Стартер на волге сайбер где находится

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня приходил мастер что сигнализацию ставил, посмотрел и сказал что дело не в сигнализации. Где то короткое замыкание, при попытке завода сильно нагревается провод который к стартеру идёт плюсовой. В общем завтра вызову автоэлектрика и будет смотреть в чём дело.

P.S. У кого нибудь есть минусовой провод до двигателя, до самого блока?

tockij1, 29 Июль 2015 - 19:28, написал:

Pepec, 30 Июль 2015 - 01:49, написал:

Походу у меня его нету, что то ничего такого не вижу. Один толстый провод идёт до акпп походу, ещё один по тоньше идёт от минуса аккумулятора. Больше ничего на минус нету.

Ещё вчера мастер говорил что аккум скоре всего сдох, заряжал всю ночь, но всё равно лампочки как то тускло горят. Хочу купить переходники с американских боковых клемм, на обычные какой размер резьбы у наших аккумов? Он стандартный? Пока нашёл в интернете резьбу 3\8 дюймов. А то есть один обычный аккум, его бы поставить.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Ammos, 30 Июль 2015 - 02:17, написал:

Что за сварочный провод?

Ammos, 30 Июль 2015 - 02:17, написал:

Вчера автоэлектрик приходил и ничего не смог сделать. Говорит почему то не идет напряжение на стартер. Кз нигде не нашел. Стартер теперь вообще не крутит. Он думает дело в сигнализации точнее в имобилайзере и говорит что бы вообще полностью демонтировали ее. Тогда может станет ясно.

Сравнительно быстро выходит из строя бендикс, иногда возникают проблемы со втягивающим рел. Необходимо внимательно следить за работой электрооборудования, в противном случае могут возникнуть различного рода проблемы в дороге.

ГАЗ 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 131 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 3110 Волга, 2000

ГАЗ 31105 Волга, 2005

ГАЗ 3102 Волга, 2007

Посмотреть больше машин на Дроме

Родной стартер

Обычно к штатным крайслеровским стартерам трудно находить детали. Здесь нет такой взаимозаменяемости, как на Газ 3110 или Ваз. Оригинал выпускает MOPAR — подразделение компании Крайслер по производству и обслуживанию автозапчастей. Ниже приведены технические характеристики пускового устройства под артикулом 56041436AC:

размер фланца — 64,5 мм;
вылет бендикса — 7 мм;
мощность — 1,2 кВт;
длина — 207 мм;
направление вращения — CR;
напряжение — 12 вольт;
количество зубцов — 10;
применяемость — Jeep, Gaz.

Стартер дорогой — примерная стоимость 13-14 тыс. рублей. Что касается его аналогов:

Krauf STR3820;
Cargo 113820;
Motorherz 113820CN;
AS S5054;
Messmer 220995;
Mitsubishi M000T91981.

По взаимозаменяемым запчастям надо смотреть в сторону ACDelco, AD Kuhner, Bosch, Wai.

Бендикс

Даже если у бендикса все зубья целые, и он вращается только по часовой стрелке, это не исключает его неисправность. Одна из самых распространённых, в частности на стартерах для Газ 31105 — это большой люфт в районе подшипника обгонной муфты. На оригинальный крайслеровский стартер подойдёт запчасть фирмы Zen по 800-900 рублей. Артикул — ZN0997.

По аналогам можно рекомендовать:

Cargo 137888 200;
Wai 5491101 250;
Era ZN0997 300;
Bosch 1006209 350.

Снятие и разборка стартера ГАЗ-2004 — 2009

Гаечный ключ рожковый 8 мм
Гаечный ключ рожковый 13 мм
Гаечный клюя рожковый 19 мм
Отвертка плоская средняя

2. Отсоедините провода от двух клемм тягового реле стартера.

3. Отверните две гайки верхнего и нижнего крепления и снимите стартер.

4. Очистите стартер от грязи. Выверните два винта 1 и снимите крышку 2.
Отверните гайку 4 и отсоедините шину 3 от клеммы тягового реле.

5. Снимите стопорное кольцо 1. Отверните две гайки 2 крепления и снимите крышку 3 со стороны коллектора.

6. Выверните два винта 1 крепления и снимите тяговое реле 2. При этом якорь должен остаться на рычаге привода.

7. Выньте с помощью отвертки резиновый уплотнитель 1 рычага. Снимите якорь 2 тягового реле, нажав на якорь вниз, и отсоедините от рычага.

8. Снимите статор 1 со щеткодержателем 2. Чтобы отсоединить щеткодержатель от статора, необходимо отжать концы пружин 3 и вынуть две изолированные щетки 4 из держателей (эти щетки остаются на выводах обмотки статора).

9. Выверните ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.

10. Снимите крышку 1 со стороны привода и выньте рычаг 2.

11. Сбейте через оправку упорное кольцо 1 по направлению стрелки и снимите стопорное кольцо, установленное под упорным. Снимите с вала якоря привод 2 стартера в сборе.

Причины выхода из строя стартера на ГАЗ и способы решения проблем

Причин нестабильной работы стартера, полного выхода его из строя множество. Основные, наиболее часто встречающиеся:

В первом случае проблема кроется в проводке либо аккумуляторной батареи. В большинстве случаев именно АКБ является причиной плохого запуска двигателя, других аналогичных проблем. В первую очередь следует проверить величину напряжения на клеммах АКБ, убедиться в нормальной его работе и генератора – осуществляющего подзарядку. Также могут возникнуть сложности с проводкой. Плохой контакт, обрыв провода – все это может привести к невозможности запустить двигатель.

Если аккумулятор в порядке, масса присутствует – необходимо убедиться в исправности втягивающего реле. Для его проверки требуется:

поставить автомобиль на ручник либо заблокировать колеса;
установить нейтральную передачу;
при помощи гаечного ключа рожкового типа перемываем силовые контакты втягивающего реле.

Если после проведения подобных действий стареет начинает крутить – проблем кроется именно во втягивающем реле. Лучшее решение – заменить такое реле. Но также можно попробовать его отремонтировать. Ещё одна проблема – бендикс. Представляет собой продолговатый вал с шестерней на конце снабженной шлецами входящими в зацепление с маховиком двигателя. Именно им управляет втягивающее реле.

При замывании контактов последнего стартер начинает раскручивать двигатель после чего он и запускается. Со временем шлицы, входящие в зацепление, стираются. Это и приводит к прокручиванию стартера. Бендикс не справляется со своей задачей. Решить проблему можно лишь его заменой либо целиком стартера. Для определения причины неисправности необходимо использовать смотровую яму либо подъемник. Только так можно ознакомиться с состоянием стартера на ГАЗ 31105. Устройство находится в сложнодоступном месте.

Иногда стартер работает, но издает посторонние звуки. Причины могут быть различными. Существуют следует способы решения проблемы:

крепление стартера к колоколу сцепления ослабло – для проверки достаточно пошатать стартер рукой (если он качается – желательно протянуть гайки);
муфта стартера перемещается в своей рабочей области недостаточно, шестерня не встает на свое место – для устранения неполадки придется снять стартер и очистить вал;
иногда посторонние шумы возникают из-за специальной вилки – она перемещает скользящую муфту (она иногда изнашивается, ломается – требуется заменить её).

Необходимо периодически, особенно при большом пробеге, протягивать резьбовые контакты на стартере. Это позволит избежать возникновения посторонних шумов, иных проблем. В том числе с запуском двигателя автомобиля.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Первые обладают неоспоримым преимуществом – вероятность приобрести неподходящее оборудование снижается до самого минимума. Но стоимость их на 30-100% выше, чем аналогов. Последние иногда имеют ресурс, качеству чуть хуже, чем оригинальные. Но цена на порядок ниже. Оригинальный стартер:

Артикул	Точное наименование	Производитель	Стоимость, рублей
56041436	Стартер двигателя (Крайслер)	Daimler Chrysler	5190

На рынке представлено большое количество аналогов. Все они отличаются по своему качеству как в лучшую, так и в худшую сторону от оригинальной детали от Крайслер. С хорошей стороны зарекомендовали себя:

04779286AA Барабан тормозной 300
56044790 Блок управления двигателем 12900
05019344AB Блок цилиндров 78395
6504033 Болт крепления ГБЦ 245
6100918 Болт крепления крышек распредвала М6х1,0х35 72
4777997AA Болт крепления крышки клапанов 675
6503387 Болт крепления опоры коренного подшипника к/вала 115
6503116 Болт шатуна 70
4621517 Ведомый балансир 3950
4621518 Ведущий балансир 3900
53013664AA Впускной коллектор 16320
53013263AB Выпускной коллектор 9465
56044530AD Генератор 10560
4777976AA Гидрокомпенсатор клапана 645
05170051AA Головка блока цилиндров (16 клапанов) 32030
56041018AC Датчик абсолютного давления в коллекторе (Sensor) 865
04608303AB/05149098AA Датчик давления масла 800
56029049AA Датчик кислорода 1455
05269873 Датчик коленвала (не изображено) 990
05019411AD Датчик положения дроссельной заслонки 2660
05072759AA Датчик положения распредвала 2145
05093508AA Датчик положения распредвала задний (не изображено) 2030
466487AA Датчик температуры воздуха наддува 760
56042395 Датчик температуры окружающей среды 270
56027873 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1765
4814547AF Дверь задняя левая 24200
4814546AF Дверь задняя правая 25200
4814501AH Дверь передняя левая 22990
4814500AH Дверь передняя правая 24100
53013504AB Зажим форсунки 540
4621952 Звезда ведомого балансира 2570
4621951 Звезда ведущего балансира 3235
4621541 Звезда коленвала привода балансиров 685
4483485 Звезда привода балансира от коленвала 420
04817749AF Капот 8500
4609103AB Катушка зажигания (Mopar) 4515
04884691AA Клапан впускной 1010
4884690AA Клапан выпускной 1035
4777240AD Клапан принудительной вентиляции картера (не обозначен) 445
4669940AB Клапан продувки адсорбера 3180
4781643AA Коленвал 9100
5018942AA Колодки тормозные передние 3520
4648619 Колпачок маслосъёмных (Mopar) 180
53010549AA Кольцо визирное распредвала (не изображено) 260
6032920 Кольцо уплотнительное маслоприемника 120
05102091AC Комплект в/вольтных проводов (Mopar) 2800
05174617AA Комплект коренных вкладышей (номинал) 725
68036245AA Комплект коренных осевых вкладышей (номинал) 725
5073524AA Комплект поршневых колец (номинал) 1880
5072474AD Комплект прокладок двигателя верхний 6950
05072475AA Комплект прокладок двигателя нижний 3500
05174612AA Комплект шатунных вкладышей (номинал) 500
55037578AC Компрессор кондиционера 16780
4667139 Коромысло клапана с роликом 805
4621519AE Корпус балансиров 6895
53013501AB Корпус воздушного фильтра 7850
5140896AA Корпус дросселя 21375
53010553AB Корпус термостата 1335
53013473AA Кронштейн воздушного фильтра 260
04861371AA Кронштейн генератора (крышка ремня ГРМ средняя - не изображено) 5425
31105-1109142 Кронштейн крепления воздухозаборника 1
05018849AB Крыло переднее левое 6000
05018848AB Крыло переднее правое 6000
4814892AC Крышка багажника 16870
53010493AD Крышка клапанов 5590
4323039 Крышка корпуса балансиров внутренняя 1495
4323043 Крышка корпуса балансиров задняя 375
53010654AA Крышка маслозаливной горловины 535
53010483AB Крышка ремня ГРМ верхняя 1125
53010482AC Крышка ремня ГРМ внутренняя 4070
53010484AB Крышка ремня ГРМ нижняя 1310
4323041AD Крышка цепи балансиров передняя 180
4578023AA Левый привод ( МКПП) 1
5017654AA (4593466АА) Левый привод ( МКПП, АКПП) 22650
05293199AA Магнит распредвала (не изображено) 1225
53010534AA Маслоприемник (не обозначено) 2115
4105409AB Масляный фильтр (Mopar) 195
52104578AD Маховик 16600
5093857АА Наконечник рулевой левый 2765
5094006АА Наконечник рулевой правый 2765
4694307AE Насос водяной 3960
52089018AC Насос гидроусилителя рулевого управления (не обозначен) 10740
53010487AA Насос масляный 8430
4792495AB Натяжитель ремня генератора 1
4781570AB Натяжитель ремня ГРМ с крепежом 3720
4884473AA Натяжитель цепи 350
4777393АС Натяжной ролик ремня ГРМ 1
PKA.31105.1206005-01 Нейтрализатор отработавших газов 1
53013324AA Обводной ролик 1040
53010517AC Патрубок насоса водяного (с уплотнительным кольцом) 1420
53010488AA Патрубок приемный масляного насоса 2355
4694119 Переходник масляного фильтра 1695
53010491AA Поддон картера 1590
4648828AH Поршень, шатун, поршневые кольца и болты шатуна 4620
4578022AA Правый привод ( 5ти-ступ. МКПП) 1
5017653AA (4593465AA) Правый привод ( EDZ 2,4L ECC 2,0L АКПП) 14580
6035417 Пробка сливная поддона 265
56044075AE Провод в/в 1 или 4 свечи 625
56041818AE Провод в/в 2 или 3 свечи 990
4621564 Прокладка водяного насоса 320
53013533AA Прокладка впускного коллектора 800
53013534AA Прокладка впускного коллектора ("под паук") 400
4781255AA Прокладка выпускного коллектора 555
4884443AD Прокладка ГБЦ 1245
4777478 Прокладка клапанной крышки 640
53010554AA Прокладка корпуса термостата 320
4621579 Прокладка поддона 1470
4777477 Прокладка свечного колодца 445
4781681AB Распредвал впускной 2540
4781679AA Распредвал выпускной 5940
04892519AA Ремень генератора 960
4621844 Ремень зубчатый ГРМ 2500
4861277AD Ролик натяжной ремня генератора 2430
4781569AB Ролик обводной ремня ГРМ с крепежом 2200
4764501AF (AG) Рычаг нижний (левый) 8280
4764500AF (AG) Рычаг нижний (правый) 8400
4616736 Сайлентблок задний нижнего рычага 1
4621939АВ Сальник коленвала задний 890
4667198 Сальник коленвала передний (Mopar) 300
4777086 Сальник распредвала передний 360
SPOORE16MC Свеча зажигания 150
04593849AA Соленоид линеного IACV (регулятор холостого хода) 2825
56041436AC Стартер 5515
05003550AA Ступица задняя 1
4593462AA Ступица передняя 5400
4777050AC Сухарь фиксатора пружины клапана 15
53010552AA Термостат в сборе с уплотнителем 2030
05135582AA Топливная рейка (не обозначено) 13670
31105-1109256 Труба воздухозаборника 1
53013093AA Трубка вентиляции ГБЦ 445
4805276AB Усилитель заднего бампера 1
4805380AB Усилитель переднего бампера 1
4884472AA Успокоитель цепи 525
4648682АВ Фиксатор клапана 10
05019443AA Фильтр воздушный 1100
53013656AA Форсунка 1690
4621996 Цепь привода балансира 1560
53013264AA Чехол выпускного коллектора 1260
04879321AC Шаровая верхнего рычага 2990
4648939AA Шестерня ГРМ и коленвала 1350
4667609 Шестерня распредвала 1720
53031722AA Шкив насоса ГУР 1185
53013366AA Шкив поддерживающего ролика 725
53010477AA Шкив-демфер коленчатого вала 1365
6500150 Шпонка балансировочного вала 140
6035473 Шпонка коленвала 135
53010494AD Щуп уровня масла 110

Как и всегда — с машиной что-то происходит, когда ты этого не ждешь от слова совсем, а особенно в тех местах, о которых и не думал!

Всем привет.
Пока у меня в кровати еще спит мой зверек, так как сейчас еще совсем утро, я решил немного написать о вчерашнем ремонте стартера, его снятии и установки. Удивительно, но на Д2 я толком не нашел подробного описания об этих действиях на авто как у меня, да и поиск как-то странно стал работать. Раньше пишешь запрос, к примеру "Ремонт генератора Sebring 2.7" — получаешь много точных ссылок на БЖ таких авто. Сейчас же выпадает разный список автомобилей, которые к запросу никакого отношения не имеют: и Шевроле и БМВ, и Жигули — и в этом бесконечном списке о Chrysler нет ничего… Ну и в дополнении — РЕКЛАМА! Что с сайтом происходит — непонятно.

Пора к делу думаю.

Я приехал из Смоленска с неделю назад поздно вечером. Припарковался и пошел домой спать. На следующий день собрался ехать по делам, сел в авто, повернул ключ, загорелась приборная панель, начал заводить и… НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ, только щелчок и все. Так пару раз и даже панель приборная перестала загораться. Начал с простого. Посмотрев схему блока предохранителей под капотом, обнаружил что один из предохранителей перегорел. Поменял его и вуаля — все заработало. Забыл об этой проблеме, поехал дальше.

Второй раз все повторилось через пару дней, только предохранитель не перегорал. Пару раз ключом дернул и машина завелась опять.

И вот вчера настал день "ХА" — раз ключом, два ключом, три и т.д., а ничего не происходит, только щелчок и все — тишина.

Почитав интернет, поразмыслив, да и друг рядом был, который разбирается в авто — пришли к выводу, что стартер приказал долго жить.

Чтобы не вызывать эвакуатор и не платить за все это деньги — решили постучать по стартеру, чтобы все что можно отлипло, отпало и т.д. :)) И помогло же! Правда постучать по нему, дело не в удовольствие — подлезть туда сложно, я для этого снимал корпус фильтра полностью.

На Chrysler Sebring и думаю Dodge Stratus с двигателями 2.7 стартер спрятан, мягко скажем, на краю географии всех узлов автомобиля, да так что надо постараться его оттуда достать — под выпускным коллектором, спереди авто, фронтальная часть двигателя.

Вечером на горячую завелась раза с 6-7. Утром вообще не завелась, до этого проблем не было ни разу. Вставляю ключ, поворачиваю, все светиться как положено, топливный насос работает, поворачиваю ключ дальше, дальше тишина, ничего не щелкает, не крутит. Подскажите с чего можно начинать искать проблему?

ЧТО - Спасибо ?! Чек горит?! Если горит то ошибки надо считать с помощью ключа а они по любому есть - потому как не заводится !А как ошибки считывать ; на форуме уже 100 - 500 раз прописано! И уже от номера ошибки смотреть в какую сторону плясать !

А ещё "массу" прошевелить и протянуть как на АКБ тот что в левом крыле так и под капотом (чёрный толстый провод рядом с левой стойкой это если смотреть "по ходу движения")!

Ошибок не выдал, пишет "done". Реле стартера, похоже, отщелкивает, поменял на заведомо рабочую, все то же самое. Под капотом клеммы снимал, искра есть, все протянул, провода пошевелил, везде все чисто, закисленных контактов не увидел.

Ну теперь ещё осталось пощупать контакты на стартере! Но вот что я вспомнил ! Была подобная тема ( поищите на форуме ).У одних из клубней на трассе встала машина вроде бы как по схожей с вами причиной - проблемка оказалась в перегоревшем предохранителе в салоне ( крышка слева торца торпеды ) Вроде как №8 - точно не помню?!

Магнитола, как и все остальное работает печка дует, лампы все горят. Предохранитель №8, что под капотом, живой. Завтра внимательней по всем предохранителям пройдусь. Где стартер стоит, не могу понять, и есть ли к нему свободный доступ? Хочу его проверить, подскажите как?
Темы такой же не нашел на форуме, есть похожие, но там симптомы отличаются.

Лампочка иммобилайзера гаснет как и положено. К стартеру доступ только с ямы, если я правильно понял? Чувствую придется в сервис тащить.

Через год после покупки авто с теми же симптомами зимой по морозу умирала сигналка. Установщики в свое время завели сигнал блокировки на иммобилайзер вместо бензонасоса. Установка сигналки в сервисный режим и прочие игры не помогли - видимо, тупо залипало временами реле блокировки. Решилось заменой сигналки.

Попробуй проверить - завести авто при сигналке в режиме охраны. Если сигналка не дает работать стартеру - значит, скорее всего, сигналка.

К стартеру доступ хороший, снимается он из под капота. Только не забудьте открутить массовый провод на кузов.

Попробовал по вашему, ничего не вышло, да и сигналка, не глючила у меня (2 недели машина в моих руках).

К стартеру доступ хороший, снимается он из под капота. Только не забудьте открутить массовый провод на кузов.

Подскажите где его искать, может картинка или рисунок есть с местом его расположения, я так понимаю он между двигателем и кожухом воздушного фильтра, прячется? Вчера в потемках с фонариком пробовал найти не получилось, сильно не ругайте . Хочу по максимуму все сам проверить, чтобы поменьше лапши на уши в сервисе навешали.

Подскажите где его искать, может картинка или рисунок есть с местом его расположения, я так понимаю он под кожухом воздушного фильтра, прячется? Вчера в потемках с фонариком пробовал найти не получилось, сильно не ругайте . Хочу по максимуму все сам проверить, чтобы поменьше лапши на уши в сервисе навешали.

Немного не так: он находится под впускным коллектором. Корпус воздушного фильтра снимать не надо, только воздухозаборный патрубок (легко снимается), Г-образный. Открутите 2 болта стартера и вынимайте его со всеми проводами на свет божий.

Сегодня Сайбер отказался заводиться - не крутился стартер. Реакции ноль. Несколько раз попробовал - ничего не получилось. При этом все остальное работало, диагностика ошибок не выдавала.
Несколько раз подергался, решил уже ехать домой без машины и завтра вызывать эвакуатор - вылез, закрыл сигналкой, потом плюнул и решил попробовать еще раз завестись - завелась с первого раза.

У кого какие мысли?

Сними сигналку. Ручонки установщиков треслись и глазки плохо видели - результат на лицо и это еще хорошо что так

Я тоже на сигналку погрешил. Просто с момента покупки (апрель 2010) подобных проблем не возникало вроде, тьфу-тьфу. Пока к дилеру обращаться бесполезно. а вот если будет повторяться - поставлю на автогазе крест :yes: и поеду куда-нибудь еще.

Проблема повторяется, чем дальше - тем хуже. Отсутствие реакции на попытки запустить стартер в 99 случаях из 100 (до запуска стартера все проходит нормально - все лампы, которые должны зажечься и погаснуть, зажигаются и гаснут).

В итоге завелся и дал двигателю поработать несколько минут, чтобы подзарядить аккумулятор. Заглушил двигатель, и решил завестись еще несколько раз. Стартер работал нормально, но на 2-3 запуске двигатель захлебнулся и заглох, выдав ошибку p0300 - пропуски зажигания. По симптомам было похоже на эту проблему. После того, как вылезла сия ошибка, заводилось без проблем еще N раз. Непонятно, насколько оно связано с проблемами стартера.

Завтра поеду в сервис. Правда, пока не знаю, сам, или на эвакуаторе

Сигналка вряд ли при делах, переводил ее в режим Valet - что, по-идее, приводит к ее отключению - не помогает.

Я конечно профан в авто и Сайбер - машинка первая моя, но мне кажется, что при условии нормальной работы стартера и заряженной АКБ, при повороте ключа стартер должен пытаться если и не крутануть движок, то крутануться хотя бы сам безотносительно качества бензина и состояния свечей. А тут в 99% случаев при повороте ключа в положение "зажигание" - тишина.

Я считаю, что это проблема иммобилайзера.
Попробуйте взять запасной ключ зажигания и повторите попытки с запуском.
Каждая попытка должна сопровождаться изъятием ключа из скважины на 10 секунд.
Если дефект не повториться, то проблема в чипе первого ключа.
Если успешны будут часть попыток, то проблема в блоке иммобилайзера.

Утром пробовал чередовать ключи. Абсолютно та же проблема.
Плюс, иммобилайзер, насколько я понимаю, должен глушить движок сразу после запуска, а не блокировать стартер.

С другой стороны, сегодня пробовал еще раз - выглядело это так:

1-я попытка - снял с сигналки, завелась сразу. Заглушил-завел 3 раза - все ок.
2-я попытка - вылез из машины, поставил на сигналку, снял с сигналки, влез в машину - не заводится, хоть ты тресни. Поставил на сигналку, снял с сигналки, подождал - опять нормально заводится.

С другой стороны, утром шаманства с сигналкой не помогали.

Единственная мысль, которая приходит на ум - что-то где-то окислилось, возможно, там, где сигналка врезана в цепь стартера для автозапуска.

При разряженной АКБ/умирающем стартере/проблемами с релюшками должны быть хоть какие-то симптомы/звуки.

Признаю, версия с иммобилайзером-ошибочная.
Косяк при установке сигнализации выглядит более правдоподобным.

Покопал в инете насчет своей сигналки и аналогичных проблем.

Подозрения насчет проблемы с подключением сигналки в цепь стартера (автозапуск/блокировка) все сильнее.

Пара человек жаловались, что на данной сигналке со временем сходили с ума мозги, что выражалось как раз в проблемах с полной блокировкой стартера.

Завтра буду насиловать сервисменов. А они меня. Минус - документов по установке сигналки не сохранилось, и поеду я не к тому дилеру, у которого покупал машину и ставил сигналку, поэтому, видимо, попаду на деньги.

В сервисе машинка, естественно, заводилась с полоборота, не желая проявлять сей плавающий глюк.

Электрики сказали, что максимум, что они могут сделать - разобрать всю систему зажигания (втягивающее реле, стартер, реле стартера) и прогнать на стенде, но судя по тому, что когда стартер срабатывает, машина заводится на ура *что подтвердила диагностика двигателя*, проблема вряд ли в самой системе зажигания.

Зашел к сигнальщикам, сидевшим без дела. Они проблемой заинтересовались. Подошли, начали обсуждать с электриками - чего может быть. В итоге методом тыка (то бишь, попытки завода при сигналке, выставленной на охрану) выяснили, что сигналка у меня настроена на полную блокировку зажигания (а не на глушение старта, например), то есть, если что-то у нее в голове коротило и с охраны она снималась не полностью, то неработающий стартер вполне мог быть из-за нее.

В общем, т.к. пока что тратить сутки на разбор системы зажигания или мучения с сигналкой я был все равно не готов, мы убедились, что при включенном зажигании закорачивание стартера приводит к нормальному пуску, договорились, что когда проблема вылезет в следующий раз, я попытаюсь сие действие повторить - стартер закоротить - и если оно заведется, значит, проблема в цепи зажигания до реле стартера, и имеет смысл разбирать торпеду и ковырять сигналку. А если не заведется, то все же придется перебирать систему зажигания.

Продолжаю попытки локализовать проблему.

Периодически косяк продолжает вылезать. В случае, когда стартер не реагирует на ключ, прямое замыкание реле стартера при включенном зажигании заставляет стартер крутиться, но двигатель при этом все равно не заводится.

Однако передергивание сигналки и повторение попыток завестись так или иначе приводят к успеху.

Температурных зависимостей пока не замечено - может как проявиться на прогретой машине, поездившей час-полтора и постоявшей 10 минут, так и не проявиться утром при -20 градусах.

В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:

определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.

Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.

Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:

Бендикс и втягивающее

Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:

вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;

Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:

проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.

Щетки и обмотка стартера

Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.

Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.

Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Доброго времени суток! Подскажите, перестал крутить стартер. Стартер проверил всё в порядке. Может кто-то сталкивался? Где искать причину?

Читайте также: