Сорвал резьбу на шпильке колеса что делать

Обновлено: 24.01.2025

Запороли резьбу на шпильке, на которую колесо насаживается

4 шпильки, на которые насаживается колесо и сверху гайки закручиваются. На одной испортили уроды резьбу - несколько миллиметров, дальше нормально.

Заменить шпильку - это понятно. Другое дело, что это стоит даже в полуофициальном сервисе Мицу, думаю, будет стоит тысяч 5.

Никто так не попадал? Может можно как то спилить эти несколько миллиметров? Никто не знает, где такую операцию производили?

Заранее благодарю за советы!

Можно взять метчик и пройтись им по резьбе . Если она совсем сбитая а гайка накручивается и держит колесо нормально то и не стоит заморачиватся .

5000 руб. за сраную шпильку ?! Она что, паладиевая ? Мне на Витару в сервисе эти шпильки и гайки просто так отдали, а поменяли за копейки, уже и не помню за сколько.

Оффтоп.
Друг разбил морду Ланцеру Х, сработали подушки. капот, обе фары, крылья, капот, усилитель передка,радиатор и часть навесного (возможно) на замену, в Рольфовском сервисе загнули ремонт на 310 тысяч, при том, что КАСКО на 280 только. Как при цене машны в 19 000 $ ремонт морды может стоить 12 000 $ .

Да нет.. Про 5 штук я загнул. Уже на форуме лансероводов вычитал, что шпилька стоит 106 р. и работа у официалов где-то 750.
Но, честно говоря, неохота так много официалам платить.

Да нет.. Про 5 штук я загнул. Уже на форуме лансероводов вычитал, что шпилька стоит 106 р. и работа у официалов где-то 750.
Но, честно говоря, неохота так много официалам платить.

Нужен нормальный сервис. Я дядям Васям из гаражей не доверяю. И сам накалывался и другие на бабки попадали.

Нужен нормальный сервис. Я дядям Васям из гаражей не доверяю. И сам накалывался и другие на бабки попадали.

Тогда к офециалам и платить столько , сколько скажут . Других вариантов не вижу . Сам врядли сделаеш лучше , чем дядя Вася .

Нужен нормальный сервис. Я дядям Васям из гаражей не доверяю. И сам накалывался и другие на бабки попадали.

Если они ее перкосят то калесо не оденется . А этоуже их косяк и пускай покупают новую . Хотя если честно я не понимаю как ее можно перекосить .

По конкретному виду работ нет опыта. И вообще, у меня в мицубишке впервые что-то ломается.
А с ауди я ипался будь здоров.
Ни в одном "гаражном сервисе" ничего покупать за свой счёт не будут. И восстанавливать также не будут. Скажут, что так получилось. В лучшем случае предупредят, что можно шпильку повредить.
Также, как и в шиномонтаже, извинились и объяснили, что были туго закручены гайки.

Фиговый шиномантаж . Моему знакомому сорвали 2 шпильки . Так он насел и незаплатил за работу да еще и денег на ремонт взял .

Итак, очень интересные результаты исследования.
1. У официалов цены радикально разбегаются. В Блок-моторс 900 р., в Мицубиси на Коломенской - 1800. По-видимому, у первых 0,5 часа, а у вторых - час.
2. Стал звонить по сервисам, которые значатся как специализирующиеся на мицубиси. И узнаю, что на самом деле цены в большинстве из них или не отличаются принципиально от официалов, либо даже больше:
Яуза-Моторс: 400, а может быть и 2300 (если ступица там какая-то будет мешать выбить шпильку). Причем мастер как то стал заминаться, когда я стал добиваться смогу ли я отказаться от работ, если вдруг решат, что стоимость все-таки 2300
autoservice-mitsubishi 1300
autoremont.su/mitsubishi.htm вообще заявили 1800

Обезательно ее менять ? Гайка накручивается ? Если резбы достаточно для того чтобы гайка плотно прижала колесо и испорчен толь конец шпильки , то можно просто обработать напильником на конус и все .

Обезательно ее менять ? Гайка накручивается ? Если резбы достаточно для того чтобы гайка плотно прижала колесо и испорчен толь конец шпильки , то можно просто обработать напильником на конус и все .

Ну откуда ж я знаю, если резьба свернута в самом начале.

Обезательно ее менять ? Гайка накручивается ? Если резбы достаточно для того чтобы гайка плотно прижала колесо и испорчен толь конец шпильки , то можно просто обработать напильником на конус и все .

Ну откуда ж я знаю, если резьба свернута в самом начале.
Можеш фотографию сделать ?

Кого из автовладельцев волнует, что колеса к ступицам автомобиля крепятся с помощью шпилек и гаек? Да мало кого — пока резьба на шпильках цела. Можно ли самому восстановить сорванную резьбу с помощью нужного девайса, проверили эксперты ЗР.

Шпильки в колеса

Идеальный ход

На рынке можно найти простые комплекты для правки резьбы колесных шпилек. У нас оказался один из них. В наборе три наиболее ходовые плашки: диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,25 мм, диаметром 12 и 14 мм с шагом 1,5 мм, а также оправка, куда эти плашки вставляются. Плашки разрезные, то есть состоят из двух половинок, которые удерживаются с помощью резинового колечка.

Чтобы восстановить резьбу на шпильке, нужно надеть на нее плашку, совместив витки резьбы, и оправку, после чего с помощью ключа выкрутить плашку. Идея простая и грамотная. Осталось проверить, насколько она применима. Чтобы не рисковать рабочими шпильками, установленными на автомобиле, проведем работы на верстаке, зажимая поврежденные шпильки в тиски.

Тест. Дубль 1

Для начала возьмем шпильку диаметром 12 мм и шагом резьбы 1,25 мм. С ее резьбой все в порядке. Поэтому для начала повредим резьбу — замнем витки. Проверим, насколько серьезный ущерб удалось нанести. Попробуем накрутить на шпильку подходящую гайку. Мы старались не зря — гайка не накручивается. Снимаем ее и начинаем тестировать наш девайс.

Зажимаем тисками поврежденную шпильку и надеваем на нее нужную плашку. При этом половинки плашки должны располагаться так, чтобы маркировка на них была с одной стороны. Совмещаем витки резьбы на шпильке и плашке и надеваем оправку. Следим, чтобы два штыря в оправке вошли в отверстия в половинках плашки.

Начинаем крутить. По идее, нужен шестигранник, но мы крутим рукой, практически не прилагая усилий. Это очень подозрительно. Возникает небольшое сопротивление, но недостаточно сильное. Снимаем плашку — видно, что шпилька терлась о ее стенки, — и проверяем, наживится ли гайка. Гайка накручивается… и, дойдя до поврежденного участка, вновь встает! Вывод: эта плашка из комплекта нерабочая.

Тест. Дубль 2

Вторая шпилька, диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм, уже повреждена и готова к эксперименту. Берем соответствующую плашку и устанавливаем на шпильку. Напомним, что маркировка на половинках должны быть направлены в одну сторону. Надеваем оправку. Ничего не получается. Плашка не входит в оправку!

Мы попытались установить причину фиаско и проверили шаг резьбы на плашке. Оказалось, он меньше, чем заявленные производителем 1,5 мм. Интересно, что при этом характеристики плашек диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм и 14 мм с шагом 1,5 соответствуют действительности.

Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).

Главное — запастись терпением, действовать аккуратно и учитывать особенности детали, требующей починки.

Показывать, как это делается, мы будем на алюминиевой крышке с поврежденной внутренней резьбой. Чтобы установить на это место стальную втулку, потребуется нехитрое приспособление. И хотя подобный инструмент можно купить, проще и дешевле изготовить его самостоятельно. Как — научим. Для проведения работ также понадобится сверло.

Самодельный инструмент

Для установки резьбовой втулки отверстие в детали необходимо предварительно рассверлить до нужного диаметра. У нашей втулки размер внутренней резьбы, которая заменит прежнюю, — 10х1,5, а наружной — 14х1,5. С учетом размера последней нам нужно просверлить отверстие диаметром 13,25, что мы и делаем. После этого зажимаем крышку в тиски. Берем наше приспособление из болта и двух гаек и накручиваем на него втулку. Следим, чтобы ее кромка оказалась на уровне краешка болта. Подпираем втулку высокой гайкой и фиксируем их, затягивая вторую гайку.

Чтобы было легче установить втулку, обрабатываем отверстие в крышке проникающей смазкой. Самое главное — центрировать втулку. Из-за небольшого перекоса втулка пойдет криво, что может повредить деталь и даже привести ее в негодность. Втулка одновременно выполняет функцию метчика, она нарезает резьбу, за счет которой и держится в детали. Если, как в нашем случае, крышка из алюминиевого сплава, то втулка входит легко. Если деталь, например, стальная, то желательно сначала нарезать несколько витков обычным метчиком, задав втулке правильное направление. Если заметили, что втулка с самого начала пошла криво, можно вынуть ее, выровнять и начать все заново.

Вкручиваем нашу втулку в крышку до тех пор, пока высокая гайка не упрется практически в торец крышки. Мы видим, что, несмотря на наши старания, втулка пошла чуть неровно. Ничего не поделать, придется завернуть ее до конца. Ослабляем гайки устройства и выкручиваем болт. Втулка на месте. Заворачиваем в нее штатный болт и убеждаемся, что все получилось.

Отремонтировать поврежденную резьбу с помощью втулки реально. Главное, запастись терпением, действовать аккуратно и учитывать особенности детали, требующей починки.

Как восстановить сорванную резьбу на пластике, смотрите здесь.
О том, как восстановить резьбу при помощи пружинки, — по ссылке.

Help.Cорвана часть резьбы на шпильке. Что посоветуете?

Видимо на прошлом шиномонтаже, колесную гайку "посадидили на так". Сегодня хотел переобуться, стал ее отворачивать, еле отвернул.Резьба сорвана и на гайке ( здесь все просто - купить другую) но и на шпильке. Сорвано не шибко много - примерно 3 мм на самом кончике шпильки. В реультате болт никакой нормально не наварачивается. Менять диск накладно больно. Есть другие варианты?

Видимо на прошлом шиномонтаже, колесную гайку "посадидили на так". Сегодня хотел переобуться, стал ее отворачивать, еле отвернул.Резьба сорвана и на гайке ( здесь все просто - купить другую) но и на шпильке. Сорвано не шибко много - примерно 3 мм на самом кончике шпильки. В реультате болт никакой нормально не наварачивается. Менять диск накладно больно. Есть другие варианты?

Нужен мечик с такой же резьбой-прогнат и всё.Посмотри в автомагазинах или в любом автосервисе.Я на Калде шпильки менял т.к.3 из 5 были сорванны.

Да на нем скорее всего обычная тойотовская шпилька. М12*1,25

Неужели так трудно в каталог запчастей глянуть? На форум пялиться не лень, а на экзист зайти лень :) 30 секунд занял поиск шпильки, включая ковыряние в носе.
Стоит она, кстати, 70 рэ оригинальная.

Никто не застрахован от того, что при ремонте автомобиля или в других рабочих ситуациях может произойти повреждение резьбового соединения. Как вернуть работоспособность, казалось бы, вышедшей из строя резьбе?

Как отремонтировать резьбу с сохранением ее прежнего диаметра?

В настоящее время найден простой и надежный способ восстановления резьбы, который уже достаточно давно используют во всем мире. В нашей стране он, к сожалению, медленно набирает популярность, как по причине нашей неосведомленности, так и из-за невозможности приобрести в магазинах специальные пружинные вставки и вспомогательный установочный инструмент.

Комплект инструментов для восстановления резьбы

система V-coil
система Recoil
система HeliCoil

Как это работает?

Проволочные вставки для ремонта резьбовых отверстий представляет собой спирально свернутую проволоку из нержавеющей стали с ромбовидным поперечным сечением. Ромбовидный проволочный профиль позволяет внешней части витков ввинчиваться в приемную резьбу в корпусе во время установки. На внутренней части футорки витки образуют новую стандартную резьбу с углом 60°. Наружный диаметр футорки в свободном состоянии больше принимающей резьбы, поэтому витки спирали сжимаются, когда она ввинчивается в корпус. Подобно пружине сжатые витки пытаются разжаться относительно стенок резьбового отверстия корпуса. Возникающий в результате натяг в месте посадки помогает удерживать установленный вкладыш и предохраняет от вывинчивания.
Вставки снабжены поводковым язычком, который используется для их ввинчивания в подготовленную приемную резьбу. Специальный установочный инструмент захватывает его и использует в качестве привода. После установки поводок будет не нужен и легко обламывается.
В основании язычка сделана небольшая насечка, которая немного уменьшает площадь поперечного сечения проволоки. Когда нужно будет удалить язычок, насечка поможет легко обломить его в этом месте.

Процесс установки пружинной вставки:

Ремонт поврежденной резьбы выполняется в четыре простых шага.

Шаг 1. Просверлите старую резьбу, используя размер сверла, рекомендованный на упаковке комплекта для ремонта резьбы. На хвостовике метчика также указан рекомендуемый размер сверла под резьбу. Не забудьте очистить отверстие от частиц металла.

Шаг 2. В просверленном отверстии нарежьте резьбу специальным метчиком под проволочную вставку, который имеет некоторые отличия от стандартного метчика и обозначается буквами STI (система HeliCoil).

Шаг 3. Установите резьбовую вставку с помощью установочного инструмента.

Для резьбы с крупным (обычным) шагом:

Наденьте спиральную вставку на монтажный инструмент.
Поворачивайте вставку до тех пор, пока ее поводок не войдет в паз на конце стержня установочного инструмента.
Вкрутите ремонтную вставку в резьбовое отверстие, используя ручку поворотного установочного инструмента.
После того, как вставка будет установлена на нужную глубину, выкрутите установочный шпиндель.

Для резьбы с мелким шагом:

Используйте монтажный инструмент с патроном предварительного натяжения (сжатия), который входит в комплект для ремонта мелкой резьбы.
Поместите спиральный вкладыш в патрон предварительного натяжения.
Проденьте шпиндель установочного инструмента через спираль, пока поводковый язычок не войдет в его паз.
Поворачивайте инструмент, чтобы намотать вставку на резьбовой конец корпуса предварительной катушки.
Одной рукой удерживайте корпус под прямым углом к поверхности заготовки над резьбовым отверстием. Вращайте установочный инструмент, чтобы установить вставку через корпус предварительной катушки в резьбовое отверстие в заготовке. После установки убедитесь, что корпус предварительной катушки может плавно перемещаться, значит, витки спирали совпали с резьбой в заготовке.
После того, как ремонтная вставка будет установлена на нужную глубину, выкрутите установочный инструмент.

Монтажный инструмент для установки ввертыша

Совет по ремонту резьбы:

Одна из причин того, что данная резьбовая технология не работает, заключается в неправильной посадке резьбовой вставки.

Главное практическое правило – верх проволочного вкладыша должен находиться ниже поверхности заготовки на 1/4 - 1/2 шага резьбы. Один из простых способов определить глубину установки подробно описан ниже.

Перед тем, как начать процесс установки, внимательно посмотрите на входную резьбу, нарезанную метчиком STI в отверстии. Обратите внимание на то место, где нить начинает входить в отверстие.

Сделайте небольшую временную контрольную метку на поверхности корпуса, удаленную на 3/4 оборота от того места, где резьба входит в отверстие. Эта отметка будет использоваться для определения глубины установки ввертыша.

Установите резьбовую вставку заподлицо с поверхностью корпуса и совместите ее конец с контрольной меткой. После этого поверните ее еще на 1/4 оборота для погружения ниже поверхности корпуса на 1/4 шага (0,25 P).

Если требуется более глубокая посадка, поверните установочный инструмент еще на 1/4 оборота.

Шаг 4. Удалите поводковый язычок

Используйте бородок или просто кусок круглого стержня, подходящего по диаметру к полученному резьбовому отверстию.
Уприте конец инструмента в язычок и удерживайте его прямо в отверстии.
Ударьте по хвостовику инструмента молотком. Поводок должен сломаться в месте надреза, который и предназначен для этой цели. На вставках большого диаметра (от М14) иногда легче отломить его с помощью длинногубцев движениями вверх-вниз.
Извлеките обломанный язычок из отверстия перед сборкой резьбового соединения.

Вопросы и ответы:

Почему данная технология требует использования специального метчика STI? Что такое метчик STI? Можно ли вместо него использовать стандартный метчик?

Маркировка метчика STI

Отремонтированная внутренняя резьба предназначена для крепежа стандартных размеров. После установки пружинной вставки ее витки устанавливаются с тем же шагом, что и у резьбы крепежа, для которого предназначено резьбовое отверстие.

Метчики под резьбовую вставку отличаются размерами от стандартных метчиков под винты. Но маркируются они по конечному результату, который будет получен после установки вкладыша.

Рассмотрим разницу между STI и стандартным метчиком на конкретном примере:

Стандартный метчик, используемый для нарезания резьбы для крепежа 1/2"NF, имеет основной диаметр 0,500 дюйма с шагом 20 витков на дюйм. Соответствующий метчик STI имеет такой же шаг резьбы 20 витков на дюйм, но немного больший основной диаметр, в этом примере он составляет 0,568 дюйма.

Есть ли какой-нибудь способ более надежно зафиксировать вставку на резьбе, а не полагаться только на посадку с натягом для удержания в резьбовом отверстии?

Чтобы надежнее закрепить вставку в корпусе детали рекомендуется использовать дополнительные способы фиксации:

Химическое стопорение. Нанесите тонкий слой резьбового фиксатора на внешнюю часть витков вставки перед тем, как ввинтить ее в отверстие. Не наносите слишком много этого состава, а после установки обязательно протрите полученную внутреннюю резьбу, чтобы ввинчиваемый в нее крепеж не приклеился.

Механическое стопорение. Используя пробойник и молоток, слегка развальцуйте один виток резьбы корпуса, в том месте, где находится резьбовой конец установленной футорки. Цель этого метода - слегка деформировать или сжать резьбу корпуса, чтобы затруднить выкручивание вставки при демонтаже крепежа.

Диапазон размеров:

Пружинные вставки предлагаются в дюймовых и метрических размерах. Согласно опубликованным данным доступны вкладыши для винтов от размера № 2 до 1 1/2 дюйма и от М3 до М42.

Их длина обозначается 1d, 1.5d, 2d и т.д., где d – диаметр спирали, причем это длина в смонтированном состоянии и без установочного язычка (в свободном состоянии они короче). Например, для футорки М6, 2d длина будет составлять два диаметра, то есть 12 мм.

Типы резьбы:

Ремонтные футорки доступны с различными типами резьбы и конфигурациями шага, включая UNC, UNF, метрическую крупную и мелкую резьбу, UNEF, UNS и трубную резьбу.

Из какого металла изготавливают вставки?

На изготовление резьбовых вставок идет особо прочная высококачественная сталь, преимущественно нержавеющая твердостью 425 – 550 HV (по Виккерсу) марки А2 и А4. Для специальных целей производители выпускают их из таких материалов, как Nitronic 60, жаропрочный сплав Inconel X, титан и фосфорная бронза.

Преимущества использования ремонтных вставок:

Данный метод позволяет сформировать резьбу, которая по прочности и надежности не уступает оригинальной, а в случаях с металлами низкой прочности повышает несущую способность резьбы.
Прочная сталь, из которой изготовлены ввертыши, снижает риск быстрого износа резьбовой поверхности при частом закручивании и выкручивании крепежа.
Резьбовая вставка имеет жесткую посадку без зазоров в изготовленной резьбе, исключающую риск отвинчивания при динамических нагрузках или в момент выкручивания винта.
Посаженная с натягом пружинная футорка занимает устойчивое положение без дополнительной фиксации клеем и обеспечивает равномерное распределение усилие от болта по всей длине отверстия.
Описываемая система дает возможность создавать в мягких материалах (дерево, пластик) надежную стальную резьбу, а также сделать резьбовое соединение в хрупких и тонкостенных деталях.
С помощью резьбовых вставок можно осуществить легкий переход от одного вида резьбы на другой, например: с левой на правую, с метрической на дюймовую, с мелкой на крупную и наоборот.

Видеодемонстрация установки ввертшей

Здравствуйте, можно ли вставить две пружинные вставки для удлинения востанавленной резьбы?

под установку футурки м6, отверстие какого диаметра необходимо подготовить?

Читайте также: