стартер я понял, что контрактный совсем не подходит:
Думаю отличия очевидны: на контрактном стартере бендикс открытый, на моем закрытый и отличия в кронштейне крепления.
Номерок моего стартера 23300 6N200
Контрактный — 23300 8H300
Решили разобрать оба стартера и посмотреть (фотки не делал). Проверили втягивающее на моем стартере — работало отлично, а вот щетки были неравномерно изношены — две уже убиты, две еще походили бы, якорь был в норме. Контрактный стартер при разборе оказался в более удручающем состоянии — очень грязный внутри с комками пыли, щетки были практически стерты, но все равномерно стерты.
И черт меня дернул просто переставить щетки с контрактного стартера на мой (ниже увидите на картинке как стерты они были). При этом я почистил свой стартер от грязи и смазки карбклинером, смазал литолом (кстати сейчас литол делают настолько дерьмовым, какой-то волокнистый). Все собрал, поставил на машину и вуаля! Завелась! но проездил я так недели две и эти "новые" щетки полностью стерлись.
В итоге решил купить новые щетки. Т.к. оригинальный щеточный узел стоит слишком дорого (~2500 руб.) -нашел на экзисте и автодоке заменители — Cargo (487 руб.) и Unipoint (700 руб.) — решил взять и те и те — посмотрю какие лучше — те и поставлю. Заодно купил втулки стартера рублей по 20-40.
В общем вот разобранный
Место где щетки прилегают к якорю зашкурил нулевкой, отмочил все что было смазано в бензине, вытер.
Да, кстати, искал в инете — чем лучше смазать стартер — все говорят — наилучшая смазка Циатим-201, в продаже на авторынках/в автомагазинах ее нет. Сначала смазал Литолом, но можно было и графиткой. Денег на смазку от ЛиквиМоли или подобных забугорных брендов я зажопил (в районе 500 руб. стоит). В итоге я решил сходить в гараж, который мне достался от деда и что же я там нашел?! Банку Циатима!=) Обрадовался)
Походу 92 года выпуска:
Т.к. банка консервная, подумал, что ничего наверно смазке за столько лет не будет — тем более тогда реально еще по ГОСТу делали. Открыл банку — не увидел ничего криминального
Смазывает определенно лучше ЛИТОЛА современного.
Смазал планетарный редуктор и втулки.
Кстати новые втулки я так и не поставил
Не понял как снять старые, да и нормальные они у меня были (на глаз сравнил старую с новой).
А вот кстати все щетки:
На глаз я в новых щетках особых различий не заметил (сейчас кстати и не вспомню какие на фотки -из них Cargo, а какие Unipoint). Поставил себе что подороже — Unipoint. Cargo оставлю про запас.
На данный момент езжу с новыми щетками 2 месяца — полет нормальный, заводится без проблем.
Теперь о снятии/установке стартера
На нашем форуме нашел чей-то фотоотчет о снятии стартера, по нему первый раз и делал. В общем там говорилось о том, что на 2 ВД нужно снять дроссельную заслонку и впуск. На самом деле на движке QR20 2 WD не надо снимать ни дроссель, ни тем более впуск. Хотя я и первый раз впуск не снимал.
Меняется стартер довольно просто:
— Снимаем гофру от коробки с воздушным фильтром до дроссельной заслонки (ДЗ вообще лучше не трогайте — зае**тесь обучать);
— Стартер крепится на два болта один сверху под ДЗ, второй снизу (далее расскажу где он). На фото я указываю пальцем на первый болт:
Трещеткой с головкой на 14 все встает и откручивается;
— Далее домкратим максимально вверх правое переднее колесо:
Если не понятно — стартер обведен красным кружочком:
— теперь в подкапотке сверху нащупываем пальцем второй болт крепления стартера и накидываем на него головку на 14:
Затем сооружаем конструкцию из карданчика и удлинителя на трещотке и подлезая снизу зацепляем за головку и откручиваем (сфотать к сожалению не догадался как это все выглядит, но кому надо сам подумает). Если есть два длинных удлинителя, то впринципе под машиной нужно только зацепить за головку, а крутить уже можно будет в районе крыла и не надо валяться под тачкой, но так если только вдвоем работать — один должен придерживать головку, чтобы не соскачила.
— далее останется только открутить плюсовые клеммы на стартере. Да-да — на стартере все клеммы плюсовые — общий минус на корпусе стартера. Стартер вытаскивается через низ.
Собирается все в обратном порядке.
Проверить работоспособность стартера можно с помощью аккума и крокодильчиков. Минусовую клемму с аккума на корпус стартера (например на кронштейн), плюсовую клемму на любую из двух клемм на стартере. Втягивающее реле проверяется аналогично — только плюсовую клемму надо подсоединить к клемме на втягивающем.
PS: если вдруг кому нужен стартер который мне не подошел — обращайтесь — я его вычищу, смажу, поставлю новые щетки и проверю работоспособность.
Однажды в мороз стартер напроч отказался крутиться, в замен слышно на каждый поворот ключа щелчок, поврот и снова щёлк.Это звуки втягивающего поршня или якоря(хотя и дохлые щётки могут тоже быть виной), тачка была Nissan Bluebird U14. Сняли стартер, да причём с верху, мы не искали лёгкие пути.
Вот стартер(тока с улицы прибыл -30), и на нём втягивающее.
А вот и само втягивающее, (фото10) сама эта приблуда завальцована, мы в тисках зажимали(сильно не зажимай, верхн. часть втягивающего не металическая, может треснуть налопопам), ножовкой по металлу распилили(на фото1 видны места распила), отвёрткой расковыряли и вскрыли(перед вскрытием поставьте метку, чтоб легла обратно той же стороной), паяльником распаять 2 провода, иначе втяг. не разъеденить(фото1) и там же контакт от разъёма.
Итак, разъеденили (фото3), видно сразу окисленную в хлам медную пластину и пятаки, эти контакты они же головки медных болтов(фото2). Одну головку пятака пришлось сточить, т.к. у неё была выработка, чтоб вытащить его нужно снять ту шайбу крепления, она зажата и подбита молотком (фото2), эту шайбу лучше подкавырнуть отвёрткой, а потом зажав плоскачами выкрутить.Так как головку медного болта мы сточили, толщина её уменьшилась, нам пришлось подложить шайбочку, чтобы высота головки была на одном уровне с другой, т.к. медная(фото4 в плачевном состоянии) пластина равномерно ложиться на эти 2 пятака(фото5)
Всё почищено, соеденяем всё в обратном порядке, незабываем припаять те 2 провода и контакт разъёма(фото1).
Соеденяем 2 половинки, завальцовываем, подбивая края молоточком, и силиконом замазываем от попадания влаги.
ТЕ РАСПИЛЫ на головках медных болтов(фото5) для уменьшения искры
Оказывается не всё так просто.Поставил я стартер на место, выгнал тачку на мороз, -15 — завелась только с третьего поворота ключа. На следующий день -25, и стартер опять защёлкал, завелась только с 10-15 поворота ключа на запуск авто. Пришлось снимать. Думали в 3 головы.Тупо Заморозили стартер на улице, затащили в гараж, кинули напрямую на клемы аккумулятора, запуская стартер непосредственно через втягивающее, он еле еле маслал, вот вот умрёт. А попробовали кинуть клемы минуя втягивающее, т.е. напрямую, стартер завертелся будь здоров, он аж с рук вывалился. Значит щётки и всё остальное норм, грешим на втягив.
Разобрали. Пришли к мнению что у некоторых деталей произошла выработка, и тот самый шток на котором сидит пластина(фото9) не достаёт в мороз до пятаков.Можно было бы наверно и под пятаки толстые шайбы подложить, но у нас была сварка и мы наварили на этот шток каплю метала, подточили и обратно на место(фото 9, я пальцами зажал ту наваренную каплю метала в 1 — 1.5мм толщиной).
Проночевал стартер на улице(-28С). Утром дали напряжение с аккума на стартер, убедились что контакт есть, и только потом установили на место.
Фото 11 вскрытая втягивающая из двух катушек, одна на втягивание якоря, другая на удержание(магнит)
Проверить втягивающее можно вольтметром, выставить режим на прозвонку цепи, щупы кинуть на 2 болта(фото2), и руками надавить на якорёк(фото10), давить в пределах разумного, примерно с той же силой как и само втягивающее втягивает якорь.
Ещё у стартера бывает плохая Земля, поэтому индивидуально кинули ему провод.
Цена вопроса пол Литра
Сегодня час под капотом лазил пытался найти стартер, но его сверху не видно. Поискал в интернете фото отчеты, ноль. Мож кто где видел, или подробно может объяснить как его найти? заранее благодарен. Буду ремонтировать - выложу фото отчет.
под впускным рессивером, его разобрать на немного геморно по крайней мере на дете, но как разберешь все гут.
Вовчик спасибо! блин, один болт откручивается с низу а один сверху, причем с верху обязательно с карданом, иначе труба-дело. Но открутить удалось без демонтажа впускного коллектора
Отчёт о замене стартера
х.з. как без демонтажа впускного коллектора стартер снимают на 4wd?
тут блин снизу раздатка, прямо - стенка моторного отсека, справа выступ посадочного места стартера, слева - шланчики, кронштейн и сам впускной коллектор. да и как-то до датчика детонации и то неудобно дотягиваться. видимо влияет устройство моторного отсека, конфигурация и расположение агрегатов.
ну все равно молодцЫ мОлодцы.
х.з. как без демонтажа впускного коллектора стартер снимают на 4wd?
тут блин снизу раздатка, прямо - стенка моторного отсека, справа выступ посадочного места стартера, слева - шланчики, кронштейн и сам впускной коллектор. да и как-то до датчика детонации и то неудобно дотягиваться. видимо влияет устройство моторного отсека, конфигурация и расположение агрегатов.
ну все равно молодцЫ мОлодцы.
На самом деле - что все легко и просто - радужные сказки -
снизу снимается защита - иначе вообще ничего не видно. И все равно - шпильку отвинчиваешь либо по зеркалу, либо через переносной монитор с камерой. Гайку на проводку - проще, ее снизу видно хорошо.
Если знаешь - куда смотреть, то видно и так. Особенно на хорошем подъемнике с нормальным освещением.
Но можно и просто поддомкратить и поставить на маленькие стапеля - правда, тогда влежку на спине.
спасибо за видео, вчера только купил хонду с хрустящей гранатой и вибрацией, завтра буду менять гранату и теперь знаю куда смотреть что бы найти причины вибрации!! видео крайне полезно!
Bad Chrysler?? 1991 Plymouth Voyager 3.3 liter V6, 310,000 rounds, never put a wrench on the engine or transmission. Had to retire it because of rust, but, it still ran like new. C'mon, Scotty, what's wrong with THAT service?
I love my Stinger as a winter car. -40 this winter, no issues, it eats snow and ice. Meanwhile, the BMW, not suggested to be driven at that temp. A similar Volvo? +20k and, nope.. :P
That's why you don't buy the first model year for a car. 2009 was the absolute first year the journey was put on the market, so of course there's some 'glitches' that must be worked out. Next time you buy a car drive a more seasoned vehicle like the Honda CR-V or Toyota RAV4-4. A bit of advice.
Great DIY video - thanks guys. I just bought a power steering pump and followed your video on that one and now just did my alternator too. Perfect resource!
Здравствуйте Николай. Бывают моменты, что приходиться разворачивать в сверлильном станке. Тогда соосность достигается на все 100 %.
good information. but what if the clicking is non stop and not cranking engine with a brand new fully charged battery? FYI the word effect in your video should be substituted for affect, just saying.
Скажите пожалуйста у меня проблема такого характера.Автомоб иль ВАЗ 21124 на холодную заводиться все нормально.Поездиешь подольше остановишся заглушишь двигатель.Пытаешься завести стартер практически не крутит.Такое ощущение что сел аккомулятор.Но бывает прорывает стартер зашивелиться и двигатель заводиться.Пост авишь машину она остынет и стартер опять заводит машину.На что обратить внимание?Зарание спасибо.
I have a key that looks identical to the one in your video. It's for a 2007 Camry LE. The only difference is the battery is a CR2016.
Читайте также: