Сработают подушки безопасности если водитель не пристегнут

Обновлено: 08.01.2025

Один из самых главных мифов современности, когда речь заходит об автомобиле, гласит следующее: "Если ты не пристегнулся и при этом сработала подушка безопасности, то водитель получит тяжелые травмы от подушки безопасности, поэтому для водителя даже будет лучше, если она не сработает"

Хочу отметить важный факт, который касается ремней безопасности в автомобиле. Их введение дало наибольший эффект снижения травматизма при дорожно-транспортных происшествия по сравнению с другими инновационными системами безопасности, внедряемых в автомобиль. Я разбирал этот вопрос в отдельной статье . Поэтому в автомобиле всегда нужно пристегиваться.

Теперь касаемо обсуждаемого мифа, откуда у него растут, так сказать, ноги. Предположим, что в замедленной съемке мы можем наблюдать сам процесс, происходящий в автомобиле при встрече последним препятствия (находящегося в статике или динамике, в данном случае это не особо важно). Когда автомобиль встречает перед собой препятствие, то водитель, если его не удерживают ремни безопасности (т.е. он не пристегнут) по инерции продолжает движение вперёд. И по мнению большинства, если в этот момент срабатывает подушка безопасности, то получается эффект удара боксерской перчаткой, где в роли перчатки выступает подушка безопасности .

А теперь давайте опираться в обсуждении вопроса на научные факты. Обещаю, что Вы будете удивлены! Итак, в 2000 году вышла научная статья "Effectiveness of airbag restraints in frontal crashes - what european field studies tell us" в рамках проведения научной конференции IRCOBI [ 1 ]. Давайте рассмотрим её полностью как в общих вопросах повышения вероятности неполучения травм с точки зрения систем безопасности автомобиля, так и с точки зрения озвученных мной существующих мифов.

Для начала давайте подумаем над такой интересной статистикой: установлено, что комбинация использования ремней безопасности и подушек безопасности на 60% снижают вероятность травматизации при дорожно-транспортном происшествии, тогда как в автомобилях, оборудованных только ремнями безопасности, но без подушек безопасности вероятность травматизации уменьшается лишь на 37%, а если ремни безопасности не используются, а присутствует только подушка безопасности, то вероятность снижения травматизации составляет всего 7%

Так что, думаю, если Вы практиковали или практикуете использование заглушек вместо ремней безопасности, то теперь Вы пересмотрите своё отношение к безопасности.

Все современные автомобили оснащены как минимум двумя подушками безопасности. Автор фотографии kua1102

В своих исследованиях авторы статьи обобщили данные о ДТП в период с 1992 по 2000 года. В качестве ранжирования последствий ДТП используется шкала MAIS (сокр. от Maximum Abbreviated Injury Scale, прим. kua1102), что на русский можно перевести как шкалу травматизма. Данная шкала имеет следующие градации травматизма [ 2 ]:

AIS 1 – Minor (незначительные повреждения)
AIS 2 – Moderate (умеренные повреждения)
AIS 3 – Serious (серьезные повреждения)
AIS 4 – Severe (тяжелые повреждения)
AIS 5 – Critical (критические повреждения)
AIS 6 – Maximal (currently untreatable) (фатальные повреждения)

Так вот, авторы исследования показывают, что водители, в машинах которых отсутствовали подушки безопасности, получили травмы с индексом 2 и более в большей степени, чем водители в автомобилях, оборудованных подушками безопасности (29% против 24%, см. стр. 429 статьи). Вывод очевиднейший, но гораздо более интересен вопрос о локализации травм, который приводится на рисунках 2 и 3. Рисунок 2 приводит данные о локализации, относящиеся к категориям травм с AIS 1, а Рисунок 3 - к категориям травм с AIS 2 и выше. На рисунке 3 перечислены следующие локализации:

cranium (череп)
face (лицевой отдел)
neck (шейный отдел)
chest (грудной отдел)
abdomen (отдел живота)
pelvis (отдел таза)
upper extremity (верхние конечности)
lower extremity (нижние конечности)

Так вот, авторы исследования отмечают, что для водителей автомобилей, оборудованных подушками безопасности, частота травматизации черепа была на 32% ниже по сравнению с автомобилями без подушек безопасности (см. стр. 430). А частота травматизации лица вообще на 55% ниже у автомобилей с подушками безопасности (это к вопросу о том, стоит ли и дальше эксплуатировать на наших дорогах такие вот автомобили):

Стильный автомобиль с околонулевой вероятностью не получить травмы даже в незначительном ДТП. Автор фотографии kua1102

Но вот какой крайне интересный результат: коэффициент травматизации верхних конечностей (в основном это травмы ключицы) в автомобилях, оборудованных подушкой безопасности на 54% выше по сравнению с автомобилями без подушек безопасности. Этот феномен авторы статьи объясняют так - при уменьшении вероятности травматизации одной части тела эта вероятность может увеличиваться применительно к другим частям тела, происходит так называемое смещение акцентов (англ. shift in emphasis).

Также исследователи отмечают,что наличие подушки безопасности не оказывает существенного влияние на частоту травматизации шейного отдела (стр. 435 статьи)

К сожалению, подобного рода научных статей достаточно мало, поэтому в режиме свободного доступа нашлось всего две статьи. Вторая из них - "An evaluation of airbag benefits / disbenefits in european vehicles - a combimed statistical and case study approach" [ 3 ]. Полезность данной статьи состоит в том, что отдельно исследовались группы водителей, использовавших ремень безопасности и, соответственно, пренебрегавших им. Авторы специально подчёркивают - результаты исследования будут особенно полезны для стран с низкой культурой использования ремней безопасности. В России, вроде бы, навели относительный порядок с этим, но, думаю, для тех из Вас, кто еще считает, что ремни безопасности придуманы просто так и ими можно пренебрегать, выводы британских коллег будут полезны в изменений данной точки зрения.

Исследователи оперируют чуть меньшей глубиной выборки - рассматривается временной период с 1996 по 2001 года. Предметом интереса являлись случаи лобовых ДТП. Для лаконичности изложения, т.к. эта статья будет интересна людям с математическим образованием, ибо изобилует разнообразной статистикой и оценками статистической значимости выводов, перейду к выводам авторов статьи применительно к возможности получения травм от подушек безопасности без использования ремней безопасности:

В значительной степени уменьшилась тяжесть травм головы как у водителей автомобилей, оборудованных ремнями безопасности, так и без ремней безопасности: эффективность снижения травматизации для уровней травм AIS ≥ 2 из-за срабатывания подушки безопасности для водителей, пристёгнутых ремнем безопасности составила 58%, а для водителей, не пристёгнутым ремнём безопасности - 43%

Таким образом, как видите, у категории водителей, которые по каким-то причинам не пользовались ремнями безопасности, не наблюдается существенного повышения травматизации в области головы и шейного отдела.

И, наконец, авторы отмечают, что " подушки безопасности более эффективны в предотвращении травм при использовании вместе с ремнем безопасности " (страница 14 статьи [ 3 ])

Таким образом, статистически не доказано, что при срабатывании подушки безопасности у непристегнутого водителя или переднего пассажира увеличивается риск травматизации головы или шеи от сработавшей подушки безопасности.

Александр Никоненко

Хотя каждый современный автомобиль оснащен системой безопасности SRS, но мало кто до конца понимает принцип действия airbag. И для большей уверенности в своей защищенности в случае опасной ситуации, не лишним будет знать, в каком случае подушки безопасности точно срабатывают, а когда они могут не сработать.

Условия для непременного срабатывания Airbag

Автомобильная система airbag – тщательно выверенное устройство, имеющее чёткий алгоритм срабатывания подушек безопасности. Чтобы добиться необходимой эффективности airbag, инженеры-разработчики ведущих производителей авто потратили не одно десятилетие. Подушки безопасности прошли массу испытаний, пока их не признали действенным способом предотвращения травм или гибели водителя и пассажиров автомобиля при аварии.

Наслушавшись шоферских баек, или начитавшись некорректной информации в сети о том, что подушки безопасности могут сработать от малейшего толчка, некоторые доверчивые люди начинают опасаться системы Airbag. Но вам не стоит тревожиться – подушки безопасности никогда не срабатывают без повода.

Чтобы подушка безопасности сработала, в системе airbag должны выполниться такие последовательные действия:

Датчик должен зафиксировать удар, и передать данные о нём на блок управления;
Оценив степень опасности и силу удара, и сочтя её угрожающей, блок даёт сигнал для срабатывания подушек безопасности;
В газогенераторе взрывается запал пиропатрона;
Молниеносно выделившийся при сгорании азида натрия газ наполняет оболочку подушки безопасности, и она раскрывается, принимая удар на себя.

Между первым и последним действием проходит гораздо меньше времени, чем вы потратили на прочтение этого предложения – всего лишь 20-30 миллисекунд.

Теперь давайте рассмотрим, какие условия должны быть соблюдены, чтобы электронный блок управления подал команду для срабатывания воздушных подушек, и при какой скорости и силе удара они включаются:

Резкое столкновение с другим автомобилем, или любой твёрдой поверхностью, на скорости более 22 км/ч. Причем датчики фиксируют не только силу, но и направление удара - при лобовом срабатывают фронтальные airbag, а при боковом или перевороте – шторки и подушки безопасности в сидениях.
Сильная встряска автомобиля в результате наезда на бордюр или попадания в глубокую яму на той же скорости.
Достаточно жёсткое приземление авто после прыжка или падения с высоты.

Почему подушки безопасности не срабатывают

В некоторых случаях, когда, кажется, все вышеперечисленные условия соблюдены, подушки безопасности при ДТП всё-таки не срабатывают. Почему так случается?

Ответы на вопрос, почему не сработала airbag, могут быть совершенно разнообразными:

Как видите, Airbag – это умная и совершенная система, и подушки безопасности обязательно срабатывают только в нужное время. Но только при условии, что вы будете следить за их состоянием, и своевременно делать в автосервисе диагностику и необходимый ремонт.

Александр Никоненко

По статистическим данным, внедрение подушек безопасности снизило уровень смертельных исходов при серьёзных ДТП на 30 %. А это – многие тысячи людей по всему миру, которым они помогли избежать несовместимых с жизнью повреждений организма. Но, как утверждает та же статистика, в некоторых случаях травмы можно получить от самой подушки безопасности.

Почему это происходит, и так ли серьёзны повреждения, наносимые этими устройствами? Какие опасности могут таить в себе воздушные подушки, призванные обеспечивать безопасность водителя и пассажиров, и можно ли полностью обойтись без травм при их срабатывании?

Самые распространённые повреждения, причинённые подушками безопасности

Когда автомобиль на полном ходу натыкается на препятствие и резко тормозит, тела находящихся в нём людей продолжают движение по инерции. И причиной травмы для них является не сам удар по корпусу авто, а столкновение с твёрдыми элементами салона.

Для того чтобы воздушная подушка вовремя успела прикрыть собой жёсткие поверхности, она должна разворачиваться с огромной скоростью. Если вы соблюдаете все правила эксплуатации Airbag: обязательно пристёгиваетесь ремнями безопасности, и не придвигаете сидения ближе рекомендованных 25см от руля, то травмы от такого удара если и будут, то совершенно незначительные. Ремни замедлят полёт тела навстречу стремительно расправляющейся оболочке, и столкновение с ней не принесёт существенного вреда. А синяки, ссадины и даже сломанный нос и лёгкое сотрясение мозга по сравнению с тем, чего удаётся избежать, можно считать скорее небольшим неудобством.

Но в случае игнорирования условий использования воздушных подушек, от них действительно можно получить травмы. Наиболее опасны в этом аспекте фронтальные устройства – они самые габаритные, и вылетают прямо в лицо водителю и переднему пассажиру. Боковые, коленные и шторки меньше размерами, находятся на периферии, и случаев серьёзного повреждения этими видами Airbag не зафиксировано.

Итак, какие травмы можно получить от подушек безопасности:

На основе вышеперечисленных фактов можно сделать вывод: травмы от подушек безопасности, если вы соблюдаете правила их использования, не носят угрожающего характера. Опасные повреждения могут вызвать только неправильные действия водителя и пассажиров. Поэтому берегите себя, и обязательно соблюдайте все предосторожности, рекомендованные разработчиками Airbag.

Александр Никоненко

Система пассивной безопасности SRS – непременный атрибут каждого современного автомобиля. Она включает в себя целый набор датчиков, электронный блок управления, а также воздушные подушки и ремни безопасности. На то, чтобы разработать чёткий алгоритм работы системы, инженеры ведущих автоконцернов потратили целые десятилетия.

Обязательным условием для раскрытия Airbag является удар достаточной силы, мощность и направление которого определяют датчики. Затем данные о нём передаются в ЭБУ, и уже он даёт команду, заставляющую воздушные подушки сработать. Но, по сути, они являют только дополнительным удерживающим устройством, усиливающим защитные свойства ремня безопасности. Сработают ли воздушные подушки, если он в данный момент не пристёгнут?

Зависимость подушек безопасности от ремней: работают ли они без них

Ремни безопасности – один из важнейших элементов системы СРС. Они были изобретены ещё в начале XIX века, практически на заре автомобилестроения, и неоднократно доказать свою эффективность в деле спасения человеческих жизней.

Гораздо позже им на помощь пришли подушки Airbag. Появившись сравнительно недавно, за краткую историю своего существования они уже уберегли тысячи людей от трагических последствий ДТП.

Теперь оба этих устройства входят в комплектацию любого автомобиля. Но можно ли их использовать отдельно, и сработает ли подушка безопасности, если ремень не пристёгнут?

Давайте посмотрим, что может случиться, если это всё-таки произойдёт, и подушка выстрелит без ремня безопасности:

В результате столкновения автомобиль резко тормозит. При этом тела находящихся в салоне людей продолжают с той же скоростью двигаться вперёд по инерции.
В этот момент датчики фиксируют удар, электронный блок управления даст команду подушкам безопасности. Чтобы успеть прийти на помощь, и встать между человеком и жёсткими элементами салона, она выстрелит за считанные доли секунды и со скоростью до 300 км/ч.
Если ремень безопасности не пристёгнут, скорость сработавшей воздушной подушки накладывается на инерционную, и многократно усиливается. В надутом виде она довольно твёрдая, и у человека, встретившегося с Airbag буквально на лету, практически нет шансов уцелеть.

То есть воздушные подушки ни в коем случае не должны рассматриваться, как отдельное средство защиты. Пренебрежение к ремням безопасности при наличии в авто Airbag чревато очень печальными последствиями. Для непристёгнутых людей они из спасительных приспособлений превращаются в очень опасные, а иногда и смертоносные. Ведь сила, с которой они срабатывают, рассчитана на человека, удерживаемого в кресле ремнями, а не летящего навстречу надувающейся оболочке.

Современные производители учли этот фактор, и в автомобилях нового поколения подушки безопасности никогда не сработают, если человек не пристёгнут. В более старших машинах такой функции ещё нет. Поэтому их водители обязаны позаботиться о собственном благополучии и здоровье своих пассажиров самостоятельно, и не только самим никогда не ездить непристёгнутым, но и требовать того же от всех, находящихся в салоне.

К сожалению, уровень ответственности некоторых водителей оставляет желать лучшего. Из-за нелюбви к ремням безопасности, они предпочитают ездить без них. А чтобы обмануть СРС, протягивают ленту за спинкой кресла, или ставят заглушки.

Но если введённая в заблуждение система не заметит, что ремень безопасности не пристёгнут, и в момент возникновения опасности воздушные подушки сработают, ваши действия обернутся против вас. Отучиться от такой привычки очень просто: посмотрите результаты ДТП с участием непристегнутых водителей и пассажиров. Не превращайте подушки безопасности из своих друзей во врагов, и никогда не отправляйтесь в путь непристёгнутыми.

Airbag - это пассивный элемент безопасности, который позволяет предупредить тяжелые травмы головы, защищая водителя и пассажира при дорожно-транспортных происшествиях. Однако в отдельных случаях используемые подушки безопасности могут даже спровоцировать серьезные травмы у пассажиров, которых бы они избежали, не будь у автомобиля таких защитных систем. Поговорим поподробнее о том, в каких случаях подушки безопасности становятся небезопасными.

Что такое Airbag?

Airbag или подушка безопасности появились на автомобилях в восьмидесятых годах прошлого века. Такая разработка, по замыслу ее создателей, защищала водителей и пассажиров от серьезных травм при различного рода дорожно-транспортных происшествиях. По сути, на сегодняшний день конструкциям Airbag не изменилась. Такая система безопасности включает небольшой мешок и пьезопатрон, который выстреливает по сигналу от датчика, определяющего повреждение автомобиля и дорожно-транспортные происшествия. Быстро надуваясь, такая подушка предупреждает удар туловищем о рулевую колонку или другие конструктивные элементы автомобиля.

Сегодня большинство современных автомобилей оснащаются такими защитными средствами, причём у машины может быть десяток и более различных подушек безопасности, которые отвечают за защиту водителя и пассажира от фронтальных и боковых ударов. Современные системы безопасности и Airbag отличаются функциональностью, исключается их внештатное срабатывание, а встроенная автоматика следит даже за интенсивностью наполнения подушки, что позволяет существенно повысить безопасность автотранспорта.

В каких случаях подушка безопасности бесполезна?

Необходимо сказать, что законов физики никто не отменял. Никакие ремни или подушки безопасности не смогут защитить водителя при лобовых столкновениях на скорости более 100 км/ч. В большинстве случаев такие дорожно-транспортные происшествия будут летальными, даже если водитель и пассажиры пристёгнуты, а в машине сработали все подушки безопасности.

Поэтому необходимо понимать, что подушка безопасности в автомобиле лишь повышает общую защищённость транспортного средства, его пассажиров и водителя. Большинство экспертов сходятся во мнении, что основным средством безопасности в автомобиле всё же остаётся трехточечный ремень, а Airbag лишь выполняет вспомогательные функции.

Подушка безопасности в автомобиле при дорожно-транспортных происшествиях будет полностью бесполезной в тех случаях, когда машина переворачивается на крышу или происходит ее опрокидывание на бок. В данном случае спасти водителей и пассажиров может лишь ремень, которым они будут надежно пристёгнуты к креслам.

Airbag будет полностью бесполезным и даже опасным в том случае, если водитель и пассажир не пристегнуты ремнями безопасности в момент дорожно-транспортного происшествия. Даже при малейших соударениях, когда только ломается бампер, будет открываться Airbag, а в том случае, если пассажир или водитель не пристёгнуты, то удар о раскрывшуюся подушку будет такой силы, что у них может сломаться нос или челюсть.

Нередки ситуации, когда автовладельцы после дорожно-транспортного происшествия и активации подушек безопасности выполняли восстановление автомобилей, с использованием некачественных запчастей. Как результат, появляются определенные проблемы с использованием Airbag, которые могут активироваться даже при минимальных воздействиях на автомобиль. В таком случае существенно повышается опасность управления автомобилем, в котором подушка безопасности может сработать даже при попадании колеса в яму или серьезную выбоину.

При перевозке детей в автомобиле, оснащенном Airbag, необходимо соблюдать максимальную аккуратность. Большинство автопроизводителей рекомендуют даже деактивировать подушки безопасности ключом, и лишь после этого на переднее или заднее сиденье крепить специальное детское сиденье. Если же пренебречь этой рекомендацией, то существует опасность травмирования ребёнка открывшимися в результате дорожно-транспортного происшествия подушками.

Выводы

Использование подушки безопасности повышает защищённость водителя и пассажиров во время серьезных ДТП. Однако полностью полагаться на такие системы безопасности не следует. Всё же специалисты рекомендуют рассматривать их в качестве дополнительной опции, но никак не полной защиты. В определенных ситуациях, например, когда водитель и пассажиры не пристегнуты или подушки безопасности работают неправильно, использование таких Airbag может быть попросту небезопасным, поэтому следует учитывать все рекомендации автопроизводителя по эксплуатации имеющейся в авто защиты.

Читайте также: