Солярис не закрывается центральный замок
Что-то у меня такая же фигня началась с дверьми. В минус за 20 закрывает только водительскую дверь. Как в салоне теплеет, то все нормально. Заехал по пути к ОД, записали на три недели вперед! Типа на электрику у них такая запись. Я ох..л! В чем может причина говорю (помню, что народ здесь жаловался на ЦЗ). Спросили какая сигналка, узнав что Шархан, сказали, что надо отключать ЦЗ. Чтоб только сигналка открывала-закрывала, такие косяки уже были говорят у народа. 20 минут-600 руб+150 руб техпомывка авто, вот цена вопроса. Изучив ИНЕТ, понимаю, что неправ, мягко говоря ОД. Сигналку ставили не у ОД. Никто не знает где может находиться обходчик имобилайзера со вторым ключом? Если секрет, то лучше в личку
короче тут 100% напртачили кореяки. в морозы не хватает резкости ЦЗ чтобы закрыть все замки или открыть.
Если рукой взять защелку медленно закрывать то она только и закроется а другие нет (это когда на улице холодно и авто промерзший и еще не отогрелся, когда прогретый все гуд)
Короче конструктивно так херово реализовано у меня така байда когда ниже -20 градусов и авто промерзший бывает что не закрываются с сигналки все замки на дверях.
Можно снять обшивку поменять активатор водительской двери и смазать его хорошенько.
Т.е. активатор замерзший медленно тягу ведет и поэтому закрывается только водительская дверь а вот если он резко срабатывал (так же когда и теплый) то все номрально закрывалось бы. Считаю это косяк именнок конструктива ЦЗ в солярисе.
| начальнеГ: |
| Можно снять обшивку поменять активатор водительской двери и смазать его хорошенько. Т.е. активатор замерзший медленно тягу ведет и поэтому закрывается только водительская дверь а вот если он резко срабатывал (так же когда и теплый) то все номрально закрывалось бы. Считаю это косяк именнок конструктива ЦЗ в солярисе. |
Скорее это косяк установщиков сигналки. Эти проблемы наблюдаются у тех, кому дополнительно устанавливали привод в водительскую дверь. На машинах, в которых привода стоят во всех дверях с завода, никаких проблем нет с запиранием дверей даже в -35. Косячно установленный, замерзший китайский привод, не дотягивает замёрзший замок до срабатывания концевика в водительской двери, от которого закрываются остальные двери. Ключом всё нормально закрывается. Ставьте привода с бОльшим тяговым усилием, например 20-30 кг, вместо стандартного на 10 кг. Или проверяйте, правильно ли согнута тяга самодельная и установлен привод, всё должно быть на одной линии, привод не должен тянуть тягу под углом.
нет к сигналке это отношения не имеет.
Я ставил сигналку после 1 года эксплуатации авто (до этого авто в гараже ночью и днем на охр. закрытой стоянке на работе) так вот в морозы закрываешь с ключа и закрывается тоьлко 1 водит. дверь. открываем дверь и если медленно защелку поворачиваем то так же другие двери не блокируются а если защелку резко рукой дернуть то все вдери захлопнутся.
Все что выше Оптимы там по другому вроде ЦЗ реализован на солике через штатные устройства.
Просто тяга привода тоже замерзает и тут вариант либо менять тягу либо ее хорошенько смазать чтобы активнее в морозы работала.
Ну, значит, проблема в самом замке. Всё-таки он смазан и смазка густеет в мороз. У меня Стайл комплектация, то же самое, только в водительской двери стоит привод с завода, всё работает и в морозы, но машина то, можно сказать новая совсем. Посмотрим, что будет через годик. Привод, если сами ставите, надо тоже правильно поставить. Я всегда крепил привод в открытом состоянии замка, т.е. чтобы при закрытом замке ход привода не выбирался полностью, замок закрыт, но приводу ещё есть куда тянуть свою тягу, тогда надёжно закрывается. Но в мороз может не открыться ))). Короче, надо искать золотую середину, ну или ставить усиленный привод, думаю, проблема исчезнет.
Всем привет. Проблема следующая. Solaris 2011года. Сигналка Шэрхан 5 установили ОД. В 2013 заметил, что при открывании дверей, задняя левая дверь не открывалась. В этом году ещё иногда перестала работать передняя правая дверь, а иногда и левая задняя. Что с брелка, что с ключа. Сегодня разобрал дверь, снял замок. Разобрал. Откинул все тросики и тяги. Снял зелёную коробочку (наверное это Ц.З) Подключил штекер проводки.Дёргаю за рычажок, Туда-суда, двери то закрываются, то нет. Рычажки блокировки на дверях ходят "лениво", потом совсем перестают реагировать на Ц.З. Не пойму толь это проводка, толь Ц.З, толь проблема в других дверях? Кто что посоветует?! Где искать?
282
Да реле в блоке предохранителей, но они интегрированы, т.е. составляют единое целое в блоком(впаяны). Вот тут, как люди ремонтируют это дело.
У коллеги на Hyundai Solaris перестал работать центральный замок, а вместе с ним и вся система бесключевого доступа в автомобиль. Поиски неисправности привели к блоку предохранителей, на плату которого интегрированы малогабаритные силовые реле.
Расположение блока предохранителей
За управление центральным замком отвечает сдвоенное реле NEC EX2-2U1S. Как оказалось, это реле используется для управления ЦЗ в автомобилях разных марок и моделей, при этом совсем не отличается надёжностью и у многих со временем выходит из строя. Официальный способ ремонта предусматривает лишь замену блока предохранителей в сборе. Тем не менее, при грамотном подходе данное реле можно отдельно заказать по номеру и перепаять. Но, не смотря на популярность использования, в качестве самостоятельной детали это реле сложно найти в продаже из наличия. Практически все магазины радиодеталей предлагают привезти его под заказ, озвучивая негуманный ценник и длительные сроки.
Интегрированные реле блока предохранителей
Чтобы раз и навсегда решить проблему с центральным замком на конкретном автомобиле, я нашёл в закромах блок центрального замка от какой-то Honda конца 80-х, начала 90-х годов выпуска. Там использованы достаточно мощные раздельные реле D012-C66 с присущим той эпохе колоссальным запасом надёжности и прочности.
Штатное реле было выпаяно из платы. "Олдскульные" реле впритык вошли внутрь корпуса. Они были зафиксированы на плате акриловым двусторонним скотчем и подключены проводами взамен выпаянного. После сборки, внешне ничто не выдаёт произведённых модификаций.
Корпус блока предохранителей после сборки. Ничего не выдаёт внутренних модификаций.
Обратная сторона блока. Реле уместились в аккурат в полостях корпуса.
Установка блока на место и последующая сборка панели
Данное решение можно рассматривать как быстрый способ ремонта подручными средствами. Работоспособность центрального замка восстановлена, а запас надёжности используемых компонентов позволяет не задумываться о возможности повторного возникновения неисправности в дальнейшем.
282
282
Фигасе! Опять геморой лечить по телефону или менять детали по блютуз? Снимаете обшивку водительской двери, находите электрпривод замка двери, к его проводам подключаете пробник или автотестер, жмёте на кнопку закрывания(открывания) на брелоке. Привод двух проводной, он управляется встроенным реле блока сигнализации. При нажатии на кнопку "открывания" сигналки на одном из проводов должен быть "+", на другом "-". При "закрывании" сигналы меняются местами. Этот замок управляет штатным механизмом двери, в который встроен концевик, который подаёт сигнал на блок центрального замка, который в свою очередь отпирает или запирает все остальные двери. Но прежде, чем пускаться во все тяжкие, надо найти блок сигнализации и проверить все предохранители на проводах возле блока. Обычно их бывает от двух до четырёх. На данной сигнализации нет отделного предохранителя на приводы дверных актюаторов, но есть пред на выходе к лампам указателей поворота(габаритных огней). Т.е. если все остальные функции сигналки работают, а на выходе из неё нет сигналов на актюатор, то скорее всего проблема в блоке, кстати, сигналка та ещё - третьесортная, как и все, которые устанавливают в автосалонах.
Спасибо конечно, но я не особо силен в электрики и терминологии.. Может все же кто знает неплохой сервис? (не оффициалы)
282
Уважаемый, вам не угодишь! Если вас не интересуют технические подоробности, то следовало тему поместить в другой ветке и назвать её хотя бы "Порекомендуйте неплохой автосервис!"
18 11
Два глубоких заблуждения.
Гарантия на сигу Фараон, которая с логотипом Мобис и у офф.- 2 года.
Про меняют - верно, по гарантии не чинят. но вместо регулировки схождения не меняют подвеску, правда? А у вас - регулировка.
К тому же ЦЗ у вас работает.
И мне говорили, что сигналки Шерхан и Фараон дилерской комплектации подлежат гарантии у любого дилера, независимо от места установки. Но в этом я не уверен на 100%.
Т.е. если на проводах нет напряжения, то значит дело в предохранителе? а если напряжение появляется при нажатии на кнопку, то значит проблема в электроприводе?
Автовладельцы часто сталкиваются с некорректной работой системы центрального замка. Особенно это касается систем, установленных нештатно. Нередко центральный замок не закрывает одну дверь, а иногда и все четыре. Конечно, это не смертельная, но довольно неприятная проблема. Причин таких сбоев в работе достаточно много. Перечислим их в нашей сегодняшней статье.
Как работает?
Конструкция и принцип работы системы центрального замка в большинстве автомобилей практически одинаковые. Отличаются только места расположения исполнительных элементов и схема подключения. Однако принцип действия полностью идентичен.
Когда с брелока поступает сигнал на управляющий блок, тот подает команду - замыкаются соответствующие реле и приводятся в действие моторчики-активаторы. В итоге проворачиваются личинки дверных замков. Они открываются. На некоторых автомобилях возможно открытие багажника с брелока. Но для этого выведена отдельная кнопка.
Можно выделить несколько простых причин, по которым центральный замок не закрывает двери. Их не так много. Эти поломки несложно устранить своими руками.
Предохранители
В этом случае замок будет не только не закрывать, но и перестанет открывать двери. Стоит заглянуть, что происходит в блоке предохранителей. Дело в том, что сама система центрального замка довольно динамична. Самые разные замыкания в ее проводке – отнюдь не редкость.
Если это штатный замок, то его предохранитель стоит искать в заводском блоке. Если же установлена сигнализация (а зачастую управляет работой центрального замка именно она), тогда предохранитель стоит искать на плюсовом проводе питания блока.
Неисправность хотя бы одного из данных объектов объясняет проблему, возникшую с центральным замком. Выход из ситуации простой. Нужно заменить сгоревший предохранитель на новый. Иногда приходится помучаться с извлечением – элемент плотно сидит в разъеме.
Севший аккумулятор
Эта причина относится к ситуации, когда центральный замок не закрывает двери и не открывает их. Каждый сталкивался с ситуацией, когда утром при нажатии на кнопку на брелоке ничего не происходило.
Иногда водители забывают выключить электрические приборы в машине, что приводит к глубокой разрядке аккумулятора. В этом несложно убедиться, достаточно открыть автомобиль ключом и повернуть ключ зажигания. Оно вовсе не включится, либо завести мотор будет невозможно. Для решения нужно просто зарядить аккумулятор. Система снова заработает.
Проводка
Как показывает практика, из-за отсутствия контакта часто можно наблюдать ситуацию, когда центральный замок не закрывает двери с брелка. Система вроде работает, но при нажатии на кнопку ничего не происходит.
На многочисленных форумах встречается масса вопросов и обсуждений, связанных с работой центрального замка. Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора.
Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка. Достаточно разомкнуть один управляющий контакт, и система не будет работать так, как нужно.
Сбои в электронике
Если центральный замок не закрывает одну дверь, то простые причины можно сразу не рассматривать. Здесь всему виной электронный блок. Начинать диагностику лучше с брелока. Первым делом стоит убедиться, что батарейка в нормальном состоянии, а кнопки не залипают.
Затем проверяют блок управления сигнализацией и центральным замком. Обычно в инструкции к сигнализации производитель указывает, что нужно нажать для перехода в режим диагностики. В последнюю очередь диагностируют плату, которая находится на моторе замка. Здесь же можно проверить и сам привод.
Неисправные детали нужно заменить. Вся сложность заключается в блоке управления – отремонтировать его достаточно сложно. Остается только заменить. Нередко брелоки могут терять связь с блоком – тогда поможет перепрограммирование.
Механика
Кроме причин, связанных с электроникой, центральный замок не закрывает одну дверь в связи с механическими неисправностями. Если замок штатный, то диагностировать сложнее. Но если установлены простые активаторы, все значительно проще. В случаях, когда не закрывается только одна дверь, стоит проверить штангу привода.
Штатные замки, особенно на иномарках – это цельный узел с механической и электрической частью. Нередко на старых машинах от времени стираются пластиковые элементы привода – шестерни и валы. Вследствие этого моторчик вращается, но центральный замок не закрывает одну дверь. Усилие, нужное для открытия двери, всегда меньше, чем для закрытия.
Штанга замка закреплена на рычаге личинки – она может выпадать из своего места. Тогда замок и не будет работать. Водитель услышит, как работает моторчик, но нужного действия происходить не будет.
В случае с китайскими активаторами крепление может проскальзывать по штанге, которая управляет открытием или закрытием замка. Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления.
Коррозия
Также с замками случается коррозия. Особенно часто можно наблюдать ее весной. Зимой появляется другая проблема – замок замерзает. Но в этом случае механизм не сможет и открыться. Также из-за повреждений некоторых деталей замок будет работать некорректно.
Пневматический центральный замок
Наряду с электрическими замками существуют и их пневматические аналоги. Здесь неисправности и их причины практически те же. Если двери не закрываются совсем, то виноват компрессор или управляющая плата.
Если не работает отдельная дверь, тогда проверяют плату непосредственно на замке двери. Зачастую наблюдается отсутствие герметичности в вакуумной магистрали, нарушение контактов в проводке, а также поломка блока управления.
Ремонт замков
Мы разобрались, почему центральный замок не закрывает дверь. Статистика показывает, что половина проблем связана с проводкой и электроникой, а вторая – с механикой.
Что касается ремонта, то отечественные замки очень боятся перепадов температур и повышенной влажности. Активаторы вначале заклинивают, а затем и вовсе отказываются открывать/закрывать замки. Обычно подобные приводы можно встретить на отечественных автомобилях. Такие активаторы лучше менять на отдельные приводы. Но можно и разобрать, тщательно почистить и смазать.
Любой ремонт лучше начинать с проверки наличия напряжения. Оно обычно должно поступать на 1 из проводов при активации закрывания. При открывании напряжение на проводе пропадает. А на другом – появляется.
Затем в процессе тестирования диагностируют сам активатор или же цепь до него отдельно. Сюда входят блок управления, проводка. Если центральный замок не закрывает двери 2114-го ВАЗа, причиной может быть обрыв провода на гофрированном чехле между дверью и кузовом авто.
Центральный замок на транспортном средстве стал уже настолько привычным, что без него уже не представляется возможным эксплуатация легкового автомобиля. Он должен сохранять работоспособность не зависимо от того запущен мотор машины или нет, лишь бы аккумулятор был в рабочем состоянии и подключен к бортовой сети транспортного средства.
Виды неисправностей
Автоэлектрики обычно делят неисправности центральных замков на два вида:
- Отказ в работе полностью или частично.
- Работает, но со сбоями из-за механических или электрических дефектов.
Квалифицированные специалисты, которые ремонтируют электрооборудование автомобилей, искать проблему всегда начинают с диагностики ремонтируемого оборудования.
Принцип работы устройства
Этот узел представляет собой сложное электромеханическое устройство. В его состав входят такие устройства:
- Блок управления.
- Провода соединительные.
- Исполнительные механизмы с электроприводом.
Исполнительный механизм специалисты называют актуатором или активатором. В передней двери со стороны водителя, и иногда и в пассажирской, устанавливают привод, который называют управляющим. Он при включении через отдельные провода посылает управляющие импульсы на остальные исполнительные устройства.
О неисправностях
Проверку нужно начинать с тестирования автомобильной сигнализации. При невозможности срабатывания от переносного пульта, нужно проверить работоспособность от кнопки ручного закрытия или открывания дверей. При наличии работоспособности в ручном режиме, переходят к поиску в электрических или механических цепях устройства.
Первым делом нужно убедиться в работоспособности аккумулятора в пульте управления. Далее нужно определиться с характером неисправности. При полном отказе будут слышны слабые щелчки от срабатывания реле, которые запускают исполнительные механизмы, а кнопки закрытия остаются без движения. В этом случае проверку начинают с блока предохранителей. Он расположен в моторном отсеке со стороны водителя. Проверке подлежат такие предохранители как F23, F24, F25, F31, F32.
Если они в порядке поиск нужно продолжить в цепях питания исполнительных механизмов и блока управления. Случаются изломы проводов в местах поворотов жгутов, окисления контактов разъёмов проводов с блоками. Мультиметром или тестером следует проверить целостность обмоток приводных электродвигателей.
Блок управления центральным замком редко выходит из строя, поэтому его проверку осуществляют в последнюю очередь. Делают это, убедившись, что именно из него отсутствуют сигналы управления исполнительными механизмами.
Читайте также: