Starline i95 метка не работает
1. Правильно ли я понимаю, что сигнализации (в частности StarLine A91 Dialog, E60 и т.п.) не являются как таковой противоугонной защитой? Их основная задача - непосредственно сигнализирование при несанкционированном доступе в автомобиль, поддомкрачивании, эвакуации и т.д., а так же ряд плюшек в виде, например, автозапуска. Соответственно, от одной сигнализации толку мало, нужно ставить еще, как минимум иммобилайзер?
2. Переходим к иммобилайзеру. Можете коротко объяснить принцип его работы? Всегда ли их принцип работы основан на метке, без которой не заводится двигатель? Иммобилайзер (например, Starline i95) устанавливается дополнительно к штатному или же вместо него?
3. Как работает замок капота? Когда он блокируется и разблокируется? Кто им управляет, иммобилайзер? ЭБУ о нем знает? Т.е. если угонщик заменит ЭБУ на свой, от доп. иммобилайзера толку не будет?
4. Нередко слышу о так называемых "секретках". Например, нажимаешь поочередно сначала одну, потом два раза другую кнопку на руле. Без этих действий двигатель не заведется. Интересно узнать как официально называются эти секретки? Это какая-то дополнительная возможность у иммобилайзеров вместо метки использовать подобный PIN? Можно ли сделать так, чтобы это все было сопряжено еще и с замком капота, т.е. чтобы штатная ручка открытия работала только после ввода PIN?
5. Вопрос конкретно про сигнализацию A91. Где после установки располагается антенный модуль сигнализации? В салоне? Тогда его можно просто заменить от другой сигнализации и работать с другим брелком. Какие сигнализации лишены такого недостатка?
6. При установке сигнализации/иммобилайзера у вас, сотрудники рассказывают про заводской PIN и его смену?
7. Что лучше/надежнее: устанавливать сигналку + иммобилайзер или охранную систему, например Super Agent 2?
8. Предположим на автомобиле установлен замок капота, иммобилайзер (не штатный) и сигнализация. Какие остались уязвимости? Легко ли вскрыть капот при наличии замка? После вскрытия капота, иммобилайзер просто могут выдернуть? Или восстановить разомкнутую им цепь?
Вы правильно понимаете, сигнализация - это охранная система, а для обеспечения противоугонных свойств нужна противоугонная система. Её роль может выполнять либо отдельное устройство - иммобилайзер, либо эта функция может быть встроена в сигнализацию. Так или иначе, у противоугонной системы должен быть свой, отдельный канал авторизации владельца (метка, кнопки, контактный ключ - это не столь важно), а также должна быть блокировка двигателя с дистанционным кодовым управлением и возможность управления замком капота, чтобы обеспечить защиту от различных методов взлома. Встроенный иммобилайзер реализован в сигнализациях Autolis, Pandora и Prizrak.
Штатный иммобилайзер остается работать как был, его не устраняют и не отключают. Только при реализации автозапуска двигателя его обходят, имитируя наличие ключа в автомобиле.
Нештатный иммобилайзер устанавливается отдельно. Собственно к функциям иммобилайзера относятся:
- авторизация владельца по защищенному каналу
- управление блокировкой двигателя
- обеспечение функции "Антихайджек" (защита с работающим двигателем)
- обеспечение режима передачи в автосервис (Валет)
- управление электромеханическим замком капота (опция для части систем).
Starline i95 - моноблочный иммобилайзер, он размещается под капотом, управляется меткой, блокирует двигатель и управляет замком капота. Starline i95Lux и Pandect IS-670 - разнесенные иммобилайзеры, блок авторизации у них находится в салоне (управление также по метке), а реле блокировки двигателя - под капотом, и управляется кодированным сигналом от основного блока. Для управления замком капота в Pandect используется отдельное цифровое реле HM-06. Prizrak - это иммобилайзеры с авторизацией путем ввода кода на штатных кнопках автомобиля. Prizrak-520 управляется только кодом, а Prizrak-540 - меткой и кодом. Цифровое реле блокировки (входит в комплект) размещается под капотом, а реле замка капота поставляется отдельно.
Замки капота электромеханического типа управляются автоматически от иммобилайзера. Запираются при постановке в режиме охраны (обычно это около минуты после выключения зажигания), а отпираются - при включении зажигания и считывании метки (или при вводе кода для "кнопочных" иммобилайзеров). Замок капота нужен для того, чтобы защитить блокировку двигателя от обнаружения и обхода, закрывая доступ в моторный отсек. С ЭБУ автомобиля он никак не связан, как и вся противоугонная система. А система управления замком всегда находится под капотом. Таким образом, мы получаем синергию - система управляет замком, не позволяя его вскрыть, а замок защищает систему от обхода.
Правильная секретка - это иммобилайзер Prizrak. Все остальное - это компромиссы, которые не имеют достаточной стойкости в силу ограничений в выборе цепей блокировки или в силу отсутствия сервисного режима (то есть, при передаче автомобиля в сервис код будет скомпрометирован).
Центральный блок любой сигнализации находится в салоне и его можно заменить на свой. Вопрос лишь в том, что это даст. В случае наличия противоугонной системы, двигатель все равно будет блокироваться, а капот все равно не откроется. При этом, до замены центрального блока сигнализация в любом случае успеет отработать тревогу, то есть выполнит свою функцию.
При установке противоугонных систем на автомобили, наши сотрудники рассказывают о PIN-коде и показывают, как им пользоваться в случае необходимости. Абсолютное большинство систем, с которыми мы работаем, имеют уникальный PIN-код (Autlois, Pandora, Prizrak), то есть при их установке необходимости в смене PIN-кода нет. На остальных системах PIN-код может быть изменен на указанный Вами.
Если система грамотно совмещает в себе охранные и противоугонные функции (об этом я писал выше), то её установка ничем не хуже, чем установка двух раздельных систем.
Частенько бывает так:
Начинаешь движение, машина глохнет. Достаю метку, жму кнопку - показывает, что метка распознана.
После этого едем без проблем.
Провёл эксперимент:
В течении недели, когда сажусь в машину сразу достаю метку и проверяю видна-ли, она - ВСЕГДА ВИДНА!
Так вот вопрос:
Почему, если не нажать на кнопку и не проверить видна-ли метка, иногда таки она получается не видна.
А если сразу проверить видимость метки, то 100% она будет видна .
По крайней мере я такую закономерность нашёл.
Ответы 11
Ваша ситуация связана с возможно некорректным расположением модуля блокировки, связь которого с меткой может быть нестабильной. При нахождении метки в руке для нажатия кнопки, а не, например, в кармане, связь может быть более устойчивой.
Рекомендую посетить установщиков для проверки расположения модуля блокировки.
Это я проверил в первую очередь.
Метка видна даже с задних сидений
А со второй меткой как дела?
Да, вот кстати со второй меткой надо попробовать.
Со второй меткой точно так же.
Попробовать установить порог отдаления метки побольше?
Решилось настройкой расстояния обнаружения метки, поставил максимальное расстояние.
i95 иногда таки не видит метку !
подхожу к машине - видит,
сажусь в машину - видит,
завожу машину - НЕ ВИДИТ!
Если посидеть в заведенной машине минуту-две, то снова увидит.
Что-то происходит в момент запуска двигателя.
Я думал, что питание подал с того места, где оно есть, а при запуске исчезает, снова появляется и происходит перезагрузка.
А вот и нет, я специально подключил иммобилайзер прямо к проводу идущему от аккумулятора.
Так вот что ему надо? Может есть какой-то секрет в подключениях?
Здравствуйте. Вы посещали установщиков для решения задачи, как Вам посоветовали ранее?
То есть секрет не раскроете?
Я так понимаю это вопрос денег.
Зачем этот форум нужен?
Для того чтоб всех от сюда слали к установщикам?
В теме прошу Вас максимально подробно описать выполненные подключения, настройки и размещение компонентов. Также прошу указать точную модель установленного иммобилайзера.
завожу машину - НЕ ВИДИТ!
Если посидеть в заведенной машине минуту-две, то снова увидит.
Что-то происходит в момент запуска двигателя.
Это не нормальное поведение. Зачастую происходит из-за ошибок в монтаже оборудования. К сожалению, без физического доступа к системе сложно ответить что не так.
Добрый день. Установил i95, пользовался без проблем недели 2. Одним прекрасным зимним днем, завел прогреть и через минуту машина заглохла выдав ошибку требуется диагностика tsa, заного завел и поехал. примерно еще через неделю, эта проблема меня уже начала мучать регулярно. В последние время, завожу машину, трогаюсь,она глохнет, еще раз завожу, трогаюсь,опять глохнет, доходит до того что вообще на зажигание не реагирует. как я понимаю это проблемы с опросом метки. Прочитал инструкцию, метка не мигает как при слабом заряде батарейки. Посоветуйте пожалуйста, что попробовать сделать для избавления от этой проблемы.
Времени сейчас ехать в сервис нет. Да и наврятли при утавноке накосячили, т.к. ставил в фирменном центре старлайна
Ответы 7
Обратитесь в установочный центр, который производил монтаж вашего иммобилайзера для установления причин некорректной работы. Произвести диагностику подобных проблем возможным не представляется.
Это в нормальном режиме?
Я бы для начала скинул бы клемму с аккумулятора на несколько минут.
Сидя в машине нажать и отпустить на кнопку на метке - моргает 2 раза зеленым или 1 раз моргает?
А модуль индикации пищит когда машина собралась заглохнуть? Может не в иммо дело? Перевести в сервисный режим и в нем завести машину. Заглохнет или нет.
Спасибо, вот приятно когда, спрашиваешь, что можно попробовать самому сделать, и тебе отвечают по существу=)
скинул клеймы, пока тьфу тьфу все хорошо=)
Моргает 2 раза, метка все время в красном режиме. Вот про сервисный режим, идея отличная, сам что-то не догадался))))
Да, что-то пищало, только х3 это модуль, или сама машина(я начинающий автомобилист, и машиной владею месяц, так что строго не судите=))
приятно когда, спрашиваешь, что можно попробовать самому сделать, и тебе отвечают по существу
а ещё, говорят, если потрясти или постучать об стол той вещью, которая не работает, то она неожиданно начинает работать
пока тьфу тьфу все хорошо
а через некоторое время всё повторится и вы опять начнёте вопрошать помощи
я начинающий автомобилист, и машиной владею месяц
мой вам совет: не надо с самого начала карьеры автолюбителя привыкать решать проблемы через задний проход.
А моё предложение посетить установщиков в данном случае было единственно верным. Удачи!
Только зачем вам режим антиограбления ?!
1) батарейка садиться быстро в метке
2) вы пробовали разобрать метку, завести машину и посмотреть как далеко можно уехать за эти 40/60 а тем более за 120 секунд и так 3 раза. :)
3) если метка потерялась в режиме антиограбления, когда ты летишь по трассе и идешь на обгон и ТУТ ДВИЖОК ЗАГЛОХ - печально может кончится. (батарейка села, помехи заглушили беспроводной канал или просто глюк)
Или и правда есть угроза что вас выкинут из машины и уедут?
метка при этом должна быть у вас в кармане, а не в сумке на сиденье вместе с документами.
Да и скорее к вам подсядут в машину и вы все сами отдадите. К тому же акорд 2011 - сильно сомневаюсь, хотя если в багажнике 2 чемодана денег :)
Если косяк в установке, то скидывание клеммы не должно помочь.
доходит до того что вообще на зажигание не реагирует..
и что вы тогда делали? Как выходили из ситуации?
1) Я объясню почему в красном режиме, при установке сказали лучше так=) На сколько в таком режиме батарейки хватит(примерно)?
2) Ни разу батарейку не высовывал))))
3) Вроде не сразу же глохнет, какой-то промежуток проходит, и идет оповещение, если не ошибаюсь.
Ну в целом вы правы, никому я нахер не нужен, и помойка моя=))))
Когда не реагировала на зажигание, ждал пару мин, после этого все норм было
Если косяк в установке, то скидывание клеммы не должно помочь.
А если косяк в прошивке, снятие клеммы поможет, да? Волшебная клемма обновит иммо и всё пройдёт. )))
На рынке много всевозможных противоугонных комплексов с различным функционалом. Примером надёжных систем выступают иммобилайзеры серии StarLine i95, защищающие автомобиль от угона и разбойного захвата.
Starline I95
Устройства обеспечивают беспроводную блокировку двигателя и бесконтактное распознавание автовладельца, которое реализуется через диалоговую авторизацию на частоте 2,4 ГГц.
Содержание
Производитель рекомендует использовать иммобилайзер с автосигнализацией, в которой предусмотрена функция автозапуска.
1. Иммобилайзеры StarLine i95, i95 LUX и i95 ECO
Иммобилайзер StarLine i95 представлен в нескольких модификациях:
- StarLine i95. Базовая версия иммобилайзера, без салонного модуля управления и индикации.
- StarLine i95 LUX. Самая модернизированная версия иммобилайзера, позволяющая пользователю настраивать радиус действия приёмопередатчика для авторизации владельца.
2. Назначение иммобилайзера Старлайн i95
Иммобилайзер StarLine i95 предназначен для обеспечения противоугонной защиты автомобиля путём блокировки двигателя. На время поездки защитные функции автоматически отключаются. Для этого не требуется ничего делать – достаточно иметь при себе метку.
Устройство защищено диалоговым кодом управления с индивидуальными ключами шифрования 128 бит, как во многих сигнализациях Старлайн, что исключает взлом кодграбберами.
Среди особенностей функционала иммобилайзеров Старлайн i95 можно отметить следующее:
3. Световая и звуковая индикация иммобилайзера
Для всех основных событий в иммобилайзере StarLine i95 предусмотрена соответствующая световая и звуковая индикация. Метка издаёт определённое количество звуковых сигналов, а её светодиод начинает мигать тем или иным цветом разное количество раз. Индикация для событий приведена в таблице ниже.
4. Управление с помощью метки
Основное управление иммобилайзером StarLine i95 осуществляется с помощью метки, которая играет роль электронного ключа. Она обладает влагонепроницаемостью, что гарантирует стабильную работу даже при попадании в воду.
Чтобы открыть автомобиль, завести двигатель и тронуться с места, нужно, чтобы метка всегда была при себе. Если кто-то попытается привести машину в движение, когда метка не находится в радиусе действия, двигатель будет заблокирован.
Метка работает от элемента питания типа CR2025 или CR2032. Обычно их ресурса хватает на срок до 12 месяцев. Всё зависит от качества самой батарейки и настроек устройства.
Другие особенности работы меток, поставляемых с иммобилайзером StarLine i95:
- Метки отображают текущий режим работ, контролируют связь с модулем блокировки, позволяют переходить в сервисный режим и между режимами охраны, а также оповещают о разряде батарейки (3 коротких звуковых сигнала после выключения зажигания в течение 5 мин. и 3 красные вспышки светодиода).
- Иммобилайзер может одновременно работать не более чем с 4 метками, и все они могут находиться в салоне автомобиля.
- Если оставить метку в машине и уйти, то иммобилайзер не будет работать.
- Чтобы узнать о текущем режиме работы, нужно нажать кнопку метки. По цвету первой вспышки светодиода будет всё понятно. Вторая вспышка подтвердит, что есть устойчивая связь с модулем блокировки.
- Если при проверке текущего режима работы удерживать кнопку метки более 2 секунд – светодиод загорится на 2 секунды, отобразив цветом вспышки следующий режим охраны. Если в этот период отпустить кнопку, то режим изменится на тот, который был индуцирован светодиодом.
5. Управление модулем индикации
Особое значение в работе иммобилайзера StarLine i95 имеет модуль индикации, который устанавливают в салон автомобиля.
В первую очередь устройство используется, чтобы предупредить автовладельца, что вскоре двигатель будет заблокирован из-за того, что метки нет в радиусе действия или у неё села батарейка.
Дополнительно модуль индикации предназначено:
Для установки связи между модулями индикации и блокировки нужно включить зажигание. В течение 10 секунд связь будет установлена, о чём сообщат зелёные вспышки светодиода на модуле индикации. Затем светодиод будет гореть в течение 2 минут, отображая текущий режим работы.
Для его проверки достаточно просто нажать кнопку на модуле индикации. Цвет светодиода подскажет, в каком режиме сейчас работает иммобилайзер StarLine i95.
6. Режимы работы и функции
В функционале иммобилайзера StarLine i95 предусмотрено несколько режимов и функция:
В таблице ниже представлены основные различия между режимами. Разница прослеживается в цвете световой индикации, возможности включения блокировки, нюансах телематической настройки, программирования параметров и регистрации устройств.
Если метка из комплекта StarLine i95 утеряна, сломана или у неё разрядилась батарейка, движение будет невозможным из-за блокировки двигателя автомобиля. На такие случаи в иммобилайзере предусмотрен специальный режим экстренной разблокировки. В нём открываются замки капота и дверей, а двигатель не блокируется.
Для входа в режим используется соответствующий код, указанный на пластиковой карте владельца, поставляемой в комплекте, а выход осуществляется при появлении метки в радиусе действия.
Обратите внимание! Код разблокировки, указанный на пластиковой карте, может быть изменён самим пользователем. Код состоит из четырёх цифр от 1 до 9 включительно.
Переход в режим экстренной разблокировки отличается в зависимости от версии иммобилайзера StarLine i95. В версии i95 LUX процедура выполняется с помощью модуля индикации. С помощью кнопки на нём вводят код разблокировки.
В версиях иммобилайзера i95 и i95 ECO для экстренной разблокировки используется только зажигание. Именно с помощью него вводятся все цифры кода.
7. В заключение
Иммобилайзер StarLine i95 – надёжная противоугонная система с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц, обеспечивающий беспроводную блокировку двигателя, управление замком капота или дверей.
Для удобства иммобилайзер представлен в нескольких версиях: базовая i95, бюджетная i95 ECO без функции Hands Free и улучшенная i95 LUX, дополненная модулем индикации.
Устройства показывают высокую энергоэкономичность, могут использоваться почти при любой температуре, а также настраиваться через мобильное приложение. В комплексе это делает иммобилайзеры StarLine i95 не только надёжной, но и удобной охранной системой, в которой доступна гибкая настройка по индивидуальные потребности автовладельца.
Читайте также: