Ssangyong musso стоит ли покупать

Обновлено: 23.01.2025

Какой автолюбитель не мечтает купить качественный подержанный автомобиль по невысокой цене. Но такая мечта не всегда сбывается и мало кому может отвернуться удача. В этой статье я расскажу об автомобиле, который отвечает всем этим параметрам. Но мне сегодня повезло, и я расскажу в этой статье об одном из наиболее удачных автомобилей с пробегом, который соответствует полностью соотношению цена\качество.

Он даже успел за свою историю существования выиграть “Ралли Фараонов”, проводимое в Египте.

Помимо этого, машина была награждена за отличный дизайн. И тут не поспоришь внешность действительно получилась удачной и запоминающийся. Но это не единственный плюс данной модели автомобиля.

О какой же машине все-таки идет речь?

Названий эта машина за время своего существования сменила немало, да что там названий она успела поменять около 5 марок. Но самым известным ее названием является SsangYong Musso. Первый автомобиль был выпущен аж в 1993 году.

Это самый настоящий внедорожник с полным приводом. На этом автомобиле успели побывать как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Основной его отличительной чертой была надежность, ведь это ее родные двигатели от Mercedes-Benz. А это как минимум знак качества, а как максимум долгие годы бесперебойной работы.

Например, дизельный мотор с объемом 2 литра, который ставился на этот автомобиль, может проходить до одного миллиона километров, не требуя капитального ремонта. И это не фантазии, данный факт подтверждает кик информация от производителя, так и отзывы самих автовладельцев.

Также мерседес оснастил этот автомобиль 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Она также отличается поразительной живучестью. Такой сочетание делает автомобиль надежным, износостойким и долговечным.

Н самое интересное начинается в салоне. Чаще всего автомобиль выпускался 5 местным, но есть редкие экземпляры, где я насчитал аж десять мест. Как такое возможно?

Получается, что за счет того, что пятиместный Муссо оснащен сзади специальных металлических скамейками. Их можно разложить и это создаст дополнительные места для пассажиров в салоне.

Автомобиль даже успел побыть выпускаемым в России. Его производил автомобильный завод в Таганроге и носил он название TagAZ Road Partner.

А какие недостатки можно найти у автомобиля с вечным двигателем?

К основным минусам можно отнести коррозию. Это, к сожалению, как раз тот случай, когда мотор может работать еще очень долго, но ему попросту становиться это негде делать. Кузов, в котором он находится, полностью сгнивает. Но опять же это будет зависеть от того, как за автомобилем ухаживать и проводить техническое обслуживание.

Средняя цена на данный момент на вторичном рынке такого автомобиля составляет 200 тысяч рублей. При этом он будет в хорошем состояние и проедет еще много километров.

Хорошая проходимость, легкая управляемость, хороший металл. при должном внимании может быть вечным, ДВС миллионник.

Слабые подшипники в переднем редукторе, главная пара заднего моста регулируется шайбами, что не удобно и трудоемко.

Вакуумная система хабов, ещё замок на капоте сделан глупо, обычно на самом капоте стоит просто петля, а внизу замок, но тут же наоборот

Надёжный неприхотливый авто, двигатель лучший просто. Не смотря на то что дизель, заводится в любой мороз, тяга паровозная.

Высокая, проходимая машина. Спокойно преодолевает все бордюры, можно не беспокоиться что чем-то зацепишься

дизель, проблемы с закачкой топлива и с плохим топливом очень часто приходится ремонтировать аппаратуру

Крепкий рамный автомобиль, рамный, легко ремонтируется и не дорогой в обслуживании. Хорошая проходимость и надежность)

Машина хороша для дальних поездок,неприхотлива к топливу,вместительна как для пассажиров,так и для груза.М

Автомобиль не имеет ценности при продаже. Даже за 300000 в хорошем состоянии 2006 года продать очень сложно. Очень трудно дается разгон, чтобы двигаться в городском потоке, приходится нажимать практически в полный газ.

Думал буду долго продавать, но купили за четыре часа, знающие авто люди. В целом очень надежный аппарат.

Неприхотлив, недорогие запчасти, кушает любой соляр, легко обслуживается и ремонтрируется. Едет везде в пределах разумности.

Двигатель надежный но слабый, тормоза слабые, рулежка никакая - нет обратной связи с дорогой, руль ватный. Как и все корейцы ржавеет сильно быстрее японцев, самая известная проблема - ВИН номер на шасси исчезает из-за коррозии и пескоструя от колеса.

Просторный салон,надёжный двигатель с расходом в 10 литров.Тёплый салон.Хорошая проходимость,наличие кузова,в которым можно привести что хочешь.

Менял передний кардан при пробеге 135000т.км. Подтягивал в двух цилиндрах форкамеры где то на 150000т.км.

Рулевая рейка, рулевой кардан, свечи накала 2 раза, новая АКПП, привода, ступичные подшипники, за 1,5 года

Проверяйте хабы! Могут не включиться в самый нужный момент, я эту проблему решил путём установки механических

Отличный авто, комфортный, легендарный движок с мех тнвд, турбина, что ещё для счастья надо
Помог построить дом

Добрый день всем! Авто надежен, довольно комфортен, без излишеств, всеяден т.е. не 7очень капризен к дистопливу, довольно экономичен при скоростях до100, проходим без всяких но, а главное ремонто пригоден в гараже.

За 7лет владения, наездил более 100т. км. И большую половину не по асфальту, особо минусовать нечего, хотя обьемы масла в двигателе великоваты 9.5литра, да и ХАБы это что то, заменил, на механику практически сразу как купил. Хотя наверное если в ступицах менять своевременно сальники, игольчетые подшибники то работать будет ровно.

Поломки были: накрылся задний мост километрах на150т, наверное открутилась гайка хвостовика , вылетало реле накала свечей гдето на 120т, горели свечи накала и так кое что по мелочам . Старался за авто смотреть регулярно, подтяговать смазывать и т.д. машинке 14 лет всетаки.

Очень мягкая подвеска, умеренный аппетит, ест всё подряд, очень надёжный и не прихотливый в обслуживании если вовремя делаешь Т.О., за три года эксплуатации ни разу не подвёл, ездил каждый день, даже в -50.

мягкая подвеска, неприхотливый надежный двигатель, приемлемое качество отделки салона, хорошая проходимость, низкий расход топлива

шаровые опоры заменены на пр. 115т.км проявился вертикальный люфт при регулировке развала колес, стука не было слышно, отгнили подвесные пороги. металл низкого качества- ржавеет

Коробка-замена, раздатка-замена, двигатель порвалась цепь, итог капиталка, хабы передние перестали работать, поставлены механические, генератор

отличная плавность хода. недорогое обслуживание. хороший всеядный мерсовский дизель. теплый салон. комфортный автомат. хорошая эргономика.

Всеядная двига, невероятно надежная. Неубиваемая подвеска. Удобный кожаный салон. Малый расход топлива. И ,к моему удивлению, давольно бодрая на дороге. Одним словом, хорошая машина.

Резинки все (Салентблоки и т. д.) каждые 60 000 километров желательно менять и турботаймер поставить,чтобы масляной шубы не получилось в турбине.

Неубиваемость, все легко делается своими руками, комфорт по сравнению с другими пикапами на высшем уровне

Охеренная тачка. ( извиняюсь, но только так могу всем сказать за мусика ) пришлось заменять на грузовичка, но будут деньги буду брать опять SSANG YONG MUSSO SPORT.
1) расход Д/Т ожидал большего оказалось меньше
2) запуск в -36, без подогрева ( не было вариантов и времени) с первого раза схватил.
3) подвеска суперррр, зад не козлит как на остальных рессорных пикапах типа DATSUN, HI LUX
4)салончик просторный. И богатый,Опять же по сравнению с на остальных.
5) движок ваще суперейший, не гонка конечно но мне с семьёй за глаза.
6) отличная музыка в стандарте, в плане звука.
7).
8).
И Т.Д

КОРЧЕ не навязываю А просто моё мнение и моих близких которые поменяли своё мнение насчёт данного авто, прощая его маленько не очень вид или дизайн.
Самый лучший вариант за такие деньги, в ценовом сегменте 300-450.

Плохо пробит номер РАМЫ с завода.( сразу СМОТРИТЕ, при покупке)
Пневмохабы переднего моста но легко лечится бюджетными омскими механическими
Блок климат контроля глючит, не стал лечить так и продал.
Внешний вид. Но со временем прощаешь ему это и он даже начинает нравится.
Шлицевая Кардана переднего моста разбивается в лёт, требует внимания. Поставил путём незначительных переделок с NISSAN TERRANO с разборки, отдал около 2500+ переделки, вышло в районе 3.
Ооочень дорого просят в магазине за маленький рулевой карданчик - 8000 р, тоже подвергся переделки.

1) карданного перед. моста
2) рулевой карданчик
3) амортизаторы
4) стартер ( подшипничек развалился)
5) блок климат контроля ( работала только на MAX)
6) свечи накала

Cреди всей продукции корейского автопрома SsangYong Musso выделяется не только своим "небесспорным" внешним видом. Моторы у машины немецкие, по лицензии Mercedes-Benz, элементы трансмиссии изготавливались американской компанией Borg Warner, однако разработку внешнего вида машины корейцы, похоже, не доверили никому и осуществили самостоятельно.

Подвеска Musso сочетает в себе неубиваемость и хорошую плавность хода. Сзади стоит неразрезной мост на спиральных пружинах, так что ломаться и изнашиваться там просто нечему, кроме стоек и втулок стабилизатора. А в передней подвеске в качестве упругих элементов используются торсионы, благодаря чему машину можно лифтовать как хочешь. Также подвеска позволяет в широких пределах играть с углами установки колес -- при желании значение кастора вместо заводских двух-трех градусов можно довести до шести, после чего Musso начинает великолепно вести себя на трассе. Но есть и свои особенности -- слабым местом передней подвески являются верхние сайлент-блоки (около $35 за комплект), которые не имеют наружной втулки, что является откровенным конструкторским просчетом. В результате даже новая деталь выхаживает максимум 60 тыс. км.

Передние колесные муфты подключаются с помощью вакуумного привода, при этом у водителя нет никакой индикации, произошло ли подключение муфт. Проверить можно, посмотрев, "гребут" передние колеса или нет. Кроме того, если все включилось, то на ходу руль становится очень тяжелым. К сожалению, эта система сохраняет свою работоспособность около двух лет эксплуатации. А дальше начинают стареть сальники и уплотнения, которые должны держать давление до 0,45 бар. Переборка будет стоить около $200 или можно за $500 поставить колесные муфты с ручным включением.

Тормозных дисков хватает на три-четыре комплекта колодок, что примерно соответствует 100 тыс. км пробега. Но даже если вы очень рукастый и опытный, замену колодок лучше доверить специалисту. На части машин встречаются передние суппорта очень хитрой конструкции, состоящей из большого количества уголков, защелок и зажимов. Такой "конструктор" очень легко неправильно собрать, а последствия могут быть самыми плачевными: километров через 500--600 после ремонта суппорт может саморазобраться прямо на ходу, что приведет в лучшем случае к заклиниванию колеса.

ЛИЦЕНЗИЯ НА БОЛЕЗНЬ

Двигателей, которые для SsangYong Musso делались по лицензии Mercedes-Benz, насчитывается пять вариантов -- два турбодизеля и три бензиновых. Выбрав вариант с дизельным мотором, вы получите фактически трактор -- колоссальный момент с самого низа и абсолютно "пустой" верх от 4500 об/мин. С рядным 4-цилиндровым дизелем объемом 2,3 л машина быстрее 80 км/ч просто не едет, посему 5-цилиндровый объемом 2,9 л хоть чуть-чуть, но поживее. К достоинствам обоих дизелей можно отнести их всеядность -- заправляться можно из любой бочки. Другим плюсом является надежность: форсунки ходят по 100--150 тыс. км, турбина при наличии турботаймера проживет столько же, а последняя замена ТНВД на московских сервисах была зафиксирована в 1997 году. Впрочем, при покупке состояние турбины стоит все-таки проверить -- надо снять воздушный фильтр и скинуть любой патрубок с турбины. Если внутри окажется масло, цену можно смело сбивать минимум на $500 -- к этим турбинам очень тяжело найти запчасти. Впрочем, дизель можно переделать из турбированного в атмосферный, но обойдется это ненамного дешевле -- около $400. Также стоит послушать, нет ли металлического стука от двигателя -- это подает голос разбитый привод вакуумного насоса, а ремонт может обойтись от $200 до $500.

От покупки машины с бензиновым 2-литровым мотором стоит воздержаться: на следующий день вы поймете, что этого двигателя машине катастрофически мало, но будет уже поздно. Все моторы имеют родовые "мерседесовские" болячки -- потеющие передний и задний сальники коленвала (примерно $6--12 без стоимости работы) и помпу ($70), которая потечет где-то при пробеге в 70--80 тыс. км. Примерно столько же, около 75 тыс. км, служат высоковольтные провода и катушка зажигания ($57), которая стоит одна на два цилиндра. У самого мощного мотора, рядной "шестерки" объемом 3,2 л, к этому добавляется вечно текущая прокладка передней крышки ($11,5); замены прокладки хватает максимум на год. А вот риска "вскипятить" мотор практически нет -- система защиты весьма совершенна и при повышении температуры выше критической начинает отключать нагрузку вплоть до глушения самого двигателя. Свечи придется менять раз в 20 тыс. км, а форсунки -- каждые 100 тыс. -- примерно $450 с работой.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Для загорода отличный автомобиль

В салоне шумно при скорости от 100 км/ч.На разгон слабоват.

Комфорт
Высокая проходимость
Экономичность топлива
Вместительность

17 декабря 2010

Лучше взять подержанное авто с "родной" сборкой (в стране производителе), чем брать новое и собранное "чудо" в России. (Чудо в кавычках, т.к. действует принцип "как повезёт", раз на раз не приходится, нет гарантии, что через год не "посыпется"). "Муська" с мерседесовской начинкой лучше всех похвал.

Мягкий ход
Безупречная работа всей электрики
Ощущение безопасности
Такие машины не угоняют
Большой ресурс (машине 15 лет, ещё столько же проходит)

Устаревшая модель
Не во всех автосервисах берутся за ремонт (нет компьютерных разъёмов)
Тихоход (медленный разгон и скорость не более 120 км/ч)

9 сентября 2010

Авто имеет большой потенциал для различных доработок и изменений, для тех, кому это лишнее - просто хороший авто.

Ремонтопригодность
Недорогие и некитайские запчасти

Вакуумные сальники
Пыльники механизма стояночного тормоза

Найти хороший экземпляр все сложнее и сложнее, а цены не падают. Муссо покупают те, кто понимает.

Надежность
Дешевизна владения
Комфорт
Багажник

При покупке Ssang Yong смотрите машину с непрогретым двигателем. Первый запуска двигателя делайте сами, а не продавец. Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления, часто текут. Особое внимание обратите на задние тормоза и ручник. Ручник - беда у Ssang Yong. Подключите полный привод и при движении вперед выворачивайте руль до максимума влево или вправо. Не должно быть никаких звуков. Постарайтесь выйти на длинную прямую, разогнать авто и включить пятую передачу, скинуть обороты до 2000 и не переключаясь попробуйте набрать скорость. Если авто виснет, то лучше отказаться от покупки, либо …

Смотрите достоинства и недостатки.

Красивая (по крайне мере моя) и редко встречаемая в городе, точнее такой как у меня я не видел
Хорошая управляемость
Динамика (турбодизель)
Проходимость
Надежность

18 декабря 2008

Учитывая соотношение цены и качества, при желании выполнить кое какую подгонку под себя можно брать не сомневаясь - надежный конь.

Надежный
Вместительный
Неприхотлив
Легко ремонтируется в любых условиях
Удивительная взаимозаменяемость запчастей

Предыдущий владелец :)
Корейская электроника

15 октября 2008

Не покупать убитый экземпляр.

Прогнозируемость во всем
Ремонт не бьет по карману, многое можно сделать самостоятельно
Бак маловат, 75 литров

Непредсказуемость системы полного привода, хотя при регулярной обслуге работает хорошо

Главное если он не новый посмотрите чтобы он был не изкатаный! А новый берите смело красавец и не дорого!

История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996–2006

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.

ТагАЗ Tager 2008–13

SsangYong Korando 1996–2006

Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.

Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.

SsangYong Korando 1996–2006

ТагАЗ Tager 2008–13

И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.

ТагАЗ Tager 2008–13

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.

SsangYong Korando 1996–2006

Читайте также: